Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай - Beijing–Shanghai high-speed railway

Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай 京沪 高速 铁路
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Китайская железная дорога
Locale	Пекин , Хэбэй , Тяньцзинь , Шаньдун , Цзянсу , Аньхой , Шанхай
Термини	Пекин Южный Тяньцзинь Западный Шанхай Хунцяо
Станции	24
Услуга
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)	Китайская железная дорога высокоскоростная
Подвижной состав	CRH380A CRH380AL CRH380B CRH380BL CRH380CL CRH380D CR400AF CR400BF CR400AF-A CR400BF-A CR400AF-B CR400BF-B
Верховая езда	798000 (дневной рекорд) 210 миллионов в год (2019) 180 миллионов в год (2017) 1,35 миллиарда первые 10 лет
История
Открыт	30 июня 2011 г.
Технический
Длина линии	1318 км (819 миль) 1302 км (809 миль) (основная линия)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Минимальный радиус	в основном 7000 метров или 400 метров в районе Южного Пекина
Скорость работы	350 км / ч (217 миль / ч)
Максимальный наклон	2%
Карта маршрута Легенда км Пекин-Шанхайская железная дорога до Пекина Пекин – Тяньцзинь ICR - Тяньцзинь 0 Пекин Юг Пекин – Шанхайская железная дорога до Шанхая Большой Пекинский мост в депо Пекинского ЭВС Пекин – Шанхайская железная дорога И железная дорога Пекин – Коулун Железная дорога Пекин-Коулун до Чанпина 59 Langfang Большой мост Тяньцзинь Железная дорога Тяньцзинь – Бачжоу до Бачжоу Тяньцзинь – Баодин от ICR до Баодин Депо ЭВС Цаочжуан Пекин – Шанхайская железная дорога Тяньцзинь Западный Подземная межгородская железная дорога Тяньцзинь до Тяньцзиня 131 Южный Тяньцзинь Пекин – Шанхайская железная дорога Железная дорога Сяоканчжуан - порт Хуанхуа 219 Cangzhou West Пекин – Шанхайская железная дорога Железная дорога Сяоканчжуан - порт Хуанхуа Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Цзинань - Шицзячжуан 327 Дэчжоу Восток Железная дорога Дунъиннань-Биньчжоу Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Цзинань на восток Цзинань Железная дорога Ханьдань-Цзинань Пекин – Шанхайская железная дорога Мост через реку через реку Цзинань Цзинань железная дорога в депо Цзинань Запад От высокоскоростной дороги Шицзячжуан – Цзинань до Цихэ 419 Цзинань Запад Цзинань железная дорога Пекин – Шанхайская железная дорога Пассажирская железная дорога Циндао – Цзинань до Циндао Туннель района Цзинань Тайшань Железная дорога Тайшань-Фэйчэн 462 Тайань Пекин – Шанхайская железная дорога Шаньси – Хэнань – Шаньдун железная дорога Железная дорога Цияо – Лайу Железная дорога Синьсян – Жичжао 533 Цюйфу Восток Лунань HSR на юг Ланкао │то Линьи север 589 Тэнчжоу Восток Железная дорога Цзинтин-Линьи 625 Цзаочжуан Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сюйчжоу до Чжэнчжоу восток 688 Сюйчжоу Восток Лунхайская железная дорога Железная дорога Фулиджи-Юаньбэй 767 Сучжоу Восток Мост через реку Хуай Железная дорога Шуйю в Бэнбу Huaibei – Suzhou – Bengbu ICR до Huaibei North 844 Бэнбу Юг HSR Хэфэй – Бэнбу - Хэфэй 897 Динъюань 959 Чучжоу Линия Хэфэй – Нанкин в Хэфэя │to Yongningzhen Мост Дашэнгуань через реку Янцзы Железная дорога Нанкин – Тонглин до Южного депо Нанкина Нанкин – Аньцин ICR - Аньцин 1,018 Южный Нанкин HSR Нанкин – Ханчжоу в Ханчжоу и Восток Ханчжоу Железная дорога Нанкин Южный – Сяньлинь до Сяньлинь 1,087 Чжэньцзян Юг Пекин – Шанхайская железная дорога и Шанхай-Нанкин ICR 1,112 Даньян Север Большой мост Даньян – Куньшань 1,144 Чанчжоу Север Синьи-Чансин железная дорога 1 201 Уси Восток 1,227 Сучжоу Север 1,259 Куньшань Юг Шанхайский Большой мост ICR Шанхай – Нанкин - Шанхай Пекин – Шанхайская железная дорога до Шанхая Железная дорога Шанхай – Куньмин в Шанхай до депо Шанхай Хунцяо EMU 1,302 Шанхай Хунцяо Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу - Восточный Ханчжоу км Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Высокоскоростная железная дорога Цзинху

Тип	Общественные
Торгуется как
Промышленность	Транспорт
Доход	25 238 431 430 китайских юаней (2020)
Веб-сайт	http://www.cr-jh.cn/index

Высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай (или Jinghu высокоскоростных железных дорог , от его имени на китайском языке ) является высокоскоростной железной дороги , которая соединяет две основные экономические зоны в Народной Республики Китая: Бохай экономического Rim и дельты реки Янцзы . Строительство началось 18 апреля 2008 г., а 30 июня 2011 г. линия была открыта для коммерческого использования. Высокоскоростная линия протяженностью 1318 км (819 миль) является самой длинной высокоскоростной линией в мире, когда-либо построенной в один этап.

Линия является одной из самых загруженных высокоскоростных железных дорог в мире, перевезя более 180 миллионов пассажиров в 2017 году, что больше, чем годовая посещаемость всей сети TGV или Intercity Express . Это также самая прибыльная высокоскоростная железнодорожная линия Китая, чистая операционная прибыль которой в 2015 году составила 6,6 млрд юаней.

Железнодорожная линия была первой, рассчитанной на максимальную скорость в 380 км / ч при коммерческих операциях. Ожидалось, что поезд без остановок из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо займет 3 часа 58 минут, что сделало его самым быстрым по расписанию поездом в мире, по сравнению с 9 часами 49 минутами на самых быстрых поездах, курсирующих по параллельной обычной железной дороге. Однако сначала поезда были ограничены максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), причем самый быстрый поезд занимал 4 часа 48 минут, чтобы добраться из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо, с одной остановкой в Южном Нанкине . 21 сентября 2017 года скорость 350 км / ч была восстановлена ​​с введением китайского стандартизированного электропоезда . Это сократило время в пути между Пекином и Шанхаем примерно до 4 часов 18 минут на самых быстрых поездах по расписанию, достигая средней скорости 291,9 км / ч (181,4 миль в час) на пути 1302 км (809 миль), что делает эти услуги самыми быстрыми в мире. Мир.

В 2020 году высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай стала публичной на Шанхайской фондовой бирже ( SSE : 601816 ).

Характеристики

Строительством занималась компания «Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога». Ожидалось, что проект будет стоить 220 миллиардов юаней (около 32 миллиардов долларов). Ожидается, что каждый день поездами будут пользоваться около 220 000 пассажиров, что вдвое превышает нынешнюю пропускную способность. В часы пик поезда должны ходить каждые пять минут. 1140 км, или 87% железной дороги, являются эстакадой. Вдоль линии 244 моста. Большой мост Даньян-Куньшань протяженностью 164 км является самым длинным мостом в мире , виадук-мост длиной 114 км между Лангфангом и Цинсянь - вторым по длине в мире, а Большой мост Кандэ между 4-й кольцевой дорогой Пекина и Лангфангом - это второй по длине мост в мире. пятый по длине. Линия также включает 22 туннеля общей протяженностью 16,1 км (10,0 миль). Общая длина 1268 км (788 миль) без балласта .

По словам Чжан Шугуана , тогдашнего заместителя главного конструктора сети высокоскоростных железных дорог Китая, расчетная непрерывная рабочая скорость составляет 350 км / ч (217 миль в час), а максимальная скорость достигает 380 км / ч (236 миль в час). Средняя коммерческая скорость из Пекина в Шанхай планировалась на уровне 330 км / ч (205 миль / ч), что позволило бы сократить время в пути с 10 до 4 часов. Подвижной состав, используемый на этой линии, состоит в основном из поездов CRH380 . На линии используется система управления поездом на базе CTCS- 3, обеспечивающая максимальную скорость движения 380 км / ч и минимальный интервал движения поездов 3 минуты. При потребляемой мощности 20 МВт и пропускной способности около 1050 пассажиров потребление энергии на одного пассажира из Пекина в Шанхай должно быть менее 80 кВтч.

История

Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай (вверху) и более старая железная дорога Пекин-Шанхай (внизу).

Два самых важных города Китая, Пекин и Шанхай, не были связаны железной дорогой до 1912 года, когда была построена железная дорога Цзиньпу между Тяньцзинем и Пукоу. С существующей железной дорогой между Пекином и Тяньцзинем, строительство которой было завершено в 1900 году, в 1908 году открылась железная дорога Хюнин между Нанкином и Шанхаем, которую прервал паром между Пукоу и Нанкином через реку Янцзы. Еженедельный прямой поезд Пекин – Шанхай был впервые введен в 1913 году.

В 1933 году поездка на поезде из Пекина в Шанхай занимала около 44 часов при средней скорости 33 км / ч. Пассажиры должны были выйти в Пукоу со своим багажом, сесть на паром «Куайцзе» через Янцзы и сесть на другой поезд в Сягуане на другой стороне реки.

В 1933 году был открыт железнодорожный паром Нанкин. Новый железнодорожный паром «Чанцзян» (Янцзы), построенный британской компанией, имел длину 113,3 метра, ширину 17,86 метра и мог перевозить 21 грузовой или 12 пассажирских вагонов. Пассажиры могли оставаться в поезде при переходе через реку, и время в пути сократилось до 36 часов. Во время японского вторжения движение поездов было приостановлено .

В 1949 году от Северного железнодорожного вокзала Шанхая до Пекина (тогда Бейпина) потребовалось 36 часов 50 минут при средней скорости 40 км / ч. В 1956 году время в пути сократилось до 28 часов 17 минут. В начале 1960-х время в пути было сокращено до 23 часов 39 минут.

В октябре 1968 года был открыт Нанкинский мост через реку Янцзы . Время в пути сократилось до 21 часа 34 минуты. С появлением новых тепловозов в 1970-х годах скорость была увеличена еще больше. В 1986 году время в пути составило 16 часов 59 минут.

С 1997 по 2007 год в Китае было сокращено шесть линий. В октябре 2001 года поезд T13 / T14 шел около 14 часов из Пекина в Шанхай. 18 апреля 2004 года были введены поезда серии Z. Время в пути сократилось до 11 часов 58 минут. Пять поездов отправлялись около 19:00 каждый день с интервалом в 7 минут и прибывали в пункт назначения на следующее утро.

Железная дорога была полностью электрифицирована в 2006 году. 18 апреля 2007 года новый сверхскоростной экспресс CRH был введен в эксплуатацию на модернизированной железной дороге в рамках Шестой железнодорожной кампании ускорения . По маршруту курсировал дневной поезд D31, отправляющийся из Пекина в 10:50 каждое утро и прибывающий в Шанхай вечером в 20:49, в основном со скоростью 160–200 км / ч (до 250 км / ч в часе). очень короткий участок между Антингом и Западным Шанхаем). В 2008 году были введены ночные поезда CRH, пришедшие на замену локомотивным поездам Z со спальными местами. С открытием новой высокоскоростной междугородной линии между Нанкином и Шанхаем летом 2010 года спальные поезда использовали высокоскоростную линию на участке Шанхай-Нанкин, двигаясь со скоростью 250 км / ч на более дальние расстояния. Самый быстрый спальный поезд занял 9 часов 49 минут с четырьмя промежуточными остановками и со средней скоростью 149 км / ч.

Поскольку мост Нанкин-Янцзы соединил два участка железной дороги в непрерывную линию, вся железная дорога между Пекином и Шанхаем была переименована в Железную дорогу Цзинху, причем Цзин (京) - стандартное китайское сокращение для Пекина, а Ху (沪) - короткое. для Шанхая. Железная дорога Цзинху была самой загруженной железной дорогой Китая на протяжении почти столетия. Благодаря быстрому росту пассажирских и грузовых перевозок за последние 20 лет, эта линия достигла и превзошла пропускную способность.

Специальное предложение по высокоскоростной железной дороге

Высокоскоростная железная дорога Цзинху была предложена в начале 1990-х, потому что четверть населения страны жила вдоль существующей железнодорожной линии Пекин-Шанхай. В декабре 1990 года министерство железных дорог внесло в Всекитайское собрание народных представителей предложение о строительстве Пекин-Шанхайской железной дороги. Шанхайская высокоскоростная железная дорога параллельно существующей железнодорожной линии Пекин-Шанхай. В 1995 году премьер Ли Пэн объявил, что работы по строительству высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай начнутся в рамках девятой пятилетки (1996–2000 годы). Первоначальный проект министерства для высокоскоростной железнодорожной линии был завершен, и отчет был представлен на утверждение государства в июне 1998 года. План строительства был установлен в 2004 году после пятилетних дебатов о том, использовать ли рельсы сталь по стали. трек, или технология маглев . Маглев не был выбран из-за его несовместимости с существующей в Китае железнодорожной технологии и его высокой цены, которая в два раза выше, чем у традиционных железнодорожных технологий.

Дискуссия о технологиях

Хотя инженеры первоначально заявили, что строительство может занять до 2015 года, министерство путей сообщения Китая первоначально обещало дату открытия новой линии в 2010 году. Однако министерство не ожидало, что последующие дебаты по поводу возможного использования технологии магнитолевой подвески . Хотя для железной дороги была выбрана более традиционная технология рельсов сталь по стали, обсуждение технологии привело к существенной задержке технико-экономических обоснований железной дороги, завершенных в марте 2006 г. В настоящее время подвижным составом является CRH380AL , китайская электрическая магистраль. скоростной поезд, разработанный компанией China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) . CRH380A - один из четырех китайских серий поездов, которые были разработаны для новой стандартной рабочей скорости 380 км / ч (236 миль / ч) на недавно построенных китайских высокоскоростных магистралях. Остальные три - CRH380B, CRH380C и CRH380D.

Инженерные задачи

Строящийся мост через реку Янцзы Дашэнгуань в Нанкине.

Вскоре после этого начались испытания на главном участке линии между Шанхаем и Нанкином. Этот участок линии проходит на мягком грунте в дельте Янцзы , что дает инженерам пример более сложных проблем, с которыми им придется столкнуться при последующем строительстве. Помимо этих проблем, в высокоскоростных поездах используется большое количество алюминиевого сплава , а ветровое стекло специальной конструкции способно выдерживать удары птиц.

Строительство

Строительные работы начались 18 апреля 2008 года. Укладка пути была начата 19 июля 2010 года и завершена 15 ноября 2010 года. 3 декабря 2010 года поезд CRH380AL из 16 вагонов установил рекорд скорости 486,1 км / ч ( 302,0 миль / ч) на участке Zaozhuang West - Bengbu во время пробного запуска. 10 января 2011 года еще один модифицированный поезд CRH380BL из 16 вагонов установил рекорд скорости 487,3 км / ч (302,8 миль / ч) во время пробного запуска. Монтаж контактной сети завершен 4 февраля 2011 года по всей линии. По данным CCTV, более 130 000 строителей и инженеров работали на пике строительства.

По данным Министерства путей сообщения, при строительстве было использовано вдвое больше бетона, чем на плотине « Три ущелья» , и в 120 раз больше стали на Пекинском национальном стадионе . 244 моста и 22 туннеля построены по стандартным проектам, а маршрут отслеживается 321 сейсмическими датчиками, 167 датчиками скорости ветра и 50 датчиками дождя.

Начало обслуживания

Очередь проверки безопасности на Южном вокзале Пекина при открытии высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай

Билеты поступили в продажу в 09:00 24 июня 2011 года и раскупили в течение часа. Чтобы конкурировать с новым сервисом поездов, авиакомпании снизили стоимость рейсов между Пекином и Шанхаем до 65%. Стоимость авиабилетов эконом-класса между Пекином и Шанхаем упала на 52%. [1]

Спальные сверхскоростные поезда на модернизированной железной дороге сначала были отменены, но позже возобновлены. Новая линия увеличит пропускную способность старой на 50 миллионов тонн в год между Пекином и Шанхаем.

За вторую неделю эксплуатации в системе произошло три неисправности за четыре дня. 10 июля 2011 года поезда были задержаны из-за сильного ветра и грозы, вызвавшей проблемы с электроснабжением в Шаньдуне . 12 июля 2011 г. поезда снова были задержаны, когда в Сучжоу произошел очередной сбой в электроснабжении . 13 июля 2011 года из-за неисправности трансформатора в Чанчжоу поезд снизил скорость вдвое, вынудив пассажиров сесть на запасной поезд. В течение двух недель после открытия цены авиакомпаний резко выросли из-за частых сбоев на линии. Продажи авиабилетов в июле 2011 года после открытия линии упали лишь на 5% по сравнению с июнем 2011 года. 12 августа 2011 года после нескольких задержек из-за проблем с оборудованием, 54 поезда CRH380BL, курсирующие на этой линии, были отозваны производителем. Они вернулись к регулярному движению 16 ноября 2011 года. Представитель Министерства путей сообщения извинился за сбои и задержки, заявив, что за две недели, прошедшие с начала движения, только 85,6% поездов прибыли вовремя.

Финансы

В 2006 году предполагалось, что линия будет стоить от 130 миллиардов китайских юаней (16,25 миллиарда долларов США) до 170 миллиардов йен (21,25 миллиарда долларов США). В следующем году сметная стоимость была пересмотрена до 200 миллиардов йен (25 миллиардов долларов), или 150 миллионов йен за километр. В связи с быстрым ростом затрат на рабочую силу, строительные материалы и приобретение земли в предыдущие годы, к июлю 2008 года сметная стоимость была увеличена до 220 миллиардов йен (32 миллиарда долларов). К тому времени государственная компания высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, созданная для сбора средств на проект, собрала 110 миллиардов йен, а оставшаяся сумма будет получена от местных органов власти, размещения акций, банковских кредитов и, в первую очередь, время на железнодорожный проект, иностранные инвестиции. В итоге инвестиции в проект составили 217,6 миллиарда йен (34,7 миллиарда долларов).

В 2016 году выяснилось, что в прошлом году компания высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай (BSHSRC) имела общие активы в размере 181,54 миллиарда иен (28 миллиардов долларов США), выручку 23,42 миллиарда йен (3,6 миллиарда долларов США) и чистую прибыль 6,58 миллиарда йен (США). 1 миллиард долларов), поэтому ее называют самой прибыльной железнодорожной линией в мире. В 2019 году компания Jinghu Express Railway Company подала заявку на IPO. Компания объявила, что Jinghu HSR получила чистую прибыль в размере 9,5 млрд иен (1,35 млрд долларов США) за первые девять месяцев 2019 года.

В 2020 году BSHSRC стала публичной компанией, став первым оператором высокоскоростных железных дорог в Китае. Доходы от IPO будут использованы для приобретения 65% акций в Пекине Фучжоу железнодорожного пассажирского Выделенная линия Аньхой Компания, которая управляет высокоскоростной железной дороги Хэфэй-Bengbu , Хэфэй-Фучжоу скоростной железной дороги (раздел Аньхой), Shangqiu- Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу (участок Аньхой, все еще строится) и высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Фуян (участок Аньхой).

Подвижной состав

CR400AF поездного ждет вылета в Пекине Южного железнодорожного вокзала , как G1 в сентябре 2017 года; С 21 сентября 2017 года 7 пар высокоскоростных поездов Пекин-Шанхай будут курсировать со скоростью 350 км / ч с использованием CR400AF или CR400BF.

350 км / ч услуга использовать CR400AF, CR400BF, CRH380A , CRH380B и CRH380C поездной, до 2014 медленнее 250 км / ч служба использует CRH2 и CRH5 поездные. Во всех поездах есть вагоны первого и второго класса. В более коротких поездах доступно купе Премьер-класса на шесть человек. В более длинных поездах имеется до 28 мест бизнес-класса и полноразмерный вагон-ресторан.

Эксплуатация и посадка

С 07:00 до 18:00 между Южным Пекином и Шанхаем Хунцяо курсирует более 90 поездов в день.

Средняя ежедневная посещаемость линии в первые две недели эксплуатации составляла 165 000 пассажиров в день, в то время как 80 000 пассажиров каждый день продолжали ездить по более медленной и менее дорогой старой железной дороге. Цифра в 165 000 человек в день составляет три четверти прогноза в 220 000 человек в день. После открытия количество пассажиров продолжало расти, и к 2013 году линиями ежедневно пользовались 230 000 пассажиров. К марту 2013 года линия перевезла 100 миллионов пассажиров. К 2015 году ежедневный пассажиропоток вырос до 489 000 пассажиров в день. К 2017 году средний ежедневный пассажиропоток достиг более 500 000 пассажиров в день.

Эта линия постепенно набирает популярность с годами и выходит на полную мощность в выходные и праздничные дни. С введением Китайского стандартизированного электропоезда 21 сентября 2017 года максимальная скорость линии будет увеличена до 350 км / ч. Самый быстрый поезд завершит путь за 4 часа 18 минут (G7), сделав при этом две остановки вдоль дороги. поездка в Цзинань и Нанкин .

В 2019 году в связи с повышенным спросом пассажиров на линии начали курсировать 17 вагонных поездов Fuxing .

Тарифы

Билет на поезд первого класса из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо.

13 июня 2011 г. перечень тарифов был оглашен на пресс-конференции МПС. Тарифы на проезд по маршруту Южный Пекин - Шанхай Хунцяо в юанях указаны ниже:

Примечание. ^* Доступно только для служб с поездами CRH380AL, CRH380BL и CRH380CL.

14 июня 2011 г. на сайте Министерства путей сообщения был опубликован перечень остановок проезда.

С билетами по цене 1750 иен в одну сторону в смотровом отсеке в конце поезда пассажиры могут сидеть позади водителя. Билеты по одинаковой цене имеют полностью откидывающиеся сиденья. Владельцам этих билетов дополнительно предоставляется бесплатный доступ в залы ожидания на основных станциях, бесплатное питание на борту почти во время приема пищи, а также неограниченное пополнение безалкогольных напитков на борту.

Сервис онлайн-продажи билетов

Онлайн-билетная касса открылась, когда заработала обычная билетная касса. Пассажиры могут покупать билеты в Интернете и оплачивать проезд дебетовой или кредитной картой. Если пассажир использует ID-карту PRC 2-го поколения и не хочет распечатывать какие-либо документы, он может использовать свою ID-карту непосредственно в качестве билета для прохождения AFC, в противном случае пассажир должен перейти на бумажный билет перед поездкой. С конца 2011 года пользователи этих удостоверений личности также могут распечатать билет с пометкой «Билет проверен» после окончания поездки для целей возмещения расходов.

Компоненты

Раздел	Описание	Расчетная скорость (км / ч)	Длина (км)	Дата начала строительства	Дата открытия
Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай	Коридор ВСМ Восточного Китая	350	1433	2008-01-08	2012-10-16
Участок Пекин – Шанхай (высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай)	HSR из Пекина в Шанхай через Тяньцзинь , Цзинань , Сюйчжоу , Бэнбу и Нанкин	350	1302	2008-04-18	2011-06-30
Участок Хэфэй-Бэнбу (высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Бэнбу)	Отрезок высокоскоростной железной дороги Цзинху из Бэнбу в Хэфэй	350	131	2008-01-08	2012-10-16

Станции и сервис

На линии 24 станции. Крейсерские скорости 300 и 350 км / ч в зависимости от сервиса. Стоимость проезда рассчитывается исходя из пройденного расстояния независимо от скорости и времени в пути. По этому маршруту непрерывно курсируют более 40 пар поездов, курсирующих по расписанию, и еще сотни, которые используют только его сегмент.

Название станции	китайский язык	Общее расстояние (км)	Время поездки		Скоростные железнодорожные перевозки *	Трансфер на метро *	Платформы	Треки обслуживаются платформой	Место нахождения
			350 км / ч	300 км / ч
Пекин Юг	北京 南	0	0:00	0:00	Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь	4  14	13	24	Пекин
Langfang	廊坊	59					2	2	Langfang	Хэбэй
Тяньцзинь Западный	天津 西	Не на главной линии			Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь Высокоскоростная железная дорога Тяньцзинь-Циньхуандао (через соединительную линию со станцией Тяньцзинь ) Междугородняя железная дорога Тяньцзинь-Баодин	1  6	13	24	Тяньцзинь
Южный Тяньцзинь	天津 南	131	0:31	0:34		3	2	4
Cangzhou West	沧州 西	219					2	4	Цанчжоу	Хэбэй
Дэчжоу Восток	德州 东	327			Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Цзинань (часть высокоскоростной железной дороги Циндао – Тайюань )		3	5	Дэчжоу	Шаньдун
Цзинань Запад	济南 西	419	1:22	1:32	Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Цзинань (часть высокоскоростной железной дороги Циндао – Тайюань )	1	8	15	Цзинань
Тайан	泰安	462					2	4	Тайань
Цюйфу Восток	曲阜 东	533			Высокоскоростная железная дорога Жичжао – Ланкао		2	4	Цюйфу
Тэнчжоу Восток	滕州 东	589					2	4	Тэнчжоу
Цзаочжуан	枣庄	625					2	4	Цзаочжуан
Сюйчжоу Восток	徐州 东	688			Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сюйчжоу (часть высокоскоростной железной дороги Сюйчжоу – Ланьчжоу )	1	7	13	Сюйчжоу	Цзянсу
Сучжоу Восток	宿州 东	767					2	4	Сучжоу	Аньхой
Бэнбу Юг	蚌埠 南	844			Высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Бэнбу		5	9	Bengbu
Динъюань	定 远	897					2	4	Динъюань
Чучжоу	滁州	959					2	4	Чучжоу
Южный Нанкин	南京 南	1018	3:13	4:05	Пассажирская железная дорога Хэфэй-Нанкин (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ухань-Чэнду ) Пассажирская железная дорога Нанкин-Ханчжоу Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ухань-Чэнду )	1  3 S1 S3	15	28 год	Нанкин	Цзянсу
Чжэньцзян Юг	镇江 南	1087			Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду		2	4	Чжэньцзян
Даньян Север	丹阳 北	1112			Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду		2	4	Даньян
Чанчжоу Север	常州 北	1144			Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду	1	2	4	Чанчжоу
Уси Восток	无锡 东	1201			Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду	2	2	4	Уси
Сучжоу Север	苏州 北	1227			Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду Междугородняя железная дорога Сучжоу – Цзясин	2	2	4	Сучжоу
Куньшань Юг	昆山 南	1259			Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ухань-Чэнду )		2	4	Куньшань
Шанхай Хунцяо	上海 虹桥	1302	4:18	5:22	Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Ханчжоу (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Куньмин ) Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ухань-Чэнду )	2  10 17	16	30	Шанхай

Примечание:

* - строки, выделенные курсивом, находятся в стадии разработки или планируются

В столбце «Время в пути» в следующей таблице указано только кратчайшее возможное время, чтобы добраться до определенной станции из Пекина. Различные службы делают разные остановки по пути, и нет служб, которые останавливаются на каждой станции.

Мосты

Железнодорожная линия имеет одни из самых длинных мостов в мире . Они включают:

• Большой мост Даньян – Куньшань - самый длинный мост в мире.
• Большой мост Тяньцзинь - второй по длине мост в мире.
• Большой Пекинский мост
• Большой мост Цанчжоу – Дэчжоу
• Нанкинский мост через реку Циньхуай
• Чжэньцзян Пекин - мост через канал Ханчжоу

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 35.5291 ° N 118.8045 ° E 35 ° 31′45 ″ с.ш. 118 ° 48′16 ″ в.д. /  / 35,5291; 118,8045