Шоссе Братства и Единства - Brotherhood and Unity Highway

YUoldM1.svg
Шоссе Братства и Единства
Информация о маршруте
Длина 1,182 км (734 миль)
Основные узлы
Из Ратече
К Гевгелия
Система автомагистралей
 

Братство и Единство шоссе ( Хорватский : Autocesta "Братство я Jedinstvo" ; Македонское : Автопат «Братство и единство» ; Словенско : Цест Братство в enotnosti или Avtocesta Братство в enotnosti , сербский : Аутопут "Братство и јединство" , латинизируется :  Autoput «Братство i jedinstvo " ), официально классифицируемая как автомагистраль М-1, была автомагистралью, которая простиралась на 1182 км (734 мили) через Югославию от австрийской границы в Есенице на северо-западе через Любляну , Загреб , Белград и Скопье до Гевгелии на северо-западе. Греческая граница на юго-востоке. Это была главная современная магистраль страны, соединяющая четыре республики в составе и страну в целом с соседними автомагистралями.

История

Его строительство началось по инициативе президента Иосип Броз Тито , который назвал проект «Дорога братства и единства » ( Autoput Братства я jedinstva ) после девиза Союза коммунистов Югославии . Первый участок между Загребом и Белградом был построен усилиями Югославской народной армии и добровольческой организации « Молодежная работа» и был открыт в 1950 году. Участок между Любляной и Загребом был построен 54 000 добровольцев в течение восьми месяцев в 1958 году. Южный участок от Белграда. не был завершен до середины 1960-х годов.

Его важность привела к тому, что его в просторечии назвали autoput или autocesta (общие сербо-хорватские выражения для «шоссе», «шоссе»). Это использование с тех пор в значительной степени исчезло после того, как государства-преемники построили новые автомагистрали.

В 1960-х и 1970-х годах автопоезд стал очень посещаемым туристическим маршрутом для турецких иммигрантов в Западной Германии и Австрии (тогда называемых гастарбайтерами ), посещающих свою исконную родину во время летних каникул, а также для туристов в Юго-Восточную Европу. Въезд в коммунистическую, но неприсоединившуюся Югославию был намного проще для людей из стран НАТО, таких как Западная Германия и Турция, чем въезд в любую из коммунистических стран Варшавского договора в балканском регионе, которые могли бы предоставить альтернативные маршруты.

Изначально это была обычная дорога, проезжая часть была загружена легковыми и грузовыми автомобилями, особенно в летнее время, когда переутомленные водители-дальнобойщики становились причиной многочисленных аварий. Разбитые машины обычно оставались на месте в течение длительного времени, мрачно напоминая об опасностях шоссе. Ситуация немного улучшилась после того, как некоторые участки были приведены в соответствие с современными стандартами автомагистралей (две полосы в каждом направлении плюс запасная полоса) на следующих участках, построенных между 1977 и 1991 годами:

В 1991 году несколько участков пострадали от югославских войн , в результате чего был нанесен серьезный ущерб и в некоторых местах почти полностью прекратилось движение.

Международная категоризация

С 1975 года дорога совпадала со следующими маршрутами Международной сети дорог категории E :

Наследие

С 1994 года маршрут также является частью общеевропейского коридора X, который простирается от Зальцбурга до Салоников .

Дорога постоянно обновляется. По состоянию на 2019 год это современная автомагистраль на всем протяжении:

Самым сложным для проектирования и строительства был участок ущелья Грделица протяженностью 34 км, который был завершен в мае 2019 года. Классификация автомагистрали M-1 продолжалась в Сербии до 2013 года, когда дорога была реорганизована как A1 и A3.

Рекомендации

Источники

Внешние ссылки