Бюро воздухоплавания - Bureau of Aeronautics

Бюро аэронавтики (BuAer) были военно - морской флот США организации материально-поддержка «с для морской авиации с 1921 по 1959 г. Бюро было„узнавание“( то есть , ответственность) для проектирования, закупок и поддержки авиации ВМФ и связанных с ними системы . Подъемное оружие, однако, под присмотром ВМФ Бюро Артиллерии (BuOrd).

Происхождение

Первая попытка ВВС США создать военно-морскую авиацию началась в 1908 году, когда он провел наблюдения за самолетом братьев Райт в Форт-Майере, штат Вирджиния .

Первые испытания и морской авиакорпус

Первое испытание самолета с военного корабля состоялось в 1910 году, когда в начале 1911 года самолет Curtiss Model D, пилотируемый Юджином Бертоном Эли, взлетел с авианосца Бирмингем (CL-2) и снова на авианосце Пенсильвания (ACR-4). достаточно для того, чтобы ВВС США создали подразделения морской авиации летом 1911 года. Покупка первых военно-морских самолетов в мае 1911 года и принятие закона о морских ассигнованиях в августе 1916 года привели к созданию Военно- морского резервного авиационного корпуса , который будет обучать и развертывать авиационный корпус для Первой мировой войны .

Официальная организация морской авиации

Curtiss R3C на Naval Aircraft Factory в Филадельфии в 1926 году

Конгресс учредил BuAer в 1921 году с целью создания единого организационного центра для морской авиации. До 1921 года ответственность за авиацию была разделена между различными военно-морскими управлениями и другими организациями. Первым начальником BuAer был контр-адмирал Уильям А. Моффет (1869–1933), награжденный Почетной медалью и командир линкора, долгое время поддерживавший развитие морской авиации. Он занимал должность начальника бюро с 1921 года до своей смерти в 1933 году при крушении дирижабля USS Akron (ZRS-4) . Тесно сотрудничая с RADM Moffett, капитан Генри К. Мустин (1874–1923) служил первым помощником начальника BuAer, помогая вывести военно-морскую авиацию на передний план американской военной мощи.

Талантливый администратор, Моффетт обеспечил непрерывную независимость морской авиации в течение 1920-х годов, когда бриг. Генерал Билли Митчелл и другие стремились объединить всю военную авиацию США в единые независимые военно-воздушные силы. После смерти Моффета его сменил на посту начальника бюро контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг , будущий адмирал флота и начальник военно-морских операций во время Второй мировой войны . Среди других важных руководителей бюро был контр-адмирал Джон С. Маккейн-старший , дед сенатора США Джона С. Маккейна III ( Республика Аризона).

В течение 1930-х годов BuAer руководил быстрыми технологическими изменениями в военно-морской авиации. Политика бюро заключалась в ограничении собственного производства для поддержки гражданской авиастроительной промышленности. Компания BuAer использовала завод военно-морских самолетов в Филадельфии , штат Пенсильвания , в качестве завода для создания небольшого количества прототипов самолетов.

Вторая мировая война и послевоенный период

Вторая мировая война также принесла огромные изменения. BuAer была вынуждена быстро расширяться, чтобы удовлетворить потребности страны в защите. К концу войны бюро разработало административную структуру, которая контролировала тысячи сотрудников, а также закупала и обслуживала десятки тысяч самолетов. В 1943 году военно-морской флот учредил должность заместителя начальника военно-морских операций по авиации, или DCNO (авиация), что частично сняло с БуАэра ответственность за операции флота. РЭДМ Маккейн , получивший теперь звание вице-адмирала, был первым, кто занял эту должность.

После войны штат компании BuAer сократился, но продолжал заниматься исследованиями и разработками в области авиации. Но по мере того, как военно-морская техника становилась все более сложной, стало ясно, что материальная организация флота недостаточна. В частности, ВМФ нуждался в лучшей интеграции авиационного вооружения с военно-морской авиацией. Был также вопрос о «беспилотном самолете» (предки в конце 20 - го века беспилотных летательных аппаратов ); BuAer считал это самолетами, а BuOrd считал их управляемыми ракетами.

Чтобы решить эту проблему, в 1959 году ВМС объединили BuAer и BuOrd, чтобы создать Бюро военно-морского вооружения (BuWeps). Однако это было лишь временным решением, и в 1966 году военно-морской флот провел полную ревизию своей материальной организации. Система бюро , существовавшая с 1840-х годов, была заменена «Системными командами» (SYSCOM). BuWeps был заменен нынешним Командованием авиационных систем ВМС (NAVAIR).

Начальники бюро

Контр-адмирал Уильям А. Моффетт ( 1921-07-26 )( 1933-04-04 )26 июля 1921 г. - 4 апреля 1933 г.
Контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг ( 1933-05-03 )( 1936-06-12 )3 мая 1933 г. - 12 июня 1936 г.
Контр-адмирал Артур Б. Кук ( 1936-06-12 )( 1939-06-01 )12 июня 1936 г. - 1 июня 1939 г.
Контр-адмирал Джон Х. Тауэрс ( 1939-06-01 )( 1942-10-06 )1 июня 1939 г. - 6 октября 1942 г.
Контр-адмирал Джон С. Маккейн-старший. ( 1942-10-09 )( 1943-08-07 )9 октября 1942 г. - 7 августа 1943 г.
Контр-адмирал ДеВитт С. Рэмси ( 1943-08-07 )( 1945-06-01 )7 августа 1943 г. - 1 июня 1945 г.
Контр-адмирал Гарольд Б. Саллада ( 1945-06-01 )( 1947-05-01 )1 июня 1945 г. - 1 мая 1947 г.
Контр-адмирал Альфред М. Прайд ( 1947-05-01 )( 1951-05-01 )1 мая 1947 г. - 1 мая 1951 г.
Контр-адмирал Томас С. Комбс ( 1951-05-01 )( 1953-06-30 )1 мая 1951 г. - 30 июня 1953 г.
Контр-адмирал Аполлон Соучек ( 1953-06-30 )( 1955-03-04 )30 июня 1953 г. - 4 марта 1955 г.
Контр-адмирал Джеймс С. Рассел ( 1955-03-04 )( 1957-07-15 )4 марта 1955 г. - 15 июля 1957 г.
Контр-адмирал Роберт Э. Диксон ( 1957-07-15 )( 1959-12-01 )15 июля 1957 г. - 1 декабря 1959 г.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Командования морской истории и наследия .