Бычий мост авария - Bull bridge accident
Аварии Bull мост был провал из чугунного моста в Bullbridge , рядом Ambergate в Дербишир 26 сентября 1860. Как товарный поезд проезжал по мосту в Bullbridge , структура не удалось внезапно, вызывая сход большинства из вагоны. Серьезных жертв не было , но это было предупреждением о фундаментальной слабости многих таких мостов на британской железнодорожной сети.
Несчастный случай
Авария произошла на железной дороге Мидленд между Дерби и Честерфилдом в ночь на 26 сентября 1860 года. При видимости всего около 10 ярдов (9,1 м) из-за тумана поезд двигался на север со скоростью всего 14 миль в час (23 км / ч). Это был длинный поезд с двадцатью семью вагонами с солью, двумя грузовыми фургонами и тормозным фургоном, который тащил нежный локомотив. Из-за большой нагрузки ведущие колеса двигателя пробуксовывали по рельсу. В полумиле от станции Амбергейт водитель внезапно заметил, что задние колеса двигателя больше не стоят на рельсах. Он выключил пар, заглушил двигатель и отправился на разведку. Его тендер был прикреплен только к двум вагонам, и все они тоже сошли с рельсов. Примерно в 10 ярдах (9,1 м) позади были еще два вагона, недалеко от Булл-Бридж, небольшого виадука над местной дорогой. Следующие девять вагонов позади были сложены в кучу на высоте около 25 футов (7,6 м) от основания дороги, доходя до телеграфных проводов у края дороги. Во время аварии охранник тормозного фургона был отброшен головой о переднюю панель, но серьезно не пострадал. Все фургоны за мостом все еще стояли на линии.
Расследование
При осмотре машинистом и пожарным одна из чугунных балок моста была обнаружена необычно треснувшей вблизи одной из опор, а не в центре балки. Путь поддерживался парой идентичных балок с обрезанными по длине рельсами Барлоу, уложенными поперек внутреннего фланца, с асфальтированным балластом наверху, чуть ниже шпал. Когда капитан Генри Уотли Тайлер из железнодорожной инспекции осмотрел поверхность трещины, он обнаружил, что она заржавела, но свидетельства тех, кто видел это первыми, показали, что именно произошло. Чугун балке сломала вертикально из огромного дефекта в полотне и фланцев, где был полный разрыв между сторонами. Балка здесь оказалась полностью неисправной, но почему ее никто не заметил до аварии, остается загадкой. Тайлер предполагает, что со временем он мог образоваться из внутренней пустоты просто потому, что такой дефект наверняка был бы обнаружен либо литейщиком, либо строителями. Балка была установлена 23 года назад, в 1837 году, и должна была выдерживать центральную нагрузку в 90 длинных тонн (91 000 кг), если она была в хорошем состоянии. Пара балок должна была выдержать общую нагрузку в 360 длинных тонн (370 000 кг), распределенную по всей конструкции, и Тайлер заявил, что балка была намного больше, чем требовалось для работы. Двигатель весил 31 длинную тонну (31 000 кг), тендер - 18 длинных тонн (18 000 кг).
Источник дефекта остается неизвестным, но, возможно, первоначально он был вызван «холодным закрытием», когда расплавленный металл не плавится во время литья металла . Это часто происходит, когда встречаются две волны быстро остывающего чугуна, но почему это должно было произойти всего в 10 футах (3,0 м) от одного конца, остается неизвестным. Он мог увеличиться из-за повторяющейся загрузки из-за проезжающего транспорта, и Тайлер считал, что это удачно, что он потерпел неудачу, когда проезжал товарный поезд, а не пассажирский, когда жертвы были бы неизбежны. Таким образом, возможно, что причиной разрушения стала усталость из-за неуклонного роста хрупкой трещины из первоначального дефекта.
Подразумеваемое
Вместе с обрушением моста Вуттон в следующем 1861 году железнодорожные компании должны были обеспокоиться количеством чугунных балок, используемых в качестве подмостовых мостов на железнодорожных путях. Инженеры также были осведомлены о проблемах чугуна в железнодорожных мостах после разрушения моста Ди в 1847 году. Были ли обследованы такие конструкции, неизвестно; похоже, что нет, поскольку несколько лет спустя произошло еще несколько обрушений, в результате крушения в Инвертане и железнодорожной аварии на Норвудском перекрестке в 1891 году. После этого подавляющее большинство чугунных мостов на железнодорожной сети в конечном итоге были заменены конструкциями из кованого железа или стали. хотя некоторые чугунные underbridges остаются сегодня, т.е. Роберт Стивенсон «s High Level мост в Ньюкасле.
использованная литература
Питер Р. Льюис, Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года , Темпус (2007).
Координаты : 53.0664 ° N 1.4639 ° W 53 ° 03′59 ″ с.ш., 1 ° 27′50 ″ з.д. /