Чарльз Рамни Самсон - Charles Rumney Samson
Чарльз Рамни Самсон | |
|---|---|
 Самсон из Army and Navy Illustrated ,
февраль 1915 г. | |
| Родился |
8 июля 1883 г., Крампсолл , Манчестер. |
| Умер | 5 февраля 1931 г. (47 лет) Солсбери, Уилтшир |
| Верность | Объединенное Королевство |
| Сервис / |
Королевский флот (1897–1918) Королевские военно-воздушные силы (1918–1929) |
| Годы службы | 1897–1929 |
| Классифицировать | Коммодор воздуха |
| Команды проведены |
Группа № 6 (1924–26) RAF Средиземноморье (1921–23) Группа № 4 (1918–19) RNAS Грейт Ярмут (1917–18) HMS Ben-my-Chree (1916–17) Крыло № 3 RNAS ( 1915) № 3-й эскадрильи RNAS (1914–15) Военно-морское крыло RFC (1912–14) Военно-морская авиабаза Истчерч (1911–12) |
| Битвы / войны | Первая мировая война |
| Награды |
Кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия Distinguished Service Order & Bar Air Force Cross Упоминается в депешах (2) Рыцарь ордена Почетного легиона (Франция) Croix де Герр (Франция) |
Командир авиации Чарльз Рамни Самсон , CMG , DSO & Bar , AFC (8 июля 1883 - 5 февраля 1931) был пионером британской морской авиации . Он был одним из первых четырех офицеров, отобранных для обучения пилотам Королевским флотом, и первым, кто управлял самолетом с движущегося корабля. Он также командовал первой британской бронетехникой, использованной в бою. Перейдя в Королевские военно-воздушные силы после их создания в 1918 году, Самсон руководил несколькими группами сразу после войны и в 1920-е годы.
Ранние годы
Самсон родился в Крампсолле , Манчестер , 8 июля 1883 года, в семье адвоката Чарльза Леопольда Самсона и его жены Маргарет Элис (урожденная Рамни).
Самсон поступил на корабль HMS Britannia кадетом в 1896 году, а затем стал гардемарином в Королевском флоте в 1898 году. В переписи 1901 года он числится гардемарином на борту линкора HMS Victorious . В 1902 году он получил звание младшего лейтенанта, а в следующем году служил на HMS Pomone в Персидском заливе и Сомалиленде . Он был произведен в лейтенанты 30 сентября 1904 года, когда служил офицером на учебных кораблях для мальчиков.
В 1906 году Самсон был назначен командиром торпедного катера № 81, а в феврале 1908 года он был отправлен в HMS Commonwealth . В следующем году он был назначен первым лейтенантом на HMS Philomel, служившим в Персидском заливе, а осенью 1910 года он перешел на HMS Foresight , снова служа старшим лейтенантом корабля.
В 1911 году он был выбран в качестве одного из первых четырех офицеров Королевского флота , прошедших подготовку пилотов, и получил сертификат Королевского аэроклуба 25 апреля 1911 года, спустя всего 71 минуту полета, на собрании RAeC, на котором также были вручены лицензии первопроходцу военно-морского флота. авиаторы Уилфред Парк и Артур Лонгмор . Он прошел летную подготовку в Истчерче, прежде чем в октябре 1911 года был назначен командующим военно-морской авиационной станцией Истчерч . В январе 1912 года он был назначен исполняющим обязанности командира. В апреле следующего года он был назначен командиром военно-морской летной школы в Истчерче.
Самсон принимал участие в нескольких ранних экспериментах с морской авиацией, в том числе в разработке навигационных огней и бомбовых прицелов . Он был первым британским пилотом, взлетевшим с корабля 10 января 1912 года на Short Improved S.27 с трапа, установленного на носовой палубе линкора HMS Africa , стоявшего на якоре в реке Медуэй . 9 мая 1912 года он стал первым пилотом, взлетевшим с движущегося корабля с использованием той же рампы и самолета, которые теперь установлены на линкоре HMS Hibernia во время Военно-морского обозрения 1912 года в Уэймут-Бей . Он повторил свой подвиг 4 июля 1912 года, на этот раз с линкора HMS London, когда Лондон был в пути.
Когда в мае 1912 года был сформирован Королевский авиационный корпус, Самсон взял на себя командование его военно-морским крылом и руководил разработкой воздушной беспроводной связи, сбрасывания бомб и торпед, методов навигации и ночных полетов.
В 1914 году Королевский флот отделил военно-морское крыло от Королевского летного корпуса, назвав его Королевской военно-морской авиационной службой (RNAS). В июле Самсон был назначен командиром Истчерчской (мобильной) эскадрильи, которая к сентябрю 1914 года была переименована в 3-ю эскадрилью RNAS .
В 1914 году, когда Самсон командовал Королевской военно-морской авиационной базой в Истчерче, он руководил полетом в « Военно-морском обозрении» в Спитхеде. Стремясь повысить популярность полетов на флоте, Самсон заставил своих пилотов предлагать поездки всем, кто был заинтересован.
Первая мировая война
Когда разразилась Первая мировая война, Самсон взял эскадрилью RNAS Eastchurch во Францию, где она оказала поддержку сухопутным войскам союзников вдоль французской и бельгийской границ. В конце лета 1914 года, имея в своем распоряжении слишком мало самолетов, Самсон вместо этого приказал своим людям патрулировать французские и бельгийские сельские районы на частных автомобилях, которые некоторые из них взяли на войну. Первый патруль состоял из двух автомобилей, девяти человек и одного пулемета. Вдохновленный успехом бельгийских бронированных автомобилей , Самсон имел два бронированных автомобиля RNAS, Mercedes и Rolls-Royce. Эти машины имели лишь частичную защиту, с единственным пулеметом, стреляющим задом наперед, и были первыми британскими бронетранспортерами, увидевшими боевые действия. В течение месяца большинство машин Самсона были вооружены, а некоторые бронированы. К ним присоединились другие автомобили, бронированные в Великобритании закаленными стальными пластинами в мастерских Королевского военно-морского флота. Силы также были оснащены некоторыми грузовиками, которые были бронированы и оборудованы бойницами, чтобы королевские морские пехотинцы могли безопасно стрелять из винтовок. Это было началом секции броневиков RNAS .
Агрессивное патрулирование импровизированными силами Самсона в районе между Дюнкерком и Антверпеном во многом помешало немецким кавалерийским дивизиям провести эффективную разведку, и с помощью сотрудников бельгийского почтового отделения, которые использовали исправную телефонную систему для сообщения о передвижениях немцев, он смог глубоко проникнуть в оккупированную немцами территорию. Ближе к Дюнкерку силы Самсона помогали союзным войскам в контакте с немцами, а в других случаях использовали их мобильность и пулеметы для использования открытых флангов, прикрытия отступлений и переброски немецких войск в важные районы.
Самолет Самсона также бомбил сараи дирижаблей в Дюссельдорфе и Кельне , и к концу 1914 года, когда мобильная война на Западном фронте закончилась и ее место заняла позиционная, его эскадрилья была награждена четырьмя орденами «За выдающиеся заслуги» , в том числе его собственным, и ему было присвоено специальное звание и звание командира . Следующие несколько месяцев он провел, бомбируя артиллерийские позиции, склады подводных лодок и ангары для гидросамолетов на бельгийском побережье.
В марте 1915 года Самсон был отправлен на Дарданеллы в составе 3-й эскадрильи (позже 3-го крыла); он базировался на острове Тенедос и вместе с гидросамолетами HMS Ark Royal первоначально обеспечивал единственное прикрытие с воздуха для союзников. По прибытии было обнаружено, что из 30 самолетов, отправленных в ящиках, только 5 были исправны ( BE2 и Nieuport 10 ). Его эскадрилья впервые применила радио для управления огнем линкоров и фоторазведки . Самсон сам совершил много вылетов и 25 апреля на пристани на мысе Хеллес сообщил, что «море было абсолютно красным от крови на расстоянии 50 ярдов» в Сед-эль-Барре («V-Бич»). 27 мая «Самсон» атаковал немецкую подводную лодку U-21 , которая только что потопила HMS Majestic ; когда у него кончались бомбы, он стрелял по нему из винтовки . В июне на мысе Хеллес была построена временная взлетно-посадочная полоса; Самсон прославился тем, что весело помахал союзным войскам в окопах внизу. Однажды он взорвал турецкую штабную машину, но сумел разбить только лобовое стекло; одним из захватчиков был Мустафа Кемаль , харизматичный турецкий полководец, а затем основатель Турецкой республики. В августе крыло Самсона было переведено на новый аэродром в Имбросе, где к нему присоединилось 2-е крыло под общим командованием полковника Фредерика Сайкса . которому было присвоено военно-морское звание капитана звена с трехлетним стажем работы. Сайкс ранее написал критический отчет о воздушных операциях в Галлиполи, которые заставили Самсона лоббировать против Сайкса; однако Самсон преданно служил Сайксу, пока в ноябре его не отозвали в Лондон.
14 мая 1916 года Самсон получил команду HMS Ben-my-Chree , бывшего пассажирского парохода с острова Мэн, который был преобразован в авианосец. Базируясь в Порт-Саиде , он патрулировал побережья Палестины и Сирии , отправляя свои самолеты на разведку и бомбардировки турецких позиций, часто сам летая на боевые действия. 2 июня Самсон провел свой корабль через Суэцкий канал в Аден , где лично возглавил шестидневную кампанию бомбардировок. После того, как турецкие орудия в Периме заглушили звук , Бен Ми Кри направилась в Джидду, где 15 июня ее самолет поддерживал атаку арабских войск во главе с Фейсалом , сыном Хусейна бин Али, Шарифа из Мекки ; Самсон потерял каблук своего ботинка, а также различные части своего гидросамолета в результате обстрела с земли. На следующий день турки сдались. Последовали дальнейшие операции у побережья Палестины; 26 июля Самсон и его наблюдатель лейтенант Веджвуд Бенн уничтожили поезд, в котором находилось 1600 военнослужащих, с помощью 16-фунтовой бомбы. В ходе почти непрерывных боев до конца 1916 года Самсон получил сигнал из Адмиралтейства с вопросом, почему Бен-май-Кри использовал столько боеприпасов; он ответил: «К сожалению, шла война». В январе 1917 года он отплыл в Кастелоризо для проведения совместных операций с французами, и в гавани там « Бен Май Кри» был потоплен 11 января турецким огнем. Последующий военный трибунал снял с Самсона и команду всю ответственность и похвалил их за их поведение. Два его эскортных корабля, уже оборудованных для перевозки нескольких гидросамолетов, были приспособлены для самостоятельных воздушных операций, и из Адена, а затем и из Коломбо , он патрулировал Индийский океан в поисках вражеских торговых рейдеров.
С ноября 1917 года и до конца войны Самсон командовал авиационной группой в Грейт-Ярмуте, отвечающей за операции по борьбе с подводными лодками и цеппелинами над Северным морем , в течение которых его группа сбила пять цеппелинов . Чтобы привести в действие истребительную авиацию у берегов противника, он вместе с Джоном Сирилом Порте разработал адаптированный гидросамолет- лихтер, который можно было буксировать за военно-морскими судами и использовать в качестве взлетной площадки для истребителей. Эта система привела к уничтожению Zeppelin L53 11 августа 1918 года лейтенантом С. Д. Калли, награжденным Военным крестом . Сопвич Camel пролетел Калли в атаке можно увидеть в Имперском военном музее .
В октябре 1918 года группа стала 73-м крылом новой группы № 4, базирующейся на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу в составе Королевских ВВС . Самсон стал командиром этой группы, а в августе 1919 года отказался от своей военно-морской комиссии и вместо этого получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании капитана группы .
Свадьба
Самсон был женат в Коломбо 7 апреля 1917 года на мисс Хонор Окден Патриксон Стори, единственной дочери Герберта Лашингтона Стори и его жены Эмили Мюриэл Стори. У них была одна дочь.
В декабре 1923 года Самсон получил декрет против своей жены в суде по бракоразводным делам в Лондоне. Их развод стал окончательным в 1924 году.
В 1924 году он снова был женат на Уинифред Ривз, дочери мистера и миссис Герберта К. Ривз, которые пережили его. У них было двое детей, Джон Луи Рамни, родившийся 19 июня 1925 года, и Присцилла Рамни, родившаяся после смерти ее отца 24 марта 1931 года.
Послевоенный
В течение 1920 года Самсон занимал должность старшего офицера штаба в прибрежной зоне, а в 1921 году стал командиром авиации частей британских ВВС в Средиземном море, базирующихся на Мальте . В 1922 году он получил звание коммодора и командовал 6 истребительной группой ВВС Великобритании в Кенли ( южный Лондон).
В июне 1926 года он стал начальником штаба Ближневосточного командования британских ВВС , в сентябре 1926 года он руководил рейсом из Каира в Аден: рейс вылетел из Каира 15 сентября 1926 года на двух бипланах Vickers Victoria и вернулся в Каир 29 сентября. . Позже он управлял формированием RAF из четырех бипланов Fairey III из Каира до мыса Доброй Надежды . Он оставался с командованием на Ближнем Востоке до августа 1927 года.
Самсон был внесен в список отставных по причине плохого состояния здоровья в 1929 году и умер от сердечной недостаточности в своем доме недалеко от Солсбери, Уилтшир , 5 февраля 1931 года. Он был похоронен на кладбище Путни Вейл 10 февраля.
Почести и награды
- 21 октября 1914 г. - кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» в знак признания службы в период с 1 сентября по 5 октября 1914 г. в качестве команды поддержки самолетов и бронетранспортеров Королевской военно-морской авиации в Дюнкерке.
- 1914 - Croix de guerre (Франция)
- 1915 - Рыцарь Почетного легиона (Франция)
- 14 марта 1916 г. - Упоминание в депешах для боевых действий при высадке и эвакуации на Галлиполийском полуострове.
- 23 января 1917 г. - исключение из ордена « За выдающиеся заслуги» за продолжающуюся храбрость в качестве летного офицера.
- 1 января 1919 г. - Крест ВВС.
- 3 июня 1919 г. - кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия за выдающиеся заслуги во время войны.
Смотрите также
- Список новинок в авиации
- Юджин Бертон Эли , первый пилот, взлетевший с корабля и приземлившийся на корабле
- Мустафа Эртугрул Акер , первый офицер, потопивший авианосец
- Force Z # Origins. 2C Destruction. 2C Vindication , по игнорируемым предупреждениям Самсона
использованная литература
Библиография
- Самсон, Чарльз Рамни (1930). Бои и полеты . E. Benn Limited.
- Самсон, Чарльз Рамни (1931). Перелет из Каира в Кейптаун и обратно . E. Benn Limited.
- Мурхед, Алан (1956). Галлиполи . ISBN Hamish Hamilton Ltd. 978-1-84513-239-2.
- Власть - История организации RAF - Коммодор авиации ЧР Самсон
- Оксфордский национальный биографический словарь - Самсон, Чарльз Рамни
внешние ссылки
- Фотография Чарльза Самсона, сделанная в 1915 году в Галлиполи.
- Феликстоу, Саффолк: Новаторская база гидросамолетов Аудиозапись Джорджа Эдварда Брайса, который вспоминает, как Чарльз Рамни Самсон испытывал гидросамолет во время Первой мировой войны.
- 58-футовые буксировочные зажигалки Информация и фотографии на зажигалках для гидросамолетов, включая испытательный полет Самсона и атаку Калли на Zeppellin L53.