Автобус скоростной ползучий - Bus rapid transit creep

У некоторых рассмотренных американских систем было так мало существенных характеристик, что называние их системой BRT оказало медвежью услугу усилиям по более широкому внедрению BRT в Соединенных Штатах.

Сползание на скоростных автобусах - это явление, обычно определяемое как система скоростных автобусных перевозок (BRT), которая не отвечает требованиям, чтобы считаться «истинными BRT». Эти системы часто продаются как полностью реализованная система скоростного автобусного сообщения, но в конечном итоге сторонники термина «ползучесть BRT» описывают их как улучшение регулярного автобусного сообщения. Примечательно, что ITDP опубликовал несколько руководств в попытке определить, что составляет термин «истинный BRT», известный как стандарт BRT , в попытке предотвратить это явление.

Сторонники термина «скоростной автобусный транспорт» называют его формой общественного транспорта , при котором автобусы используются на выделенной полосе отчуждения, что в идеале обеспечивает скорость и объем перевозок, аналогичные легкорельсовому транспорту . Обычно упоминаемым преимуществом BRT является отсутствие необходимости строить новую железнодорожную инфраструктуру, поскольку новая железная дорога имеет более высокие первоначальные капитальные затраты, чем использование существующих дорог, и не может быть легко изменена. Гибкость BRT, с его большим сходством с другими видами автобусных перевозок, также означает, что меньше препятствий для устранения дорогостоящих или трудных для реализации функций, таких как выделенные полосы движения. С другой стороны, такая гибкость может привести к сворачиванию усовершенствований услуг, что невозможно после создания железнодорожных решений. (У транзитных агентств есть стимул сокращать обслуживание после того, как маршрут BRT изначально представлен, отчасти потому, что эксплуатационные расходы BRT могут быть на 24% выше, чем у железнодорожных решений аналогичного размера.) Этот тип постепенного компромисса известен как ползучесть BRT.

Описание

Автобус S79 SBS в торговом центре Статен-Айленд . Ухудшение качества обслуживания SBS иногда приводится в качестве примера ползучести BRT. Обратите внимание на отсутствие автоматов по продаже билетов с предоплатой, отсутствие платформ для пересадки и сочленения автобусов.

Самые экстремальные версии ползучести BRT приводят к системам, которые даже нельзя по-настоящему распознать как «Bus Rapid Transit». Например, рейтинг Института политики в области транспорта и развития определил, что Boston Silver Line лучше всего классифицировать как «Not BRT» после того, как местные руководители постепенно решили отказаться от большинства специфических для BRT функций. В исследовании также оценивается система Select Bus Service города Нью-Йорка (которая должна соответствовать стандарту BRT) как «Not BRT».

Обеспокоенный подобными обстоятельствами, писатель из Вирджинии Кевин Бикман призывает жителей районов, планируемых для развития BRT, использовать таблицу подсчета баллов ITDP ( стандарт BRT ) в качестве инструмента оценки. Другой писатель из Вашингтона, Дэн Рид, поддерживает это мнение, написав, что если ползучести BRT позволят достичь своего полного завершения, это «плохо для пассажиров пригородных поездов, но также плохо для налогоплательщиков, которым были проданы высококлассные услуги только для того, чтобы узнать об этом». что мы просто перекрасили автобусы в другой цвет ».

По словам Дэна Малоуффа, планировщика транзита, который был одним из первых, кто использовал эту фразу, скользкий путь к ползучести BRT широко варьируется от системы к системе. В статье, переизданной The Washington Post , он говорит, что «есть тысяча таких углов, которые можно разрезать по отдельности, которые могут или не могут слишком сильно повредить, но в совокупности увеличивают разницу между BRT и обычным автобусом». Серьезные нарушения в обслуживании отмечены одним или несколькими общими симптомами:

  • Автобус курсирует по общим полосам для HOV или по полосам общего назначения, а не по выделенным полосам.
  • Истинные "станции" вместо этого становятся "остановками"
  • Предоплата отменена, что замедляет посадку пассажиров
  • Автобус не получает приоритет на светофоре

Писатель из Детройта Майкл Джекман упоминает устранение «упреждения сигналами, выделенных полос, разделенных бетонными бермами, обогреваемых станций, соответствующих требованиям ADA, предварительной оплаты билетов и т. Д.» Как индикаторов ползучести BRT.

Контраргументы, исправление и альтернативные ярлыки

Писатель и активист Мэтью Иглесиас утверждал в журнале Slate Magazine, что ползучесть BRT - очень серьезное беспокойство, но проблема не в «проблеме с автобусами , это проблема со скрягой ».

Houston Tomorrow указывает на некоторые способы, которыми местное законодательство может предотвратить сползание BRT: «В новом разделе Bus Rapid Transit специально определено, что он имеет отдельную полосу отвода (по крайней мере, для большинства линий и в периоды пиковой нагрузки), определенные станции. , короткие интервалы и приоритет сигнала ".

По крайней мере, один политический кандидат также упомянул проскальзывание BRT, используя менее широко используемый термин «проскальзывание автобуса».

Одним из недостатков этой фразы является то, что она использует «ползучесть» способом, противоречащим другим терминам, таким как « ползучесть прицела », « ползучесть характеристик » и « ползучесть миссии ». «Ползучесть BRT» относится к тому, как функции могут быть уничтожены из-за недостатка финансирования или политической воли, в то время как другие термины обычно относятся к расширяющимся масштабам.

Дополнительные примеры

  • В Сиэтле планы по прокладке линий BRT были сокращены, чтобы разрешить "смешанный трафик" на больших участках линий.
  • В Сан - Хосе , то Квасцы Рок-Санта - Клара BRT линия включает в себя только одну милю выделенных автобусных полос вдоль трассы семь миль, в то время как планы на второй BRT маршрут вдоль El Camino увидел предлагаемые выделенные автобусные полосы упали до самого проекта была в конечном счете отменен.
  • В Портленде выделенные полосы были списаны на ранних этапах процесса планирования, в то время как этикетка BRT была сохранена.
  • В Дели были построены выделенные полосы движения, но пара судей откатила их назад, которые не понимали, почему автомобили не должны ездить по ним. Это решение в конечном итоге было отменено после значительного ущерба, нанесенного скоростной репутации линии BRT.
  • В Куритибе , Бразилия , Rede Integrada de Transporte не удалось интегрировать свои растущие пригороды в единый региональный план.
  • В Нью-Йорке и Ист-Лансинге планы физически разделенных полос были отброшены в пользу окрашенных бордюров, которые трудно обеспечить.
  • В Кливленде линия HealthLine - часто упоминаемая как история успеха BRT - тем не менее , сползание BRT произошло, когда приоритет сигнала светофора был отключен после жалоб местных автомобилистов.
  • В Бостоне , то Silver Line заклеймен , как БРТ , но не хватает наиболее BRT-качественных характеристик , таких как исполнение эксклюзивных автобусных полос, высоких платформ на уровень, или вне транспортного средства сбора платы за проезд. Примечательно, что Route SL1 работает со смешанным трафиком по маршрутам, которые широко критиковались как неэффективные и излишне запутанные, и включает в себя сегмент автострады со смешанным трафиком, который часто испытывает серьезные перегрузки.
  • В районе Денвер-Боулдер в Колорадо « Флэтайрон Флаер », который изначально был представлен как услуга BRT, постепенно отказался от предварительной продажи билетов, приоритета сигнала и большинства выделенных полос.
  • Во Фресно, штат Калифорния , администраторы устранили эксклюзивные автобусные полосы, сочлененные автобусы, ровную посадку, станции и короткие переходы, продолжая использовать «BRT» в качестве описания того, что в конечном итоге превратилось в обычную автобусную линию с двухдверной посадкой.
  • В Лас-Вегасе региональной транспортной комиссией четырех линий Южной Невады , обозначенных как BRT, не хватает многих ключевых видов транспорта . Маршруты SDX (Strip-Downtown Express), Boulder Highway Express (BHX) и Sahara Express (SX) работают по выделенным линиям только на участках своего маршрута, имеют упрощенные "остановки" вместо станций и больше не используют автомобили с особым брендом. . Пятая линия, линия MAX, проходящая вдоль северного бульвара Лас-Вегаса и считавшаяся ранней системой BRT, позже была преобразована в местный маршрут с более высокой частотой.
  • В Сан-Франциско в проекте Van Ness Bus Rapid Transit не используются приподнятые платформы для посадки на борт; Вместо этого станционные платформы будут построены на стандартной высоте тротуара.
  • В Буэнос-Айресе , Аргентина , в Metrobus отсутствует функция предоплаты, чтобы сократить задержки при посадке пассажиров, автобусы не получают никакого приоритета на перекрестках, ни продлевают зеленую фазу, ни сокращают красную фазу. Платформенный уровень не отличается от обычных тротуаров.
  • В Миннеаполисе / Св. В районе Пола есть два маршрута, которые продаются как BRT, но фактически не соответствуют стандартам BRT. Первая - это Красная линия МЕТРО , открывшаяся в 2013 году между Эппл-Вэлли, Миннесота, и торговым центром Mall of America в южном пригороде Миннеаполиса . Интервалы отправляются каждые 20 минут, плата за проезд не взимается, а автобусы не имеют выделенной полосы отчуждения (есть плечевые полосы, которые автобусы могут использовать во время резервирования трафика). Другой маршрут - линия А (Миннесота) , открывшаяся в 2016 году между Южным Миннеаполисом и Розвиллем, штат Миннесота . Линия A в местном масштабе называется артериальной BRT (ABRT). Хотя на всем маршруте нет выделенной полосы отвода, интервалы движения отправляются каждые 10 минут, а плата за проезд оплачивается отдельно.
  • В Гуанчжоу , Китай , власти решили открыть полосы GBRT для смешанного движения в часы пик; в результате средняя максимальная скорость системы BRT в час упала до 16 км / ч по сравнению с предыдущим средним значением 20 км / ч.
  • В Маниле на автобусном маршруте EDSA не взимается плата за проезд, высокие платформы, и у большинства автобусов нет дверей с той же стороны, что и платформа.
  • В Окленде , Новая Зеландия , выделенный Северный автобусный маршрут курсирует только между автобусными станциями Constellation и Akoranga; службы к северу от побережья Олбани и Гибискуса и к югу до центрального делового района Окленда вынуждены работать в смешанном режиме. Службы Northern Busway также по-прежнему используют плату за проезд на борту (хотя и с помощью бесконтактной карты AT HOP ).
  • В Мемфисе, штат Теннесси , то mConnect BRT планируется только выделенные автобусные полосы вдоль BB King Blvd. и Вторая улица, менее 10% от общего запланированного маршрута.

Смотрите также

использованная литература