Мост Большой Четверки - Big Four Bridge

Мост Большой Четверки
Мост Большой Четверки, май 2013.jpg
Мост Большой четверки с разных ракурсов в мае 2013 г.
Координаты 38 ° 15′56 ″ с.ш. 85 ° 44′20 ″ з.д. / 38,26556 ° с.ш. 85,73889 ° з.д. / 38.26556; -85,73889 Координаты: 38 ° 15′56 ″ с.ш. 85 ° 44′20 ″ з.д. / 38,26556 ° с.ш. 85,73889 ° з.д. / 38.26556; -85,73889
Несет Пешеходы и велосипедисты
Кресты Река Огайо
Locale Луисвилл, Кентукки , и Джефферсонвилл, Индиана , США
Характеристики
Общая длина 2,525 футов (770 м)
Самый длинный промежуток 547 футов (167 м)
Оформление выше 53 футов (16 м)
История
Стоимость строительства 3,5 миллиона долларов
Открыт 1895 г.
Закрыто Конец эксплуатации железной дороги 1968 г.
Расположение

Big Four Bridge является шесть-пролетный бывший железной дороги фермы моста , который пересекает реку Огайо , соединяя Луисвилл, штат Кентукки , и Jeffersonville, штат Индиана . Он был завершен в 1895 году, обновлен в 1929 году, выведен из эксплуатации в 1968 году и преобразован в велосипедную и пешеходную в 2014 году. Самый большой пролет составляет 547 футов (167 м), а длина всего моста составляет 2525 футов (770 м). ). Она получила свое название от несуществующей железной дороги Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса , которую прозвали «железной дорогой большой четверки».

Доступ к мосту Большой Четверки ограничен для пешеходов и велосипедистов. Пешеходный пандус на стороне Кентукки был открыт 7 февраля 2013 года. Первоначальные подходы, по которым железнодорожное движение на основных пролетах, были впервые удалены в 1974-1975 годах, за что Мост Большой Четверки получил прозвище «Мост, ведущий в никуда». Джордж Роджерс Кларк Мемориал мост вниз по течению, который несет США 31 через реку, ранее был единственным мостом , что позволяет велосипедистам и пешеходам путешествовать между Луисвилл и соседних Индианы городов Нью - Олбани , Clarksville и Джефферсонвилл.

В феврале 2011 года Кентукки и Индиана объявили, что два штата вместе с городом Джефферсонвилл выделят 22 миллиона долларов на завершение проекта моста Большой Четверки, создав пешеходную и велосипедную дорожку, которая свяжет Луисвилл и Джефферсонвилл. Индиана потратит до 8 миллионов долларов, а город Джефферсонвилл выделит 2 миллиона долларов на оплату строительства пандуса к мосту Большой Четверки. Кентукки пообещал выделить 12 миллионов долларов на замену настила моста и соединение его со спиральной рампой, которая была завершена в Уотерфронт-парке .

7 февраля 2013 г. пандус Луисвилля был открыт для пешеходного и велосипедного движения. Первоначально запланированный на август 2013 года пандус Джефферсонвилля открылся 20 мая 2014 года.

Описание

Мост Большой Четверки представляет собой шестипролетный мост, общей длиной 2525 футов (770 м) и шириной 53 футов (16 м). Северная оболочка представляет собой заклепки , 8-панель Паркер через ферму . Следующие три пролета имеют длину 547 футов (167 м) и состоят из 16-панелей, склепанных из Пенсильвании, через фермы. Два южных пролета склепаны 10-панельными паркерными фермами. По нему проходила однопутная железная дорога.

История

невыпущенная акция Louisville and Jeffersonville Bridge Company
Фотография моста Большой Четверки в книге Бэрда «История округа Кларк, штат Индиана» , опубликованной в 1909 году.

Мост Большой Четверки был впервые задуман в Джефферсонвилле в 1885 году различными городскими интересами. Компания Louisville and Jeffersonville Bridge Company была образована в 1887 году для строительства моста Большой Четверки после чартера штата Индиана ; Кентукки также зафрахтовал компанию в 1888 году. Индустрия речных судов, важный экономический фактор в Джефферсонвилле, потребовала, чтобы мост был построен выше по течению от водопада Огайо , но инженерный корпус армии США одобрил строительную площадку даже после того, как вокальные протесты.

Строительство

Строительство началось 10 октября 1888 года. Мост Большой Четверки будет единственным мостом в Луисвилле, во время строительства которого произошли серьезные аварии; тридцать семь человек погибли во время его строительства. Первые четырнадцать человек погибли 9 января 1890 года в 17:40 во время строительства фундамента причала № 5, когда кессон, который должен был сдерживать речную воду, затопил, утонув рабочих. Еще шесть человек погибли через несколько месяцев 14 мая 1890 года в 17:10 после этого, когда деревянная балка сломалась во время работы на другом пирсе, кессоне пирса №4.

На мосту Большой Четверки произошло одно из крупнейших мостовых бедствий в Соединенных Штатах, которое произошло 15 декабря 1893 года в 10:20, когда сильный ветер снес строительный кран, в результате чего была повреждена опора фальш- конструкции и повреждена конструкция. ферма с сорок одним рабочим на ней, чтобы упасть в реку Огайо. Двадцать рабочих выжили, но 21 погиб. Авария чуть не унесла жизни большего числа людей, так как паром, пересекающий реку Огайо, едва не попал в ферму. Через несколько часов пролёт рядом с повреждённым пролетом также упал в реку, но в то время он не был занят, и никто не пострадал. В результате ложные конструкции были усилены по длине, чтобы предотвратить их появление в будущем, а также предотвратить подобные повреждения сильным ветром за счет использования специальных распорок на нижней раме фермы. Кроме того, было введено новое правило: «никогда не доверяйте болтовому соединению дольше, чем необходимо для установки клепаного соединения».

Переход Красавицы Луисвилля под мостом во время Большой гонки на пароходе в 2008 году

Большая четверка мост был окончательно завершен в сентябре 1895. Из - за различных аварий, Луисвилл и Джефферсонвилл мост Компания была финансово привязали после строительства моста, а затем в 1895 году продал его в Индианаполис -На Кливленд, Цинциннати, Чикаго и Сент - Луи-Рейлвей , также известная как Железная дорога Большой Четверки. Это дало железной дороге первый выход на рынок Луисвилля, хотя железная дорога, вероятно, использовала бы мост, даже если бы они не купили его, поскольку они хотели получить доступ к Луисвиллю.

Железнодорожный транспорт

Одним из результатов открытия моста Большой Четверки стало увеличение перевозок грузов по железной дороге, что значительно уменьшило количество пакетботов, которые когда-то пересекали реку Огайо, на десятки.

19 февраля 1904 года поезд из Балтимора и Огайо случайно пересек мост Большой Четверки из-за того, что инженер Дик Форман заснул и пошел в неправильном направлении в Отиско, штат Индиана . Пожарный продолжал разгребать уголь и не обращал внимания. В конце концов, кондуктор заметил ошибку на полпути через мост Большой Четверки. Блуждающему поезду пришлось вернуться назад в Отиско.

12 сентября 1905 года первый междугородний город пересек мост Большой Четверки. 14 января 1918 года два интербана столкнулись на мосту Большой Четверки в 17:30 в ослепляющую метель, убив трех пассажиров (Томаса Алви, Джорджа Гринвальда и Лео Хагана) и ранив двадцать на борту.

В связи с увеличением веса железнодорожного сообщения в июне 1928 года были заключены контракты на строительство большего моста Большой Четверки, который открылся 25 июня 1929 года. Новый мост Большой Четверки был построен на опорах старого моста, что является «романом». процесс строительства », так как он ускорил время, необходимое для строительства нового моста; старый служил укреплением нового, когда он строился. Старые опоры по-прежнему использовались, но опалубка была полностью удалена. Во время строительства обычное железнодорожное движение по мосту Большой Четверки было направлено через Терминальный мост Кентукки и Индианы . Междугородние жители, которые использовали мост Большой Четверки, вместо этого высаживались в Селлерсбурге, штат Индиана, а пассажиры садились на автобусы в Луисвилл на время реконструкции Большой четверки.

Прилегающий автомобильный мост

В 1961 году был построен Мемориальный мост Джона Ф. Кеннеди, по которому была проложена автомагистраль I-65 через реку Огайо. Из-за расположения моста Большой Четверки и роста развязки Кеннеди развязке пришлось избегать колонн, которые были на подходе к мосту, в результате чего на развязке было несколько двухполосных съездов, а не один участок шоссе. , и помог заработать прозвище Spaghetti Junction .

Право собственности

В 1988 году президент Коста-Рики Оскар Ариас связался с мэром Луисвилля Джерри Абрамсоном, чтобы узнать о покупке моста для его демонтажа и повторной сборки в Коста-Рике , поскольку он считал, что будет дешевле импортировать мост, чем построить новый. В то время город фактически не владел мостом, и план так и не был реализован.

Постжелезнодорожное использование

Мост Большой Четверки вышел из употребления после того, как в 1968 году материнская компания Big Four Railroad, New York Central Railroad , была объединена с Penn Central . Последний поезд пересек мост 10 марта 1968 года. затем пересекли мост на Четырнадцатой улице Луисвилля . С 26 июля 1974 года по январь 1975 года оба подъездных пролета были сняты строительной компанией Detzel Construction Company из Цинциннати, штат Огайо, и проданы на металлолом. В результате мост Большой Четверки стал первым мостом в Луисвилле, который вышел из строя и получил прозвище «Мост, ведущий в никуда».

В 1970-х и 1980-х годах местная радиостанция WLRS-102 FM освещала мост Большой Четверки в рамках своей рождественской акции «Мост через разрыв» , которая использовалась как сбор средств для нуждающихся местных семей. На некоторых лампах написано «LRS 102».

После безуспешного судебного разбирательства по остановке проекта мост Большой Четверки был преобразован в пешеходный и велосипедный мост как часть парка на набережной Луисвилля и продолжающегося возрождения набережной Луисвилля. Это преобразование предлагалось и планировалось с 1990-х годов.

Пешеходы, идущие по рампе моста Большой Четверки в Луисвилле

В феврале 2013 года пешеходам разрешили доступ к завершенному мосту с пандуса на стороне Кентукки. Пандус в Индиане открылся 20 мая 2014 года. Освещение вдоль моста необходимо для обеспечения безопасности, и его конструкция была изменена, чтобы угодить жителям поблизости. Первоначально освещение должно было быть таким же, как на стороне Кентукки, где есть управляемые компьютером огни, которые могут отображать различные цвета. Строительство в Индиане также должно было быть осторожным с историческими объектами.

Во время «Грома над Луисвиллем» мост Большой Четверки устанавливает предел того, насколько близко частные лодки могут подойти к фейерверкам, которые сосредоточены в трех мостах от Мемориального моста Джорджа Роджерса Кларка.

Корпорация развития Waterfront потратил $ 500 000 в модернизацию в Луисвилле Waterfront Park возле моста, который проходил с конца 2015 до начала 2016 года Улучшения включены дополнительные озеленение, новый путь на запад от аппарели, и Plaza под мостом.

Пожары

Крупный план пожара 7 мая 2008 г.

В период между его закрытием как железнодорожный мост и его открытием как пешеходного перехода на мосту периодически случались пожары; два в 1970-х годах, один в 1987 году и один в 2008 году. В 1987 году рождественские огни, вывешенные на мосту, чтобы продвигать игрушечный драйв, зажгли огонь; Пожарные службы Джефферсонвилля и Луисвилля боролись от шести до восьми часов, чтобы потушить пожар.

7 мая 2008 г. мост загорелся в четверти мили (400 м) к северу от конца Луисвилля, вскоре после полудня, на высоте 70–80 футов (21–24 м) над рекой Огайо; подозревается, что возникла проблема с электричеством. Этот пожар причинял больше беспокойства из-за возраста и состояния моста; деревянные фермы на мосту были небезопасны для пожарных из-за пожара на мосту десять лет назад. Начальник отдела пожарно-спасательной службы Луисвилля Грег Фредерик решил, что пожарных не следует отправлять на мост; Для тушения пожара использовалась лодка пожарного управления Харродс-Крик, поскольку на пожарном катере Луисвилля не было шланга, который мог бы добраться до пламени на мосту.

На борьбу с возгоранием ушло два с половиной часа. На момент составления отчета навигационные огни, использовавшиеся при интенсивном движении барж, были заменены. Береговая охрана перекрыла речное движение около мили вокруг моста из-за падающих обломков. Официальное определение причины пожара ожидалось в июне 2008 года.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Плауден, Дэвид (1974). Мосты: пролеты Северной Америки . Нью-Йорк.
  • Ханли, Дж. Х (1929). «Мост необычного дизайна заменяет перекресток Большой четверки в Луисвилле». Engineering News-Record (5 сентября).

внешние ссылки

Статьи в инженерных журналах