Блэндфорд Кэмп - Blandford Camp

Blandford Camp
Рядом с форумом Блэндфорд , Дорсет в Англии
Часть военного лагеря Блэндфорд, вид из близлежащего кургана - geograph.org.uk - 229209.jpg
Часть лагеря Блэндфорд, вид из близлежащего кургана
Кемпинг Blandford расположен в графстве Дорсет.
Blandford Camp
Blandford Camp
Показано в Дорсете
Координаты 50 ° 52'N 2 ° 07'W  /  50,867 ° с.ш.2,117 ° з.  / 50,867; -2,117 Координаты : 50 ° 52'N 2 ° 07'W.  /  50,867 ° с.ш.2,117 ° з.  / 50,867; -2,117
Тип Военная база
Информация о сайте
Владелец Министерство обороны
Оператор Британская армия
Контролируется Королевские сигналы
История сайта
Построено 1724  ( 1724 )
В использовании 1724-настоящее время

Блэндфорд Camp является военной базой , содержащей около 390 гектаров из Даунленда лежал 2 мили (3 км) к северо-востоку от Blandford Forum в графстве Дорсет на юге Англии .

Важными территориями лагеря являются Участки особого научного интереса (УОНИ).

Блэндфордский лагерь в настоящее время является домом для Королевских Сигналов , в котором находится штаб корпуса, а также штаб-квартира Оборонного колледжа связи и информационных систем (DCCIS), Королевская школа связи (в которую входит 11 сигнальный полк), Королевский музей сигналов и штаб-квартира (G4RS) Королевского радиолюбительского общества сигналов. Ряд других связанных с телекоммуникациями подразделений, таких как Справочный центр наземных систем Министерства обороны США, также размещен на сайте. Однако на протяжении многих лет в лагере размещались Королевский флот , Королевские военно-воздушные силы , армия и подразделения совместной службы, а также госпитальный комплекс армии США . Сайт также использовался как трасса для шоссейных гонок.

История

В границах лагеря есть множество доисторических памятников, но первое зарегистрированное использование этого места было как ипподром , что привело к названию части территории Race Down . Гоночные собрания начались в конце 16 века, а ежегодная скаковая неделя проводилась до конца 19 века.

18-ый век

Считается, что этот район использовался вооруженными силами на протяжении многих веков, но первое определенное использование этого места было в 18 веке, когда местные добровольческие отряды использовали его в качестве тренировочного полигона. Кроме того, в 1724 году в этом районе был размещен отряд гусар для борьбы с контрабандой .

В 1756 году, чтобы противостоять угрозе французского вторжения вдоль южного побережья во время Семилетней войны , около Блэндфорда, в Шротоне , была сформирована армия численностью около 10000 человек, при этом основные учения проводились на Блэндфорд-Даунс, на месте современный лагерь.

19 век

В 1806 году рядом с ипподромом на месте, ныне известном как Telegraph Clump, была построена телеграфная станция Admiralty Shutter . Станция Блэндфорд была звеном в цепи, используемой для передачи сообщений из Адмиралтейства в Лондоне на военно-морскую верфь в Плимуте . Сигнальная станция была закрыта в 1816 году после окончания наполеоновских войн , но оставалась на постоянной основе до 1825 года.

Blandford Race Down продолжал использоваться в 19 веке в качестве тренировочного полигона для йоменов и добровольческих отрядов Дорсетшира, а в районе нынешней Racedown Road был построен постоянный стрелковый полигон .

Первая мировая война - Королевская военно-морская дивизия

С началом Первой мировой войны большое количество резервистов Королевского флота было призвано на постоянную службу, сверх того количества, которое требовалось для укомплектования кораблей. Поэтому было решено, что для пополнения армейских дивизий будет сформирована Королевская военно-морская дивизия . После первых боевых действий на передовой в Бельгии дивизия вернулась в Великобританию и создала базу и тренировочный лагерь в Блэндфорде. Рядом с ним был разбит немецкий лагерь для военнопленных.

У дивизии RN были батальоны, названные в честь бывших военно-морских офицеров Дрейка , Нельсона , Бенбоу , Хоука , Худ , Хоу , Энсона и Коллингвуда , и различные лагеря в Блэндфорде приняли эти имена. Инструкции по строительству траншей и ведению траншейной войны проводились в районе лагеря, и следы траншей Королевской военно-морской дивизии все еще можно увидеть за пределами Drake East Lines.

Бойцы дивизии покинули лагерь Блэндфорд, чтобы приступить к злополучной операции в Галлиполи . Мемориал теперь стоит в Collingwood Corner, на главной дороге A354 Blandford Forum в сторону Солсбери , и посвящен воинам батальона Коллингвуда, погибшим в Третьей битве при Критии при Галлиполи 4 июня 1915 года.

Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы

В 1918 году лагерь превратился из склада Королевской военно-морской дивизии в «лагерь приема» для Королевского летного корпуса, который в то время преобразовывался в Королевские военно-воздушные силы , и была построена железнодорожная ветка для доставки материалов. и персонал в лагерь. Железная дорога была связана с линией совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета непосредственно к югу от железнодорожной станции Блэндфорд Форум, и было ежедневное пассажирское сообщение для доставки гражданского персонала в лагерь из Борнмута и деревень между ними. Однако в конце 1919 года лагерь был закрыт, а деревянные хижины, построенные для дивизии РН, и железнодорожная линия лагеря были сняты. К концу 1920 года участок был возвращен в сельскохозяйственное использование.

Вторая мировая война

В связи с нарастанием напряженности, приведшей к Второй мировой войне , в 1939 году лагерь был восстановлен как мобилизационный и тренировочный центр для резервистов , на месте лагерей дивизии РН был построен новый лагерь с деревянными хижинами. От лагеря 1939 года еще осталось несколько хижин, они находятся в районе Дрейк-Ист-Лайнс и в районе Бенбоу-Лайнс.

После падения Франции британская армия пережила период реорганизации, и здесь прошли подготовку зенитные части Королевской артиллерии , а также разведывательный батальон Королевских фузилеров Нортумберленда . Лагерь затем стал боевой тренировочный лагерь, укомплектованный в кадры из офицеров и унтер-офицеров , которые организовали подготовку подразделений, прошедших через лагеря. Каждое подразделение в течение месяца проводило интенсивную подготовку перед отправкой в ​​район боевых действий, например, в Северную Африку , или на подготовку к запланированному вторжению в Нормандию в 1944 году.

Больничный комплекс армии США

Поскольку после вторжения в Европу лагерь Блэндфорд больше не использовался в качестве тренировочного лагеря, было решено преобразовать лагерь в госпитальный комплекс армии США, и в апреле 1944 года был открыт первый из пяти общих госпиталей армии США. учредил. Больницы начали принимать пациентов примерно через две недели после дня «Д», и многие из них были доставлены из зоны боевых действий через военный аэродром в Таррант-Раштоне . Больницы часто работали на полную мощность и принимали до 500 пострадавших за одну ночь. Больничный комплекс закрылся после Дня Победы, и большая часть персонала вернулась в США в октябре 1945 года.

Рузвельт Сад и Мемориал был посвящен 30 мая 1945 года в лагере, и поминальная служба проводится там ежегодно в ноябре в память о тех , кто умер.

Послевоенные годы

После закрытия больниц лагерь был преобразован в тренировочный лагерь, а с 1946 по 1962 год он использовался Королевским армейским служебным корпусом (в качестве учебного лагеря для водителей национальной службы ), Королевскими инженерами-электриками и механиками , армейским корпусом питания. и Армейский корпус физической подготовки .

Автодром Блэндфорд

Бландфордская трасса
Блэндфорд Кэмп - geograph.org.uk - 311368.jpg
Вид сразу за пределы автодрома, который пересекает синий забор справа за живой изгородью и через то место, где теперь стоят ворота в центре. Эта точка на треке получила название «The Dip».
Место расположения Дорсет , Англия
Часовой пояс время по Гринвичу
Открыт 25 июля 1948 г.
Закрыто Декабрь 1960
Важные события Формула 2
Шоссейные гонки Гонки на
мотоциклах
Длина 5,05 км (3,14 миль)
Повороты 6

25 июля 1948 года дорога по периметру длиной 3 мили 247,1875 ярдов (5,05 км) вокруг лагеря была использована для создания первой послевоенной гоночной трассы в Великобритании. Около 10 000 зрителей посетили первое мероприятие, мотоциклетную гонку, а рекорд круга был установлен Бобом Фостером - чуть более 85 миль в час (137 км / ч).

Ко времени третьего этапа в апреле 1949 года трасса приобрела репутацию самой быстрой в стране, со скоростью более 110 миль в час (177 км / ч) на прямых участках. и мотоциклы с коляской впервые участвовали в гонках на трассе на четвертом мотоциклетном митинге в августе.

В мае 1949 года автомобильный клуб Хантса и Дорсета организовал успешный подъем на холм с километровой скоростью по части трассы, и вскоре после этого трасса была одобрена RAC для проведения автомобильных соревнований. Национальное собрание с восьмью гонками состоялось 27 августа, и хотя встреча была признана успешной, она была омрачена тремя серьезными авариями, одна из которых закончилась смертельным исходом. Однако самым выдающимся из этих трех был майор Питер Брейд в гонке 500сс . Врезавшись в автобусную остановку, снесенную во время предыдущей аварии, его машина взлетела и приземлилась на крыше армейского здания, где и оставалась до конца дней гонок. Вскоре после этого на дознании коронер выразил удивление по поводу того, что ношение защитных шлемов не было обязательным, а врач, оказавший помощь пострадавшему, также заявил, что «защитный шлем мог спасти ему жизнь».

В следующий уик-энд, 3 сентября, в конце сезона в мотоклубе Blackmoor Vale снова произошли несчастные случаи: один гонщик скончался после нескольких наездов в финальной гонке, а двое других гонщиков скончались от травм вскоре после этого. Семь других гонщиков получили серьезные травмы в финальном инциденте гонки, и все они уклонились от боя, когда гонщик, занявший второе место Дэвид Грегори, упал в Монктон Корнер, ударился о забор и мгновенно погиб.

Серьезные аварии обычно объяснялись отсутствием у участников гоночного опыта, а жалобы на трассу в то время чаще были связаны с задержками и проблемами доступности, связанными с проведением публичных мероприятий на действующей военной базе. Однако местная оппозиция треку становилась все более громкой.

Следующее мотоциклетное мероприятие на треке было объявлено Auto-Cycle Union «первой международной встречей по шоссейным гонкам на материковой части Великобритании». На мероприятии 29 апреля 1950 года присутствовало более 40 000 зрителей, и на мероприятии состоялся дебют последней версии «произведений» AJS Porcupine, а также первое появление перинной рамы Norton . Международный характер мероприятия несколько снизился из-за совпадения дат с другими встречами на континенте, и единственными участниками, не являющимися британцами, были двое бельгийцев. Тем не менее, лучшие гонщики, такие как Джефф Дьюк и Боб Фостер, все же приняли участие, и Дюк поднял рекорд круга до чуть менее 89 миль в час (143 км / ч). Опять же, в гонке погибли двое гонщиков на очень быстром Engineer's Corner.

На расследовании, проведенном после этого события, коронер высказался недвусмысленно.

Я надеюсь, что те, у кого есть власть запретить эти расы, а это, похоже, военная власть, больше не дадут своего согласия.

Критика была выражена по поводу отсутствия защиты для всадников от саженцев, прикрепленных к железным шипам, другим металлическим кольям и телеграфным столбам, присутствующим в различных точках вокруг трассы. Хотя было неясно, была ли какая-либо из этих опасностей причиной каких-либо смертельных случаев, коронер критически отнесся к тому факту, что «улучшения» схемы даже не рассматривали ни одно из них. После второго крушения в Инженерном уголке тюки соломы были уложены, но это было полностью по инициативе армейского фельдфебеля, дежурившего на мероприятии, а не по инициативе организаторов. Несмотря на эти проблемы, жюри согласилось с тем, что всадники приняли участие, зная о связанных с этим рисках, и приговоры о смерти в результате несчастного случая были возвращены в обоих случаях.

Теперь требуется носить шлемы, еще две автомобильные встречи прошли без происшествий, но 29 июля, тренируясь на одиннадцатой скорости подъема на холм на трассе, любимый и очень уважаемый водитель Джо Фрай был убит, когда его машина ударилась о берег и совершила сальто. несколько раз. Следствие, проведенное тем же коронером, что и майское, было ужасным. Несмотря на то, что он был выделен на предыдущем следствии, и свидетель, впоследствии заявивший, что ранее причиной смерти одного из гонщиков был металлический столб, на трассе ничего не изменилось, и машина Фрая врезалась в один из металлических предметов. ставки, когда он разбился. Коронер посчитал, что это была «грубая халатность», и далее заявил, что «гонки в Блэндфорде скоро закончатся». Вскоре после этого Южный штаб армейского командования выступил с заявлением, подтверждающим, что «никаких дальнейших разрешений на митинги на автомобилях или мотоциклах не будет».

Одно заключительное мотоциклетное мероприятие, которое уже было организовано в понедельник, в выходной день августа, было продолжено. К счастью, мероприятие прошло без серьезных инцидентов, и Джефф Дюк, выигравший три гонки в тот день, также поднял официальный рекорд круга до 91,03 миль в час (146 км / ч).

Через месяц местный депутат Роберт Крауч встретился с представителями торговой палаты Бландфорда . Организаторы мотогонок получили сотни писем от общественности с просьбой протестовать против закрытия, и, несмотря на несчастные случаи со смертельным исходом, некоторые из ведущих гонщиков страны также написали, что это самая прекрасная и безопасная гоночная трасса в стране. Руководство Торгового Совета также очень поддержало отмену запрета, заявив, что казначейство получило более 3650 фунтов стерлингов за два года с 1948 по 1949 год и что средства армейского полка также получили значительную сумму. После встречи депутат согласился встретиться с военным министром Джоном Стрэчи , чтобы обсудить отмену запрета. Местный комитет по безопасности дорожного движения также собрался, чтобы обсудить запрет, и, хотя любое действие было отложено, вскоре после этого комендант лагеря предложил использовать эту трассу «для курсов обучения мотоциклистов-учеников».

В декабре военное министерство объявило, что запрет будет снят на испытательный срок в шесть месяцев. К сожалению, 14 мая 1951 года, во время первой встречи, когда гонки возобновились, произошла еще одна серьезная авария, когда два гонщика столкнулись на высокой скорости в Cuckoo Corner. Хотя двое гонщиков получили лишь незначительные травмы, один из мотоциклов сбил солдата и служащего Красного Креста, которые находились на обочине пути, и вскоре после этого служитель скончался от полученных травм.

После этой аварии на Engineer's Corner была добавлена узкая шикана , которая значительно снизила скорость, и гонки на мотоциклах продолжались на трассе, пока трасса не была закрыта из-за расширения армейского лагеря в 1961 году.

Королевские сигналы

В 1960 году 30-й полк связи перебрался в лагерь из Мидл-Уоллопа . Затем Блэндфорд был выбран в качестве будущего дома для Школы сигналов (тогда в Каттерике ), и был спланирован нынешний лагерь. Школа сигналов (ныне Королевская школа сигналов) переехала туда в 1967 году, чтобы отвечать за все управленческие и технические курсы для королевских офицеров связи и унтер-офицеров.

В начале 1990-х, в соответствии с правительственными инициативами « Варианты перемен », 30-й полк связи переехал в Брамкот, чтобы в 1995 году пройти обучение солдат Королевской связи из лагеря Каттерик. Штаб корпуса также прибыл на место из Лондона. Все специальные боевые тренировки теперь проводятся 11-м полком связи в Блендфорде.

После обзора оборонной подготовки (DTR), проведенного правительством Великобритании в 2001 году , министерство обороны предложило передать обучение навыкам вооруженных сил участнику тендера из частного сектора на 25-летний срок, и 17 января 2007 года было объявлено, что консорциум Metrix получил награду. Статус предпочтительного участника торгов для пакета 1 этой программы. Как следствие, ожидалось, что все тренинги по коммуникациям будут перенесены из Блэндфорда в главный кампус Метрикс, который будет построен на территории RAF St Athan в течение 5-летнего периода с 2008 года. Однако в объявлении подчеркивалось, что в настоящее время нет планов закрытия или продать участок в Блэндфорде, и ожидается, что он будет и дальше использоваться в оборонных целях.

Текущие единицы

Ниже приведен список частей и формирований, базирующихся в Блендфорде:

Министерство обороны

Стратегическое командование

Британская армия

  • Штаб-квартира Королевского корпуса сигналов в Доме Грифона
  • 11-й (Королевская школа сигналов) полк связи , Королевский корпус сигналов
    • Штаб полка
    • 4 (военная подготовка) эскадрилья
    • 5 (Маресфилд) эскадрилья
  • 13-й сигнальный полк
    • Штаб полка
    • 224 (Cyber ​​Protection Team) Сигнальная эскадрилья
    • 259 (глобальные информационные службы) сигнальная эскадрилья - совместные службы
    • Боевые информационные системы (CIS) Trails and Development Unit (CISTDU)
  • Пятнадцатый полк связи , Королевский корпус связи, в Инженерном углу
    • Штаб полка
    • 207 (Тушканчик) Сигнальная эскадрилья
    • 255 (Бахрейн) Сигнальная эскадрилья
    • Эскадрилья поддержки
  • 280 (Великобритания) Сигнальная эскадрилья, Королевский корпус связи
  • Подразделение поддержки гарнизона Блэндфорда, Королевский корпус связи
  • Команда разработчиков обучения Королевского корпуса сигналов

Известные связи

  • Младший лейтенант Руперт Брук (1887–1915), находившийся в Блендфорде с ноября 1914 по февраль 1915 года. Считается, что здесь были написаны некоторые из его самых известных сонетов.
  • Джо Фрай (1915–1950), британский автогонщик. Он погиб в результате несчастного случая во время восхождения на холм Блендфорд в 1950 году .

Рекомендации

Внешние ссылки