Набережная Бруклин-Хайтс - Brooklyn Heights Promenade

Набережная Бруклин-Хайтс в 2006 году
Мужчина сидит на скамейке на набережной
Вид с набережной ночью

Brooklyn Heights Promenade, также называется Esplanade, является 1826 футов (557 м) -длинный платформы и пешеходные дорожки консольно над Бруклин-Квинс Expressway ( Межгосударственный 278 ) в Brooklyn Heights , Бруклин , Нью - Йорк , Соединенные Штаты Америки. С видом на горизонт Нижнего Манхэттена и гавань Нью-Йорка он появился как побочный продукт конкурирующих предложений по маршруту шоссе, которые были решены в разгар Второй мировой войны . Фактическое строительство началось после войны. Как структура, построенная над проезжей частью, Променад принадлежит NYCDOT и не считается парком; тем не менее, NYC Parks полностью обслуживает Променад.

Променад проходит от западного конца Ремсен-стрит до западного конца Оранж-стрит и может быть дополнительно доступен с Монтегю-стрит и Пьерпон-Плейс, а также с западных концов Пьерпон-стрит, Кларк-стрит и Ананас-стрит.

Планирование

Потребность в скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс для соединения районов Бруклина и Куинса возникла еще до Второй мировой войны . Соединение между Gowanus Parkway в Бруклине и мостом Triborough Bridge в Квинсе было впервые предложено в 1936 году. В 1939 году инженер-топограф из тогдашнего нового Департамента городского планирования Нью-Йорка нанес на карту маршрут такой автомагистрали, которая довольно близко проходила к набережной Ист-Ривер. из двух районов.

Независимо от того, комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес впоследствии предложил несколько более внутренний маршрут. Предложение Моисея в 1941 году проложить через этот район скоростную автомагистраль Бруклин-Куинс было успешно отклонено. Частично это произошло из-за того, что выпуск « Бруклин Игл» от 19 сентября 1942 года встревожил некоторых жителей Бруклин-Хайтс заголовком на первой странице «План скоростной автомагистрали шокирует». Орел сообщил, что маршрут, предложенный Моисеем, разделит окрестности пополам, даже требуя, по крайней мере, частичного сноса недавно построенного мраморного здания суда.

Эта новость воодушевила руководство Ассоциации Бруклинских высот, представляющей одно из наиболее богатых и политически связанных сообществ города. В частности, двое мужчин: Рой Ричардсон , президент ассоциации и корпоративный юрист с Уолл-Стрит , и Фердинанд В. («Фред») Нитарди, вице-президент по строительству завода компании Squibb Pharmaceuticals , у которой тогда был крупный комплекс в северной части города. Brooklyn Heights усиленно лоббировали маршрут, который переместил бы шоссе на запад, чтобы пролегать вдоль выходящего к воде откоса на окраине квартала. Между тем инженеры Andrews & Clark , фирмы, которой было поручено построить шоссе, аналогичным образом пришли к выводу, что маршрут вдоль откоса лучше всего, поскольку внутренний маршрут повлечет за собой чрезмерные расходы.

К 10 марта 1943 года, дате слушания в Городской комиссии по планированию, внешний маршрут, или улица Фурмана, был определен. Предложение, представленное на слушании, заключалось в том, чтобы две проезжей части по три полосы в каждом направлении в каждом направлении были построены бок о бок на вершине откоса Хайтс. Призыв Нитарди на слушаниях о строительстве шоссе на двух отдельных палубах с «крышкой», на которой он мог бы восстановить свой задний сад, был услышан Моисеем с кажущимся сочувствием. Моисей согласился с идеей обложки, но затем, через месяц после слушания, президент Бруклинского района Джон Кэшмор , чей офис отвечал за проект, письмом проинформировал Нитарди, что принятый план «не позволит вам использовать палуба »над шоссе, которое вместо этого станет общественной эспланадой. Моисей не выдал ни малейшего намека на то, что подобный план с двумя площадками на шоссе, покрытыми не частными садами, а общественным проходом, уже был разработан в Andrews & Clark.

Открытие и ранние годы

Набережная Манхэттена с Ист-Ривер на переднем плане

Снос складов на восточной стороне Фурман-стрит начался осенью 1946 года, а в последующие несколько лет последовало строительство секции с тройной консолью. Южная половина Променада была открыта для публики 7 октября 1950 года, а северная половина - 7 декабря 1951 года. Сама автомагистраль не была готова к движению до 1954 года.

Опасения многих жителей Бруклин-Хайтс, что Променад как общественная достопримечательность принесет шумные сбои и преступность в этом районе, вскоре развеялись, поскольку он стал популярным местом как для жителей, так и для туристов. Однако с успехом "Променада" высказывались различные заявления о том, кто создал эту идею. Предложение землевладельца и одного из первых застройщиков Хезекии Пьерпонта примерно в 1827 году о прогулке по утесу Хайтс не фигурирует в переписке по предполагаемому шоссе. Другие претензии от жителей Хайтса и других лиц также не имеют документации.

Один из членов команды Andrews & Clark , инженер С. Старр Уолбридж , в 1982 году недвусмысленно заявил, что он задумал и консоль, и Promenade. Однако главный инженер проекта Эрнест Дж. Кларк оспорил его утверждение, утверждая, что проект был результатом коллективных усилий и «эволюционировал» за счет рассмотрения различных средств поддержки шоссе и проверки их напряжений и внешнего вида. Художник фирмы Джулиан Мишель, человек, который делал визуализацию дизайнов и которого Уолбридж цитировал для подтверждения, отказался от комментариев. Другой инженер, Филлипс Х. Ловеринг , которому приписывают математическую разработку точных форм консолей, согласился с точкой зрения Кларка.

В 1953 году возникла новая проблема, когда стало известно, что администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , которой принадлежали склады, все еще выстилающие западную или гавань, сторону Фурман-стрит, пожелала оставить за собой право заменить их строениями до 70 футов в высоту или на 20 футов выше уровня Променада. Предполагаемая потеря вида со все еще новой набережной вызвала беспрецедентный для того времени излияние протеста, и 7 мая 1953 года в Бруклинском городке состоялось редкое собрание «ратуши» . Среди официальных лиц на возвышении были Кэшмор, Мозес. , и Остин Тобин, исполнительный директор администрации порта. На вопросы и требования публики они отвечали уклончиво. Позже Моисей ответил на письмо, в котором он подверг сомнению его позицию, написав: «Город не может провести точечное зонирование, просто защищая этот конкретный вид». Тем не менее 25 июня город сделал именно это, ограничив строения напротив Променада высотой 50 футов. В 1974 году он пошел дальше, введя в действие «Особый живописный район», который представлял собой «плоскость обзора» для защищенного вида, простирающегося от края Променада до линии примерно на полпути в Ист-Ривер, которую никакое новое строение не могло пробить. Он остается в силе и является единственным в городе, хотя для Battle Hill было предложено другое .

Оставшиеся склады были снесены в конце 1950-х годов, открыв то, что до сих пор было частично закрытым видом.

21-й век

Со строительством Бруклинского Бридж-парка вид на передний план с Променада приобрел более пейзажный вид. Джентрификация продолжается по маршруту Променада. Мост Сквибб-Парк был построен в 2013 году для обеспечения доступа между набережной и парком, но был перестроен в период с 2019 по 2020 год из-за различных структурных проблем.

В 2017 году Департамент транспорта Нью-Йорка инициировал проект по ремонту секции с запланированным началом в 2020 или 2021 году. Со временем Променад пришел в негодность из-за разрушения арматурной конструкции. Было подсчитано, что, если ничего не будет сделано, к 2026 году на скоростной автомагистрали под ней будут введены ограничения по весу, а к 2036 году променадная часть BQE должна будет быть полностью закрыта на реконструкцию. Осенью 2018 года Департамент города Нью-Йорка Транспортировка предложила два варианта. Самым дешевым вариантом было построить временное 6-полосное шоссе в районе Променада, пока ремонтировали основную конструкцию и BQE. Этот вариант потребует закрытия Променада на шесть лет и будет стоить от 3,2 до 3,6 миллиарда долларов.

Во время ремонта Променада будут созданы временные смотровые площадки, а по завершении проекта часть временной дороги будет преобразована в расширенную прогулочную зону. Другой вариант заключался в ремонте существующего трехполосного шоссе ниже Променада по одной полосе за раз. Это потребует закрытия Променада всего на два года, а части Променада будут оставаться открытыми во время строительства, но реконструкция самой BQE займет не менее 8 лет и будет стоить от 3,4 до 4,0 миллиардов долларов. Из-за значительного противодействия более дешевому варианту мэр Билл де Блазио позже заявил, что его администрация открыта для рассмотрения других идей, в том числе прокладки скоростной автомагистрали через парк Бруклинского моста, немного западнее.

В популярной культуре

Среди прочего, он появился в фильмах « Энни Холл» и « Пораженная луной» .

Фронтмен Type O Negative и Carnivore Питер Стил работал супервайзером в Promenade с начала 1980-х по 1994 год.

использованная литература

Примечания

дальнейшее чтение

  • Отчеты газет Brooklyn Eagle, New York Times и New York Herald Tribune, 1942-1950 гг.
  • Протоколы собраний губернаторов Brooklyn Heights Association, 1941-1945 гг.
  • Интервью и переписка с официальными лицами, высокопоставленными жителями Бруклин-Хайтс и членами инженерных фирм Andrews & Clark и Clarke + Rapuano с отчетами об этом, опубликованными в статьях Brooklyn Heights Press 1976-1982 гг.
  • Письма Роберта Мозеса в 1953 и 1979 годах.
  • Протокол заседания градостроительной комиссии от 10 марта 1943 г.
  • Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 . для справки о Моисее и политике развития того времени, хотя Каро ничего не может сказать о Променаде или тройном кантилевере.
  • «Общественные работы: опасная торговля» Роберта Мозеса (McGraw-Hill, 1970) за понимание определенной враждебности, которую Моисей испытывал к Бруклин-Хайтс.
  • История города Бруклина, написанная Генри Р. Стайлзом (Бруклин, 1867–1870 гг.), По первоначальному предложению Езекии Пьерпонта о прогулке.
  • Набережная Бруклин-Хайтс, Хенрик Крогиус (The History Press, Чарльстон, Южная Каролина, 2011).

внешние ссылки

Координаты : 40.6975 ° N 73.9973 ° W 40 ° 41′51 ″ с.ш. 73 ° 59′50 ″ з.д. /  / 40,6975; -73,9973