Fiat CR.32 - Fiat CR.32

CR.32
CR.32 Regia Aeronautica в 1939 году
Роль	Истребитель
Производитель	Fiat
Дизайнер	Селестино Росателли
Первый полет	28 апреля 1933 г.
Вступление	1933 г.
На пенсии	1953 г., ВВС Испании
Статус	На пенсии
Основные пользователи	Regia Aeronautica ВВС Венгрии ВВС Испании ВВС Китая националистов
Произведено	c . Март 1934 г. - февраль 1936 г.
Количество построенных	1,052
Варианты	Fiat CR.42

Fiat CR.32 был итальянский биплан истребитель используется в гражданской войне в Испании и Второй мировой войны . Разработанный авиационным инженером Селестино Розателли , он был компактным, прочным и высокоманевренным самолетом для своей эпохи, что сделало его относительно популярным истребителем в 1930-х годах.

CR.32 воевали в Северной и Восточной Африке, в Албании и на Средиземноморском театре военных действий. Он широко использовался во время гражданской войны в Испании , где приобрел репутацию одного из самых выдающихся истребителей-бипланов всех времен. Он также служил в военно-воздушных силах Китая , Австрии , Венгрии , Парагвая и Венесуэлы . Кроме того, он часто устраивал впечатляющие представления по всей Европе в руках итальянской Pattuglie Acrobatiche . В конце 1930-х годов CR.32 был заменен более совершенными монопланами ; к началу Второй мировой войны он считался устаревшим. Хотя на смену ему пришел ряд более новых итальянских истребителей, в том числе более новый Fiat CR.42 , созданный на основе CR.32, этот тип продолжал летать на протяжении всего конфликта.

Разработка

Fiat CR.32 был разработан известным авиационным инженером Селестино Росателли . Он был производным от более раннего Fiat CR.30 . CR.30, будучи относительно быстрым и маневренным самолетом в свое время, получил ограниченные заказы на производство этого типа от Regia Aeronautica, но в течение 12 месяцев он был заменен более новым CR.32. По сравнению с CR.30, CR.32 отличался более обтекаемым фюзеляжем и меньшими размерами, что делало самолет в целом более компактным. По словам автора авиации Джанни Каттанео, этот тип был продуктом формулы десятилетней давности, разработанной не только Розателли, но и его предшественниками.

28 апреля 1933 года прототип CR.32, получивший обозначение MM.201 , совершил свой первый полет с взлетно-посадочной полосы компании Fiat в Турине . К концу года первые серийные образцы уже поступали с передовыми частями Regia Aeronautica. Массовое производство этого типа продолжится в последующие годы. Между 1933 и 1938 годами было разработано в общей сложности четыре различных варианта CR.32: стандартный, бис , тер и четвертый . CR.32 bis оснащался более мощным двигателем Fiat A.30 R V12, а также двумя дополнительными пулеметами , в то время как ter и quater сохранили первоначальную компоновку вооружения, отличаясь улучшенными прицелами и приборами.

К 1938 году CR.32 был признан устаревшим из-за достижений в области авиации, включая появление нового поколения истребителей- монопланов , которые обладали превосходными характеристиками. CR.32 был прямым преемником Fiat CR.42 , который был дальнейшим развитием бипланной платформы, заимствованной из самой CR.32. Во время разработки этой улучшенной производной в общей сложности четыре CR.32 были преобразованы в прототипы, что подчеркнуло тесную связь между двумя истребителями.

Дизайн

Fiat CR.32 был высокоманевренным истребителем-бипланом; его маневренность была главным качеством конструкции. Его фюзеляж имел ту же конструкцию, что и более ранний CR.30, с использованием алюминиевых и стальных труб, покрытых дюралюминием на носу до кабины , сзади, в нижней части под хвостом , а по бокам использовалось тканевое покрытие. и живот. По словам Каттанео, фюзеляж для того времени был очень прочным. CR.32 был оснащен фиксированной ходовой частью, которая включала две основные стойки , снабженные независимыми колесами, размещенными внутри обтекателей и гидравлических амортизаторов ; торможение осуществлялось с помощью пневматической системы.

Крылья и хвостовое оперение имели смешанный состав, аналогичный фюзеляжу, состоящий из пары трубчатых лонжеронов из алюминиевого сплава и квадратных труб, покрытых тканью. Согласно Cattaneo, атипичные Крыло стойки из CR.32 был впервые использован на Ansaldo SVA 1917. Еще одной отличительной особенностью было то , что нижняя обойма была короче верхнего крыла, что делает истребитель sesquiplane . Элероны присутствовали только на верхних крыльях, которые уравновешивались с помощью выступов, закрепленных на стальных стойках. Оперение, которое в основном состояло из алюминиевых труб, имело хвостовое оперение с регулируемым углом падения и динамически сбалансированный руль высоты .

В кабине CR.32 обычно сидел только один пилот, который был снабжен регулируемым сиденьем и парашютом, последний из которых хранился внутри подушки. Хотя с того времени это считалось полностью оснащенным прибором, радиостанция RA.80-1 была лишь дополнительным оборудованием. Другое оборудование включало огнетушитель , пушечную камеру , кислородную систему для пилота; как оптический прицел, так и обзорная камера также могут быть установлены в качестве дополнительного оборудования. Вооружение первоначально включало пару 7,7-мм (0,030 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT (которые позже были заменены на пару 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT), которые устанавливались на капоте двигателя. ; боезапас каждого орудия составлял 350 патронов. Более поздние примеры были также снабжены парой жестких точек , которые могут вместить до 12 5LB бомб , пара 100lb бомб или одной 200lb бомбы.

CR.32 оснащался одним двигателем Fiat A.30 RA V12 с водяным охлаждением . Разработанный в 1930 году, это был двигатель 60 ° V 12, развивающий до 447 кВт (600 л.с.) при 2600 об / мин. По сообщениям, он был вдохновлен американским Curtiss D-12 . Он управлял двухлопастным металлическим винтом длиной 2,82 метра (9 футов 4 дюйма) с шагом, регулируемым только на земле, а не в полете. В двигателе не использовался обычный авиационный бензин , а вместо этого использовалась смесь бензина (55%), спирта (23%) и бензола (22%). Основной топливный бак, расположенный между двигателем и кабиной, вмещал 325 литров (85,9 галлона США). Был еще один небольшой 25-литровый вспомогательный бак, расположенный в обтекаемом обтекателе «торпеды» в центре верхнего крыла.

История эксплуатации

Ранние операции

Новый биплан сразу же имел успех. После короткого периода испытаний, были получены первые производственные заказы на CR.32 в марте 1934 г. В течение короткого промежутка времени, тип вскоре оборудовали 1 °, 3 ° и 4 ° Stormi от Regia Aeronautica . CR.32 пользовался большой популярностью у экипажей, поскольку был очень маневренным и имел относительно прочную конструкцию фюзеляжа.

Бипланы Fiat использовались для многих пилотажных шоу в Италии и за рубежом. Когда иностранные государственные деятели посетили Священный город, элитное подразделение 4 ° Stormo , Regia Aeronautica , базирующееся в Риме , представило впечатляющие экспозиции с группами из пяти или десяти самолетов. В 1936 году авиашоу были организованы над другими европейскими столицами и крупными городами, а в следующем году - в Южной Америке. Когда команда вернулась, в небе Берлина устроили блестящую экспозицию . Дальнейшие зарубежные туры итальянских экспозиционных групп, такие как южноамериканская экспедиция в 1938 году, проводились с использованием этого типа. По словам Каттанео, различные аспекты конструкции CR.32, в том числе удобное расположение органов управления, малый радиус поворота и отличная управляемость, сделали этот тип идеальным для выполнения фигур высшего пилотажа.

По словам Каттанео, отличительной чертой CR.32 была его замечательная маневренность; он предположил, что его выдающиеся характеристики и популярность среди пилотов обусловили неизменное отношение многих должностных лиц Regia Aeronautica к тому, что платформа биплана остается жизнеспособной концепцией для дальнейшего развития и развертывания даже перед лицом нового поколения истребителей-монопланов.

Испания

В 1938 году Испания получила лицензию на постройку CR.32. Испанский производитель Hispano Aviación установил производственную линию и построил не менее 100 экземпляров, которые были известны на местном уровне под обозначением HA-132-L Chirri . Некоторые из этих самолетов оставались на военной службе в качестве тренажеров высшего пилотажа C.1 вплоть до 1953 года.

Fiat CR.32 широко использовался в гражданской войне в Испании на стороне фашистского военного восстания против Испанской республики . По меньшей мере 380 экземпляров приняли участие в воздушных боях над Испанией, став серьезным противником советскому биплану И-15 Поликарпов и моноплану И-16 Поликарпов , составлявшим основу республиканских ВВС Испании . В 1936 году типаж прошел боевое крещение. 18 августа первые 12 CR.32 прибыли в Испанию и сформировали Squadriglia Gamba di Ferro , Cucaracha и Asso di Bastoni из 3 ° Stormo ; Через три дня Tenente Vittorino Ceccherelli, Золотая медаль доблести победителя, сбил первый вражеский самолет, а Nieuport 52 , над Кордова . В общей сложности итальянское правительство отправило в Испанию от 365 до 405 CR32, а от 127 до 131 были доставлены непосредственно авиационным подразделениям националистов. Во время конфликта шесть самолетов были захвачены республиканскими силами, по словам Нико, один из них был отправлен в Советский Союз, где прошел детальную оценку.

Благодаря маневренному CR.32 итальянцам удалось добиться превосходства в воздухе над своими противниками из Fuerzas Aéreas de la República Española , которые управляли разношерстной коллекцией очень разных и часто устаревших самолетов. Биплан Fiat доказал свою эффективность на театре военных действий, Aviazione Legionaria потребовала 60 (48 подтвержденных) современных российских бомбардировщиков Tupolev SB , которые когда-то считались невозможными для перехвата, а также 242 истребителя- биплана Polikarpov И-15 и 240 истребителей Polikarpov. Истребители - монопланы И-16 плюс еще сотня неподтвержденных самолетов. Взамен CR32 было потеряно только 73. Согласно другим источникам, из 376 Fiat, отправленных в Испанию, 175 (43 испанских и 132 итальянских) были потеряны, в том числе 99 (26 испанских и 73 итальянских) были сбиты, в то время как В январе 1939 года количество сбитых И-15 составило всего 88.

Испанские тузы

Лучшим асом CR.32 стал испанец Хоакин Гарсия Морато-и-Кастаньо , который был ведущим пилотом-истребителем-националистом времен гражданской войны в Испании . Он одержал 36 из своих 40 побед на биплане Fiat. Он использовал тот же самолет, на фюзеляже которого был номер 3-51 , до своей смерти. В апреле 1939 года, вскоре после окончания войны, Морато смертельно разбил своего верного помощника 3-51 , выполняя низкий пилотаж.

Другой Националистическая CR.32 туз был Capitán Мануэль Васкес Sagastizábal, который утверждал , 21 1 / 3 победы с Grupo 2-G-3 , прежде чем он был сбит и погиб 23 января 1939 года команданте Angel Салас Larrazabal, после того, как один убить летающий Nieuport -Делаж 52 , летал на нескольких CR.32, сбил 29 октября 1936 года первый из быстрых советских бомбардировщиков- монопланов Туполев СБ-2, упавший на истребители националистов. Он сбил еще четыре самолета с CR.32, прежде чем перейти к установке Heinkel He 51 . После еще двух побед он присоединился к новой Grupo 2-G-3 . С этим подразделением, снова летающим на CR.32, он поднял свой счет до 16, включая три SB-2 и I-16 в одном боевом вылете 2 сентября 1938 года. Капитан Мигель Герреро Гарсиа одержал девять из своих 13 побед на биплане Fiat. : четыре И-15 , три "Папагайо" ( штурмовые бомбардировщики Р-5 и Поликарпов-РЗ ) и два И-16 .

Вторая мировая война

Пилотажные характеристики CR.32 и его успех в Испании ввел в заблуждение итальянское министерство авиации, которое было убеждено, что истребитель-биплан все еще имеет потенциал в качестве оружия войны. Следовательно, в течение мая 1939 года, до вступления Италии во Вторую мировую войну, большое количество истребителей CR.32 в версиях bis , ter и quater составляло две трети всех истребителей Regia Aeronautica . В общей сложности 288 человек базировались в Италии и Северной Африке , а 24 - в Восточной Африке .

Северная Африка

Когда 10 июня 1940 года Италия объявила войну Великобритании и Франции, 36 CR.32 вместе с 51 Fiat CR.42 сформировали оперативные истребительные силы Regia Aeronautica в Ливии . На следующий день произошел первый бой CR.32 с британскими самолетами. Шесть CR.32 перехватили группу бомбардировщиков Bristol Blenheim , атаковавших аэродром в Эль-Адеме , заявив, что два Blenheim были сбиты, а остальные четыре повреждены (по сравнению с фактическими потерями британцев в два потерянных и два поврежденных), без потерь. По словам Каттанео, вместо того, чтобы сосредоточиться на воздушных боях «воздух-воздух», пилоты CR.32 обычно обстреливали наземные цели, действуя вместо этого как легкий штурмовик; он заявил, что эти действия имели «ограниченную эффективность» в кампании.

Восточная Африка

Писатель, пишущий об авиации Дэвид Мондей, утверждал, что наибольшие успехи CR.32 в военное время были достигнуты в итальянской Восточной Африке . Здесь, 410 и 411 эскадрилья CR.32s (который представлял половину всех бойцов оперативных в итальянской колонии) уничтожили ряд британских и южноафриканских самолетов. В руках опытного пилота CR.32 мог бы побеждать более быстрые, более мощные и лучше вооруженные монопланы, такие как «Харрикейны» и «Бленхеймы». Фиаты приняли боевое крещение 17 июня, когда CR. 32s 411 ^в Squadriglia пролетели Tenente Альдо Meoli и Maresciallo Босси напали три Южноафриканские ВВС Junkers Ju 86 бомбардировщиков , направлявшихся в Yavello, в сопровождении двух ураганов 1 SAAF эскадрона. Fiat CR.32 сбил один из Ju 86, а затем набросился на Hurricanes, сбив тот, которым управлял 2 / лейтенант Б.Л. Гриффитс, который погиб в результате крушения. 7 июля три CR.32, сопровождая столько же Caproni Ca.133 , перехватили три Hawker Hartebeest и сбили самолет, которым управлял лейтенант Н.К. Ранкин, убив пилота и его стрелка, сержанта DH Hughes. 23 февраля 1941 года во время атаки на аэродром Макале майор Лори Уилмот, летевший на урагане, был сбит итальянским асом Альберто Веронезе на биплане Fiat. Уилмот был вынужден совершить аварийную посадку, став военнопленным . Вскоре после этого капитан Эндрю Дункан ударил Веронезе, который был ранен и выручил. CR.32 получили и другие поражения, несмотря на то, что им приходилось сталкиваться с постоянно растущим числом более современных самолетов. 410 эскадрильи в одиночку удалось сбить 14 самолетов противника, прежде чем распущена. Но невозможность получения замен и запчастей с Родины привела к постепенному истончению рядов CR.32s. Если на 10 января 1941 г. на вооружении все еще находилось 22 CR.32, то 31 января их было 14, 10 февраля - 11, а 5 марта - всего восемь. Последний CR.32 просуществовал до середины апреля 1941 года.

Средиземноморье

Четырнадцать CR.32s 160 ° Gruppo и девять 2 ° Gruppo от 6 ° Stormo пильного действия против Греции в первые недели после нападения 28 октября 1940 г. Восемь более от 163 эскадрильи , базирующейся в аэропорту Gadurrà на Родосе , принимавшие участие во вторжении на Крит . CR.32 3 ° Gruppo действовали на Сардинии , но в период с июля по декабрь 1940 г. их количество сократилось с 28 до семи исправных самолетов. Каттанео заметил, что наземным командам не хватало топлива, боеприпасов и запасных частей для надлежащего обслуживания своих самолетов, что часто приводило к импровизации из-за плохой ситуации со снабжением, что серьезно сказывалось на боевой эффективности истребителя. Последние CR.32 просуществовали до середины апреля 1941 года, когда их отправили в Scuola Caccia (Школы летчиков-истребителей). К 1942 году этот тип был переведен только на ночные миссии, поскольку на вооружение были введены более новые истребители.

Международное использование

Китай

Первым международным эксплуатантом CR.32 была компания Чан Кайши из Китая, которая заказала 16 (по другим данным 24) CR.32 первой серии в 1933 году. На самолете были установлены 7,7-мм пулеметы Виккерс вместо пулеметов. Бреда-САФАТ, электрические фары и ребра охлаждения на масляном баке в носу были сняты. Кроме того, некоторые были оснащены радиоприемниками. Они базировались в аэропорту Нангаханг , недалеко от Шанхая . Некоторым офицерам китайского высшего командования Fiat не понравился, но китайские пилоты оценили, что итальянские бипланы в сравнительных испытаниях оказались лучше американских Curtiss Hawk и Boeing P-26 . Правительство Китая не заказывало больше CR.32, поскольку было трудно импортировать спирт и бензол для смешивания с бензином для двигателей. В мае 1936 года в строю оставалось всего шесть CR.32. В августе 1937 года оставшиеся CR.32 с некоторым успехом использовались в Шанхае против вторгшихся японцев. К концу 1937 года, когда пала китайская столица Нанкин , все CR.32 были потеряны.

Австрия

Весной 1936 года Австрия заказала 45 CR.32 для оснащения Jagdgeschwader II в Винер-Нойштадте . В марте 1938 года, после аншлюса с соседней нацистской Германией , австрийские части были включены в состав Люфтваффе , а через короткий период 36 оставшихся самолетов были переданы Венгрии.

Венгрия

Magyar Királyi Гонвед Légierő , Королевский венгерский ВВС (MKHL), приобрела в общей сложности 76 CR.32s в течение 1935 и 1936. MKHL Fiat бипланы имели свое боевое крещение в 1939 году, во время короткого конфликта с новообразованной состоянии Словакия . CR.32, украшенные красно-бело-зелеными шевронами, легко завоевали превосходство в воздухе над только что сформировавшимися ВВС Словакии, которые потеряли несколько самолетов Avia B.534 и Letov S-328 во время этого боя .

Во время непродолжительного конфликта против Югославии , разразившегося в апреле 1941 года, MKHL потерял три CR.32, а 6 мая 1941 года в составе ВВС Венгрии оставалось 69 Fiat CR.32. В июне 1941 года, когда Венгерское королевство объявило войну Советскому Союзу , истребитель CR.32 укомплектовал два подразделения, которые поддерживали венгерскую армию на Восточном фронте: 1./I группа 1-го истребительного авиаполка, базировавшаяся в Сольноке , и 2-я группа 2-го истребительного авиаполка, базирующаяся в Ньиредьхазе . 29 июня произошел первый воздушный бой над Венгрией, когда семь бомбардировщиков Tupolev SB-2 атаковали железнодорожную станцию ​​в Чапе и были перехвачены Fiat CR.32 из 2/3 истребительной эскадрильи. Бипланы Fiat сбили троих налетчиков, не неся потерь для себя.

После приобретения более новых истребителей, в том числе Fiat CR.42 и Reggiane Re.2000 , оставшиеся венгерские CR.32 были переведены в разряд и использовались только для учебных миссий.

Южная Америка

В 1938 году Венесуэла приобрела девять самолетов CR.32 quater (по другим данным, 10 самолетов). Модификации включали в себя более крупный радиатор для охлаждения двигателя в условиях тропического климата. Самолет был доставлен в Маракай во второй половине 1938 года и оборудован 1 ° Regimiento de Aviación Militar del Venezuela . Поскольку пять CR.32 все еще находились в исправном состоянии, самолет сняли с вооружения в 1943 году.

Небольшое количество, по оценкам, четыре, отправилось в Парагвай в 1938 году. Пять истребителей CR.32 quater (зарегистрированные 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 и 1-9) были приписаны к 1.a Escuadrilla de Каза Фуэрсас Аэреас дель Эхерсито Насьональ дель Парагвай. Они не прибыли вовремя для боевых действий против Боливии , но находились на вооружении несколько лет.

Варианты

Regia Aeronautica заказал CR.32s 1080 ( в том числе два прототипа и 23 самолета перестроена SCA завод в Гуидонии, недалеко от Рима, плюс 52 без военных регистрационных номеров для Венгрии). С учетом того, что в Испании по лицензии построено еще 100 CR.32quater (как Hispano Ha. 132L Chirri ), общее количество произведенных CR.32 варьируется от 1306 до 1332 экземпляров.

CR.32

Вооружен двумя пулеметами калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) или 12,7 мм (0,5 дюйма) и оснащен двигателем Fiat A.30 RAbis мощностью 447 кВт (600 л.с.) . Доставлен Regia Aeronautica с марта 1934 по февраль 1936 года.

CR.32bis

Вариант истребителя непосредственной поддержки, вооруженный спаренным истребителем Breda-SAFAT Mod.1928Av. 7,7-мм (0,303 дюйма) (обычная модификация поля заключалась в отказе от 7,7-мм вооружения для уменьшения веса) и спаренных 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов. Стойки для бомб с возможностью нести 100 кг (220 фунтов) бомбовой нагрузки: 1 × 100 кг (220 фунтов) или 2 × 50 кг (110 фунтов).

CR.32ter

Пересмотренный CR.32bis с множеством улучшенных функций.

CR.32quater

Обновленный CR.32ter с уменьшенным весом, добавленным радио и максимальной скоростью 356 км / ч (221 миль / ч) на высоте 3000 м (9843 фута); 337 построено для Regia Aeronautica .

CR.33

Двигатель Fiat AC.33RC мощностью 520 кВт (700 л.с.) . Максимальная скорость 412 км / ч (256 миль / ч; 222 кН) на высоте 3500 м (11500 футов). Всего было построено три прототипа.

CR.40

Один прототип с радиальным двигателем Bristol Mercury IV .

CR.40bis

Только один прототип.

CR.41

Только один прототип.

HA-132L Чирри

Испанская версия; Было построено 100 и еще 49 из них, использовавшихся во время войны, были отстроены заново. Всего 40 машин были переоборудованы в двухместные и до 1953 года эксплуатировались как тренажеры по высшему пилотажу .

Операторы

 Австрия

• ВВС Австрии получили 45 самолетов CR.32bis

 Китай

• Китайские националистические ВВС

 Германия

• Люфтваффе эксплуатировал бывший австрийский самолет

 Венгрия

• Королевские ВВС Венгрии

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica
• Aviazione Legionaria
• Военно-воздушные силы Италии

 Парагвай

• Парагвайская авиация заказала пять самолетов в 1938 году.

 Испанское государство

• Испанские ВВС

 Испанская республика

• Эксплуатируемый трофейный самолет

 Венесуэла

• В 1938 году ВВС Венесуэлы заказали девять самолетов.

Выживший самолет

• C.1-328 - HA-132L на статической выставке в Музее ВВС Италии в Браччано, Лацио . Он был подарен ВВС Испании в 1955 году.
• Композитный - HA-132 на статической выставке в Museo del Aire в Куатро Виентос, Мадрид .
• CR32 MM4666 в цвете 92 кв. На статическом дисплее ВВС Италии в Кодройпо, Удине

Технические характеристики (CR.32)

Данные Fiat CR.32

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,47 м (24 фута 6 дюймов)
• Размах крыла: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
• Площадь крыла: 22,1 м ² (238 кв. Футов)
• Пустой вес: 1455 кг (3208 фунтов)
• Вес брутто: 1975 кг (4354 фунта)
• Силовая установка: 1 × Fiat A.30 RAbis V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 447 кВт (599 л.с.)

Представление

• Максимальная скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
• Дальность: 781 км (485 миль, 422 морских миль)
• Практический потолок: 8800 м (28900 футов)
• Скорость подъема: 9 м / с (1800 фут / мин)

Вооружение

• Пушки: 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) или 12,7 мм (0,500 дюйма) пулеметы Breda-SAFAT
• Бомбы: до 100 кг (220 фунтов)

Смотрите также

Связанная разработка

• Fiat CR.42

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Поликарпов И-15

Связанные списки

• Список межвоенных военных самолетов
• Список самолетов Италии во Второй мировой войне
• Список самолетов Второй мировой войны

Рекомендации

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки

• Fiat CR.32 Истребитель
• Fiat CR.32