Бристоль Бофорт - Bristol Beaufort

Об автомобиле, произведенном Bristol Cars в конце 1980-х - начале 1990-х годов, см. Bristol 412 .

Тип 152 Бофорт
Bristol Beauforts 217-я эскадрилья в полете.jpg
Цветное фото двух Beaufort Mk.I из 217-й эскадрильи
Роль Бомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Бристольская авиастроительная компания
Первый полет 15 октября 1938 г.
Вступление 1939 г.
В отставке 1944 г.
Основные пользователи Royal Australian Air Force
RAF Coastal Command
Fleet Air Arm
Количество построенных 1,121 (+700 в Австралии)
Разработано из Бристоль Бленхейм
Варианты Бристоль Бофайтер

Bristol Beaufort (производитель обозначение тип 152 ) британский двухмоторный торпедоносец разработанный Bristol Airplane Company , и разработал опыт , накопленный проектирования и строительства ранее Блейнхем легкий бомбардировщик . По крайней мере, 1180 Beauforts были построены Бристолем и другими британскими производителями.

Департамент авиастроения (DAP) правительства Австралии также производил варианты Beaufort. Их часто называют DAP Beaufort . Более 700 построенных в Австралии Beauforts пошли на вооружение Королевских ВВС Австралии на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий, где они использовались до конца войны.

Впервые Бофорс поступил на службу в прибрежное командование Королевских ВВС, а затем в ВВС Королевского флота с 1940 года. Они использовались в качестве торпедоносцев, обычных бомбардировщиков и минных заградителей до 1942 года, когда они были сняты с действующей службы и затем использовались в качестве учебно-тренировочных. самолеты, пока они не были объявлены устаревшими в 1945 году. Beauforts также принимал участие в боевых действиях в Средиземном море ; Бофорт эскадрильи , базирующиеся в Египте и на Мальте помогли интердикту оси груза поставки Роммель «s Deutsches Африканского корпуса в Северной Африке .

Хотя он проектировался как бомбардировщик-торпедоносец, Beaufort чаще использовался как бомбардировщик среднего дня. Beaufort также налетал больше часов на обучение, чем на выполнение боевых задач, и больше было потеряно из-за несчастных случаев и механических поломок, чем из-за огня противника. Beaufort был адаптирован как вариант тяжелого истребителя дальнего действия под названием Beaufighter , который оказался очень успешным, и многие подразделения Beaufort в конечном итоге были преобразованы в Beaufighter.

Дизайн и развитие

Происхождение

Beaufort прибыл из представления Бристоля, чтобы соответствовать техническим требованиям Министерства авиации M.I5 / 35 и G.24 / 35 для наземного двухмоторного бомбардировщика-торпедоносца и самолета общей разведки. С производственным заказом в соответствии со Спецификацией 10/36 Bristol Type 152 получил название Beaufort в честь герцога Бофорта , чей родовой дом находился неподалеку в Глостершире . Конкурсный бомбардировщик-торпедоносец из Блэкберна также был заказан как Блэкберн Бота ; Совершенно беспрецедентным образом оба проекта были заказаны прямо с чертежной доски, что свидетельствует о том, насколько срочно Королевским ВВС понадобился новый бомбардировщик-торпедоносец. Было заказано 320 Бофортов. Первоначально, из-за своей приверженности Бленхейму, Бристоль должен был построить 78 на своей фабрике в Филтоне , а остальные 242 были построены Блэкберном. Эти распределения будут изменены позже.

Хотя конструкция выглядела похожей на Blenheim, она была несколько больше, с увеличением размаха крыльев на 18 дюймов (46 см). Фюзеляж был больше в нос и выше для размещения четвертого члена экипажа и самолет был значительно тяжелее. Более крупный бомбовый отсек был разработан для размещения полуутопленной торпеды или повышенной бомбовой нагрузки. В связи с увеличением веса в Bristol Mercury двигатели на Бленхейм должны были быть заменены на более мощные, втулки клапанов , Bristol Perseus двигателей. Вскоре было решено, что даже с Perseus, Beaufort будет медленнее, чем Blenheim, и поэтому был сделан переход на более крупный двигатель Bristol Taurus , другую конструкцию с гидрораспределителями. Для этих двигателей главный конструктор Рой Федден разработал специальные капоты NACA с низким лобовым сопротивлением , из которых воздух выводился через вертикальные щели, расположенные по бокам гондол под крыльями. Расход воздуха регулировался регулируемыми заслонками.

Первый прототип Бофорта L4441 на выставке новых и опытных самолетов Королевских ВВС Нортхолт, май 1939 года. Фотография Чарльза Э. Брауна.

Базовая конструкция, хотя и похожа на конструкцию Бленхейма, содержит такие усовершенствования, как использование высокопрочных поковок и профилей из легких сплавов вместо высокопрочных стальных пластин и уголков; в результате конструкция была легче, чем у Бленхейма. Центроплан крыла вставлялся в центральную часть фюзеляжа, а конструкция гондолы была составной частью нервюр, к которым крепилось основное шасси . На фюзеляже и крыльях использовались транспортные соединения: это позволяло субподрядчикам изготавливать Beaufort в виде легко транспортируемых секций и было важно, когда производство в Австралии началось. В Виккерсу основные узлов ходовой части были аналогичны , но больше , чем у Бленемы и используемая гидравлической ретракции, с патроном в действии аварийного спуска.

Первый прототип выкатили из Филтона в середине 1938 года. Сразу возникли проблемы с двигателями Taurus, которые постоянно перегревались во время наземных испытаний. Необходимо было спроектировать и установить новые, более традиционные капоты двигателя с окружными охлаждающими жабрами, что привело к задержке первого полета, который состоялся 15 октября 1938 года. По мере проведения летных испытаний было обнаружено, что большие двери шасси фартукового типа, аналогичные тем, кто был на Бленхейме, заставляли самолет рыскать при посадке. Эти двери были сняты для последующих полетов. На втором прототипе и на всех серийных самолетах использовались более обычные раздельные двери, из-за которых небольшая часть шин оставалась открытой при втягивании.

Результаты испытаний бомбометания на большой высоте, проведенных в Боскомб-Даун на высоте 10 000 футов (3 000 м) и скорости полета 238 миль в час (383 км / ч), показали, что «Бофорт», по словам летчика-испытателя, был плохая бомбардировочная платформа, подверженная чрезмерному и непрерывному крену, что особенно затрудняло определение сноса ". После 1941 года британские Beauforts были оснащены полукруглыми пластинами на задних кромках верхнего крыла за гондолами двигателей для сглаживания воздушного потока и улучшения курсовой устойчивости.

Поскольку производство в Бленхейме стало приоритетным, а проблемы с перегревом двигателя продолжались, производство было отложено; бомбардировщик впервые поднялся в воздух в октябре 1938 года и должен был быть доступен почти сразу, только в ноябре 1939 года началось его серийное производство. Некоторые из первого производства Beauforts занимался разработкой вверх испытаний и окончательным вступление службы начались в январе 1940 года с 22 - й эскадрильей в RAF Coastal Command .

Британский Beauforts

Новый Beaufort Mk.II позднего производства на заводе в Филтоне . Антенны ASV yagi находятся под носом и крыльями, а также установлена ​​новая петля DF. Намордники дополнительных Vickers GO видны в передней верхней части носа.

Всего было выпущено 1013 автомобилей Mark Is с двигателем Taurus, и в линейку был внесен ряд изменений. Оригинальный изогнутый плексиглас нос панель бомбить aimers' были заменена плоским, не искажая панели от производства десятые самолетов. Были установлены последовательные марки двигателя Bristol Taurus: начиная с Taurus III, по возможности использовались более надежные Taurus II. Первоначально Beauforts с двигателями Taurus II обозначались как Beaufort Mk.II, в то время как двигатели с другими Taurus Marks продолжали называться Beaufort Mk.Is. Наконец, все модели Beauforts с двигателями Taurus стали Mk.I с появлением Beaufort Mk.II с двигателем Wasp. Taurus Mk.II были модифицированы до Mk.IIa, который позже стал Taurus Mk.VI. Все эти версии производили 860–900 л.с. (640–670 кВт). Последними марками используемых двигателей Taurus были более мощные 1130 л.с. (840 кВт) XII и XVI. Двигатели Taurus приводили в движение винты с постоянной скоростью вращения de Havilland Type DH5 / 19 .

Когда подразделения Бофорта вступили в строй, было обнаружено, что оборонительное вооружение было недостаточным, и были установлены дополнительные пулеметы Vickers GO калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) ; два на карданном подвесе в носовой части и одиночные ружья на шарнирах на каждой балке. Был установлен пулемет Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) с дистанционным управлением , стрелявший в корму под носом. Помещенный в прозрачную прозрачную оболочку, он оказался бесполезным, и большинство оперативных подразделений вскоре от них отказались.

Пневматические тормоза пикирования Fairey -Youngman были установлены на задние кромки крыла нескольких Beaufort II. После неблагоприятных отчетов пилотов они были закрыты. Было обнаружено, что изогнутые выступы из сплава на задних кромках улучшили летные характеристики, и аналогичные панели были установлены на всех более поздних моделях Beauforts.

Когда стало очевидно, что с двигателями Taurus возникли проблемы, началось планирование модернизации самолета с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin-Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) , которые были аналогичного диаметра и немного легче, с использованием кронштейна Hamilton Standard. -типа с переменным шагом винтов . Не было гарантированных поставок Twin Wasp, и производство вернулось к Mark Is с двигателем Taurus после того, как было построено 165 Beaufort Mark II, начиная с AW244 , который впервые поднялся в воздух в сентябре 1941 года. Характеристики Twin-Wasps были незначительно улучшены: максимум скорость увеличилась с 271 до 277 миль в час (с 436 до 446 км / ч), а практический потолок увеличился с 16 500 до 18 000 футов (от 5000 до 5 500 м). Нормальный диапазон был уменьшен с 1600 до 1450 миль (2570 до 2330 км).

Другие модификации, представленные на Mk II, используемом на поздних версиях Mk Is, включали замену удлиненной пеленгаторной антенны на рамочную антенну, заключенную в прозрачный каплевидный обтекатель в верхней части кабины. ASV Mk III был дополнен антеннами yagi под носом и крыльями, а также была установлена ​​башня Bristol B1.Mk.V с двумя пулеметами Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм). Последней версией Beaufort, построенной в Великобритании, был T.Mk.II с двигателем Pratt & Whitney, выпущенный с августа 1943 года, 250 штук. В этой версии башня была удалена и обтекана. Последним в истории Beaufort был T.Mk.II, который покинул завод Bristol Banwell 25 ноября 1944 года.

Построенный в Австралии отель Beauforts

Пропагандистский фильм 1941 года о производстве Бофорта в Австралии.
Beauforts строится на заводе DAP в Фишерманс-Бенд , Мельбурн . Радиолокационная антенна ASV на задней части фюзеляжа и небольшой бело-голубой кругляк Тихоокеанского театра указывают на то, что это поздний Beaufort Mk VIII.

Когда проект Beaufort начал развиваться, правительство Австралии пригласило британскую военно-воздушную миссию для обсуждения оборонных потребностей Австралии и Сингапура. Это также был шаг к расширению австралийской авиационной промышленности. Beaufort был выбран как лучший из имеющихся самолетов General Reconnaissance (GR), и 1 июля 1939 года в специально сформированном подразделении Beaufort Департамента авиастроения Содружества (DAP) были размещены заказы на 180 самолетов и запасные части .

Австралийские Beauforts должны были быть построены на существующем заводе DAP в Фишерманс-Бенд , Мельбурн, Виктория, и на новом заводе в Маскоте, Новый Южный Уэльс ; Для ускорения процесса чертежи, приспособления и инструменты, а также комплектные детали для шести планеров были поставлены компанией Bristol. Большая часть построенных в Австралии Beauforts использовала местные материалы.

Одним из решающих факторов при выборе Beaufort была возможность производить его секциями. По этой причине железнодорожные мастерские были ключевыми субподрядчиками :

Двигатели Taurus, компоненты самолетов и сопутствующее оборудование были отгружены, чтобы в октябре 1939 года присоединиться к восьмому серийному Beaufort L4448 . С началом войны, вероятность того, что поставки двигателей Таурус может быть нарушено или приостановлено считалось, даже до того , как британское правительство ввело эмбарго на экспорт военных материалов с Блицкриг по Франции , Нидерландах и Бельгии в мае 1940 года было предложил изменить силовую установку на Pratt & Whitney Twin Wasp , который уже использовался на RAAF Lockheed Hudsons . Были размещены заказы на двигатель, и в Лидкомбе, Новый Южный Уэльс, был открыт завод под управлением General Motors - Holden Ltd. Двигатели местного производства имели код S3C4-G , а импортированные из Америки - S1C3-4 . Трехлопастные Curtiss-Электрические воздушные винты были установлены на Бофорта Mks V, VI, VIII и IX , а Бофор Mks В.А. и VIII , используемый Hamilton Standard винтов. В начале 1941 года L4448 был переоборудован в опытный самолет, и комбинация была признана удачной . Первый самолет Beaufort A9-1 австралийской сборки поднялся в воздух 5 мая 1941 года, а первый самолет A9-7 австралийской сборки сошел с конвейера в августе. Всего было выпущено 700 австралийских Beauforts в шести сериях (см. Варианты).

Отличительной чертой австралийских Beauforts был плавник большего размера, который использовался с Mk VI. Вооружение отличалось от британских самолетов: можно было нести британские или американские торпеды, а последние 140 Mk VIII были оснащены башней Mk VE местного производства с пулеметами калибра .50. На крыше кабины была установлена ​​характерная ромбовидная пеленгаторная антенна, которая заменила рамочную антенну. Другие австралийские улучшения включали полностью закрытое шасси и пулеметы Browning M2 0,5 дюйма (13 мм) в крыльях. Некоторые из них также были оснащены радиолокационными антенными решетками ASV с обеих сторон хвостовой части фюзеляжа.

Mk.XI был переоборудованным транспортным средством, лишенным вооружения, эксплуатационного оборудования и брони, и перестроенным с измененным центральным фюзеляжем. Максимальная скорость составляла 300 миль в час (480 км / ч), а полезная нагрузка составляла 4600 фунтов (2100 кг). Производство австралийских Beaufort закончилось в августе 1944 года, когда производство перешло на Beaufighter.

История эксплуатации

Дополнительная информация: Список операторов Bristol Beaufort

Европа

Beaufort L9938 из 42-й эскадрильи.
217 кв. Формация совершает низкий проход вдоль побережья Корнуолла, 1942 год.

Хотя он действительно видел некоторое использование в качестве бомбардировщика-торпедоносца, включая атаки на линкоры Scharnhorst и Gneisenau в порту в Бресте , Beaufort чаще использовал бомбы на европейской службе.

В начале 1940 года 22-я эскадрилья, оснащенная Vildebeests , начала принимать Beauforts. «Бофорт» был намного более быстрым и тяжелым самолетом, чем биплан, и экипажам требовалась серьезная подготовка по сбрасыванию торпед с использованием новых методов, необходимых для «Бофорта». Более легкий и медленный Vildebeest смог нырнуть, а затем выровняться перед запуском торпеды; После пикирования Beauforts нес слишком большую скорость, поэтому требовался более длительный и ровный подход к торпеде. Из-за этого, а также из-за нехватки торпед первые операции эскадрильи заключались в установке магнитных мин («садоводство» на языке британских ВВС) и сбрасывании обычных бомб. В качестве альтернативы торпеде «Бофорт» мог нести бомбу массой 2000 фунтов (910 кг), используя специально построенный носитель. В одном из своих первых бомбардировок 7 мая 1940 года «Бофорт» сбросил первую британскую бомбу массой 2000 фунтов (910 кг) на немецкий крейсер, стоявший на якоре у Нордернея .

Первая операция Бофорта состоялась в ночь с 15 на 16 апреля, когда девять Бофортов заложили мины на Шиллиг-роудс (к северу от Вильгельмсхафена ). Один Бофорт не вернулся. Вторую часть, 42-ю эскадрилью, начали перевооружать Beauforts, начиная с апреля. У Beaufort все еще были проблемы с прорезыванием зубов, и после того, как некоторые Beauforts были потеряны при загадочных обстоятельствах, следственный суд в июне 1940 года пришел к выводу, что двигатели Taurus все еще ненадежны, и обе боевые эскадрильи были остановлены до тех пор, пока двигатели не могли быть модифицированы.

Первая торпедная атака британских ВВС произошла 11 сентября 1940 года, когда пять самолетов 22-й эскадрильи атаковали конвой из трех торговых судов у Остенде (Остенде в Бельгии) . Одна торпеда попала в корабль длиной 6000 тонн (6100 тонн). Через четыре дня был смонтирован первый «ровер»; Ровер представлял собой боевую разведывательную миссию, выполняемую против судов противника небольшим количеством самолетов, действующих независимо. «Роверы» стали основной частью операций Бофорта в течение следующих 18 месяцев. За этим последовали и другие, более опасные операции: один пилот Бофорта был награжден посмертным венчурным капиталом .

Единственные другие базирующиеся в Великобритании подразделения, которые должны были быть оснащены и летать в оперативном режиме с «Бофортом», 86-я и 217-я эскадрильи , были в рабочем состоянии к середине 1941 года. Бофортс также оборудовал несколько эскадрилий Содружества, действующих в рамках статьи XV, но из-за нехватки снабжения были заменены на других типах самолетов до того, как части вылетели в боевую эксплуатацию.

Падение торпеды

Бофорт пролетает мимо торгового корабля противника во время движения «Ровер».

Для успешного сброса торпеды требовалось, чтобы подход к цели был прямым и имел такую ​​скорость и высоту, при которых торпеда плавно входила бы в воду: слишком высоко или слишком низко, и торпеда могла «плыть по воде». нырнуть или даже расстаться. Высота над водой должна была оцениваться без использования радиовысотомера, и ошибиться в оценке было легко, особенно в спокойных условиях. Для Beauforts, использующих 18-дюймовую (450-мм) воздушную торпеду Mk XII , средняя высота сбрасывания составляла 68 футов (21 м), а средняя дальность выброса - 670 ярдов (610 м). Во время обкатки самолет был уязвим для оборонительного зенитного огня, и требовалось мужество, чтобы пролететь сквозь него без возможности маневров уклонения. Оптимальная скорость сброса торпед «Бофорта» была намного выше, чем у «Вильдебестов», которые он заменил, и требовалась практика, чтобы оценить дальность и скорость корабля-цели. Корабль размером и скоростью с Шарнхорст выглядел бы огромным, заполняя лобовое стекло на расстоянии более 1,6 км, и было легко недооценить дальность полета. В действии торпеды часто выпускались слишком далеко от цели, хотя был зарегистрирован один случай, когда торпеды были выпущены слишком близко. Из соображений безопасности торпедные боеголовки имели заданное расстояние (обычно около 300 ярдов (270 м) от точки сброса до того, как они были задействованы. Также требовалось некоторое расстояние, чтобы торпеда успела опуститься на заданную глубину. После того, как торпеда была сброшена, при наличии места был возможен резкий разворот в сторону от противника: чаще всего самолету приходилось летать вокруг или над кораблем, обычно на полном газу и ниже высоты мачты. Резкое подтягивание могло быть фатальным, поскольку оно Обстреляли большую площадь самолета зенитными орудиями.

Атаки на крупные корабли

Bristol Beaufort Mark I, L4474, из 217-й эскадрильи патрулирует Атлантический океан. L4474 был потерян во время бомбардировки Лорьян, Франция, 20 декабря 1940 года. IWM C 2058.

Некоторые из действий «Бофорта» были нападениями на военные корабли немецкой Кригсмарине . Первая атака была 21 июня 1940 года, когда девять Beauforts из 42-й эскадры атаковали немецкий линкор « Шарнхорст» у норвежского побережья. На RAF Wick не было торпед, и бомбовая атака с пикирования была проведена с использованием двух 500-фунтовых (230 кг) бомб. Beauforts встретили Messerschmitt Bf 109s, защищавших линкор, и только четыре вернулись; вскоре после этого Beauforts были вынуждены внести изменения в свои двигатели Taurus.

В начале апреля 1941 года, после воздушного налета на Брест по бомбардировочной авиации , немецкий линкор Гнейзенау пришлось выйти из сухого дока из маркированного взрыва бомбы. Фоторазведка показала, что корабль находился во внутренней гавани. Приблизительно 1000 зенитных орудий всех калибров защищали базу, и опасность усугублялась осознанием того, что Гнейзенау находился всего в 500 ярдах (460 м) от портового мола , что требовало чрезвычайно точного сброса торпед. Во время побега самолет будет вынужден сделать крутой крен, чтобы избежать возвышений вокруг гавани. Несмотря на эти опасности, 22-я эскадрилья , базирующаяся в Королевских ВВС Сент-Эвал , получила приказ провести торпедную атаку сразу после рассвета 6 апреля 1941 г. Планировалось атаковать торпедные сети, которые, как считалось, защищали корабль, с использованием три Бофорта, вооруженные бомбами; еще три Бофорта атакуют корабль торпедами. После проливного дождя, который залил аэродром, самолет-бомбардировщик увяз в тисках. Из-за морского тумана остальные три Бофорта прибыли в Брест самостоятельно; один, пролетели F / O Кеннет Кэмпбелл , удалось проникнуть в гавань и торпедных Гнейзенау , но был сбит сразу же после этого. Кэмпбелл был награжден Венчурным капитаном, а его наблюдатель, сержант Дж. П. Скотт из Канады, награжден медалью « За выдающиеся полеты» . Двумя другими членами экипажа были сержант Р. У. Хиллман и У. Маллис; все были потеряны.

В ночь с 12 на 13 июня 1941 года 13 Beauforts из 42-й эскадрильи, базировавшейся на базе RAF Leuchars, и отряд из пяти Beauforts из 22-й эскадрильи из Wick, были отправлены на поиски крейсера Lützow и эскорта из четырех эсминцев , которые были замечен недалеко от Норвегии. В полночь сигнал из Бленхейма 114-й эскадры подтвердил положение кораблей, но большинство Бофортов не смогли их найти. Один самолет 42-й эскадрильи, пилотируемый сержантом Рэем Ловьеттом (который отделился от основных сил) , застал Лютцова врасплох (Beaufort был принят за Junkers Ju 88 , о котором корабли знали, что он патрулируют в этом районе) и без После оборонительного выстрела торпеда Ловиетта попала в нее по левому борту. Один Бофорт обнаружил, что Лутцов, хромая, вернулся к левому борту, и атаковал, но был сбит Мессершмиттом Bf 109 ; Лютцов находился в ремонте шесть месяцев.

Во время знаменитой операции «Цербер» , «Рывок канала» Шарнхорста и Гнейзенау и тяжелого крейсера Prinz Eugen , которая проходила с 12 февраля 1942 года, были доступны три единицы Бофорта с 33 исправными самолетами: 22-я эскадрилья получила приказ перебраться в Сингапур. . 42-я эскадрилья, базирующаяся в Леухарсе в Шотландии, должна была перебраться в Манстон, но задержалась из-за снегопада. Только 86 и 217 эскадрилий были в состоянии атаковать немецкие корабли. Из 33 Бофортов 28 в итоге отправились атаковать немецкие корабли: 13 не смогли их найти, три были сбиты, а на одном торпеда не сработала. Только 11 Beauforts заметили линкоры и выпустили торпеды, ни одна из которых не попала в цель. Один из выводов, к которому пришел более поздний следственный суд, заключался в том, что нужен был более быстрый и дальнобойный бомбардировщик-торпедоносец, чем «Бофорт». Бристоль уже работал над переоборудованием торпедоносца Beaufighter (развитие планера Beaufort), а позже должен был разработать Brigand .

Последней крупной операцией по представлению Beauforts перед их перемещением на другие театры военных действий стало нападение на тяжелый крейсер Prinz Eugen . 16 мая 1942 года прибрежное командование получило сообщение о том, что этот корабль в сопровождении двух эсминцев шел у Тронхейма на большой скорости на юго-запад. Ударная группа была сформирована из 12 Beauforts из 42-й эскадрильи, шести Blenheim из 404-й (RCAF) эскадрильи и четырех зенитных истребителей Beaufighter, по два из 235-й и 248-й эскадрилий . Prinz Eugen был замечен с четырьмя эсминцами. Бофайтеры пошли первыми, обстреляв корабли пушечным огнем, пока Бленхеймы пробегали имитацию торпед. Появилось несколько Bf 109 (скорее всего, из I./JG 5 ), и Бленхеймы попытались отбить их, когда Бофорты начали атаку. Три Бофорта были сбиты оборонительным огнем с кораблей, прежде чем они смогли запустить свои торпеды, а девять выпущенных торпед не попали в цель. Один «Бофорт», уже поврежденный зенитным огнем, затем был атакован тремя Bf 109: несмотря на дальнейшие серьезные повреждения, пилот совершил успешную аварийную посадку на базе. Тем временем еще один ударный отряд из 15 Бофортов из 86-й эскадрильи был отправлен слишком далеко на север из-за ошибки в сообщении. Их тоже атаковали Bf 109: четыре Beaufort были сбиты (в ответ экипажи заявили, что сбили пять истребителей), а из 11 оставшихся Beauforts семь были вынуждены выбросить свои торпеды.

Несмотря на провал, эта операция задала образец для операций прибрежного командования: истребители Beaufighter впервые использовались для подавления и сопровождения зенитной артиллерии, а также использовалась отвлекающая тактика, чтобы попытаться снизить внимание к атакующим самолетам-торпедоносцам. Это также ознаменовало конец британских операций Бофорта.

Оставшиеся эскадрильи Бофорта начали движение на восток:

  • 42-я эскадрилья покинула Шотландию в июне 1942 года и направилась на Цейлон, но действовала в Северной Африке до декабря.
  • 86-я эскадрилья перебралась в Средиземное море в июле, и часть была сокращена до кадрового состава: в октябре она была перевооружена на Consolidated Liberator Mk.IIIs . Одна из бывших 86-й эскадрильи Beaufort вместе с одной из 217-й эскадрильи присоединилась к рейсу 39-й эскадрильи на Мальте , позже став частью восстановленной 39-й эскадрильи.
  • Наземный эшелон 217-й эскадрильи отправился на Цейлон в мае 1942 года, а «Бофорты» - через Мальту. В августе 217-я эскадрилья без рейса Бофорта направилась на Цейлон для переоснащения «Хадсонами». 22-я эскадрилья в разное время использовала Beauforts из Вавунии и Ратмаланы , Цейлон.

Средиземноморье и Мальта

Первым подразделением Beaufort в Средиземном море была 39-я эскадрилья , реформированная в Египте в январе 1941 года. Первоначально оснащенная Bristol Blenheims и Martin Marylands , подразделение начало перевооружение на Beaufort Mk.I в августе следующего года. Первой операцией, в которой принял участие Бофорс, было нападение на итальянский конвой 28 января 1942 года. Трем Бофортам из 39-й эскадры, входившей в большой ударный отряд, удалось вывести из строя торговое судно Victoria длиной 14000 тонн (14000 тонн) , которое тогда было затоплен Альбакорами .

В ходе другой операции ранним утром 15 июня 1942 года девять Beauforts из 217-й эскадрильи, только что прилетевшие из Англии, вылетели из Королевских ВВС в Луке , Мальта, чтобы перехватить корабли Regia Marina , вышедшие из Таранто . Немногие из экипажей Бофорта имели опыт ночных полетов: четыре самолета не смогли найти место встречи и отправились в путь самостоятельно. Один из них, пилотируемый летным офицером Артуром Олдриджем, обнаружил итальянский флот примерно в 200 милях (320 км) к востоку от Мальты. Как и атака Ловиетта на Лутцов , его Бофорт был принят итальянскими наблюдателями за дружественный самолет. Олдридж торпедировал и повредил тяжелый крейсер « Тренто» , зенитный огонь которого начался только после того, как «Бофорт» ускользнул. Затем основной отряд Бофортов, ведомый артиллерийским огнем, начал атаку. В суматохе и дымовой завесе, которую установили итальянские военные корабли, 217-я эскадра заявила о нескольких попаданиях торпед, потеряв один Бофорт, который приземлился брюхом в Луке. Несмотря на заявления, никто из других кораблей не пострадал. Позже Тренто был потоплен двумя торпедами, выпущенными подводной лодкой HMS  Umbra , которая была свидетелем воздушного нападения.

К июлю 1942 года 86-я эскадрилья Beauforts и экипажи прибыли на Мальту и вскоре были объединены в восстановленную 39-ю эскадрилью, которая перешла под командование вдохновляющего командира эскадрильи Патрика Гиббса , которого вскоре повысили до командира звена ; 217-я эскадрилья двинулась на Цейлон.

В течение следующих 11 месяцев силы Бофорта, теперь обычно сопровождаемые Бофайтерами, сыграли важную роль в повреждении линий снабжения конвоев, которые были жизненно важны для Африканского корпуса Роммеля . В ночном время , торпедное Vickers Веллингтоны из 38 - й эскадрильи также играют важную роль в нападении на конвои. Некоторые важные корабли были уничтожены или серьезно повреждены:

  • MV (моторное судно) Reichenfels , 7744 тонны (7025 тонн): торпедировано 217-й эскадрильей Beaufort 21 июня.
  • MV Rosalino Pilo , 8300 тонн (7530 тонн): торпедировано двумя самолетами 39-й эскадрильи, торпедировано и потоплено подводной лодкой HMS  United , 17 августа.
  • Танкер Pozarica , 7800 тонн (7925 тонн): торпедирован и сильно поврежден тремя самолетами 39-й эскадрильи, позднее выброшен на берег 21 августа.
  • Паровое судно Dielpi , 1500 тонн (1360 тонн): торпедирован и потоплен трех самолетов 217 Sqn, 27 августа.
  • Танкер San Andrea , 5077 тонн (4606 тонн): торпедирован и потоплен двумя самолетами 39-й эскадрильи 30 августа. (Последняя операция Гиббса.)
  • Цистерна Прозерпина , 5000 тонн (4530 тонн): Разрушенные комбинированным простиранию Beauforts из 47 Sqn и Bisleys из 15 SAAF Sqn , 27 октября.
  • Танкер Thorsheimer , 9955 тонн (9031 тонна): торпедирован четырьмя Beauforts из 39-й эскадрильи, 21 февраля 1943 года.

В июне 1943 года 39-я эскадрилья, последняя боевая единица Бофорта, была преобразована в Бофайтеры.

Тихоокеанский регион

Четыре DAP Beauforts из 100-й эскадрильи , недалеко от побережья Новой Гвинеи в начале 1945 года. Ближайший Beaufort - QH-X A9-626 .

В первые годы Второй мировой войны австралийское правительство оказалось неспособным закупить двухмоторные бомбардировщики для домашних нужд в Австралии. Было решено, что Департамент авиастроения Австралии (DAP) построит Beauforts по лицензии для Королевских ВВС Австралии (RAAF).

К концу 1941 года британские власти также заказали 180 австралийских Бофортов для Дальневосточного командования ВВС Великобритании для использования в Восточной Азии. В частности, DAP Beauforts должны были заменить крайне устаревшие (1928 г.) Vickers Vildebeests, эксплуатируемые 100-й эскадрильей RAF в Сингапуре. Q Flight, отряд 100-й эскадрильи, базировался в Австралии с целью переоборудования.

Когда Япония вступила в войну и вторглась в Малайю 8 декабря 1941 года, около 20 DAP Beauforts были построены и доставлены компании Q Flight в Австралии. Только шесть построенных в Австралии Beauforts достигли Сингапура сразу после начала боевых действий. Над Малайей и Сингапуром 100-я эскадрилья продолжала действовать Vildebeests, неся серьезные потери. Один «Бофорт», прикрепленный к штабу авиации в Сингапуре в качестве разведывательного самолета, во время своего первого вылета подвергся нападению японских истребителей, был серьезно поврежден и списан. Королевские ВВС решили, что Beaufort не хватало достаточных характеристик и вооружения для защиты от истребителей последних моделей, и что экипажам 100-й эскадрильи не хватало достаточной подготовки и опыта работы с этим типом. Когда японские войска подошли к Сингапуру в начале 1942 года, базы британских ВВС были заброшены; оставшийся персонал Beauforts и 100 человек эскадрильи были эвакуированы в Австралию. Все построенные в Австралии Beauforts, ранее запланированные для британских эскадрилий, впоследствии были переданы RAAF.

Первым подразделением Бофорта, сформированным в Австралии 25 февраля 1942 года, стала 100-я эскадрилья RAAF , названная так потому, что она была частично сформирована из членов ее аналога RAF. В свете проблем, с которыми столкнулись первые Beauforts, базирующиеся в Сингапуре, подразделение было тщательно обучено и постепенно доведено до рабочего состояния. Его первые боевые вылеты были совершены 25 июня, когда японский корабль, направлявшийся в сторону Лаэ , Новая Гвинея, был атакован пятью Бофортами, действующими из Порт-Морсби , в результате чего три Бофорта поразили корабль бомбами, один Бофорт был поврежден зенитной артиллерией. Огонь. Из двух Бофортов, совершивших диверсионную атаку на Лаэ, один не вернулся.

Производство на DAP продолжало расти, достигнув почти одного в день в 1943 году. Beaufort служил с 19 эскадрильями RAAF и играл важную роль в юго-западной части Тихого океана в качестве морского патрульного / ударного самолета и бомбардировщика. Историк авиации Уильям Грин писал, что «участие Бофорта в разгроме японских войск в юго-западной части Тихого океана, вероятно, имело большее значение, чем участие любого другого типа самолетов».

В битве на море Бисмарка 3 марта 1943 года восемь Beauforts из 100-й эскадрильи RAAF вылетели из залива Милн, чтобы атаковать конвой японских войск торпедами, хотя попаданий не было. Позже в бою 13 бойцов Beaufighter из 30-й эскадрильи RAAF приблизились к конвою на низком уровне, чтобы создать впечатление, что они были Beauforts, производящими торпедную атаку. Корабли повернулись лицом к ним, что является стандартной процедурой для представления меньшей цели для торпедоносцев, что позволяет Beaufighter максимизировать урон, который они наносят зенитным орудиям, мостам и экипажам кораблей при обстреле из своих автопушек и пулеметов.

Замена

В марте 1942 года Bristol Beaufighter был успешно испытан в качестве торпедоносца, а с 1943 года ряд эскадрилий, базирующихся на Ближнем Востоке, заменили Beaufort на так называемые «torbeau» (Beaufighter TF Mk X). Последний самолет RAF был списан в 1946 году.

Варианты

Британский

Beaufort Mk.I
1013 построено. Бомбардировщик-торпедоносец, разведывательный вариант для Королевских ВВС , оснащенный двумя двухклапанными радиальными двигателями Bristol Taurus II, III, VI, XII или XVI. Первая версия британского производства.
Beaufort Mk.II
167 построено. Бомбардировщик-торпедоносец, разведывательный вариант для Королевских ВВС, оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 -S3C4-G Twin Wasp.
Beaufort T Mk. II
249 конверсий из Mk II. Тренажер с задним расположением башни переброшен; выделены учебным подразделениям «Торпедо» и OTU.
Beaufort Mk.III
Только проект. Предназначен для установки на двух рядных поршневых двигателях Rolls-Royce Merlin XX.
Beaufort Mk.IV
Только один прототип; оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Taurus XX.
Общий объем производства = 1,180

Австралийский

Beaufort Mk.V
50 построено. Первая австралийская версия, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1830 -S3C4-G Twin Wasp с гребными винтами Curtiss Electric.
Beaufort Mk.Va
30 построено. Pratt & Whitney S3C4-G с пропеллерами Hamilton Standard. Похож на Beaufort Mk V, но с более крупным хвостовым оперением.
Beaufort Mk.VI
40 построено. Радиально-поршневые двигатели Pratt & Whitney-S1C3 Twin Wasp с гребными винтами Curtiss Electric.
Beaufort Mk.VII
60 построено. Pratt & Whitney S1C3-G с гребными винтами Hamilton Standard.
Beaufort Mk.VIII
520 построено. Pratt & Whitney S3C4-G с пропеллерами Curtiss Electric. Усовершенствованная версия, оснащенная радаром ASV, могла нести американские или британские мины или торпеды.
Общее производство = 700
Beaufort Mk.IX
46 Beauforts различных марок были переоборудованы в легкий транспортный самолет для RAAF и использовали Pratt & Whitney S3C4-G с воздушными винтами Curtiss Electric.

Операторы

Основная статья: Список операторов Bristol Beaufort
 Австралия
 Канада
 Новая Зеландия
 Южная Африка
 Турция
 Объединенное Королевство

Выживший самолет

Отреставрированный Бофорт "DD931" в Музее Королевских ВВС в Лондоне .

Экспозиция музея

 Австралия
 Объединенное Королевство

На реставрации / хранится

 Австралия
  • Beaufort Mk.V A9-13 / T9552 - восстанавливается до статического состояния в Австралийском национальном музее авиации , Мураббин, Виктория.
  • Beaufort Mk.VII A9-141 / KT-W - восстанавливается до летной годности как VH-KTW компанией Beaufort Restoration Group, Кабултюр , Квинсленд. Включает хвостовую часть фюзеляжа A9-485
 Соединенные Штаты
  • Beaufort Mk.VIII A9-555 - в процессе реставрации в коллекции Bristol Heritage Collection, Hessel Field, Клифтон, Теннесси; имеет хвост А9-182
  • Останки четырех других идентифицированных корпусов RAAF Beaufort были обнаружены в Таджи в PNG и, как известно, в течение нескольких лет хранились у покойного Дэвида Талличета в Чино, Калифорния. Один из них был использован для создания музея Бофорта ВВС Великобритании для демонстрации. Большинство оставшихся корпусов были куплены австралийскими коллекционерами для реставрации в Австралии.

Технические характеристики (Beaufort I)

Данные Beaufort Special, Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 44 фута 2 дюйма (13,46 м)
  • Размах: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
  • Высота: 14 футов 3 дюйма (4,34 м)
  • Площадь крыла: 503 кв.м (46,7 м 2 )
  • Профиль крыла : корень: РАФ-28 (18%); Совет: РАФ-28 (10%)
  • Пустой вес: 13107 фунтов (5945 кг)
  • Полная масса: 21,228 фунтов (9,629 кг)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Taurus II , Taurus III, Taurus VI, Taurus XII или Taurus XVI 14-цилиндровый двухклапанный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 1130 л.с. (840 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты de Havilland Hydromatic с постоянной скоростью вращения

Представление

  • Максимальная скорость: 271,5 миль / ч (436,9 км / ч, 235,9 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
225 миль / ч (196 узлов; 362 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 255 миль / ч (410 км / ч, 222 узла) на высоте 6500 футов (2000 м)
  • Дальность: 1600 миль (2600 км, 1400 миль)
  • Практический потолок: 16 500 футов (5000 м)
  • Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 42,2 фунта / кв. Фут (206 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,106 л.с. / фунт (0,174 кВт / кг)

Вооружение

  • Пушки: ** 3 .303 дюйма (7,7 мм) пулеметы Vickers GO (два в спинной башне Bristol Mk IV, один в левом крыле) или;
    • 6 пулеметов Vickers GO калибра 303 дюйма (7,7 мм) (два закреплены в носовой части, два в башне, один в левом крыле и один стреляет сбоку от входного люка). Производство поздно.
    • 1 .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Browning в блистере на подбородке, ведущем сзади
  • Бомбы: ** Одна 1 605 фунтов (728 кг) 18-дюймовая торпеда Mk XII или .
    • 2000 фунтов (907 кг) бомба или торпеда под фюзеляжем или 1000 фунтов (454 кг) бомб в бомбоотсеке и 500 фунтов (227 кг) под крыльями, или мины.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Баркер, Ральф. Истребители кораблей: История бомбардировщиков-торпедоносцев ВВС Великобритании . Лондон: Chatto & Windus Ltd., 1957. Нет ISBN.
  • Barnes, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Aeronautical, 1988 (3-е исправленное издание). ISBN  0-85177-823-2 .
  • Баттлер, Тони. Бристоль Бофорт (серия Warpaint № 50). Милтон Кейнс, Бакингемшир, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2000. ASIN  B001PGMECK .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хершам, Суррей, Великобритания: Мидленд, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • Спускайся, Кен. "Погода по Бофорту: Средиземноморские противокорабельные удары 39-й эскадрильи". Air Enthusiast , № 65, сентябрь / октябрь 1996 г., стр. 26–39. ISSN  0143-5450 .
  • Гиббс, Патрик (командир крыла, DSO, DFC и Бар). Лидер торпеды . Лондон: Wrens Park Publishing, 2002. ISBN  0-905778-72-3
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг .: Серия 3 - Воздух. 1 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том седьмой: Бомбардировщики и самолеты-разведчики . Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1967. Нет ISBN.
  • Хейворд, Роджер. Файл Бофорта . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1990. ISBN  0-85130-171-1 .
  • Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (сентябрь 2001 г.). "Donnerkeil: 12 февраля 1942 г." [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (102): 46–53. ISSN  1243-8650 .
  • Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (октябрь 2001 г.). "Donnerkeil: 12 февраля 1942 г." [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (103): 25–32. ISSN  1243-8650 .
  • Робертсон, Брюс. Специальное предложение по Бофорту . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN  0-7110-0667-9 .
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Никола Малиция. Мальта: Год Спитфайра . Лондон: Grub Street, 1991. ISBN  0-948817-16-X .
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС с 1918 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0 370 10056 5
  • Вансбро-Уайт, Гордон. Имена с крыльями: имена и системы имен самолетов и двигателей, используемых британскими вооруженными силами 1878–1994 гг . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1995. ISBN  1-85310-491-4 .

внешние ссылки