Совет Британских железных дорог - British Railways Board
| Промышленность | Железнодорожный транспорт |
|---|---|
| Предшественник | Британская транспортная комиссия |
| Основан | 1 января 1963 г. |
| Несуществующий | Октябрь 2001 г. |
| Судьба | Приватизирован |
| Преемник | Управление железнодорожного регулирования |
| Штаб-квартира | Лондон , Соединенное Королевство |
| Родитель | Департамент транспорта |
Совет Британских железных дорог ( BRB ) был национализированной отраслью в Соединенном Королевстве , действовавшей с 1963 по 2001 год. До 1997 года он отвечал за большинство железнодорожных услуг в Великобритании , торгуя под торговой маркой British Railways, а с 1965 года - British Rail . Он не управлял железными дорогами в Северной Ирландии , где за железные дороги отвечало правительство Северной Ирландии .
Это официальная корпорация , которая при работе состояла из председателя и от девяти до пятнадцати других членов, назначаемых государственным секретарем по транспорту . Правление, количество членов которого в настоящее время сокращено до минимального, состоящего из председателя и еще одного члена, продолжает существовать, чтобы удерживать льготы и обязательства по французскому законодательству, предусмотренные Контрактом на использование железной дороги под Ла-Маншем .
Формирование
BRB был создан 1 января 1963 года в соответствии с Законом транспорта 1962 по Harold Macmillan «s Консервативная правительство унаследовать железнодорожные обязанности Комиссии британского транспорта , который был распущен в то же время.
Операции
Изначально и на протяжении большей части своей истории BRB действовала в рамках структуры, унаследованной от BTC Railway Executive. Операции были разделены на пять регионов - Восточный , Лондонский Мидленд , Западный , Южный и Шотландский (позже был переименован в ScotRail ). Северо - Восточный регион существовал изначально , но был слит в восточном регионе в 1967 году.
В 1980-х годах BRB перешла на отраслевую модель, основанную на деловой активности: InterCity для пассажирских поездов дальнего следования, Network SouthEast для пригородных поездов в Лондоне и Regional Railways для поездов на короткие расстояния и пригородных поездов за пределами зоны Network SouthEast. Железнодорожные перевозки были организованы отдельно.
Помимо железнодорожной сети, на протяжении большей части своей истории BRB также управляла паромными переправами (позже Sealink ) и гостиницами . Они были проданы в 1980-х годах.
Окончательная структура BRB (1994–1997) была теневая форма будущей приватизированной железнодорожной отрасли, превратившись в холдинговую компанию для более чем 100 дочерних компаний, включая 25 действующих пассажирских поездов, шесть грузовых, три лизинговых подвижного состава и ряд компаний по обслуживанию путей. . Они медленно продавались во время приватизации (дочерние пассажирские компании были переданы концернам частного сектора по франшизе).
Свертывание
1 апреля 1994 года железнодорожная инфраструктура перешла в ведение публичной компании с ограниченной ответственностью " Рейлтрек" , первоначально принадлежавшей государству. BRB продолжала эксплуатировать все поезда до 1996 года, когда начался процесс их передачи частному сектору.
Приватизация была завершена в 1997 году, но BRB продолжал выполнять остаточные функции, связанные с недействующими железнодорожными землями и пенсиями BR, а также нести ответственность за британскую транспортную полицию . В 1999 году Алистер Мортон был назначен последним председателем BRB, который начал консультировать по вопросам пассажирских железных дорог. В это время она работала с директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок под торговым названием Shadow Strategic Rail Authority .
В соответствии с Законом о транспорте 2000 года Управление по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок было упразднено, а большая часть функций BRB была передана BRB (Residuary) Limited, находящейся в полной собственности дочерней компании Управления стратегических железнодорожных перевозок . В 2001 году минимальный членский состав самого Совета был сокращен до председателя и еще одного члена. После роспуска SRA в соответствии с Законом о железных дорогах 2005 года BRB (Residuary) стала полностью дочерней компанией государственного секретаря по транспорту . В то время как Закон о транспорте разрешил отменить BRB, оставшаяся функция Совета состоит в том, чтобы держать в доверительном управлении государственного секретаря по транспорту льготы и обязательства по контракту на использование железной дороги под Ла-Маншем в соответствии с французским законодательством. В этой функции он изжил свою собственную остаточную компанию, которая была ликвидирована до 30 сентября 2013 года в соответствии с проверкой государственных органов.
Через свою дочернюю компанию Rail Property Ltd BRB (Residuary) сохранила ответственность за неиспользуемые железнодорожные земли, например, закрытые железнодорожные линии в Beeching Axe , которые не были проданы.
BRB владела большим количеством архивных материалов, включая бумаги, карты, фильмы и фотографии, датируемые еще до национализации. В 1997 году они были распространены среди других организаций: фильмы (большая часть которых была произведена компанией British Transport Films ) в Британский институт кино в Лондоне , фотографии - в Национальный железнодорожный музей (NRM) в Йорке , а большинство документов - в Public Record. Офис .
Председатели
- Британская транспортная комиссия
- Сэр Сирил Херкомб (1948–1953)
- Сэр Брайан Робертсон (1953–1961)
- Д-р Ричард Бичинг (1961–1963)
- Администрация железных дорог (филиал BTC, ответственный за железные дороги с 1948 по 1953 год)
- Сэр Юстас Миссенден (1948–1951)
- Сэр Джон Эллиот (1951–1953)
- Совет Британских железных дорог
- Д-р Ричард Бичинг (1963–1965)
- Сэр Стэнли Рэймонд (1965–1967)
- Сэр Генри Джонсон (1967–1971)
- Сэр Ричард Марш (1971–1976)
- Сэр Питер Паркер (1976–1983)
- Сэр Роберт Рид (1983–1990)
- Сэр Боб Рид (1990–1995)
- Джон Уэлсби (1995–1999)
- Сэр Алистер Мортон (1999–2001)
Некоторые другие участники BRB
- Ян Макдональд Кэмпбелл (1977–1987) (неполный рабочий день с октября 1983 года);
- Пруденс Лейт (неполный рабочий день);
- Виконт Кальдекот ;
- Майкл Познер ;
- Лорд Тейлор из Грифа ;
- Саймон Дженкинс (неполный рабочий день).
- Джон Наннели
|
|
Примечания
использованная литература
- Бонавиа, Майкл Р. (1981). British Rail: первые 25 лет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8002-8.
- Тернер, Джон (1980). Секретариат Ллойд Джорджа . КУБОК Архив. ISBN 0-521-22370-9.