Двухшарнирный автобус - Bi-articulated bus
Би-сочлененный автобус или двойной сочлененный автобус и иногда поезд-автобус является одним из видов большой емкости сочлененного автобуса с дополнительной осью и вторым шарнирным соединением, а также увеличенной длиной. Двухсочлененные автобусы, как правило, используются в высокочастотных основных маршрутах или схемах скоростного автобусного сообщения , а не в обычных автобусных маршрутах.
Иногда составные поезда или, в основном, метро и трамваи, состоящие из 3-х вагонов, могут быть двусочлененными автобусами на рельсах, так как они сочленены в том же количестве вагонов, что и двучленные автобусы, идущие по дороге.
Соображения по дизайну
Распространенные двухшарнирные автобусы по конструкции напоминают рельсовый транспорт . У них часто есть приподнятые двери типа поездов вместо традиционных дверей автобусов, чтобы использовать специальные станции. Оплата обычно производится на автобусной станции с использованием тарифа ворота , а не на автобусе.
По сравнению с использованием нескольких автобусов меньшего размера на маршруте, проблемы с использованием двухшарнирного автобуса включают:
- трудности с маневрированием в дорожном движении
- увеличенный радиус поворота
- необходимость в станционных платформах увеличенной длины
- сниженная частота обслуживания (один больший автобус каждые 10 минут вместо двух автобусов обычного размера, отправляющихся каждые 5 минут)
- меньшая гибкость при планировании, маршрутизации и обслуживании.
Однако для двухшарнирного автобуса требуется меньше водителей по сравнению с количеством пассажиров на автобус.
Ранние версии
В конце 1980-х французские производители Renault и Heuliez Bus разработали "Mégabus" (официально Heuliez GX237), двухсочлененный автобус с высоким полом. Демонстрант Mégabus посетил транзитные агентства по всей Франции, но единственным городом, который заказал их, был Бордо (заказ из 10 автобусов, построенных в 1989 году). Эти автобусы, ныне выведенные из эксплуатации, использовались на автобусном маршруте 7 Бордо, пока в 2004 году не открылась городская трамвайная система .
Венгерский производитель автобусов Ikarus также в начале 1990-х годов разработал прототип двухшарнирного автобуса Ikarus 293.
В Бухаресте ITB (сегодня STB ) эксплуатировала троллейбус с двойным сочленением (неофициально называемый DAC 122E), созданный путем добавления модифицированной секции между первой и последней секциями сочлененного троллейбуса DAC 117E, одна из секций пришла из поврежденного DAC 117E. Этот автомобиль был построен для перевозки людей с большой вместимостью, что оказалось трудным для ITB в 1988 году, когда был изготовлен прототип. Однако тяговый двигатель DAC 117E мощностью 125 кВт оказался недостаточным для такого тяжелого транспортного средства, не говоря уже о весе пассажиров, когда он работал на полную мощность. В результате автомобиль был очень медленным и имел проблемы с движением на уклонах, особенно на уклоне между парком Cimigiu и Университетской площадью. У него также были проблемы с крутыми поворотами, и его было трудно контролировать, особенно на снегу или льду. Этот троллейбус ездил на длинных линиях с широкими дорогами и без крупных поворотов, за исключением концов линий, таких как 69 и 90, но иногда заходил на линии 85, 66, 79 и 86. Транспортное движение в Бухаресте стало более интенсивным в самом конце 1990-х годов, и РАТБ искал более короткие троллейбусы. DAC 122E был выведен из эксплуатации, время от времени использовался на линиях 69 и 90 до 2000 года, когда он был полностью выведен из эксплуатации, заменен новыми на тот момент Ikarus 415T и списан. В Бухаресте больше не эксплуатируются двухсочлененные транспортные средства (за исключением трамваев) из-за высокой загруженности, что также является причиной того, что в период с 2007 по 2018 год RATB отказался от эксплуатации обычных сочлененных автобусов.
Использовать
Двухшарнирный автобус - это длинное транспортное средство, и для него обычно требуется специально обученный водитель, поскольку маневрирование (особенно движение задним ходом) может быть затруднено. Сочлененными электрическими троллейбусами сложно управлять, поскольку их двигатели вырабатывают мгновенную пиковую мощность, превышающую 600 киловатт (816 л.с. , 805 л.с. ). Секция прицепа автобуса- толкателя может быть подвержена необычным центростремительным силам , которые многим могут показаться неудобными, хотя с толкателями это не проблема. Автобусы с двойным сочленением трудно парковать задним ходом, поскольку сочленения заставляют автобус принимать зигзагообразную форму.
Самая длинная транспортная система, в которой используются двухсочлененные автобусы, - это Rede Integrada de Transporte в Куритибе , Бразилия , которая предоставляет услугу, известную - особенно в американском английском - как скоростной автобусный транспорт (BRT). где автобусы курсируют по выделенным полосам и останавливаются только на закрытых станциях. Автобусы с двумя сочлененными каркасами начали использовать в 1992 году, автомобили производства Volvo (шасси) и Marcopolo / Ciferal (кузов) были способны перевозить до 270 пассажиров. Каждый двухшарнирный автобус оборудован пятью дверями, через которые пассажиры могут быстро погрузиться и разгрузиться. Автобусы останавливаются только на закрытых станциях в форме трубы, где пассажиры предварительно оплачивают проезд, а затем садятся на них на том же уровне, что и пол транспортного средства. В Куритибе эксплуатируется более 170 двускатных автобусов на маршрутах, обслуживающих пять основных коридоров выделенных автобусных полос. Эти автобусы ходят в среднем 50 секунд в часы пик.
Австралия
По завершении проекта (в настоящее время строящегося) в метро Brisbane Metro в Брисбене , Квинсленд, будут использоваться двухсочлененные автобусы.
Бельгия
28 июня 2020 года фламандская региональная компания общественного транспорта De Lijn открыла Ringtrambus (маршрут 820) между аэропортом Брюсселя и Йетте через Вилворде, который курсирует каждые полчаса 14 24-метровыми двухшарнирными автобусами. Услуга представлена как шаг к изначально предложенной технологической колее.
Бразилия
Бразильские производители кузовов для автобусов Marcopolo , CAIO , Busscar и, в последнее время, Neobus изготовили много двускатных автобусов на шасси Volvo. В настоящее время они используются в Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу , Кампинасе , Гоянии , Куритибе и, за пределами Бразилии, в Боготе , Колумбия.
В ноябре 2016 года Volvo представила двухбусное шасси Volvo Gran Artic 300 , специально разработанное в Бразилии для систем BRT. При длине 30 метров (98 футов) это шасси способно перевозить 300 пассажиров.
Канада
В ноябре 2019 года, Квебек «s Réseau де транспорт - де - ла Capitale объявил , что она планирует открыть первый город BRT линию вдоль бульвара Шара 2026, используя флот би-сочлененного электрических автобусов. Квебек - первый и единственный город Северной Америки, сделавший такое объявление.
Китай
Китайский производитель Youngman разработал JNP6250G би-сочлененный автобус для 300 пассажиров при содействии Neoplan . В 2007 году эти автобусы появились на пробной эксплуатации в Пекине и считались самыми длинными в мире - 25 метров (82 фута) в длину.
Колумбия
TransMilenio в Боготе эксплуатирует двухсочлененные автобусы с 2009 года, закупив к 2013 году 120 автобусов. В 2020 году они получат еще 58 автобусов.
Чехия
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 футов) би-сочлененной шину с пропускной способностью около 180 пассажиров. Этот автобус используется в Праге , линия 119 соединяет аэропорт Праги имени Вацлава Гавела с остальной частью города.
Эквадор
Empresa de Pasajeros de Quito в Кито с 2016 года эксплуатирует двухсочлененные автобусы, закупив 80. Это автобусы Volvo DH12D модели B340M EURO 3 с объемом топливного бака 120 галлонов и мощностью 340 л.с. Шасси представляет собой двухшарнирный Volvo B340M.
Франция
Швейцарский производитель Hess производит 22 би-сочлененный lighTram 25TOSA электрический . Эти агрегаты используются в городе Нант на линии BusWay 4, чтобы заменить Mercedes-Benz Citaro G CNG линии, пропускная способность которой снизилась (они были отнесены к линии 5). По линии 4 в 2018 году в среднем перевозилось 42660 человек в день, ввод в эксплуатацию автобусов Hess состоится в конце 2019 года.
Город Мец и остров Мартиника управляют гибридным дизель-электрическим двигателем Van Hool Exqui.City 24, а город Ним - газо-электрической версией.
Германия
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 футов) би-сочлененной шину с пропускной способностью около 180 пассажиров. Эти автобусы используются в немецких городах Аахен (линии 5 и 45) и Гамбург ( Metrobus 5 и Eilbus E86), где одинарные сочлененные автобусы не могли обслуживать огромное количество пассажиров в день. В Гамбурге они были выведены на пенсию в 2018 году после 13 лет службы, поскольку они начали требовать все больше и больше обслуживания из-за их возраста и необычного уровня износа, вызванного вторым шарнирным сочленением.
В 2012 году компания Fraunhofer IVI представила AutoTram Extra Grand в Дрездене . При габаритной длине 30,73 метра (100 футов 10 дюймов) это самый длинный автобус с пассажиропотоком 256 человек. Его уникальная 5-осная конструкция стала возможной благодаря усовершенствованному рулевому управлению с компьютерным управлением на 3 поддерживающих осях.
Люксембург
Швейцарский производитель Hess производит би-сочлененные, гибридный двигатель автобуса , основанный на LighTram. Этот тип в настоящее время используется люксембургским автобусным оператором Voyages Emile Weber .
Нидерланды
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 футов) би-сочлененной шину с пропускной способностью около 180 пассажиров. В сентябре 2002 года пятнадцать человек были размещены на линиях 11 и 12 в Утрехте , соединяя центральный железнодорожный вокзал с офисными зданиями, колледжами и университетами на окраине города. С тех пор было добавлено еще двенадцать.
С августа 2014 года по 2016 год двухшарнирные автобусы LighTram швейцарского производителя Hess эксплуатировались в Гронингене , Нидерланды, на пути от главного железнодорожного вокзала через центр города к университету к северу от города. В 2016 году эти автобусы были переведены в Утрехт, потому что из-за нескольких остановок и более высоких скоростей на этой линии гибридный двигатель работал плохо.
Швеция
Компания Volvo произвела несколько двускатных автобусов, которые сейчас используются в Гетеборге . Они основаны на модели автобуса Volvo с шарнирно-сочлененной рамой типа «съемник» с двигателем внутреннего сгорания, установленным на полу сбоку, и системой охлаждения на крыше. Они больше не производятся и в настоящее время заменяются обычными сочлененными автобусами.
В городе Мальмё в настоящее время используется одна автобусная линия в качестве скоростного автобусного маршрута с 24-метровыми двусочлененными автобусами из Ван Хула, и планируется модернизировать дальнейшие местные автобусные маршруты с помощью этих двусоставных автобусов.
Швейцария
Швейцарский производитель Hess производит би-сочлененный троллейбус под названием LighTram , который используется в нескольких швейцарских городах, включая Цюрих , Женеву и Люцерн .
Смотрите также
- Автономная железная дорога Rapid Transit
- Легкий транспортный самолет Bombardier
- Список автобусов
- Автопоезд
- Автобус-прицеп
