Безавтомобильное движение - Car-free movement

Критическая масса в Сан-Франциско в 2005 году.

Движение без автомобилей - это широкая, неформальная, возникающая сеть отдельных лиц и организаций, в том числе общественных активистов , городских планировщиков , транспортных инженеров , экологов и других, объединенных общим убеждением, что большие и / или высокоскоростные моторизованные транспортные средства (автомобили , грузовики, тягачи, мотоциклы и т. д.) слишком доминируют в большинстве современных городов. Целью движения является создание мест, где использование моторизованных транспортных средств значительно сокращено или полностью исключено, путем преобразования дорог и парковочных мест для других общественных целей и восстановления компактной городской среды, где большинство пунктов назначения находятся в пределах легкой досягаемости другими способами, включая ходьбу , езду на велосипеде и т. Д. общественный транспорт , личный транспорт и мобильность как услуга .

Контекст

Квадрациклы припаркованы на канадскую городскую улице между автомобилями

До двадцатого века города обычно были компактными , с узкими улочками, занятыми человеческой деятельностью. В начале двадцатого века многие из этих поселений были приспособлены для размещения автомобилей с более широкими дорогами, большим количеством парковочных мест и более низкой плотностью населения , с пространством между городскими зданиями, зарезервированным для использования автомобилей. Более низкая плотность населения означала разрастание городов с увеличением расстояний между местами. Низкая стоимость использования привела к заторам на дорогах, что сделало старый транспорт непривлекательным или непрактичным, и создало условия для увеличения трафика и разрастания; автомобильная система «все больше способна« вытеснять »конкурентов, таких как ноги, велосипеды, автобусы и поезда». Этот процесс привел к изменениям в городской форме и образе жизни, которые оставляли мало возможностей для людей без машины.

Некоторые правительства отреагировали политикой и нормативными актами, направленными на то, чтобы обратить вспять автомобильную зависимость путем увеличения плотности городского населения, поощрения развития смешанного использования и заполнения , сокращения пространства, выделяемого для частных автомобилей, увеличения пешеходной доступности , поддержки велосипедных и других альтернативных транспортных средств, аналогичных по размеру и скорости, а также общественного транспорта. . В глобальном масштабе городское планирование развивается с целью увеличения доли общественного и немоторизованного транспорта в различных видах транспорта и отхода от развития, ориентированного на частный транспорт. Такие города, как Гонконг, разработали высокоинтегрированную систему общественного транспорта, которая существенно сократила использование частного транспорта. В отличие от частных автомобильных путешествий, каршеринг , когда люди могут легко арендовать автомобиль на несколько часов, а не иметь его, становится все более важным элементом городского транспорта.

Городской дизайн

Пассажировместимость различных видов транспорта
Требования к дорожному пространству

Сторонники движения без автомобилей сосредотачиваются как на экологически безопасном, так и на общественном транспорте (автобус, трамвай и т. Д.), А также на городском дизайне , зонировании , политике размещения школ, городском сельском хозяйстве , возможностях удаленной работы и жилищном строительстве, которые создают близость или доступ, чтобы перевозки на дальние расстояния становятся все менее требованием повседневной жизни.

Новый урбанизм - это американское движение городского дизайна , возникшее в начале 1980-х годов. Его цель заключалась в реформировании всех аспектов девелопмента недвижимости и городского планирования , от модернизации городов до застройки пригородов . Новые урбанистические кварталы спроектированы так, чтобы содержать разнообразный набор жилья и рабочих мест, а также быть доступными для пеших прогулок . Другие, более автоориентированные города также вносят дополнительные изменения, чтобы обеспечить альтернативу транспорту за счет полных улучшений улиц .

Мировые площади для всех - это схема, направленная на то, чтобы убрать большую часть движения с основных площадей Лондона, включая Трафальгарскую площадь и Парламентскую площадь .

Города без автомобилей - это, как следует из названия, целые города (или, по крайней мере, их внутренние части), которые были полностью свободны от автомобилей.

Зоны, свободные от автомобилей, - это районы города или поселка, где использование автомобилей запрещено или сильно ограничено.

Чтобы сделать зоны / города свободными от автомобильного движения , часто используются (передвижные и / или стационарные) дорожные болларды и другие заграждения, закрывающие доступ автомобилей.

Живые улицы и целые улицы отдают предпочтение потребностям пользователей улицы в целом над потребностями водителей автомобилей. Они предназначены для пешеходов, играющих детей, велосипедистов и тихоходных автомобилей.

Кольцевая дорога вокруг Амстердама (показано красный цвет). На съездах с таких кольцевых дорог могут быть созданы распределительные центры.

Распределительные центры позволяют легко пополнять запасы супермаркетов, торговых точек, ресторанов и т. Д. В центрах городов. Они полагаются на тягачи для разгрузки груза в пригородном распределительном центре. Затем продукты помещают в небольшой грузовик (иногда с электрическим приводом), грузовой велосипед или другое транспортное средство, чтобы преодолеть последнюю милю до пункта назначения в центре города. Помимо преимуществ для населения (повышенная безопасность за счет меньшего количества слепых зон у водителей грузовиков , снижение уровня шума и дорожного движения, сокращение выбросов выхлопных газов и уменьшение загрязнения воздуха и т. Д.), Он также предлагает финансовые преимущества для компаний, поскольку тягачи требуют много времени, чтобы преодолеть эту последнюю милю (им не хватает маневренности и они потребляют много топлива на перегруженных улицах).

Однако описанный выше метод по-прежнему не сокращает использование автомобилей в городских центрах, где запрещено движение автомобилей (клиенты часто используют автомобили, чтобы доставить свои продукты или бытовую технику из городских магазинов, поскольку у них так много места для хранения). Эта проблема решается с помощью систем онлайн-заказа еды , которые позволяют клиентам делать заказы онлайн, а затем их доставляют к их порогу через супермаркет или сам магазин, через велосипедных курьеров (с использованием грузовых велосипедов ), электрических роботов- доставщиков и фургонов . Фургоны для доставки позволяют взять с собой больше грузов и доставить их нескольким клиентам за один рейс. Эти системы заказа еды могут обеспечить плавный переход для тех городов, которые хотят избавиться от автомобилей, поскольку это может снизить как использование личных автомобилей, так и спрос на личные автомобили в городах.

На окраинах городов, между съездами с кольцевых дорог и зонами, свободными от автомобильного движения, в самом центре города могут быть добавлены дополнительные автостоянки, как правило, в виде подземных автостоянок (чтобы они не занимали место на поверхности). ). Тем не менее, необходимо тщательно размещать эти автомобильные стоянки, следя за тем, чтобы они были расположены достаточно далеко от центра города (и ближе к кольцевым дорогам), чтобы они не привлекали больше автомобилей в центр города. В некоторых случаях рядом с этими автомобильными стоянками предусмотрены остановки общественного транспорта (например, автобусы) или системы совместного использования велосипедов .

Общественные велосипедные программы предоставляют велосипеды в городской среде для краткосрочного использования. Первая успешная схема была в 1960-х годах в Амстердаме, и теперь ее можно найти во многих других городах, где в 2007 году в Париж было введено 20 000 велосипедов по схеме Vélib . Системы совместного использования велосипедов без док-станции недавно появились в Соединенных Штатах и ​​обеспечивают большее удобство для людей, желающих арендовать велосипед на короткий период времени.

Группы защиты интересов

Кампания для лучшего транспорта (ранее известная как Transport2000) была образована в 1972 году в Великобритании , чтобы бросить вызов предложил сокращение британской железнодорожной сети и с тех пор способствовала общественному транспорту.

Car Free Walks - это британский веб-сайт, который поощряет пешеходов пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться до начала и конца прогулки, а не на машине.

Группы активизма

Дорожные протесты в Соединенном Королевстве стали заметными в начале 1990-х годов в ответ на крупную программу строительства дорог как в городских, так и в сельских районах.

Движение Reclaim the Streets , образованное в 1991 году в Лондоне, "вторгалось" на основные дороги, шоссе или автострады, устраивая вечеринки. Хотя это может мешать обычным пользователям этих пространств, таким как водители автомобилей и водители общественных автобусов, философия RTS заключается в том, что именно движение транспортных средств, а не пешеходы, создают препятствия, и что, занимая дорогу, они фактически открывают дорогу. вверх общественное пространство.

Во Фландрии организация Fietsersbond призвала правительство запретить тягачи в центрах городов.

Аттракционы Critical Mass появились в 1992 году в Сан-Франциско, когда велосипедисты массово выходят на улицы, чтобы доминировать над движением транспорта, используя лозунг «мы - движение». Поездка была создана с целью привлечь внимание к тому, насколько недружелюбен город к велосипедистам. Движение выросло и включает мероприятия в крупных мегаполисах по всему миру.

World Naked Велопробег родился в 2001 году в Испании с первым обнаженным едет на велосипеде, которые затем появились как ВСБЗ в 2004 году концепция , которая быстро распространилась через сотрудничество со многими различными группами активистов и частными лицами по всему миру , чтобы содействовать велосипедный транспорту, возобновляемые источники энергии , отдых, пешеходные сообщества и экологически ответственный, устойчивый образ жизни.

Дни парковки начались в 2005 году, когда REBAR , совместная группа создателей, дизайнеров и активистов, базирующаяся в Сан-Франциско, преобразовала парковочное место со счетчиками в небольшой парк с газоном, сиденьями и тенью, и к 2007 году в 27 городах вокруг насчитывалось 180 парков. мир.

Официальные мероприятия

Дни без автомобилей - это официальные мероприятия, цель которых - убрать изрядное количество автомобилей с улиц города, целевого района или района на весь или часть дня, чтобы дать возможность людям, которые там живут и работают. подумать о том, как может выглядеть их город, и работать со значительно меньшим количеством автомобилей. Первые мероприятия были организованы в Рейкьявике (Исландия), Бате (Великобритания) и Ла-Рошели (Франция) в 1995 году. Джакарта, Индонезия, является одним из таких городов, в котором еженедельно проводятся дни без автомобилей.

Цикловия - подобное мероприятие во многих городах, в котором большое внимание уделяется езде на велосипеде как альтернативе автомобильному путешествию. Мероприятие зародилось в Боготе, Колумбия, в 1974 году. Теперь в Боготе еженедельно проводятся цикловы, которые превращают улицы в гигантские праздники без автомобилей. В городских парках устраиваются сцены с инструкторами по аэробике, учителями йоги и музыкантами, ведущими людей через различные представления. Событие вдохновило на аналогичные празднования во всем мире.

В городе без машины! Кампания ЕС и день каждую осень (Северное полушарие) для более широкого использования транспортных средств, кроме автомобилей. С тех пор он распространился за пределы ЕС, и в 2004 году в нем приняли участие более 40 стран.

Всемирный день урбанизма был основан в 1949 году в Буэнос-Айресе и ежегодно 8 ноября отмечается более чем в 30 странах на четырех континентах.

«На пути к городам, свободным от автомобилей» - это ежегодная конференция Всемирной сети, свободной от автомобилей, которая является центром внимания по различным аспектам зарождающегося глобального движения без автомобилей. Конференция проводилась в крупных городах мира, включая Портленд, штат Орегон, США, в 2008 году (впервые в Северной Америке), а также в Стамбуле, Турция; Богота, Колумбия; Будапешт, Венгрия; Берлин, Германия; Прага, Чешская Республика; Тимишоара, Румыния; и Лион, Франция. В серии конференций делается попытка преодолеть разрыв между разными людьми и организациями, заинтересованными в уменьшении зависимости городов от автомобилей.

Ежегодная пригородная гонка Transportation Alternatives сравнивает велосипедиста и водителя метро, ​​и водителя такси в гонке от Куинса до Манхэттена. Пятая ежегодная гонка на пригородных поездках состоялась в мае 2009 года, в которой велосипедистка Рэйчел Майерс победила незнакомца Дэна Хендрика и таксиста Уилли Томпсона, что сделало ее пятой гонкой на велосипеде. Майерс завоевал титул чемпиона 2009 года, потратив 20 минут и 15 секунд на то, чтобы преодолеть 4,2 мили от Саннисайда, Куинс, до Columbus Circle на Манхэттене. Хендрик появился через 15 минут после выхода из метро, ​​а Томпсон приехал на такси почти через полчаса. «Альтернативы транспорта» - это группа, которая «стремится изменить приоритеты города Нью-Йорка в сфере транспорта, чтобы поощрять и увеличивать экологически чистые, тихие, удобные для города поездки и сокращать - а не запрещать - использование личных автомобилей. [Они] ищут рациональную транспортную систему, основанную на принципе «Иерархия зеленого транспорта», которая отдает предпочтение способам передвижения на основе их выгод и затрат для общества. Для достижения своих целей TA работает в пяти областях: езда на велосипеде, прогулки и успокоение движения, парковки без автомобильного движения, безопасные улицы и разумный транспорт. . " Пригородная гонка 2009 года произошла сразу после запрета движения на Таймс-сквер в Нью-Йорке, что привлекло внимание национальных СМИ.

Разработка без машин

Определения и виды

Во многих регионах мира люди всегда жили без машин, потому что подъезд к ним невозможен или вообще не предусмотрен. В развитых странах к ним относятся острова и некоторые исторические кварталы или поселения, крупнейшим примером которых является город на канале Венеция . Термин без автомобильной застройки подразумевает физическое изменение - либо новое здание, либо изменение существующей застроенной территории.

Melia et al. (2010) определяют развитие без автомобилей следующим образом:

Безавтомобильные застройки - это жилые или смешанные застройки, которые:

  • Обычно обеспечивают среду, свободную от трафика, и:
  • Предлагаем отсутствие парковки или ограниченную парковку отдельно от резиденции, а также:
  • Предназначены для того, чтобы жители могли жить без автомобиля.

Это определение (которое они отличают от более распространенного «низкого уровня развития автомобилей») основано в основном на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за разработку без автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:

  • Модель Вобана
  • Модель ограниченного доступа
  • Пешеходные зоны с населением

Вобан

Вобан, Фрайбург , Германия , согласно этому определению, является крупнейшим безавтомобильным поселком в Европе с более чем 5000 жителей. Можно спорить, можно ли считать его свободным от автомобилей: многие местные жители предпочитают термин «stellplatzfrei» - буквально «свободный от парковочных мест», чтобы описать там систему управления дорожным движением. Транспортным средствам разрешено идти пешком по жилым улицам, чтобы их забрать и доставить, но не припарковать, хотя нарушения часто допускаются. Жители районов Stellplatzfrei должны подписывать ежегодную декларацию, в которой указывается, есть у них автомобиль или нет. Владельцы автомобилей должны приобрести место на одной из многоэтажных автостоянок на периферии, находящейся в ведении муниципальной компании. Стоимость этих мест - 17 500 евро в 2006 году плюс ежемесячная плата - препятствует владению автомобилем.

Тип ограниченного доступа

Более распространенная форма развития без автомобилей включает в себя своего рода физический барьер, который предотвращает проникновение автомобилей в центр, свободный от автомобилей. Melia et al. описать это как тип «Ограниченный доступ». В некоторых случаях, таких как Stellwerk 60 в Кельне, есть съемный барьер, контролируемый организациями жителей. В других случаях, например, в Уотервейке , доступ на автомобиле возможен только снаружи.

Пешеходные зоны

В то время как первые две модели относятся к недавно построенным свободным от автомобилей застройкам, большинство пешеходных зон были модернизированы. Пешеходные зоны можно рассматривать как свободные от автомобилей застройки, если они включают значительную часть населения и низкий уровень владения транспортными средствами на семью. Самый крупный пример в Европе - это Гронинген , Нидерланды, в центре которого в 2008 году проживало 16 500 человек.

Преимущества и проблемы

Снижение выбросов углекислого газа при различных действиях

Было проведено несколько исследований европейских разработок без автомобилей. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером. Другие недавние исследования были проведены в конкретных областях, свободных от автомобилей, например, в Венском районе Флоридсдорф , где запрещено движение автомобилей.

Основные преимущества разработок без использования автомобилей (суммированные в Melia et al. 2010), обнаруженные в различных исследованиях:

  • очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему движению на близлежащих дорогах
  • высокие показатели ходьбы и езды на велосипеде
  • более самостоятельное движение и активная игра среди детей
  • меньше земли используется для парковки и дорог - больше доступно для зеленых или социальных пространств

Основные проблемы, связанные с управлением парковкой. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, соседи часто жалуются на переполненную парковку .

Места

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение