Британский железнодорожный класс 60 - British Rail Class 60

Британский железнодорожный класс 60
EWS 60068, проходящий через Восточный перекресток Castleton
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Brush Traction , Лафборо Дата постройки 1989–1993 Всего произведено 100
Характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Co′Co ′  • Содружество Co-Co Измерять 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Минимальная кривая 80 метров (4,0 цепи) Колесная база 15,3 м (50,2 футов) Длина 21,34 м (70 футов 0 дюймов) Ширина 2,64 м (8 футов 8 дюймов) Рост 3,95 м (13 футов 0 дюймов) Локо вес 129 т (127 длинных тонн; 142 коротких тонны) или 131 т (129 длинных тонн; 144 коротких тонны) Вместимость топливных баков 5900 литров (1300 имп гал; 1560 галлонов США) первичный двигатель Миррлис Блэкстоун 8MB275T Смещение 18100 см 3 (1100 дюймов 3 ) на цилиндр Генератор Кисть BA1006A Тяговые двигатели 6 × Кисть TM2161A Цилиндров 8 MU рабочий Только в собственном классе Отопление поездов Никто Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 3100 л.с. (2300 кВт) на рейке: 2415 л.с. (1801 кВт) Тяговое усилие Максимум: 106500 фунтов (474 ​​кН) Тормозная сила 62  кН (13900 фунтов е ) или 74  кН (16600  фунтов е )
Карьера Операторы Числа Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7 Диспозиция 29 в эксплуатации, 66 на хранении, 3 сохранены, 1 сдан в слом

British Rail Class 60 является класс Co-Co тяжелых грузовых тепловозов , построенных Brush Traction . Энтузиасты железнодорожного транспорта прозвали их буксирами.

В течение 1980-х годов становилось все более очевидным, что British Rail требовал более производительный локомотив Type 5 для своих тяжелых грузовых поездов. Неудовлетворенность надежностью British Rail Class 56 привела к 95-процентной доступности, строгому требованию для той эпохи, которое было включено в число данных требований. В общей сложности на конкурс, объявленный 10 августа 1987 года, было получено три заявки; из них была выбрана заявка Brush Traction, и в течение следующего года был оформлен заказ на 100 локомотивов. Несмотря на то, что первый образец был завершен в июне 1989 года, из-за ряда технических проблем, обнаруженных во время испытаний, первые образцы Class 60 не поступили в коммерческую эксплуатацию до конца 1990 года.

Эксплуатируемый только в последние годы существования British Rail, весь флот Class 60 стал собственностью компании English Welsh & Scottish (EWS) после приватизации British Rail в середине 1990-х годов. Хотя компания, как сообщается, не была впечатлена характеристиками этого типа, он был оставлен для выполнения тяжелых грузовых перевозок, в то время как большая часть флота хранилась и впоследствии была продана другим операторам. В период с 2004 по 2007 год, как правило, от 50 до 75% флота в определенный момент выходили из строя. Однако в ноябре 2010 года преемник EWS, DB Schenker, объявил, что часть парка будет обновлена, имея в виду такие единицы, как Super 60, и продлить их срок службы примерно до 2025 года. Однако не все Class 60 подверглись капитальному ремонту. В течение 2020 года Class 60 стал первым экземпляром типа, который подлежал утилизации, а другой стал первым, кто был сохранен.

История

В начале 1980-х годов British Rail эксплуатировала несколько различных тепловозов, которые были отнесены к Типу 5 , это были относительно мощные локомотивы, подходящие для тяжелых грузовых поездов, таких как Класс 56 и Класс 58 . Однако класс 56 оказался несколько ненадежным, что вызвало недовольство клиентской базы British Rail. Один из таких клиентов, Foster Yeoman , настолько разочаровался в локомотивах, поставляемых для его агрегатных поездов, что приобрел собственный парк локомотивов класса 59 у General Motors Electro-Motive Division в США. По сообщениям, British Rail была заинтересована в приобретении собственного парка локомотивов класса 59, но колебалась, опасаясь возражений профсоюзов, что такой приказ не поддержит британских производителей. Чтобы избежать напряженности, BR решила, что следует продолжать оказывать поддержку отечественным поставщикам при выполнении новых заказов.

Эти различные факторы побудили British Rail предъявить строгие требования к новому тепловозу Тип 5 для использования в секторе грузовых поездов . Что касается базовой конфигурации, она искала высокомощный низкоскоростной локомотив, подходящий для существующих основных транспортных операций. Кроме того, это требование оговаривало, что пробный локомотив должен будет поддерживать в среднем не менее 95 процентов готовности, что намного выше, чем у любого локомотива, эксплуатируемого British Rail в то время. Считалось, что требуемый высокий уровень производительности приведет к значительному сокращению затрат, а также значительно укрепит усилия подразделения грузовых железнодорожных перевозок British Rail по достижению целей, поставленных британским правительством. Прогнозировалось, что 100 из этих новых локомотивов могут заменить 236 старых локомотивов различных типов, включая классы 20 , 33 и 47 , многие из которых будут сняты или переведены на другие функции.

Несмотря на скидку на прямую покупку Class 59, на этапе исследования некоторые концепции Class 60, как сообщается, были смоделированы на основе его дизайна. Вдохновение черпала также отрасль французских грузовых железнодорожных перевозок. На основании отзывов персонала и маркетинговых исследований было изучено около десятка дизайнов; в общей сложности три проекта были доведены до продвинутых стадий исследования, в ходе которого были созданы макеты. Позднее решение об уменьшении размера моторного отсека позволило модернизировать кабины на обоих концах локомотива.

10 августа 1987 года Совет британских железных дорог объявил конкурс на получение ответа до 7 ноября на парк из 100 локомотивов. К участию в тендере были приглашены шесть компаний: Brush Electrical Machines , GEC Transportation Projects , General Motors , General Electric , Metro-Cammell и NEI Consortium . Из них только три компании решили ответить своим предложением до крайнего срока, установленного в ноябре 1987 года:

• Metro-Cammell - предлагал кузов Metro-Cammell с опцией тяговых пакетов, многие из которых еще не опробованы, и не мог предложить гарантий производительности, как это предусмотрено в тендере.
• Компания General Electric - партнерство с General Motors Electro Motive . Они предложили ультрасовременный класс 59 , построенный в Великобритании, вероятно, на Crewe Works , у которой уже было партнерство по строительству электровозов класса 91.
• Brush Traction - предлагался локомотив с приводом от двигателя Mirrlees или Ruston и использующий систему контроля тяги с раздельным возбуждением ( Sepex ), как ранее тестировалось на классе 58 .

Из трех претендентов работа кисти была выбрана победителем. С 17 мая 1988 года, размещение заказа на 100 локомотивов с кисточкой на сумму 120 млн £ сообщил Поль Ченнон , в государственный секретарь по вопросам транспорта . Производство этого типа началось вскоре после этого. Brush решила передать большую часть работ по производству компонентов на субподряд , одновременно выполняя окончательную сборку каждого локомотива в своих сборочных цехах в Лафборо . Кузов электровозов класса 60, который использовался совместно с электровозами класса 92 , был изготовлен компанией Procor (Великобритания) из Уэйкфилда . Двигатель был более мощным развитием двигателя Mirrlees , который ранее экспериментально устанавливался на Class 37 nos. 37 901-37 904.

1 июля 1989 года, менее чем через 14 месяцев после объявления приказа, из Бруша отправился первый локомотив, который был официально передан British Rail на церемонии, проведенной накануне. Первоначально он был отправлен в отдел инженерных разработок в Дерби, где прошел испытания, которые показали, что у этого типа есть ряд проблем с прорезыванием зубов. Конкретные области, в которых потребовалась переработка, включали управляющее программное обеспечение, систему подвески и структурные элементы; как сообщается, в конечном итоге было выявлено более 100 отдельных неисправностей, что привело к угрозе отмены заказа, если не будут устранены нерешенные проблемы. Пройдет два года, прежде чем 60 001, первый член класса, станет доступным для движения. Вследствие необходимости внесения изменений ни один из двигателей класса 60 не использовался в эксплуатации до следующего года.

В конце 1990 года компания British Rail приняла первую пару локомотивов в коммерческую эксплуатацию. Первоначально автомобили Class 60 были разделены между несколькими секторами British Rail; 42 локомотива были предназначены для движения угля, 13 - для строительных поездов, 17 локомотивов - для движения металлических поездов и еще 17 - для перевозки нефти. Еще семь были использованы во время строительства тоннеля под Ла-Маншем , прежде чем были переведены на общие строительные работы. В марте 1993 года последний локомотив этого класса был принят в движение.

Дизайн

Кузов

В отличие от классов 59 и 66 (цельная балочная основа), автомобили класса 60 имеют монококовую конструкцию из напряженной обшивки с диагональными фермами, при этом внешний кузов обеспечивает поддержку внутренних компонентов.

Были рассмотрены две разные конструкции кабин, и отделом инженерных разработок Железнодорожного технического центра в Дерби были изготовлены полноразмерные макеты из дерева, пластика и металла . У одного из них была кабина с загнутым вперед концом во французском стиле, похожая на SNCF Class CC 72000 , но от нее отказались в пользу более традиционной кабины.

Электрические

Главный генератор переменного тока типа Brush BA1006A обеспечивает питание тяговых двигателей через цепи выпрямления до постоянного тока , вспомогательный генератор переменного тока - это дополнительный генератор Brush BAA 702A, обеспечивающий питание для вентиляторов радиатора, смазочных и топливных насосов, вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и воздуха. компрессоры среди прочего. И главный, и вспомогательный генераторы приводятся в движение главным двигателем.

Каждая из шести осей приводится в движение через редуктор одним тяговым двигателем с подвеской на передней оси (четырехполюсные двигатели TM2161A разработаны и изготовлены Brush). Каждый двигатель имеет отдельный источник питания, управляемый микропроцессором ( SEPEX в обозначении Brush - от «Separately Excited»), система, которая впервые была опробована на одном классе 58 , 58050. Одной из особенностей этой системы является то, что если один комплект колес / ось / двигатель начинает буксовать, их скорость может быть уменьшена без влияния на другие двигатели.

первичный двигатель

Двигатель представляет собой 8-цилиндровый дизельный тяговый двигатель Mirrlees Blackstone 8MB275T объемом 145 литров (диаметр цилиндра 275 мм); Двигатель Mirrlees был одним из самых экономичных из доступных в то время (189 г топлива на кВтч), но относительно тяжелым. Двигатель также был успешно установлен на морских судах, таких как небольшие суда и пассажирские паромы. Ожидалось, что малое количество цилиндров для номинальной мощности приведет к снижению затрат на техническое обслуживание.

Габаритные размеры двигателя

• Восемь цилиндров в линию
• Диаметр цилиндра, 275 мм (10,8 дюйма)
• Ход, 305 мм (12 дюймов)
• Выходная мощность 3100 л.с. (2311 кВт) при 1000 об / мин

Текущие операторы

DB Cargo UK

После приватизации British Rail все 100 единиц перешли под управление компании English Welsh & Scottish (EWS). Как сообщается, компания не была впечатлена производительностью Class 60, поскольку в целом имела неблагоприятное отношение ко всем локомотивам British Rail. Таким образом, EWS решила не сокращать флот численностью 100 человек, даже те подразделения, которые были повреждены в результате пожаров и столкновений, подлежали ремонту. В течение большей части 2003 и 2004 годов часть парка была сдана на хранение, поскольку считалась избыточной для потребностей. Сообщается, что именно в 2004 году первый локомотив этого класса был снят с производства, оставлен компанией и постепенно разобран на запчасти.

В период с 2004 по 2007 год, как правило, от 50 до 75% флота в определенный момент выходили из строя. В 2007 году действующий парк оценивался в 60 локомотивов. В то время как члены автопарка достигли рубежа в 20 000 часов эксплуатации, после чего потребовался капитальный ремонт, разрешения на эту работу не было, вместо этого были заменены отдельные локомотивы. Это якобы привело к тому, что количество локомотивов упало до четырех. Согласно журналу Rail Magazine, примерно в это время возникли подозрения, что весь класс был близок к тому, чтобы окончательно отозвать его, хотя было отмечено, что класс 60 имел лучшие характеристики по сравнению с новым классом British Rail 66 при перевозке особо тяжелых грузовых поездов.

В июне 2007 года EWS была приобретена DB Schenker , 100-процентной дочерней компанией немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn . В течение сентября 2010 года компания DB Schenker UK предложила в распоряжение двадцати экземпляров этого класса. Многие из локомотивов, предназначенных для утилизации, имели катастрофические отказы или находились в плохом состоянии по иным причинам.

В ноябре 2010 г. компания DBS объявила, что партия из 20 единиц подвергнется капитальному ремонту. По данным журнала Rail Magazine, примерно в это время ходили слухи о том, что компания заинтересована в замене двигателей Class 60. В январе 2011 года DB Schenker объявила, что семь единиц будут подвергнуты капитальному ремонту, наряду с возможностью капитального ремонта еще четырнадцати членов этого класса; Сообщается, что эта работа продлила срок эксплуатации флота на 15 лет. В январе 2013 года программа капитального ремонта была описана как «модернизация» с целью создания нового парка «Супер 60-х». Эта программа включала в себя капитальный ремонт, но не полную замену двигателя локомотива, а также ремонт различных элементов, включая тяговые двигатели, тележки, ПРА, кабины и электрические системы.

Капитальный ремонт проводился в основном на базе технического обслуживания Toton Traction, основной ремонтной базе DB Schenker в Великобритании. Среди локомотивов, прошедших программу Super 60 к сентябрю 2013 года (17); 60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092, а еще четыре запрограммированы позже в том же году; 60 001, 044, 066 и 60 100, хотя неясно, были ли все они выполнены. Те 60-е классы, которые были выведены из эксплуатации, не предполагалось когда-либо подвергаться капитальному ремонту.

В 2012 году несколько локомотивов класса 60 были выставлены на продажу через Romic-Ace International Pte Ltd. В следующем году DB Schenker Rail UK выставила на продажу 20 локомотивов. Они должны были быть приобретены 31 октября 2013 года компанией Wabtec Rail из Донкастера за 10 млн фунтов стерлингов - сделка, как сообщалось, сорвалась в 2014 году.

В августе 2017 года DB Cargo UK предложила на продажу еще 20 локомотивов, это 6003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 042, 050, 051 и 052. Они были проданы Wabtec Rail. Однако впоследствии эта продажа снова сорвалась. В конце 2018 года DB Cargo UK предложила на продажу 3 локомотива класса 60 (60 004, 014 и 018), что сделало статус предыдущей продажи локомотивов класса 60 компании Wabtec неопределенным, учитывая, что все 3 локомотива были включены в предыдущей продаже Wabtec. В декабре 2018 года компания DB Cargo UK выставила на продажу новые автомобили класса 60 - 60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070 и 098, что было первым случаем, когда на продажу было выставлено 60064 автомобиля.

В 2019 году DB Cargo UK выставила на продажу 60 006, 050, 060, 081 и 086, хранящиеся в Toton. Все нашли покупателей: три первоначально были проданы переработчикам металла (60 006 и 086 проданы Рону Халлу, Ротерхему, 60 050 проданы Raxstar) и 60 060 и 081 проданы «частным продажам». Впоследствии 60 086 были перепроданы частному владельцу, а 60 050 были куплены тем же физическим лицом.

20 января 2020 года у Toton было утилизировано 60 006 машин, это, как сообщается, первый утилизируемый экземпляр этого класса. 10 февраля 2020 года 60 086 штук были переданы Венслидейлской железной дороге в консервацию. Далее последовали 60 050.

GB Railfreight

В июле 2018 года компания GB Railfreight купила все десять локомотивов Colas Rail класса 60, а Colas заменила их еще семью заказами на локомотивы класса 70 .

DCRail

В марте 2019 года DCRail приобрела четыре локомотива у DB Cargo; 60 028, 029, 046, 055. Они были отремонтированы DB Cargo в Toton TMD, и 60 046 первых были введены в эксплуатацию в ноябре 2019 года.

Бывшие операторы

Британская железная дорога

К концу 1990 года 12 членов этого класса были введены в налоговую службу. Первыми локомотивами, которые были приняты в движение, были 60 017 и 60 018 в октябре 1990 года. Классы 60 в основном работали на агрегатном (особенно каменном) движении, также заменяя классы 56 и 58, некоторые из которых были отозваны, другие переданы. Их введение заменить двойной заголовок , а также позволило больше и / или более тяжелые поезда должны быть разработаны. Этот тип позволил заменить ранее двуглавые самолеты класса 33 типа 3 в Юго-восточном регионе, а также классы 20, 26, 27, 31 и 73. Относительно молодой флот класса 58 также был отключен от угольных перевозок, в которых они ранее находились. основной продукт. В марте 1993 года последний локомотив этого класса был принят в движение.

В рамках подготовки к приватизации British Rail грузовой бизнес компании был разделен на пять отдельных единиц; из них трое будут эксплуатировать Class 60. Mainline получили 52 этого типа, в то время как Loadhaul и Transrail получили 31 и 17 Class 60 соответственно. Эти организации просуществовали недолго до того, как их приобрела компания English Welsh & Scottish (EWS), что привело к передаче всех членов Класса одному оператору частного сектора.

Колас Рейл

В июне 2014 года сообщалось, что компании Colas Rail было продано 10 локомотивов . Цифры: 60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096. Первым в желто-оранжевой ливрее Colas был 60 087, который был сфотографирован в Бертон-он-Трент 2 июня 2014 года. В июле 2018 года Colas Rail продала все десять своих локомотивов компании GB Railfreight .

Несчастные случаи и происшествия

• 30 июня 2015 года 60 054 буксировало поезд-цистерну, сошедший с рельсов в Лэнгворте , Линкольншир, из-за перекоса рельсов.
• 26 августа 2020 года 60062 Stainless Pioneer буксировали поезд-цистерну, который сошел с рельсов и загорелся на перекрестке Морлей, недалеко от Ллангеннеха , Кармартеншир .

Нейминг и ливреи

В 1989 году компания Railfreight традиционно назвала Class 60s; эти локомотивы, используемые в строительном и металлургическом секторах, были названы в честь британских гор, как и некоторые, прикрепленные к угольному сектору. Остальные (угольная и нефтяная отрасли) получили имена известных британских граждан с акцентом на тех, кто внес вклад в науку и технику. Исключением были локомотивы с номерами 60 001 и 60 098, получившие соответственно названия Steadfast и Charles Francis Brush . Локомотивы получили стандартные окраски соответствующих секторов.

После перехода в собственность EWS локомотивы класса 60 были перекрашены в красно-желтую ливрею EWS по мере необходимости. Многие другие несли виниловые наклейки на боках над ливреями бывшего сектора BR, демонстрируя, что EWS принадлежит EWS. Несколько локомотивов получили новые названия, в том числе 60 033: Tees Steel Express , окрашенный в синий цвет British Steel , и 60081, перекрашенный в имитацию зеленой ливреи Great Western Railway и переименованный в Isambard Kingdom Brunel в 2000 году.

В 2007/08 году два локомотива получили особую окраску: 60 074 получили окраску «голубой порошок» и были названы « Подростковым духом» в Национальном железнодорожном музее в Йорке в рамках благотворительной акции фонда Teenage Cancer Trust. 60 040 был перекрашен в красный цвет и назван Столетие Территориальной армии в рамках празднования этого события. Оба этих локомотива с тех пор были перекрашены в стандартную ливрею DB Schenker.

В 2010 году номер 60 099 класса 60 был перекрашен в серебряную ливрею и логотип Tata Steel на Toton TMD и представлен на заводе Tata в Сканторпе 27 сентября.

В январе 2011 года 60 011 стали первым представителем класса, получившим стандартную ливрею DB Schenker после перекраски в Toton TMD.

В конце мая 2014 года из Toton TMD вышло 60 087 в ливрее Colas. К нему присоединились 60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095 и 096.

В 2019 году DCR Cappagh приобрела в магазине четыре бывших DB Cargo Class 60, которые были отремонтированы и перекрашены DB Cargo в Toton TMD. 60 046 и 60 055 были перекрашены в корпоративную серую окраску DC Rail Freight. 60 046 вернули свое первоначальное имя Уильям Уилберфорс , а 60 055 вернули свое первоначальное имя Томас Барнардо . 60028 выпущен в синей ливрее с крупным логотипом CAPPAGH. 18 февраля 2020 года последний локомотив квартета, 60029, вышел из перекраски на Toton TMD в сером цвете DC Rail Freight и получил свое первоначальное имя Ben Nevis .

Лом

20 января 2020 года начались работы по утилизации тепловоза 60 006 в депо Тотон, первого класса 60, подлежащего демонтажу.

Сводка по флоту

Сводка по флоту за 2020 год.

Владелец	Число	Числа	Примечания
DB Cargo UK	81 год	60 001, 003–005, 007–015, 017–020, 022–025, 030–045, 048–049, 051–054, 057–059, 061–075, 077–080, 082–084, 088–094 , 100, 500 *	Одновременно в эксплуатации находится около 14 локомотивов, все из которых были модернизированы до уровня «Super 60». Остальные хранятся в Тотон, многие из которых находятся в непригодном к эксплуатации состоянии. * Перенумерован с 60016 Хранится в Toton Yard (32); 60 003, 005, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 041, 042, 043, 048, 051, 053, 058, 067, 068, 069, 072, 078, 083, 088, 089, 093 , 094, 097. (* Продано в августе 2019 г.)
DCRail	4	60028, 029, 046, 055.	Продано DB Cargo UK в 2019 году с обновлением Super Sixty.
GB Railfreight	10	60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 087, 095, 096	Приобретено у Коласа
Переработчики металла	1	60 060	60 060 частным торговцам ломом после извлечения компонентов на Toton TMD.
Слом	1	60 006	60 006 развалили на месте в Toton TMD, январь 2020 года.
Сохранилось	3	60050, 60081, 60086	60 050 и 60 086 первоначально были куплены Роном Халлом (торговцами металлоломом) перед перепродажей для консервации. 60 081 куплено Locomotive Services для статической выставки на их предприятии в Маргейте .
Общий	100 (99 сохранилось)

Список классов

Число	Оригинальное название	Последующие имена	Примечания
60 001	Стойкий	Железнодорожный наблюдатель
60 002	Возможности Коричневый	1) Высокий пик 2) Буря
60 003	Кристофер Рен	Ассоциация грузового транспорта
60 004	Лохнагар
60 005	Скиддо	BP Gas Avonmouth
60 006	Great Gable	Сканторп Айронмастер	Сдан на слом на складе DBC Toton 20 и 21 января 2020 года.
60 007	Роберт Адам	Дух Тома Кендалла
60 008	Моэль Фаммау	Сэр Уильям Макэлпайн
60 009	Карнедд Дафидд
60 010	Пумлумон / Плинлимон
60 011	Кадер Идрис
60 012	Глайдер Фаур
60 013	Роберт Бойл
60 014	Александр Флеминг
60 015	Лук упал
60 016	Langdale Pikes	Железнодорожный журнал	Номер был изменен на 60 500 в ноябре 2004 г. в ознаменование 500-го выпуска журнала Rail Magazine.
60 017	Арениг Фаур	100 лет со дня основания компании Shotton Works, 1996 г.
60 018	Моэль Сиабод
60 019	Кабан упал	1) Порт Гримсби и Иммингем 2) Экскурсии по следопытам 30 лет железнодорожных перевозок 1973-2003 гг.
60 020	Great Whernside	1) Гордость Колнбрука 2) Ивы
60 021	Pen-y-Ghent	1) Звезда Востока 2) Бастлер	Оригинальное название восстановлено GB Railfreight в стиле класса 44 по состоянию на 21 мая 2019 года.
60 022	Инглборо
60 023	Шевиот
60 024	Элизабет Фрай	Замок Клитеро
60 025	Джозеф Листер	Каледонская бумага
60 026	Уильям Кэкстон	1) Юпитер 2) Хелвеллин
60 027	Джозеф Бэнкс
60 028	Джон Флемстид
60 029	Бен-Невис	Замок Клитеро	Первоначальное название восстановлено после ремонта для DC Rail.
60 030	Cir Mhor
60 031	Бен Луи	ABP Connect
60 032	Уильям Бут
60 033	Энтони Эшли Купер	Тройники Steel Express
60 034	Карнедд Ллевелин
60 035	Флоренс Найтингейл
60 036	Sgurr na Ciche	GEFCO
60 037	Helvellyn	Aberthaw / Аберддаван
60 038	Бидеан нам Биан	АвестаПолярит
60 039	Гластонбери Тор	Голубиные дыры
60 040	Бреконские маяки	Столетие территориальной армии
60 041	High Willhays
60 042	Дункери-маяк	Сотня гу
60 043	Да Тор
60 044	Эйлса Крейг	Даулоу
60 045	Джозефин Батлер	Институт постоянного пути
60 046	Уильям Уилберфорс		Первоначальное название восстановлено после ремонта для DC Rail.
60 047	Роберт Оуэн
60 048	Седлбэк	Восточная
60 049	Скафелл
60 050	Топпинг из розовой ягоды		Сохранился, в настоящее время находится на железной дороге Венслидейл .
60 051	Мэри Сомервилл
60 052	Коза упала	Glofa Twr Последняя глубокая шахта на угольной шахте Уэльс Тауэр
60 053	Джон Рейт	Северный терминал
60 054	Чарльз Бэббидж
60 055	Томас Барнардо		Первоначальное название восстановлено после ремонта для DC Rail.
60 056	Уильям Беверидж
60 057	Адам Смит
60 058	Джон Ховард
60 059	Сэмюэл Плимсолл	Swinden Dalesman
60 060	Джеймс Ватт
60 061	Александр Грэхем Белл
60 062	Сэмюэл Джонсон	Пионер из нержавеющей стали
60 063	Джеймс Мюррей
60 064	Назад Tor
60 065	Киндер Лоу	Дух Ягуара
60 066	Джон Логи Бэрд
60 067	Джеймс Клерк-Максвелл
60 068	Чарльз Дарвин
60 069	Хэмфри Дэви	Slioch
60 070	Джон Лаудон Макадам
60 071	Дороти Гаррод	Виадук Рибблхед
60 072	Каирн Тул
60 073	Каирн Горм
60 074	Braeriach	Подростковый Дух
60 075	Лиатах
60 076	Suilven	Данбар
60 077	Canisp
60 078	Стак Поллайд
60 079	Foinaven
60 080	Киндер Скаут	1) Победители конкурса Stanley Common EWS по безопасности на железнодорожном транспорте в 2003 г. 2) Младшая школа Bispham Drive, победители конкурса EWS по безопасности на железнодорожном транспорте 2004 г.
60 081	Bleaklow Hill	Исамбард Кингдом Брунель	Сохранено только для статического отображения, в настоящее время находится в Locomotive Storage Limited , Маргейт .
60 082	Мам Тор
60 083	Mountsorrel
60 084	Cross Fell
60 085	Лезвие топора	Мини - Гордость Оксфорда
60 086	Schiehallion		Сохранился, в настоящее время находится на железной дороге Венслидейл . Первый класс 60 сохранить
60 087	Slioch	1) Барри Нидхэм 2) КЛИК Сарджент 3) Изобилие
60 088	Buachaille Etive Mor
60 089	Arcuil	Железнодорожная лошадь
60 090	Quinag
60 091	Тиллах	Барри Нидхэм
60 092	Реджинальд Маннс
60 093	Джек Стирк	Адриан Харрингтон 1955-2003 Royal Navy / BurgesSalmon
60 094	Трифан	Флаер регби
60 095	Детская кроватка Goch
60 096	Бен Макдуи	Импетус
60 097	Столб	Порт Гримсби и Иммингем
60 098	Чарльз Фрэнсис Браш
60 099	Бен Мор Ассинт
60 100	Кабан Баденоха	1) Гордость Актона 2) Мидленд Рейлвей Баттерли

Сохранение

В настоящее время сохранились три члена класса.

Число	Имя	Ливрея	Положение дел	Место нахождения	Примечания
60050	Топпинг из розовой ягоды	N / A		Shires Storage, Кинсли, Понтефракт, май 2021 г., бывшая железная дорога Венслидейл
60081	Bleaklow Hill	N / A	Статический дисплей	Crewe Diesel TMD	Приобретено Locomotive Services для демонстрации на объекте Locomotive Storage Limited в Маргейте. Перед выставкой на обозрение будет произведен косметический ремонт. Позже он будет отремонтирован для использования на железнодорожных маршрутах LSL.
60086	Schiehallion	N / A	В стадии капитального ремонта	Ширс Склад, Кинсли, Понтефракт	Первый класс 60, который будет сохранен, прибудет на Венслидейлскую железную дорогу 10 февраля 2020 года для восстановления. 60 086 примечателен тем, что он вез последний известняковый состав на железной дороге Уэнслидейл в 1992 году. В Ширс Склад, Кинсли, Понтефракт, май 2021 года.

Модели

Эти локомотивы были воспроизведены в масштабе модели форме Heljan в масштабе O, Лима и Hornby в OO масштаба и Graham Фариша в британской N масштабе.

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

• Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. п. 240. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• «Класс 60 - Кисть получает заказ». РЕЛЬС . № 82. Национальные публикации EMAP. Июль 1988 г. с. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

внешние ссылки

• Страница класса 60 на веб-сайте Brush Traction www.brushtraction.com
• История Class 60 www.therailwaycentre.com
• Группа консервации Class 60
• Профиль класса 60 на trainpo.com
• Страница класса 60 на сайте Дэйва Коксона www.traintesting.com