Кадиллак CTS - Cadillac CTS

Кадиллак CTS
Cadillac CTS второго поколения
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	2002–2019 гг.
Модельные годы	2003–2019 гг.
Кузов и шасси
Класс	Роскошный автомобиль среднего размера / Представительский автомобиль ( E )
Связанный	Кадиллак CTS-V
Хронология
Предшественник	Кадиллак Катера
Преемник	Кадиллак CT5

Cadillac CTS является исполнительным автомобиль , который был произведен и продается компанией General Motors с 2003 по 2019 год в трех поколениях. Исторически его цена была схожа с ценами на автомобили компактной роскоши ; но он всегда был близок по размеру к своим конкурентам среднего размера. Третье поколение напрямую конкурирует с роскошными автомобилями среднего размера. Первоначально доступный только как 4-дверный седан на платформе GM Sigma , GM предлагал CTS второго поколения в трех вариантах кузова: 4-дверный седан, 2-дверное купе и 5-дверный спортивный универсал, также использующий платформу Sigma - и третье поколение предлагалось только в кузове седан с использованием удлиненной версии платформы GM Alpha .

Косвенным преемником CTS третьего поколения является CT5 меньшего размера, который, как и CTS первого и второго поколений, превосходит BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-Class, сохраняя при этом размеры 5-й серии / E-класса.

Уэйн Черри и Кип Васенко разработали внешний вид CTS первого поколения, что ознаменовало производственный дебют языка дизайна (позиционируемого как «Искусство и наука»), впервые увиденного на концептуальном автомобиле Evoq . Боб Бонифас и Робин Криг разработали внешний вид CTS третьего поколения.

CTS-V

Cadillac CTS-V представляет собой версию с высокой производительностью Cadillac CTS. Серия CTS-V включает три варианта кузова, каждая из которых оснащена двигателем V-8 с верхним расположением тяг и спортивной подвеской. Четырехдверный седан CTS-V был представлен в 2004 году, а спортивный универсал и купе CTS-V были представлены в 2010 году в качестве модели 2011 года. Седан конкурирует на потребительском рынке Северной Америки с другими высокопроизводительными седанами класса люкс и «перекликается» с их качеством, но является более доступным вариантом, чем такие конкуренты, как Audi RS6 , BMW M5 и Mercedes E63 AMG .

Седан, купе и универсал CTS-V второго поколения продавались в течение 2014 года одновременно со стандартным седаном третьего поколения, пока не было готово CTS-V третьего поколения. Автомобиль был снят с производства и заменен на CT5 – V в 2019 году.

Первое поколение (2003–2007)

Первое поколение
Обзор
Производство	2002 – июнь 2007
Модельные годы	2003–2007 гг.
Сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа GM Sigma
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база	113,4 дюйма (2880 мм)
Длина	190,1 дюйма (4829 мм)
Ширина	70,6 дюйма (1793 мм)
Рост	56,7 дюйма (1440 мм)
Снаряженная масса	3,568 фунтов (1,618 кг)

Седан CTS, представленный в начале 2002 года как модель 2003 года, был построен на новой заднеприводной платформе Sigma от GM и обладал полностью независимой подвеской. Это был первый Cadillac с механической коробкой передач после Cimarron 1988 года . CTS был разработан в качестве замены для Opel -На Catera . Уэйн Черри и Кип Васенко спроектировали экстерьер CTS первого поколения, и этот автомобиль ознаменовал производственный дебют языка дизайна «Искусство и наука», впервые представленного на концептуальном автомобиле Evoq . Автомобили CTS производятся на заводе GM Lansing Grand River Assembly в Лансинге, штат Мичиган.

Первоначально оснащенный 3,2- литровым двигателем LA3 V6 мощностью 220 л.с. (164 кВт), CTS получил обновленный 3,6-литровый двигатель DOHC V6 с регулируемыми фазами газораспределения в качестве опции в 2004 году, производящий 255 л.с. (190 кВт) и 252 фунт-фут (342 Н · м). ⋅м) крутящего момента. Двигатель 3,2 л был снят с производства в 2005 году, когда новая версия DOHC V6 объемом 2,8 л дебютировала в версии CTS начального уровня. В Европе 2,8 л заменили предыдущий двигатель начального уровня 2,6 л.

Изначально CTS предлагался с пятиступенчатой автоматической коробкой передач 5L40-E собственного производства GM или пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag 260 . В 2005 модельном году Getrag был заменен шестиступенчатой Aisin AY-6 .

В 2004 году GM представила CTS-V, высокопроизводительную версию CTS, предназначенную для конкуренции с седанами класса люкс, такими как BMW M3 / M5, Audi S4 / S6 и Mercedes-Benz C и E-класса AMG. CTS-V 2004 и 2005 годов оснащались 5,7-литровым двигателем LS6 V-8 (400 л.с. (298 кВт) при 6000 об / мин, 395 фунт-фут (536 Н · м) при 4800 об / мин), 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec T56. трансмиссия, 14+ -дюймовые роторы и 4-поршневые суппорты Brembo спереди и сзади, модернизация подвески (более высокая жесткость пружин, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, два доступных пакета амортизаторов) и незначительные внешние изменения. По мере прекращения производства LS6, модели 2006 и 2007 CTS-V получил 6,0-литровый LS2 V-8, который обладал теми же характеристиками мощности и крутящего момента (с максимальным крутящим моментом на 400 об / мин раньше).

Был изготовлен прототип универсала CTS первого поколения, но в производство он так и не был запущен.

CTS-V (2004–2007)

Шасси

CTS-V первого поколения базируется на той же заднеприводной платформе GM Sigma, что и базовая модель CTS. Для использования двигателя V8 требовалась уникальная опора двигателя, отличная от базового CTS V6. Также были добавлены большие стабилизаторы поперечной устойчивости и большие амортизаторы. Значительно увеличена жесткость пружины. Обновление 2006-2007 годов также включало более сильный задний дифференциал и конструкцию полуоси . Уникальные передние и задние процедуры также включены сетки решетка над передними отверстиями, трек-готов подвеска и 18 × 8,5 дюймовых колеса внутри P245 / 45R18 Z-рейтингом Goodyear Eagle F1 Supercar спущенной шины . Тормоза представляли собой роторы размером 13,97 дюйма (355 мм) спереди и роторы диаметром 14,37 дюйма (365 мм) сзади - каждый с четырехпоршневыми суппортами Brembo на передних и задних колесах. Кроме того, на моделях 2006 года были добавлены значки GM. Для энтузиастов производительности в качестве опции, устанавливаемой дилером, был доступен пакет высокопроизводительной подвески (RPO FG2).

Двигатель

CTS седан усиливается с GM производительности частей , как в двигателе GM LS V8 из C5-поколения Chevrolet Corvette Z06, а также шесть скоростных корвета Z06 в Tremec коробка передач передаточных отношений. С 2004 по 2005 годы CTS-V поставлялся с двигателем LS6 с толкателем 5,7 л, мощностью 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об / мин и 395 фунт-фут (536 Нм) крутящего момента при 4800 об / мин. Снижение крутящего момента CTS-V на 5 фунт-футов (7 Нм) по сравнению с LS6, используемым в C5 Z06, было связано с выпускным коллектором, который необходимо было использовать на CTS-V. С 2006 по 2007 год предыдущий двигатель LS6 был заменен новым 6,0- литровым двигателем LS2 с верхним расположением клапанов, который использовался в базовом Chevrolet Corvette 2005 года . Новый двигатель LS2 имел те же 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об / мин с максимальным крутящим моментом 395 фунт-фут (536 Н · м) при 4400 об / мин. Хотя оба двигателя имеют одинаковые характеристики мощности и крутящего момента, преимуществом LS2 стал более широкий диапазон крутящего момента из-за более высокого рабочего объема.

Передача инфекции

Единственной доступной трансмиссией была шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec T56 . В трансмиссии использовалась функция пропуска переключения передач для экономии топлива при небольших нагрузках, не позволяющая водителям использовать вторую и третью передачи, а также двухмассовый маховик для уменьшения «дребезжания» в условиях холостого хода. Задняя ось представляла собой блок ограниченного трения IRS Getrag с передаточным отношением 3,73: 1.

Производительность

General Motors заявляет, что время разгона до 100 км / ч составляет 4,6 секунды для CTS-V первого поколения, а время четверти мили оценивается в 13,1 секунды при скорости 109 миль в час (175 км / ч), а затем до заявленной максимальной скорости 163 миль в час (262 км / ч). км / ч). Тормоза Brembo диаметром 14 дюймов могут замедлить автомобиль с расстояния 60 миль в час на 110 футов. CTS-V первого поколения также показал время круга в 8 минут 19 секунд на знаменитой немецкой трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, конкурируя с такими конкурентами, как Mercedes-Benz E55 AMG, BMW M5 и Lexus IS-F.

Второе поколение (2008–2013)

Второе поколение
Обзор
Производство	2007–2014 гг.
Модельные годы	2008–2013 (седан, 2014 только для V) 2010–2014 (универсал) 2011–2014 (купе, 2015 только для V)
Сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет
Платформа	GM Sigma II
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база	113,4 дюйма (2880 мм)
Длина	191,6 дюйма (4867 мм) (седан 2008–2011 гг.) 191,3 дюйма (4859 мм) (универсал 2010–11 годов) 188,5 дюйма (4788 мм) (купе) 192,0 дюйма (4877 мм) (универсал с 2012 г. по настоящее время)
Ширина	72,5 дюйма (1841 мм) (седан) 72,6 дюйма (1844 мм) (универсал) 74,1 дюйма (1882 мм) (купе)
Рост	58 дюймов (1473 мм) (седан) 59,1 дюйма (1501 мм) (универсал) 55,9 дюйма (1420 мм) (купе)
Снаряженная масса	3860 фунтов (1751 кг) (седан)

GM представила полностью новый CTS 2008 года на Североамериканском международном автосалоне в январе 2007 года. Базовая модель 2008–2009 годов оснащалась 3,6-литровым двигателем LY7 V6 мощностью 263 л.с. (196 кВт) и 253 фунт-фут (343 Нм). крутящий момент перенесен из предыдущего поколения. Также предлагался второй двигатель - новый 3,6-литровый двигатель V6 VVT с непосредственным впрыском, мощностью 304 л.с. (227 кВт) и крутящим моментом 273 фунт-фут (370 Нм). В 2010 году базовый двигатель был изменен на 3,0-литровый двигатель V6 с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) с мощностью 270 л.с. (201 кВт) и крутящим моментом 224 фунт-фут (304 Нм). 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием на втором поколении CTS, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-matic 6L50 GM была доступна в качестве опции для всех вариантов. Полный привод по требованию предлагался с обоими двигателями с автоматической коробкой передач. Улучшения подвески, торможения и рулевого управления по сравнению с предыдущим поколением CTS-V были включены в новый стандарт CTS.

CTS второго поколения был шире и длиннее оригинала: 191,6 дюйма (4867 мм) в длину, 72,5 дюйма (1841 мм) в ширину и 58 дюймов (1473 мм) в высоту. Колесная база осталась неизменной - 113,4 дюйма (2880 мм), но с более широкой передней / задней колеей на 61,8 / 62,0 дюйма (1575/1585 мм), подаренной более крупной STS . Другие изменения включали обновленный экстерьер с новой решеткой большего размера, более тонкие фары и задние фонари, боковые вентиляционные отверстия, расположенные перед передними дверями, и новые 18-дюймовые колеса с девятью спицами, окружающие более мощные тормозные суппорты и роторы. Доступные функции на CTS второго поколения включали систему объемного звучания Bose 5.1, систему GM Stabilitrak ESC, систему контроля давления в шинах, навигационную систему с данными о дорожном движении и погоде в реальном времени, встроенный жесткий диск на 40 ГБ для хранения музыки, поворотный фары и дистанционный запуск.

В 2008 году General Motors выбрала CTS для перезапуска бренда Cadillac в Австралии и Новой Зеландии. Однако в начале 2009 года, в разгар мирового финансового кризиса, в последнюю минуту было принято решение не запускать запуск. В результате небольшая партия автомобилей, которая уже была отправлена ​​в Австралию, была перевезена в Новую Зеландию и продана через избранных дилеров GM Holden . Из-за их популярности некоторые дилеры закупили другие модели для британского рынка.

В течение 2010 модельного года значки GM были упразднены, хотя модели начала 2010 года все еще имели значки GM.

Для CTS 2012 года в передней решетке были использованы материалы более высокого качества, чтобы придать более вертикальный дизайн, а логотип Cadillac был слегка изменен, чтобы придать более яркий вид. Самое большое изменение коснулось двигателя. Несмотря на то, что объем двигателя оставался прежним, объемом 3,6 литра, V6 мог производить 323 л.с. (241 кВт) при снижении веса благодаря некоторым модифицированным внутренним компонентам двигателя. В 2012 году GM также предложила некоторые новые технологии и дополнительные пакеты для Cadillac CTS.

Купе

На Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2008 году General Motors представила концептуальную версию купе CTS вместе с новым седаном CTS-V. Презентация купе удивила СМИ и публику, отвлекая много внимания от CTS-V. В ноябре 2009 года серийная версия была представлена ​​в пресс-релизе. Купе было запущено в производство весной 2010 года и продавалось в августе 2010 года как модель 2011 года. Дизайн серийной модели очень похож на концепт, с удаленными стойками. Стандартным двигателем был 3,6-литровый двигатель V6 с прямым впрыском и мощностью 304 л.с. Как и у седана, были доступны как шестиступенчатая механическая, так и автоматическая трансмиссии, в конфигурациях RWD или AWD. Было представлено купе CTS-V, впервые показанное на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2010 году. CTS Coupe было первым купе Cadillac после Eldorado , производство которого было прекращено в 2002 году. CTS Coupe было прекращено после 2014 модельного года, а CTS-V Coupe снято с производства после 2015 модельного года.

Спортивный универсал

В 2008 году на Pebble Beach Concours d'Elegance компания Cadillac представила спортивный универсал CTS 2010 года. Универсал стал доступен в конце 2009 года как модель 2010 года. Версия CTS-V была добавлена ​​на 2011 год.

CTS Sport Wagon доступен в любом заднем приводе или все полноприводные макетах, и питается от либо 3,0-литрового DOHC двигателя V6 или 3,6-литрового V6 с изменяемыми фазами газораспределения . 3,0-литровый двигатель выдает 270 л.с. (201 кВт), а 3,6-литровый - 304 л.с. (227 кВт).

Автомобиль предназначен в первую очередь для европейского рынка, где в некоторых странах универсалы предпочитают седанам.

С третьим поколением Cadillac прекратил производство универсалов CTS.

В 2008 году Motor Trend назвал автомобиль года по версии CTS.

CTS-V (2008–2014)

CTS-V второго поколения базируется на новой платформе GM Sigma II . Платформа с задним приводом является основой для представления в 2008 году базовой модели Cadillac CTS, с которой CTS-V разделяет большую часть кузовных работ. Подвеска оснащена винтовой пружиной спереди и сзади. Передняя подвеска представляет собой рычаг управления, а задняя - независимая многорычажная подвеска . Для улучшения управляемости и комфорта в CTS-V 2009 года используется технология MagneRide от BWI Group . Демпферы, заполненные магнитореологической жидкостью , регулируются на основании показаний датчика, которые происходят с интервалом в 1 мс. У седана четырехколесные дисковые тормоза, аналогичные первому поколению. Передние тормоза были увеличены в размере до 14,567 дюйма (370,0 мм) вентилируемых дисков с шестипоршневыми фиксированными суппортами Brembo . Задние тормоза представляют собой вентилируемые роторы диаметром 14,37 дюйма (365 мм) с четырьмя поршневыми суппортами. Рулевое управление - реечное рулевое управление с функцией определения скорости и гидроусилителем. Передаточное отношение рулевого управления - 16,1: 1. Размеры шин: 255 / 40ZR19 спереди и 285 / 35ZR19 сзади на колесах размером 19 × 9,0 дюймов и 19 × 9,5 дюймов спереди и сзади.

CTS-V 2009 был добавлен в список «10 лучших автомобилей для автомобилей и водителей» .

Двигатель

Силовая установка в CTS-V 2009 года представляет собой двигатель LSA V-8 объемом 6 162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов) , созданный на базе LS9 V-8 от Chevrolet Corvette C6 ZR1 . Он производит 556 л.с. (415 кВт) и 551 фунт-фут (747 Нм) крутящего момента . Выбор двигателя с толкателем (OHV) является уникальным на рынке седанов класса «люкс», где конкуренты обычно используют двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC). Двигатель производится на заводе GM в Силао, Гуанахуато , Мексика. Двигатель LSA имеет диаметр цилиндра x ход поршня 4,065 × 3,622 дюйма (103,25 × 92 мм). Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава 319-Т5 с чугунными гильзами цилиндров . Коленчатый вал выкован сталь с использованием порошкового металла шатуны . Поршни изготовлены из гиперевтектического алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния, заменяющего кованый алюминий, используемый в двигателе LS9. Степень сжатия - 9,1: 1. В головках блока цилиндров основаны на LS3 головах Корвета и отлиты из типа 356-T6 алюминиевого сплава. Эти выпускные коллекторы являются чугун. Нагнетатель двойник четыре лепесток винтового компрессор типа блок вытесняющих 1.9 л (116 у.е. в). Это серия Twin Vortices (TVS) от Eaton, обеспечивающая максимальное повышение давления 9,0 фунтов на кв. Дюйм (62,1 кПа). Всасываемый воздух охлаждается промежуточным охладителем воды и воздуха, встроенным непосредственно в блок нагнетателя.

Трансмиссии

Есть варианты механической и автоматической коробки передач . Механическая коробка передач - шестиступенчатая коробка передач Tremec TR-6060 с короткоходным переключателем, двухдисковым сцеплением и двухмассовым маховиком. 6L90 автоматического лопастный сдвиг обычного ( планетарная передача и гидротрансформатор основанный) автоматический шестиступенчатый.

CTS-V седан

Производство седана CTS-V началось летом 2008 года на заводе GM в Лансинге, штат Мичиган . Общий объем производства CTS-V в 2009 модельном году составил приблизительно 3 500 из приблизительно 59 716 произведенных моделей CTS. CTS-V 2009 года имеет базовую цену 59 995 долларов США и был доступен для покупки с 1 ноября 2008 года.

Стандартные функции включают в себя кожаные сиденья, датчик бокового ускорения, 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава, шины Michelin Pilot Sport PS2, встроенный жесткий диск на 40 ГБ для хранения музыки и индикаторы светодиодных вспышек, которые сообщают водителю, когда нужно переключаться.

Опции включают полированные колеса, люк на крыше , систему навигации и, впервые, Cadillac предлагает сиденья Recaro, регулируемые по 14 параметрам .

Официальное время разгона до 100 км / ч (97 км / ч) для CTS-V второго поколения составляет 3,9 секунды, а четверть мили проходит со скоростью 12,0 секунды при скорости 118 миль в час (190 км / ч). Эти цифры были продублированы журналом Road and Track (0-60 миль в час за 3,9 секунды для автоматической коробки передач и 4,1 секунды для ручной).

Одновременно с выпуском плана жизнеспособности General Motors автопроизводитель распустил свою команду по эксплуатации высокопроизводительных транспортных средств, команду, ответственную за линейку Cadillacs серии V, Chevrolet Cobalt SS, HHR SS и версию V8 Colorado. По словам Винса Муниги, представителя GM, «все высокопроизводительные проекты приостановлены на неопределенный срок. Инженеры переходят в разные области организации, и они будут работать над Cadillac, Buicks, Chevrolets и Pontiacs». Далее Мунига сказал, что у нас нет планов относительно высокопроизводительных версий ближайших планов, но, как только GM окажется в лучшем финансовом положении, команда может быть восстановлена.

В 2010 модельном году значки GM были сброшены с дверей, хотя на более ранних моделях они все еще были.

CTS-V Купе

CTS-V Coupe дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2010 году и начал производство летом 2010 года в качестве модели 2011 года. Он имеет тот же двигатель мощностью 556 л.с. (415 кВт) и варианты трансмиссии, что и седан CTS-V. CTS-V Coupe отличается уникальными двойными выхлопными трубами по центру, увеличенной решеткой воздухозаборника и опциональной внутренней отделкой цвета «шафран». Как и седан CTS-V, в стандартной комплектации он поставляется с 19-дюймовыми алюминиевыми дисками, тормозами Brembo и системой Magnetic Ride Control.

CTS-V спортивный универсал

Когда в 2009 году спросили о возможности создания универсала CTS-V, тогдашний заместитель председателя GM Боб Лутц ответил: «... если появится достаточный спрос, нет причин, по которым мы не могли бы сделать V-Series. фургон, и я буду стоять в очереди за одним, прямо перед тобой ". GM решила двигаться вперед, представив 5-дверный спортивный универсал в линейке автомобилей CTS-V на Нью-Йоркском международном автосалоне 29 марта 2010 года.

Универсал CTS-V имеет двигатель мощностью 556 л.с. (415 кВт) и 6-ступенчатую механическую или автоматическую трансмиссию, систему Magnetic Ride Control, тормоза Brembo, 19-дюймовые алюминиевые колеса и высокопроизводительные шины, а также решетку с двойным воздушным потоком, также используемую в CTS-V. седан и купе. Агентство США по охране окружающей среды перечисляет 2014 CTS-V Sport Wagon , как минимум топлива эффективный небольшой универсал на продажу в Соединенных Штатах с комбинированным рейтингом экономики EPA топлива 14 миль на галлон _-US (17 л / 100 км; 17 миль на галлон _{- чертенок} ).

Производительность

General Motors заявляет, что время разгона до 100 км / ч (97 км / ч) составляет 3,9 секунды для CTS-V Sedan и 4,0 секунды для CTS-V Coupe и Wagon.

Сообщается, что время четверти мили составляет 11,97 секунды при скорости 116,9 миль в час и 60 футов за 1,76 секунды.

Седан CTS-V показал время круга 7: 59,32 на Nürburgring Nordschleife , что было самым быстрым задокументированным временем для серийного седана на заводских шинах, пока Porsche Panamera Turbo не показал время 7:56 в июле 2009 года. во время попытки управлял Джоном Хейнрици . Рекордный автомобиль был продан в 2009 году на аукционе Barrett-Jackson в Палм-Бич.

Третье поколение (2014–2019)

Третье поколение
Обзор
Производство	2013–2019 гг.
Модельные годы	2014–2019
Сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет
Платформа	GM Alpha
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база	114,6 дюйма (2911 мм)
Длина	195,5 дюйма (4966 мм)
Ширина	72,2 дюйма (1834 мм)
Рост	57,2 дюйма (1453 мм)
Снаряженная масса	3,615–3,976 фунтов (1,640–1,803 кг)
Хронология
Предшественник	Кадиллак СТС

26 марта 2013 года Cadillac представила третье поколение CTS. CTS 2014 использует 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом и 3,6-литровый двигатель V6 от ATS, а также предлагает совершенно новый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 420 л.с. (313 кВт) и 430 фунт-фут (583 Нм) крутящего момента. Двигатель с двойным турбонаддувом доступен только в CTS Vsport, новой отделке, которая служит промежуточным звеном между 3,6-литровым V6 и высокопроизводительным CTS-V.

Несмотря на название CTS, модель третьего поколения на самом деле ближе по размеру и позиции на рынке к бывшей STS.

дизайн

Боб Бонифас и Робин Криг разработали внешний вид CTS третьего поколения. Эрик Клаф разработал интерьер.

Производство

General Motors начала сборку седанов CTS 2014 года выпуска, предназначенных для продажи клиентам 16 сентября 2013 года. Продажи начались в октябре 2013 года.

Прием

Компания Motor Trend назвала CTS третьего поколения автомобилем 2014 года . Как это принято у лауреатов наград, журнал приобрел CTS (в комплектации Vsport) для длительного теста . В его вердикте хвалили динамику движения и надежность автомобиля, но подвергали критике его мультимедийный интерфейс CUE.

В декабрьском выпуске журнала Car and Driver за декабрь 2013 года CTS 3.6 за 2014 год занял второе место. В статье хвалят управляемость CTS, утверждая, что «[CTS] - единственный автомобиль в этой группе, который не просто мирился с тяжелой ездой, он действительно побуждал своего водителя ехать быстрее». и похвалили за тормозные способности, жесткую конструкцию и легкий вес автомобиля. В статье критиковались двигатель за «грубость в верхних диапазонах», время разгона, экономию топлива и развлекательную систему CUE.

Опасения по поводу продаж побудили Cadillac предложить скидки на модели 2014 года и снизить цены на модели 2015 года.

Трансмиссии

Все двигатели, доступные для CTS 2014, построены из литых алюминиевых блоков и головок и используют прямой впрыск и регулируемые фазы газораспределения.

В 2016 модельном году 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6L45 была заменена новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 8L45, при этом 8L45 также взял на себя безнаддувный 3,6-литровый двигатель V6 от 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Aisin TL-80SN. . В моделях V-Sport по-прежнему будет использоваться 8-ступенчатая Aisin TL-80SN. Новый 3,6-литровый двигатель V6 LGX пришел на смену 3,6-литровому двигателю V6 LFX.

2014 Cadillac CTS Силовые агрегаты
Смещение	Топливо	Тип GM	Конфигурация	Стремление	Мощность	Крутящий момент	Макеты	Трансмиссии	Модельные годы
2,0 л (1998 куб. См)	Бензин	LTG	I-4	С турбонаддувом	272 л.с. (203 кВт) при 5500 оборотах в минуту	295 lb⋅ft (400 Нм) при 1700–5500 оборотах в минуту	FR, F4  (необязательно)	6-ступенчатая автоматическая	2014–
3,6 л (3564 куб. См)	Бензин	LFX	V6	Натуральный	321 л.с. (239 кВт) при 6800 оборотах в минуту	274 lb⋅ft (371 Нм) при 4800 оборотах в минуту	FR, F4  (необязательно)	6-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая  (опция - только передний привод)	2014–2015 гг.
3,6 л (3649 куб. См)	Бензин	LGX	V6	Натуральный	335 л.с. (250 кВт) при 6800 оборотах в минуту	285 lb⋅ft (386 Нм) при 5300 оборотах в минуту	FR, F4  (необязательно)	8-ступенчатая автоматическая	2016–
3,6 л (3564 куб. См)	Бензин	LF3	V6	Твин с турбонаддувом	420 л.с. (313 кВт) при 5750 оборотах в минуту	430 lb⋅ft (583 Нм) при 3500–4 500 оборотах в минуту	FR	8-ступенчатая автоматическая	2014–
6,2 л (6162 куб. См)	Бензин	LT4	V8	С наддувом	640 л.с. (477 кВт) при 6400 оборотах в минуту	630 lb⋅ft (854 Нм) при 3600 оборотах в минуту	FR	8-ступенчатая автоматическая	2016–

CTS-V (2016–2019)

CTS-V третьего поколения включает 6,2 л; 376,0 куб. См (6162 куб. См), 640 л.с. (649 л.с., 477 кВт) при 6400 об / мин и 630 фунт-фут (854 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин бензиновый двигатель V8 с наддувом LT4 , как самый мощный Кадиллак, когда-либо производившийся на сегодняшний день . CTS-V третьего поколения иногда называют четырехдверным Corvette из-за его V8 с наддувом от Corvette C7 Z06 с мощностью на 10 лошадиных сил меньше и максимальной скоростью 200 миль в час (322 км / ч). Он весит 4145 фунтов (1880 кг). Новая модель Cadillac CTS-V 2016 года, оснащенная 8-ступенчатой автоматической коробкой передач , была протестирована на улице, показав лучшее время теста 0-60 миль / ч (97 км / ч) - 3,6 секунды.

CTS и CTS-V были сняты с производства после 2019 модельного года; новая модель CT5, построенная на платформе Alpha 2, заменит CTS, и ожидается, что появится серия CT5 V. Производство закончилось в начале 2019 года.

Награды

В первый год производства CTS первого поколения был номинирован на премию « Автомобиль года в Северной Америке в 2002 году ». CTS / CTS-V поколения 2 выиграл награду MotorWeek Driver's Choice Awards в номинации «Лучший спортивный седан» в 2008 и 2009 годах. CTS второго поколения выиграл награду Motor Trend Car of the Year 2008 и был выбран в номинации « Автомобиль и водитель » s 10Лучшие автомобили.

В 2009 году CTS и CTS-V второго поколения были выбраны в рейтинге Car and Driver 10Best, что сделало CTS первым Cadillac, который выбирали дважды в последующие годы. В 2010 году CTS и CTS-V второго поколения вернулись в список 10 лучших автомобилей для водителей под заголовком «Возможно, лучший американский автомобиль из когда-либо созданных». CTS-V снова попал в список 10 лучших автомобилей и водителей в 2011 и 2012 годах.

CTS третьего поколения выиграл награду Motor Trend Car of the Year 2014 и был включен в список 10 лучших автомобилей и водителей . Также в 2014 году CTS заняла первое место среди высококлассных автомобилей среднего размера согласно US News & World Report .

Маркетинг

Успех CTS отчасти объясняется тем, что автомобиль был помещен в научно-фантастический боевик 2003 года «Матрица: перезагрузка» . Продюсеры фильма искали автомобиль, который бы дополнял атмосферу фильма. General Motors предложила создателям фильма еще не выпущенную версию CTS, и они согласились; десять прототипов, поврежденных в разной степени, были использованы для представления звездного автомобиля фильма - серебряного CTS.

Автоспорт

CTS-V участвует в серии соревнований SCCA World Challenge . Седан CTS-V первого поколения участвовал в соревнованиях в 2004–2007 годах, выиграв чемпионат производителя в 2005 и 2007 годах. Начиная с 2011 года второе поколение V соревновалось как купе, выиграв подряд чемпионаты Cadillac в 2012 и 2013 годах. гоночный автомобиль купе построен Pratt & Miller . В сезоне 2015 года CTS-V был заменен на Cadillac ATS-V .

Производство и продажа

Ссылки

внешние ссылки

• Cadillac United States CTS Домашняя страница
• Официальный форум Cadillac America
• Cadillac Europe CTS Домашняя страница
• Официальная веб-страница купе CTS-V, снятого с производства 2015 года - США
• Официальный сайт седана CTS-V - США
• Официальный сайт CTS-V performance - США

v т е «  Предыдущая - хронология автомобилей Cadillac , 1980-е – настоящее время
Тип	1980-е										1990-е годы										2000-е										2010-е										2020-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Компактный			Симаррон																								BLS							ATS							CT4
																																					ATS-V				CT4-V
																																			ELR
Среднего размера																		Катера						CTS					CTS						CTS						CT5
																									CTS-V					CTS-V							CTS-V				CT5-V
	Севилья						Севилья						Севилья						Севилья							СТС
																											СТС-В
Полноразмерный	де Виль					де Виль									DeVille						DeVille						DTS							XTS
						Флитвуд (FWD)																															CT6
								Шестьдесят Special (FWD)																																CT6-V
	Флитвуд Броэм							Брум						Флитвуд (RWD)
Лимузин	Лимузин Флитвуд					Серии 75
Личная роскошь	Эльдорадо						Эльдорадо						Эльдорадо
Родстер								Allanté																	XLR
																											XLR-V
Компактный кроссовер																																								XT4
Среднеразмерный кроссовер																									SRX						SRX							XT5
																									SRX																XT6
Полноразмерный внедорожник																				Escalade			Escalade					Escalade								Escalade						Escalade
Внедорожник увеличенной длины																								Escalade ESV				Escalade ESV								Escalade ESV						Escalade ESV
SUT																							Escalade EXT					Escalade EXT