Британская международная серия Формулы 3 - British Formula 3 International Series
| Категория | Одноместные |
|---|---|
| Страна |
 Соединенное Королевство
|
| Первый сезон | 1951 г. |
| Сложенный | 2014 г. |
| Драйверы | 20 |
| Команды | 6 |
| Конструкторы | Даллара |
| Поставщики двигателей |
Мерседес HWA Volkswagen |
| Поставщики шин | Шины Cooper |
| Чемпион последних гонщиков |
 Мартин Цао
|
| Официальный веб-сайт | www |
Британская Формула - три чемпионат была международными мотор гоночных серий , которые имели место в основном в Соединенном Королевстве с небольшим количеством событий в континентальной Европе . Это была формула фидера младшего уровня, в которой использовалось небольшое одноместное шасси Формулы-3 . Его окончательное официальное название - Международная серия Cooper Tyres British Formula 3 . Среди известных бывших чемпионов были Джим Кларк , Джеки Стюарт , Эмерсон Фиттипальди , Нельсон Пике , Айртон Сенна , Мика Хаккинен , Рубенс Баррикелло , Такума Сато и Даниэль Риккардо .
История
Первым чемпионатом Формулы-3, который состоялся в Великобритании, стал чемпионат Autosport F3, проведенный в 1951 году и выигранный Эриком Брэндоном . К 1954 году он превратился в серию национального уровня и был организован Британским клубом гоночных и спортивных автомобилей (BRSCC). Это был период 500сс Формулы-3, который действовал в Великобритании и других странах до 1959 года, после чего Формула 3 была адаптирована в Формулу Юниор. В этот период часто одновременно проводились две или три серии, а единственная национальная серия еще не была окончательно утверждена.
ФИА вновь Формула Три в 1964 году , используя один-литровый двигатель формулу, и там были два F3 чемпионатов , проведенных в Великобритании в этом году. Это был не последний случай, когда два или более чемпионата F3 проходили одновременно в эпоху после 1964 года: с 1970 по 1973 год было три региональных серии (чемпионаты Lombard North , John Player и Forward Trust ), и обычно было две серии. между тем и 1978 годом, когда многие водители работали в обоих. С 1979 года будет проводиться единый чемпионат, поскольку BARC и BRDC объединили свои серии в чемпионат Vandervell British F3 , который позже был переименован по причинам спонсорства в чемпионат Marlboro British F3, а затем в чемпионат Lucas British F3 .
В 1974 году объем двигателя был увеличен до двух литров, и эта формула оставалась формулой двигателя вплоть до закрытия чемпионата примерно 40 лет спустя. В 1984 году серия приняла класс B для участников со старыми шасси, что способствовало быстрому росту размеров сетки в 1980-х годах, переименованную в 2000 году в класс стипендий, а затем в национальный класс. В 2004 году организацию серии взяла на себя SRO , которая начала проводить серию вместе с British GT Championship . Пять лет спустя сериал отклонил приглашение присоединиться к законопроекту о поддержке British Touring Car Championship , который собрал больше людей, чем британские встречи F3 / GT, проводимые SRO.
Однако рост затрат в конце 2000-х годов в результате прихода крупных производителей двигателей, таких как Mercedes-Benz и Volkswagen, и проведения гонок за рубежом, в сочетании с возрождением чемпионата Европы Формулы-3, поддерживаемого FIA в 2012 году, истощили Британские серии номеров сетки, которые к 2012 году сократились до середины подросткового возраста. Столкнувшись с нехваткой заявок в 2013 году, календарь был сокращен с 10 до всего четырех встреч, чтобы сохранить серию. В следующем году в календаре было увеличено до семи встреч, но сетки оставались небольшими, а в некоторых гонках участвовало всего пять автомобилей. В октябре 2014 года было объявлено, что сезон 2014 года станет заключительным сезоном британского чемпионата Формулы-3 после провала запланированного слияния с немецким чемпионатом Формулы-3 .
Оборудование
Как и в большинстве чемпионатов Формулы-3 , участникам британской F3 разрешалось использовать любое подходящее шасси, но на практике немногие участники отклонились от Dallara после прихода итальянской марки в 1993 году. С тех пор TOM'S , Mygale и Lola были среди тех, кто взял на себя ответственность мощь итальянской марки, по большей части безуспешно. До доминирования Даллары Ральт и Рейнард были ведущими шасси, а March - предпочтительным шасси на протяжении большей части 1970-х годов.
Два производителя двигателей - AMG-Mercedes (настроенный HWA) и Volkswagen - были представлены на постоянной основе на момент закрытия серии. Двигатель Mugen-Honda (настроенный Neil Brown Engineering) был доминирующей силовой установкой в 1990-х и с начала-середины 2000-х, до появления Mercedes в 2006 году, хотя другие производители, включая Toyota , Vauxhall / Opel , Renault и Mitsubishi также пользовалась успехом в прошлом.
Все участники серии должны были использовать контрольные шины от одного поставщика. С 1982 года они производились Avon Tyres, которая с сезона 2009 года была переименована в Cooper Tyres, поскольку Купер стал официальным титульным спонсором чемпионата.