Блэкволл Двор - Blackwall Yard

Ярд Блэкуолл у Темзы , Фрэнсис Холман , 1784 год, в Национальном морском музее , Гринвич.

Блэкволл Ярд - это небольшой водоем, который раньше был верфью на Темзе в Блэкуолле , которая более 350 лет занималась судостроением, а затем и ремонтом судов. Двор закрыт в 1987 году.

История

Ост-Индская компания

Верфь Ост-Индской компании в Дептфорде , 17 век, Национальный морской музей , Гринвич

Блэкволл был судостроительным районом со времен средневековья. В 1607 году Почетная Ост-Индская компания (HEIC) решила построить свои собственные корабли и арендовала верфь в Дептфорде . Первоначально это изменение политики оказалось прибыльным, поскольку первые корабли стоили Компании около 10 фунтов стерлингов за тонну вместо 45 фунтов стерлингов за тонну, которые компания платила за строительство судов. Однако ситуация изменилась, поскольку верфь в Дептфорде стала дорогой в эксплуатации.

В 1614 году Ост-Индская компания переросла Дептфорд и приказала Уильяму Барреллу начать работы на новой верфи для ремонта, строительства и погрузки уходящих судов. Место, которое выбрал Баррелл, находилось в Блэкуолле, который находился ниже по реке и имел более глубокую воду, что позволяло груженым кораблям швартоваться ближе к причалу. Новый двор был полностью введен в эксплуатацию к 1617 году. В течение начала 17 века двор и его помещения неоднократно расширялись. Двор был окружен стеной высотой 3,7 м, но не использовался для хранения импортных товаров. Позже, в 17 веке Ост-Индская компания вернулась к своей первоначальной практике найма судов. Во многих случаях владельцы, зафрахтовавшие свое судно Ост-Индской компании, строили его в Дептфорде и Блэкуолле.

Johnsons

Док Тополь и Блэкволл, 1703 год

В 1656 году, после упадка состояния Ост-Индской компании, верфь была продана корабельному мастеру Генри Джонсону (позже сэру Генри), который уже сдавал в аренду доки и часть верфи. В состав проданных помещений вошли три дока, два стапеля, два крана и складские помещения. Джонсон продолжал расширять верфь, которая продолжала строить и ремонтировать корабли для Ост-Индской компании, а также занималась другими видами деятельности.

В англо-голландской война конца 17 века в результате слишком много работы для королевских верфей , и Navy Board под Сэмюэлами Пепису начала эксплуатацию третьей скорости от Блэкуолла , который тогда был крупнейшим частным двором на Темзе. Новый док площадью 1,5 акра, построенный в 1660-х годах, был самым большим мокрым доком в Англии до постройки Великого мокрого дока Хауленда в Ротерхите . Строительство торговых судов продолжалось: Blackwall построила 12 кораблей в период с 1670 по 1677 год, когда Карл II предложил судостроителям награду . После смерти Джонсона в 1683 году верфь перешла к сыну Генри Генри Джонсону (младшему) , который не был корабельным плотником, но оставил управление другим, включая своего брата Уильяма Джонсона . После смерти Уильяма в 1718 году, когда он был назначен губернатором замка Кейп-Кост для Королевской африканской компании , у двора было мало работы, пока его не продали в 1724 году, и его уступили по важности двору Бронсдена в Дептфорде . С окончанием голландских войн на королевские дворы отошло и военное кораблестроение. Это было отменено войной с Испанией в 1739 году.

Perrys

Вид из Dock г Перри в Блэкуоллу , c.1789, из Национального морского музея , Гринвич

Верфь продолжала ремонтировать и строить корабли, особенно для Ост-Индской компании , на протяжении 17 и 18 веков. Двор восстановлен под управлением, а позже и под управлением семьи Перри. Когда в 1742 году флот снова обследовал верфь, у нее была самая большая вместимость на Темзе. В 1784 году, когда Фрэнсис Холман написал его, это был самый большой частный двор в мире. Именно в это время Перри начали строительство большого Брансуикского дока к востоку от верфи, открытого в 1790 году.

Верфь была уменьшена в размерах в 1803 году, когда компания East India Dock купила восточную часть, включая док Brunswick. Док Брансуик стал экспортным доком Ост-Индии (южный из двух доков), который в 20-м веке был заполнен, чтобы стать местом расположения электростанции Брансуик-Уорф . В 1830-х годах железная дорога Лондона и Блэкуолла изолировала северную часть оставшегося участка, который затем компания продала.

Виграмма и зеленый

Док в Восточной Индии и док Blackwall 1806 г.

Когда Перри начали уходить из бизнеса, фирма стала Perry Sons & Green ( Джордж Грин женился на второй дочери Джона Перри , Саре в 1796 году), Perry Wells & Green (половина доли была продана судостроителю Rotherhithe Джону Уэллсу). и, наконец, Wigram & Green. В 1821 году фирма построила свой первый пароход. В этот период на заводе были построены фрегаты Blackwall .

В 1834 году был построен гребной пароход « Нил» для поставки египетскому флоту . Уильям Лайт руководил судном, следовавшим из Лондона в Александрию и прибывшим в Александрию в сентябре. Джон Хиндмарш , который подготовил пароход к доставке в Блэкуолл, путешествовал в качестве пассажира на корабле во время его путешествия в Египет и к ноябрю стал капитаном корабля.

Виграммы

«Принц Уэльский из Восточной Индии, отправляющий войска на берег Грейвсенда, 1845 г.», приписывается Джону Линну, Национальный морской музей , Гринвич.

В 1843 году оставшееся место было разделено на два двора, а в западном дворе разместился «Виграм и сыновья». Вскоре Виграмс начал строительство железных кораблей, но прекратил строительство в 1876 году. В 1877 году верфь Виграм была куплена Мидлендской железной дорогой и превратилась в угольный док, который просуществовал до 1950-х годов. Это было известно как Poplar Dock, не путать с Poplar Dock Северной Лондонской железной дороги, построенным в 1851 году дальше на запад и до сих пор используемым в качестве пристани для яхт. Во время Второй мировой войны док был серьезно поврежден бомбардировкой, и позже он был засыпан и использован в качестве двора для хранения мазута Чаррингтоном. Часть территории теперь занята северной вентиляционной шахтой второго туннеля Блэкуолл, а остальная - жилищами.

Зелень

Сэр Роберт Вигрэм
Джордж Грин , на врезке - мачтовый дом в доке Брансуика.

Восточный двор занимал R&H Green. Зеленые снесли более ранние постройки, чтобы расширить сухой док, известный как восточный или нижний могильный док. Его постепенно удлиняли и уменьшали в ширину. К 1882 году он был 335 футов в длину (102 м) и 62 фута в ширину (19 м), с деревянным дном и кирпичными стенками. В 1878 году открыли «новый», или верхний, могильный док. Это было 410 футов в длину (120 м) [позже было увеличено до 471 футов (144 м)], 65 футов в ширину (20 м) у входа и 23 фута в глубину (7,0 м). Зеленые продолжали строить деревянные корабли дольше, чем Wigrams, в том числе 25 военно-морских судов, 14 из которых 200-тонные канонерские лодки, во время Крымской войны . Их первое железное судно было построено в 1866 году.

R. & H. Green Ltd продолжала строить суда в Блэкуолле до 1907 года. В 1910 году компания объединилась с Silley Weir & Company, как R. & H. Green и Silley Weir Ltd, с последующими помещениями в сухих доках Royal Albert . Компания быстро росла до начала Первой мировой войны , сосредоточившись на ремонте судов. На протяжении всей войны фирма строила и ремонтировала военные корабли, тральщики, госпитальные корабли и эсминцы.

После войны на дворе началась масштабная программа строительства и ремонта. Между двумя могильными доками был построен цех морской техники. Он был почти 350 футов в длину (110 м), более 100 футов (30 м) в ширину и почти 60 футов (18 м) и доминировал во дворе до конца 1980-х годов. Их головной офис располагался в здании YMCA на Грингейт-стрит, Плейстоу E13, и они оставались там, почти у последних жильцов, до тех пор, пока компания, наконец, не уехала в 1981 году.

В 1977 году компания объединилась с London Graving Dock Company Ltd (расположенной на юго-востоке бассейна Блэкуолл в доках Вест-Индии ) и образовала River Thames Shiprepairers Ltd как подразделение национализированных британских судостроителей . Сайт Blackwall стал известен как Blackwall Engineering и продолжал работать до 1987 года.

Перепланировка

Верхний надгробный док оставался в эксплуатации до закрытия. В 1989 году оно было частично засыпано, и новое здание Рейтер было построено по обе стороны от него. Восточный сухой док (один из самых ранних из сохранившихся на Темзе) был отремонтирован в 1991–92 годах.

В 2021 году были опубликованы планы реконструкции двора Блэкуолл площадью 1,7 га, в том числе пяти зданий высотой от девяти до 39 этажей, а из бывшей могильной пристани - под открытым небом.

Корабли

  • HMS WarsPit , 62 орудия было построено в 1665-6 годах компанией Johnsons по цене 6090 фунтов стерлингов.
  • HMS Belliqueux , 1780 г., Perrys, 64-пушечный корабль водоизмещением 1376 тонн.
  • HMS Powerful , 1783 год, компания Perrys, 74-пушечный корабль.
  • 74-пушечный корабль HMS Vennable , 1784 г., Perrys , водоизмещением 1652 тонны.
  • HMS Hannibal , также водоизмещением 1652 тонны, был построен Perrys в период с июня 1782 по апрель 1786 года по цене 31 509 фунтов стерлингов.
  • Уорли . Перрис построил двухжителей Восточной Индии по имени Уорли , одного в 1788 году и одного в 1796 году.
  • HMS Albion , 1802 г., автор Perrys. Третьесортный 1729 тонн.
  • Альфред , 1845 г. по Гринсу. Индиаман.
  • HMS Terpsichore , запущенный Wigrams в 1847 году.
  • Indus , гребной пароход грузоподъемностью 1782 тонны, созданный Wigrams в 1847 году.
  • Верфи №№ 275, 278, 282 - плавучие маяки постройки 1847 года.
Доки Темзы, 1882 г.
  • Верфь № 279 была машинкой для стрижки чая Sea Witch, построенной в 1848 году.
  • Двор № 291 был знаменитой машинкой для стрижки чая Challenger, построенной в 1852 году. 174 фута (53 м) на 32 фута (9,8 м) на 20 футов (6,1 м) в глубину.
  • Радецкого , спущенного на воду компанией Wigrams в 1854 году для австрийского флота.
  • PS Ripon , гребной пароход, построенный в 1846 году для компании P&O .
  • 109-тонный пароход SS Beaver с крыльчаткой спущен на воду в 1835 году для использования в округе Колумбия компанией Гудзонова залива.
  • Паровой фрегат BAP Apurímac , спущенный на воду компанией Greens в 1854 году для военно-морского флота Перу.
  • Судно Clipper Superb , 364 тонны, спущено на воду Гринсом в 1866 году.
  • HMS Crocodile , 4173-тонный военный корабль, спущенный на воду Wigrams в 1867 году.
  • Буксир Gamecock , буксир R&H Green, 1880 год.
  • Буксир Stormcock , буксир R&H Green, 1881 год.
  • Буксир Вальдшнеп , буксир R&H Green, 1884 год.
  • Буксир Сирдар , двухвинтовой паровой буксир фирмы R&H Green, 1899 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

дальнейшее чтение

Координаты : 51 ° 30′25 ″ с.ш., 0 ° 0′12 ″ з.д. / 51,50694 ° с.ш. 0,00333 ° з.д. / 51.50694; -0,00333