Босфор - Bosporus

Босфор
İstanbul Boazı
Стамбул пролив
Bosporus İstanbul Boğazı находится в Стамбуле.
Босфор İstanbul Boazı
Босфор
İstanbul Boazı
Босфор İstanbul Boazı находится в Турции.
Босфор İstanbul Boazı
Босфор
İstanbul Boazı
Босфор в Стамбуле Богазы находится в Европе.
Босфор İstanbul Boazı
Босфор
İstanbul Boazı
Координаты 41 ° 07′10 ″ N 29 ° 04′31 ″ E / 41.11944 ° с. Ш. 29.07528 ° в. / 41.11944; 29,07528 Координаты: 41 ° 07′10 ″ N 29 ° 04′31 ″ E / 41.11944 ° с. Ш. 29.07528 ° в. / 41.11944; 29,07528
Тип Пролив
Часть Турецкие проливы
 Страны бассейна Турция
Максимум. длина 31 км (19 миль)
Мин. ширина 700 м (2300 футов)
Максимум. глубина 110 м (360 футов)
Босфор находится в Европе.
Босфор
Дарданеллы
Карта с изображением Турецких проливов , где пролив Босфор красным, а Дарданеллы желтым. Зеленым цветом выделена территория Турции.
Расположение пролива Босфор (красный) относительно Дарданелл (желтый) и Мраморного моря .
* ⁰Спутниковый снимок пролива Босфор крупным планом, сделанный с Международной космической станции в апреле 2004 года. Водоем вверху - Черное море , внизу - Мраморное море, а Босфор - извилистый водный путь. что соединяет эти два. Западные берега Босфора составляют географическую отправную точку европейского континента, а восточные берега - географические начала азиатского континента. С обоих берегов виден Стамбул .
Аэрофотоснимок пролива Босфор с его северной оконечности у Черного моря (внизу), вид на юг (вверху) в сторону Мраморного моря, с центром Стамбула, видимым вдоль холмистых берегов пролива.

В Босфоре ( / B ɒ сек р ər ə с / ) или Босфорский ( / - р ər -, - е ər - / ; Древнегреческий : Βόσπορος Боспор [bós.po.ros] ), также известный как Стамбульский пролив ( турецкий : İstanbul Boazı , в просторечии Богаз ), представляет собой узкий естественный пролив и водный путь международного значения, расположенный на северо-западе Турции . Он является частью континентальной границы между Европой и Азией и разделяет Турцию, отделяя Анатолию от Фракии . Это самый узкий пролив в мире, используемый для международного судоходства . Босфор соединяет Черное море с Мраморным морем , а также через Дарданеллы , Эгейское и Средиземное моря, а через Керченский пролив - Азовское море .

Большинство берегов пролива, для тех , кто на севере , за исключением, сильно решен, оседлала городом Стамбула «с митрополитом населением 17 миллионов человек , проходящих внутри страны от обоих берегов.

Вместе с Дарданеллами Босфор образует Турецкий пролив .

Имя

Название канала происходит от древнегреческого Βόσπορος ( Bósporos ), которое было народно этимологизировано как βοὸς πόρος , то есть «пролив крупного рогатого скота» (или «Ox-ford»), от родительного падежа boûs βοῦς «бык, крупный рогатый скот» + poros πόρος «проход», что означает «проход для скота» или «проход для коров». Это ссылка на мифологический сюжет о Ио , который был преобразован в корову, а затем был осужден бродить по Земле , пока она не пересекла Босфор, где она встретилась с Titan Прометее , который утешал ее с информацией , что она будет восстановлена в человеческий облик от Зевса и стать прародительницей величайшего из героев, Геракла (Геркулеса).

Место, где Ио якобы сошёл на берег, находилось недалеко от Хрисополиса (современный Ускудар ) и было названо Боус «Корова». Это же место было также известно как Дамалис ( Δάμαλις ), поскольку именно здесь афинский генерал Харес воздвиг памятник своей жене Дамалис, в том числе колоссальную статую коровы (название δαμάλις переводится как «телка»).

Английское написание с -ph- , Bosfor не имеет оправдания в древнегреческом названии, и словари предпочитают написание с -p-, но -ph- встречается как вариант в средневековой латыни (как Bosfor , а иногда и Bosforus , Bosferus ), и в средневековом греческом иногда как Βόσφορος , что дает начало французским формам Босфор , испанским Босфоро и русским Босфор . Греческий ученый 12 - го века Иоанн Цец называет Damaliten Bosporon (после Damalis ), но он также сообщает , что в популярном использовании пролива был известен как Prosphorion в течение его дня, название самой древней северной гавани из Константинополя .

Исторически Босфор был также известен как «Константинопольский пролив» или Фракийский Босфор, чтобы отличать его от Киммерийского Босфора в Крыму . Они выражены в « Истории Геродота » , 4.83; как Босфор Фракийский , Босфор Фракийский и Βόσπορος ρᾴκιος ( Bósporos Thráikios ) соответственно. Другие названия, по которым пролив упоминается Геродотом, включают Халкидонский Босфор ( Bosporus Chalcedoniae , Βοσπορος της Χαλκηδονιης [ Bosporos tes Khalkedonies ], Геродот 4.87) или Мизийский Босфор ( Bosporus Mysius ).

Этот термин в конечном итоге стал использоваться как нарицательное βόσπορος , означающее «пролив», а также ранее применялся к Геллеспонту в классическом греческом языке Эсхилом и Софоклом .

География

Как морской водный путь, Босфор соединяет различные моря вдоль Восточного Средиземноморья , Балканы , Ближний Восток и Западную Евразию и, в частности, соединяет Черное море с Мраморным морем. Далее Мраморное море соединяется с Эгейским и Средиземным морями через Дарданеллы. Таким образом, пролив Босфор обеспечивает морское сообщение от Черного моря до Средиземного моря и Атлантического океана через Гибралтар и Индийского океана через Суэцкий канал , что делает его важным международным водным путем, в частности, для прохода прибывающих грузов. из России .

Формирование

Точная причина и дата образования Босфора остаются предметом споров среди геологов. Одна из недавних гипотез, получившая название гипотезы потопа Черного моря , которая была выдвинута в результате одноименного исследования в 1997 году двумя учеными из Колумбийского университета , постулирует, что Босфор был затоплен около 5600 г. до н. Э. (Пересмотрено до 6800 г. до н. воды Средиземного и Мраморного морей прорвались в Черное море, которое в то время, согласно гипотезе, было низменным водоемом с пресной водой.

Однако многие геологи утверждают, что пролив намного старше, даже если относительно молод в геологическом масштабе времени.

С точки зрения древнегреческой мифологии было сказано, что колоссальные плавучие скалы, известные как Симплегады , или Столкнувшиеся камни, когда-то занимали вершины холмов по обе стороны Босфора и уничтожали любое судно, пытавшееся пройти через пролив, скатываясь вниз по проливу. холмы и яростно сокрушая все сосуды между ними. Симплегады были побеждены, когда герой Ясон получил успешный проход, после чего скалы были закреплены, и греческий доступ к Черному морю был открыт.

Современная морфология

Границы пролива Босфор определяются как соединительная линия между маяками Румели Фенери и Анадолу Фенери на севере и между Ахыркапы Фенери и Кадыкёй Инджибурну Фенери на юге. Между этими пределами длина пролива составляет 31 км (17 миль), ширина - 3 329 м (1,798 морских миль) у северного входа и 2 826 м (1,526 морских миль) у южного входа. Его максимальная ширина составляет 3420 м (1,85 морских миль) между Умуриери и Бююкдере Лиманы, а минимальная ширина - 700 м (0,38 морских миль) между мысом Кандилли и Ашияном .

Глубина пролива Босфор колеблется от 13 до 110 м (от 43 до 361 футов) в среднем течении, в среднем 65 м (213 футов). Самое глубокое место между Кандилли и Бебеком - 110 м (360 футов). Самые мелкие участки находятся у Кадыкёй-Инджибурну на северном маршруте на 18 м (59 футов) и у мыса Асиян на южном маршруте на 13 м (43 фута).

Самая маленькая часть находится на подоконнике перед дворцом Долмабахче . Это около 38 000 квадратных метров. Поток в южном направлении составляет 16 000 м 3 / с (пресная вода у поверхности), а поток в северном направлении - 11 000 м 3 / с (соленая вода у дна). Некоторые даже говорят о подводной реке Черного моря .

Золотой Рог является лиманом от основного пролива, исторически выступал в качестве рва , чтобы защитить Константинополь от нападения, а также обеспечивая защищенную якорную стоянку для императорских флотов различных империй до 19 - го века, после чего он стал историческим районом на сердце города, популярное как среди туристов, так и среди местных жителей.

Новые исследования

Еще до 20 века было известно, что Черное и Мраморное моря сливаются друг с другом в географическом примере «плотного потока», и в августе 2010 года был обнаружен непрерывный «подводный канал» суспензионного состава. по дну Босфора, который был бы шестой по величине рекой на Земле, если бы протекал на суше. Изучение водной и ветровой эрозии проливов связано с изучением их образования. Участки берега укреплены бетоном или щебнем, а участки пролива, подверженные осадкам , периодически углубляются.

Группа ученых 2010 года под руководством Университета Лидса впервые использовала роботизированную «желтую подводную лодку» для детального наблюдения за течением в «подводной реке», которую с научной точки зрения называют подводным каналом . Подводные каналы похожи на сухопутные реки, но они образованы плотными течениями - подводными потоками из песка, грязи и воды, которые плотнее морской воды и поэтому тонут и текут по дну. Эти каналы являются основным путем переноса отложений в глубокое море, где они образуют осадочные отложения. Эти месторождения, в конечном итоге, содержат не только неиспользованные запасы газа и нефти, они также хранят важные секреты - от подсказок об изменении климата в прошлом до способов образования гор.

Команда подробно изучила потоки в этих каналах и получила следующие выводы:

Комплекс каналов и плотностный поток представляют собой идеальную естественную лабораторию для исследования и детализации структуры поля потока через канал. Наши первоначальные результаты показывают, что поток в этих каналах сильно отличается от потока в речных каналах на суше. В частности, когда поток движется по изгибу, в глубоком море он движется по спирали в противоположном направлении по сравнению со спиралью, обнаруживаемой в руслах рек на суше. Это важно для понимания седиментологии и слоев отложений, отложенных этими системами.

Центральный постулат гипотезы о потопе Черного моря заключается в том, что, когда уровень океана поднялся на 72,5 метра (238 футов) в конце последнего ледникового периода, когда таяли массивные ледяные щиты, запечатанный Босфор был затоплен во время впечатляющего наводнения, которое увеличило тогда свежий ледяной покров. вода в Черноморском озере 50%, и на многие месяцы выгнала людей с берегов. Это было подтверждено находками подводного исследователя Роберта Балларда , который обнаружил поселения вдоль старой береговой линии; Ученые датируют наводнение 7500 г. до н.э. или 5500 г. до н.э. по микрофлоре пресной соленой воды. Народы, вытесненные постоянно поднимающейся водой, которая, должно быть, была ужасающей и необъяснимой, распространилась по всем уголкам западного мира, неся рассказ о большом наводнении. По мере того, как вода поднималась, они прочесывали сеть каналов морского дна, менее устойчивых к более плотным взвешенным твердым частицам в жидкости, которая сегодня остается очень активным слоем.

Первые изображения этих подводных каналов были получены в 1999 году, что показало, что они имеют большие размеры во время подводного исследовательского проекта НАТО SACLANT, в котором участвовали совместно НАТО RV Alliance и исследовательское судно ВМС Турции ubuklu . В 2002 г. была проведена съемка на борту RV Le Suroit Ifremer для проекта BlaSON (Lericolais, et al., 2003), завершившегося многолучевым картированием этой веерной дельты подводного канала. Полная карта была опубликована в 2009 году с использованием этих предыдущих результатов с высококачественным картированием, полученным в 2006 году (исследователями из Мемориального университета Ньюфаундленда, которые являются партнерами проекта в этом исследовании).

Команда будет использовать полученные данные для создания инновационных компьютерных симуляций, которые можно использовать для моделирования того, как отложения проходят через эти каналы. Модели, которые создаст команда, найдут широкое применение, в том числе их можно будет использовать при проектировании морского дна нефтегазовыми компаниями.

Руководили проектом Джефф Пиколл и Дэниел Парсонс из Университета Лидса в сотрудничестве с Саутгемптонским университетом, Мемориальным университетом Ньюфаундленда и Институтом морских наук . Съемка проводилась и координировалась с исследовательского судна Института морских наук НИС « Коджа Пири Рейс» .

История

Как часть единственного прохода между Черным морем и Средиземным морем, Босфор всегда имел большое значение с коммерческой и военной точки зрения, и сегодня остается стратегически важным. Это основной морской путь для выхода во многие страны, включая Россию и Украину . Контроль над ним была одной из целей ряда конфликтов в современной истории, в частности русско-турецкой войны (1877-78) , а также от нападения союзных держав на Дарданеллах во время 1915 битвы при Галлиполи в ходе Первой мировой войны .

Древнегреческая, персидская, римская и византийская эпохи (до 1453 г.)

Карта Константинополя (современный Стамбул), разработанная в 1422 году флорентийским картографом Кристофоро Буондельмонти . Это старейшая сохранившаяся карта города и единственная сохранившаяся карта, созданная до турецкого завоевания 1453 года. Босфор виден с правой стороны карты, вертикально огибая исторический город.

Стратегическое значение Босфора насчитывает тысячелетия. В V веке до нашей эры греческий город-государство Афины , зависящий от импорта зерна из черноморских портов Скифии , поддерживал важные союзы с городами, которые контролировали проливы, такими как мегарская колония Византия .

Персидский царь Дарий I Великий ( г 522 г. до н.э. -. 486 г. до н.э. ), в попытке подчинить скифские всадники , которые бродили по всему северу от Черного моря, пересек Босфор, а затем двинулся к реке Дунай . Его армия переправилась через Босфор по огромному мосту, построенному из ахеменидских лодок. Этот мост, по сути, соединил самую дальнюю географическую точку Азии с Европой, охватывая по крайней мере около 1000 метров открытой воды, если не больше. Спустя годы Ксеркс I построил похожий лодочный мост через пролив Дарданеллы ( Геллеспонт ) (480 г. до н.э.) во время своего вторжения в Грецию .

В византийцах называли Босфор «Stenon» и используются следующие основные топонимы в области:

  • с европейской стороны:
    • Боспориос Акра
    • Аргирополис
    • Святой Мамас
    • Святой Фокас
    • Гестиай или Михаэлион
    • Phoneus
    • Анаплоз или Состенион
  • на азиатской стороне:
    • Башня Иерона
    • Eirenaion
    • Anthemiou
    • Софьянаи
    • Вифинский Хризополис

Стратегическое значение пролива было одним из факторов, повлиявших на решение римского императора Константина Великого основать здесь в 330 г. н.э. свою новую столицу, Константинополь , который стал столицей Восточной Римской империи . Выражения «плыть по Босфору» и «перейти Босфор» использовались и до сих пор используются для обозначения религиозного обращения в Восточную православную церковь .

Османская эпоха (1453–1922)

Босфор с замками Европы и Азии . Гравюра XIX века Томаса Аллома . Замки - Румелихисари и Анадолухисари соответственно. Оригинал - акварель, доступная в онлайн-коллекции Музея Виктории и Альберта.

29 мая 1453 года образовавшаяся тогда Османская империя захватила город Константинополь после длительной кампании, в ходе которой османы построили укрепления по обе стороны пролива, Анадолухисари (1393 г.) и Румелихисари (1451 г.), в рамках подготовки не только к войне. основная битва, но за установление долгосрочного контроля над Босфором и окружающими водными путями. Последняя 53-дневная кампания, завершившаяся победой Османской империи, стала важным поворотом в мировой истории. Вместе с первым путешествием Христофора Колумба в Америку в 1492 году завоевание Константинополя в 1453 году обычно отмечается как одно из событий, положивших конец средневековью и ознаменовавших переход к эпохе Возрождения и эпохи открытий .

Это событие также ознаменовало конец византийцев - последних остатков Римской империи - и передачу контроля над Босфором в руки Османской империи, которые сделали Константинополь своей новой столицей и откуда они расширили свою империю в последующие века. .

На пике своего развития между XVI и XVIII веками Османская империя использовала стратегическое значение Босфора для расширения своих региональных амбиций и установления контроля над всей территорией Черного моря , которую они считали «Османским озером», на котором русские военные корабли были запрещены.

Впоследствии несколько международных договоров регулировали использование судов в этих водах. По Хюнкарскому договору от 8 июля 1833 года проливы Босфор и Дарданеллы должны были быть закрыты по требованию России для военно-морских судов других держав. По условиям в Лондоне проливов конвенции , заключенных 13 июля 1841 года , между великими державами в Европе - России , в Великобритании , Франции , Австрии и Пруссии -The «древнее правило» в Османской империи была восстановлена путем закрытия турецкого Проливы для любых военных кораблей , за исключением кораблей союзников султана в военное время. Таким образом, это принесло пользу британскому военно-морскому могуществу за счет русских, поскольку у последней не было прямого доступа для своего флота к Средиземному морю.

После Первой мировой войны Севрский договор 1920 года демилитаризовал пролив и сделал его международной территорией под контролем Лиги Наций .

Турецкая республиканская эпоха (1923-настоящее время)

В это положение были внесены поправки в соответствии с Лозаннским договором (1923 г.) , который восстановил проливы на турецкую территорию, но позволил всем иностранным военным кораблям и торговым судам беспрепятственно пересекать проливы. В конце концов Турция отвергла условия этого договора, и впоследствии Турция повторно милитаризовала район пролива. Возврат был оформлен в соответствии с Конвенцией Монтрё о режиме турецких проливов от 20 июля 1936 года. Эта конвенция, которая до сих пор остается в силе, рассматривает проливы как международный судоходный путь, за исключением того, что Турция сохраняет за собой право ограничивать военно-морское движение не –Страны Черного моря.

Турция была нейтральной во Второй мировой войне до февраля 1945 года, и в это время проливы были закрыты для военных кораблей воюющих стран, хотя некоторым немецким вспомогательным судам было разрешено проходить транзитом. На дипломатических конференциях советские представители заявили о своей заинтересованности в уступке Турцией советских военно-морских баз в проливах. Это, а также требования Сталина реституции турецких провинций Карс , Артвин и Ардаганский в СССР (которые были утрачены Турцией в русско-турецкой войне 1877-1878 лет, но было вновь с Карским договором в 1921 г.), были учтены в решении Турции отказаться от нейтралитета во внешней политике . Турция объявила войну Германии в феврале 1945 года, но не вела наступательных действий.

Турция вступила в НАТО в 1952 году, тем самым придав проливу еще большее стратегическое значение в качестве торгового и военного водного пути.

В начале 21 века Турецкие проливы стали особенно важными для нефтяной промышленности. Российская нефть из таких портов, как Новороссийск , танкерами экспортируется в основном в Западную Европу и США через проливы Босфор и Дарданеллы. В 2011 году Турция запланировала строительство 50-километрового канала через Силиври в качестве второго водного пути, что снизит риск в проливе Босфор.

Переходы

Босфорский мост , первый мост , построенный через Босфор, завершен в 1973 году.
Мост Фатих Султан Мехмет , второй переход, построенный в 1988 году, вид со стороны Румельского замка на проливе Босфор.
Мост Явуза Султана Селима , третий и последний переход, состоялся в сентябре 2016 года. Мост был открыт 26 августа 2016 года.

Морской

Воды Босфора ежедневно пересекают многочисленные пассажирские и автомобильные паромы, а также прогулочные и рыболовные суда, от лодок до яхт, принадлежащих как государственным, так и частным организациям.

По проливу также проходят значительные международные торговые перевозки грузовыми судами и танкерами . Между его северными границами в Румели Фенери и Анадолу Фенери и его южными границами в Ахыркапы Фенери и Кадыкёй Инджибурну Фенери есть многочисленные опасные точки для крупномасштабного морского судоходства, которые требуют резких поворотов и управления визуальными препятствиями. Известно, что участок между мысом Кандилли и Ашияном требует изменения курса на 45 градусов в месте, где течение может достигать 7-8 узлов (3,6-4,1 м / с). Южнее, у Еникёя , необходимое изменение курса - 80 градусов. Смешивать эти сложные изменения в траектории, задние и передние смотровые линии на Кандилли и Yeniköy также полностью заблокированы до и во время курса изменения, что делает его невозможным для судов , приближающиеся со стороны противоположной видеть вокруг этих изгибов. Риски, связанные с географическим положением, еще больше увеличиваются из-за интенсивного паромного сообщения через пролив, связывающий европейскую и азиатскую части города. Таким образом, на этом критическом морском пути присутствуют все опасности и препятствия, характерные для узких водных путей.

В 2011 году правительство Турции обсуждало создание крупномасштабного проекта канала длиной примерно 80 километров (50 миль), который проходит с севера на юг через западные окраины провинции Стамбул в качестве второго водного пути между Черным морем и Мраморным морем, с целью снижения риска. в проливе Босфор. Этот проект Kanal İstanbul в настоящее время продолжает обсуждаться.

Земля

Два подвесных моста и вантовый мост пересекают Босфор. Первый из них, Мост мучеников 15 июля , имеет длину 1074 м (3524 фута) и был завершен в 1973 году. Второй мост , названный Мост Фатих Султан Мехмет (Босфор II) , имеет длину 1090 м (3576 футов) и был завершен. в 1988 году примерно в 5 км к северу от первого моста. Первый мост через Босфор является частью автомагистрали O1 , а мост Фатих Султан Мехмет - частью трансъевропейской автомагистрали . Третий мост , мост Султана Селима Явуза , имеет длину 2164 м (7100 футов) и был завершен в 2016 году. Он расположен недалеко от северной оконечности Босфора, между деревнями Гарипче на европейской стороне и Пойразкой на азиатской стороне, поскольку часть «Северной Мраморной автомагистрали», интегрированная с существующей прибрежной магистралью Черного моря и позволяющая транзитным транспортным средствам обходить городское движение.

Имя Дата открытия Дизайн Общая длина Ширина Рост Самый длинный промежуток Оформление ниже Переулки
15 июля Мост мучеников 30 октября 1973 г. Подвесной мост 1,560 м (5,118 футов) 33,4 м (110 футов) 165 м (541 футов) 1,074 м (3,524 футов) 64 м (210 футов) 6 полос автострады O1
Мост Фатих Султан Мехмет 1988 г. Подвесной мост 1510 м (4950 футов) 39 м (128 футов) 105 м (344 футов) 1090 м (3580 футов) 64 м (210 футов) 8 полос автострады O2
Мост Султана Селима Явуза 26 августа 2016 г. Гибридный вантовый, подвесной мост 2164 м (7100 футов) 58,4 м (192 футов) 322 м (1056 футов) 1408 м (4619 футов) 8 полос автомагистрали O7 и 1 двухпутная железная дорога

Подводная лодка

Проект Мармарай , включающий подводный железнодорожный туннель длиной 13,7 км (8,5 миль) , был открыт 29 октября 2013 года. Примерно 1400 м (4593 фута) туннеля проходит под проливом на глубине около 55 м (180 футов).

Подводный водопроводный туннель длиной 5 551 м (18 212 футов), названный Босфорским водным туннелем , был построен в 2012 году для перекачки воды из ручья Мелен в провинции Дюздже (к востоку от пролива Босфор, в северо-западной Анатолии ) в Европейская сторона Стамбула, расстояние 185 км (115 миль).

Евразия Туннель является 5,4 км (3,4 мили) подводных шоссе туннеля, пересекая пролив Босфора для движения транспортных средств, между Казлычешмом и Göztepe . Строительство началось в феврале 2011 года и было открыто 20 декабря 2016 года.

До 4 подводных волоконно-оптических линий ( MedNautilus и, возможно, другие) подходят к Стамбулу, идя из Средиземного моря через Дарданеллы.

Стратегическое значение

Босфор - единственный путь для Болгарии , Грузии , Румынии , России (юго-западная часть) и Украины к Средиземному морю и другим морям. Таким образом, суверенитет над проливами является важным вопросом для этих стран, не говоря уже о Турции , через которую протекает пролив Босфор.

Поскольку это благоприятный регион с точки зрения климата и географии, на протяжении большей части письменной истории этот район был широко заселен. Город Стамбул , разделенный проливом Босфор, - один из немногих межконтинентальных городов в мире.

Турция не имеет права получать пошлины с судов, проходящих через пролив, хотя вооруженные силы Турции обладают широкими полномочиями в соответствии с Конвенцией Монтрё . В настоящее время (2021 г.) Командование Босфора расположено на берегу Босфора, а военные корабли, связанные с Командованием, стоят на якоре в водах Босфора.

Расположенный на полуострове на пересечении Черного моря, Босфора и Мраморного моря, Стамбул был одним из самых защищенных и трудных для завоевания городов на протяжении веков, с первых римских времен до Османской империи и до наших дней.

Осмотр достопримечательностей

У Босфора есть 620 домов на набережной ( ялы ), построенных в период Османской империи вдоль европейских и азиатских берегов пролива. Османские дворцы , такие как дворец Топкапы , Дворец Долмабахче , Йылдыз дворец , Чыраган , Feriye Дворцов , Бейлербей дворец , Кючюксу , Ыхламур , Хатидже дворца султана , Adile дворца султана и Хедиве находятся в пределах его зрения. Здания и достопримечательности в пределах зрения включают Собор Святой Софии , Собор Святой Ирины , мечеть султана Ахмеда , мечеть Йени , Кылыч Мечеть Али Паши , мечеть Nusretiye , Мечеть Долмабахче , Ортакёй , Ускудар мечеть Mihrimah Султан , мечеть Ени Valide , Девичья башня , Галата башня , румелийским Замок , Анатолийское замок , Йорос , Selimiye Казармы , Сабанджи музей , Садберк Ханым музей , Стамбул Музей современного искусства , Borusan Музей современного искусства , Топхане -i Amire Музей Мимара Синана изобразительных искусств университета , Галатасарай университет , Босфорский университет , Роберт колледж , Kabataş Высшая школа , Kuleli Military средней школы .

Два очка в Стамбуле имеет большинство общественных паромов , которые пересекают пролив: от Eminönü (Паромы дока в Богазе Искелесите пирс) на историческом полуостров Стамбула в Анадолу Kavağı возле Черного моря , зигзаги и вызов кратко несколько раз в румелийском и Анатолийские стороны города. На центральных пирсах более короткая, обычная поездка на одном из общественных паромов.

Частные паромы ходят между Ускюдаром и Бешикташем или Кабаташем в городе. Немногочисленные известные географические опасности умножаются на паромное сообщение через пролив, связывающий европейскую и азиатскую части города, особенно для крупнейших судов.

Морские катамараны предлагают высокоскоростные пригородные перевозки между европейским и азиатским берегами Босфора, но они останавливаются в меньшем количестве портов и пирсов по сравнению с общественными паромами. Как общественные паромы, так и морские автобусы также обеспечивают пригородные перевозки между Босфором и Принцевыми островами в Мраморном море .

Есть также туристические аттракционы, доступные в различных местах вдоль побережья Босфора. Цены варьируются в зависимости от типа поездки, в некоторых из них во время поездки звучит громкая популярная музыка.

Архитектура Босфора

Архитектурный стиль Босфора начал формироваться простыми домами в рыбацких деревнях, основанных на побережье в византийский период.

Особняки, которые были построены на берегу в период Османской империи, стали одним из самых выдающихся образцов архитектуры Босфора и долгие годы ассоциировались с Босфором. Количество особняков, построенных по обе стороны Босфора на протяжении веков и достигнутое сегодня, составляет около 360.

Сегодня большинство из них все еще сохраняет свои старые формы, относятся к самой дорогой недвижимости как в Турции, так и в Стамбуле.

Многие дворцовые постройки также были построены на проливе Босфор, который был одним из самых популярных мест дворцового населения в период Османской империи. Дворец Долмабахче , Чыраган , Beylerbeyi дворец , Adile Sultan Palace , Küçüksu павильон и Beykoz Mecidiye павильон являются одними из самых ярких структур , используемых султанов и их родственников , время от времени. Исторические здания, такие как университет Галатасарай , консульство Египта и музей Сакып Сабанджи, являются одними из самых известных архитектурных примеров Босфора.

В османскую эпоху существовала традиция строительства мечетей и площадей с пирсами, а также причалов в важных районах Босфора. Бешикташ Пирс, Ortaköy площадь, Ортакая , Мечеть Bebek , Мечеть Beylerbeyi и Мечеть Şemsipaşa некоторые из следов от этой традиции.

Галерея

Смотрите также

Примечания

внешние ссылки