Британский железнодорожный класс 378 - British Rail Class 378

Британский железнодорожный класс 378 Capitalstar
Лондон Наземные класса 378 на Уандсворт - роуд в сентябре 2018 года
Интерьер лондонского надземного класса 378
В сервисе	29 июля 2009 г. - настоящее время
Производитель	Бомбардье Транспорт
Построен в	Дерби Litchurch Lane Works
Фамилия	Электростар
Заменены
Количество построенных	57 единиц
Преемник	Класс 710
Формирование	5 автомобилей на единицу
Оператор (ы)	Лондонский надземный район
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сварная рама, борта и крыша из алюминиевого сплава со стальным концом кабины со скрепленными болтами секциями
Длина автомобиля	20,4 м (66 футов 11+1 ⁄ 8  дюйма)
Ширина	2,80 м (9 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма)
Рост	3,78 м (12 футов 4+7 ⁄ 8  дюйма)
Двери	Раздвижной
Максимальная скорость	75 миль / ч (121 км / ч)
Масса	212,8 т (209,4 длинных тонн; 234,6 коротких тонн)
Выходная мощность	600  кВт (800  л.с. ) на один ведущий автомобиль (3 двигателя по 200 кВт (270 л.с.))
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Классификация МСЖД	2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2' + Bo'2 '
Тележки	Bombardier P3-25 и Bombardier T3-25
Тормозная система (ы)	Воздушный диск / регенеративный
Система (ы) безопасности	AWS , TPWS
Система сцепления	Dellner 12 (внешний)
Многократная работа	В пределах класса и класса 375 , класса 376 , класса 377 , класса 379
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 378 Capitalstar является электрическим мостовидных пассажирского поезда , разработанным специально для Лондона надземных сетей. Она является частью Bombardier Transportation «s Electrostar семьи. Всего было построено 57 пятивагонных поездов, большинство из которых изначально строились как трех- или четырехвагонные.

Класс 378s был заказан в августе 2006 года в ответ на неудовлетворенность пассажиров существующими поездами общественного транспорта, эксплуатируемыми Silverlink , такими как стареющий парк класса 313 . Закупка современной замены считалась более эффективной, чем ремонт существующих единиц. Соответственно, в общей сложности на заводе Bombardier в Дерби было изготовлено 57 машин класса 378, первый экземпляр которых поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2009 года. Внедрение этого типа произошло примерно на полгода позже, чем первоначально планировалось, в основном из-за трудностей с несколькими поставщиками.

С точки зрения дизайна поезд в целом похож на поезда класса 376, эксплуатируемые Southeastern , с такими же более широкими раздвижными дверцами в стиле метро для более эффективной посадки и высадки. Однако он также имеет существенные отличия от класса 376, например, полностью продольные сиденья, аналогичные используемым в подвижном составе лондонского метрополитена, чтобы обеспечить больше стоячих мест и меньшее количество сидячих мест и уменьшить переполненность, интерьер был оптимизирован для больших объемов метро. услуги стиля, которыми управляет London Overground.

История

Старое встречает новое: 313117 и 378017 в оригинальной раскраске (теперь 5 вагонов 378217) бок о бок в Ричмонде.

К началу двадцать первого века несколько типов подвижного состава, которые первоначально были введены в эксплуатацию несколько десятилетий назад, уже эксплуатировались по всему Лондону . В частности, франшиза Silverlink на линии Северного Лондона часто рассматривалась путешественниками как предлагающая плохое обслуживание, жалобы на чрезвычайно загруженные поезда и ненадежное обслуживание. Класс 313 использовались для этих услуг в настоящее время; его интерьеры были заметно более низкого качества по сравнению с интерьерами более новых поездов, а сами поезда рассматривались как неприятные для пассажиров, особенно в поздние часы. Должностные лица Транспортной службы Лондона (TfL) были заинтересованы в улучшении ситуации и приняли решение о современной замене Класса 313. Соответственно, они начали исследовать различные варианты этого.

В августе 2006 года было объявлено о подписании контракта на сумму 223 миллиона фунтов стерлингов между производителем подвижного состава Bombardier и TfL, по которому будет поставлена ​​первая партия из 152 отдельных вагонов, поставки которых должны были начаться в сентябре 2008 года. Контракт содержал опцион на покупку дополнительных автомобилей, в общей сложности до 216. Были также включены мероприятия по техническому обслуживанию, включая строительство нового депо возле станции New Cross Gate для выполнения тяжелых работ по техническому обслуживанию этого нового парка. Новый флот, получивший обозначение Class 378, был изготовлен компанией Bombardier на ее предприятии в Дерби .

В июле 2007 года TfL объявила, что заказала еще 36 вагонов Capitalstar за 36 миллионов фунтов стерлингов. Заказ включал три дополнительных четырехвагонных вагона для линии Ист-Лондон и 24 дополнительных вагона для расширения первоначальных трехвагонных единиц для Северного Лондона до четырехвагонных единиц, которые должны быть доставлены в 2011 году.

16 сентября 2008 года был представлен первый комплектный агрегат, и начались испытания на испытательном полигоне Bombardier, прежде чем он был доставлен для тестирования в национальной сети. На первом публичном открытии класса 378, TfL объявила , что достигло соглашение о заготовить еще три единицы двойного напряжения, принимая общее число до 57. были предназначены эти подразделения для усиления флота , как только линия Южного Лондона была доставлена под контролем London Overground .

В феврале 2013 года было получено одобрение на закупку 57 дополнительных автомобилей, что позволило увеличить парк всего класса 378 с четырех до пяти автомобилей для увеличения вместимости. В то время бизнес-план TfL предусматривал, что с ноября 2014 года на линии Восточного Лондона должны начаться услуги по обслуживанию пяти автомобилей, а остальная электрифицированная наземная сеть - к концу 2015 года. В январе 2016 года TfL объявила, что все подразделения были теперь в пятикомпонентной комплектации.

Дизайн и особенности

Класс 378 Capitalstar является двойным напряжением электрического мостовидных поезда (ЭВС), предназначенный для подачи с помощью либо 750  В постоянного тока третьего рельса или 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц воздушных линий . Это модифицированная версия семейства Electrostar от Bombardier, предназначенная для массового транспорта на короткие расстояния. Вначале составы поставлялись в трехвагонной конфигурации, но впоследствии были увеличены до четырехвагонной за счет добавления одного автомобиля Motor Standard Open (MSO) к каждому набору. По словам отраслевого журналиста Ричарда Клинника, этот тип демонстрирует сравнимый комфорт езды с поездами класса 395 «Джавелин», используемыми для внутренних высокоскоростных перевозок по HS1 , несмотря на то, что они полностью нацелены на другой сектор рынка.

Интерьер поезда был разработан с расчетом на максимальную пассажировместимость. Традиционные сиденья были исключены, и вместо них были применены продольные сиденья, а также широкие зоны вокруг дверей для ускорения входа и выхода пассажиров. Кроме того, значительная часть каждого вагона предназначена для использования стоящими пассажирами и, таким образом, имеет поручни и другие точки удержания, чтобы такие пассажиры могли удерживать себя, что в целом похоже на поезд метро Лондонского метрополитена . В поездах нет туалетов, так как вся линия NLL проходит от конца до конца чуть больше часа. В сочетании с базовой внутренней конфигурацией автомобили были оснащены многочисленными современными удобствами, направленными на повышение комфорта пассажиров, такими как кондиционирование воздуха , системы информирования пассажиров в режиме реального времени , доступность для инвалидных колясок (включая облегчение доступа на уровне) и различные цвета сидений. для выделения приоритетных мест.

Поезд оснащен датчиками, которые определяют, сколько человек находится в каждом вагоне, и автоматически регулируют, сколько энергии расходуется на обогрев конкретного вагона в зависимости от этой вместимости, среди других выполняемых интеллектуальных функций управления. Внешняя система видеонаблюдения отображается автоматически при открытии дверей через монитор в кабине, устраняя необходимость в оборудовании для работы только для водителя (DOO), таком как мониторы / зеркала на платформах. Похожая схема уже использовалась на установках « Электростар Саузерн» . Кроме того, в случае, если пассажир активирует аварийную сигнализацию, внутренняя система видеонаблюдения автоматически отображается на мониторе в кабине, позволяя водителю видеть затронутую зону поезда, а внутренняя связь позволяет водителю разговаривать с пассажиром.

Формирование

Пятьдесят семь серий Class 378 состоят из пяти автомобильных многоканальных единиц, полупостоянно сформированных как DMSO + MSO (B) + PTSO + MSO (A) + DMSO .

Блоки с номерами в диапазоне 378135-154 состоят из:

• 38035 - 38054 ДМСО (А)
• 38235 - 38254 МСО (В)
• 38335 - 38354 TSO
• 38435 - 38454 MSO (А)
• 38135 - 38154 ДМСО (В)

Агрегаты с номерами в диапазоне 378201-234 и 378255-257 состоят из:

• 38001-38034 и 38055-38057 - ДМСО (А)
• 38201-38234 и 38255-38257 - MSO (B)
• 38301-38334 и 38355-38357 - PTSO
• 38401-38434 и 38455-38457 - MSO (A)
• 38101-38134 и 38155-38157 - ДМСО (В)

Операции

Первоначально самолет класса 378 планировалось ввести в эксплуатацию в январе 2009 года. Этот график был отложен на семь месяцев из-за большой рецессии 2008 года, которая вынудила нескольких поставщиков обанкротиться , что привело к нехватке нескольких компонентов. Это также повлияло на поставку аналогичных устройств класса 377/5 компании First Capital Connect . В результате первый блок класса 378 не был введен в эксплуатацию до 29 июля 2009 года.

Класс 378 No. 378146 приближается Хокстон , сноска Город Лондона небоскребов в фоновом режиме

В течение 2011 года несколько самолетов класса 378 пострадали от незапланированных остановов при эксплуатации на северной лондонской линии. Было установлено, что причиной являются гармонические помехи, создаваемые проезжающими локомотивами класса 92 , которые иногда пересекают линию движения грузов. Проблема была окончательно решена после того, как Bombardier изменил настройки допуска помех.

В январе 2016 года TfL объявила о завершении работ по расширению всех 57 единиц до пятивагонной конфигурации. В декабре 2018 года подразделение 378232 было сокращено до четырех автомобилей для движения по линии от Евангельского дуба до Баркинга, в то время как задержки с доставкой класса 710 были устранены. 378206 и 378209 также были сокращены до четырех вагонов для работы в качестве временного прикрытия, в то время как дизельные двигатели класса 172 были сняты.

В июле 2015 года компания London Overground объявила о заказе 45 новых единиц класса 710 , некоторые из которых заменят машины класса 378, используемые на линии Уотфорд, округ Колумбия. Затем эти перемещенные блоки будут объединены в каскад для усиления услуг на других линиях, на которых они используются. Три года спустя London Overground приступила к программе обновления флота класса 378, придав ему ливрею и макет, аналогичные окраске и цвету нового флота класса 710.

В январе 2018 года автопарк класса 378 был временно выведен из эксплуатации для срочных проверок безопасности после того, как один из агрегатов пострадал из строя тормозной суппорт .

Флот

Лондонский наземный класс 378 № 378010 стоит в Ричмонде на линии Северного Лондона, в то время как 378/0 все еще остается 3-вагонным. С тех пор его номер был изменен на 378210 после добавления четвертого и пятого вагонов.

Парк класса 378 в настоящее время состоит из двух отдельных подклассов: только постоянного тока 378/1 и двойного напряжения (переменного и постоянного тока) класса 378/2:

• Класс 378/1 - заказано 20 четырехвагонных. Эти устройства работают на протяженной линии Ист-Лондон и работают только на 750 В постоянного тока. Эти поезда, обозначенные как класс 378/1, заменили запасы A60 / A62, ранее использовавшиеся на линии. Они вступили в строй 27 апреля 2010 года на предварительном просмотре между Dalston Junction и New Cross / New Cross Gate. Услуга была расширена до Кристал Пэлас и Вест Кройдон 23 мая 2010 года. Как и все поезда семейства Electrostar , эти модели 378/1 только для DC имеют углубленное пространство на крыше для установки пантографа и другого оборудования для двойного транспорта. напряжение рабочее в будущем при необходимости. На Южные услуги по линии южного Лондона были сняты в 2012 году и заменен новым Лондон надземных службы работает с использованием новых кондиционированных 4-вагонных класса 378 единиц.

• Класс 378/2 - 37 двухвольтных четырехвагонных агрегатов, заказанных для линий Северный Лондон, Западный Лондон, Уотфорд, округ Колумбия, Восточный Лондон. Эти блоки имеют возможность работы с двумя напряжениями, принимая ток 25 кВ переменного тока от воздушных проводов или 750 В постоянного тока от третьего рельса. Эти поезда заменили единицы класса 313 и класса 508 в 2010 году. Первые 24 единицы были первоначально трехвагонными единицами, обозначенными как Класс 378/0 (378001-378024), и были переименованы в Класс 378/2 (перенумерованный 378201-378224) по мере получения каждой единицы. его дополнительный вагон в конце 2010 года. Остальные 13 единиц (378225-378234 и 378255–378257) с самого начала были построены как четырехвагонные модели 378/2.

Лондонский надземный класс 378/1

Смотрите также

• Лондонский надземный район
• Лондонский метрополитен S7 и S8 Stock

Примечания и ссылки

внешние ссылки

• Паспорт и технические чертежи