Бичкрафт Бонанза - Beechcraft Bonanza

Bonanza
Бук Bonanza Takeoff (5517383917) .jpg
Бук S35 Bonanza
Роль Гражданский служебный самолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Бичкрафт
Первый полет 22 декабря 1945 г.
Вступление 1947 г.
Положение дел В сервисе
Произведено 1947 – настоящее время
Количество построенных > 17 000
Варианты Beechcraft Travel Air
Bay Super V
Beechcraft T-34 Наставник

Beechcraft Bonanza является американской авиации общего назначения самолет введен в 1947 году Beech Aircraft Corporation в Вичита, штат Канзас . Шестиместный одномоторный самолет по-прежнему производится компанией Beechcraft и находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории. Было построено более 17 000 Bonanzas всех вариантов, как с характерным V-образным, так и с обычным хвостовым оперением; ранние версии с обычным хвостовым оперением продавались как Debonair .

Дизайн и развитие

Реклама первой модели 35 Bonanza 1947 года.

В конце Второй мировой войны появились два цельнометаллических легких самолета , Model 35 Bonanza и Cessna 195 , которые представляли собой совершенно разные подходы к премиальному сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. Cessna 195 с его высокорасположенным семицилиндровым радиальным двигателем , фиксированным хвостовым колесом и опускающимися боковыми окнами был не более чем продолжением довоенных технологий, однако 35 Bonanza больше походил на истребители, разработанные во время войны. , отличающийся более простым в управлении, горизонтально расположенным шестицилиндровым двигателем, лихорадочно обтекаемой формой, убирающимся трехколесным шасси (хотя носовое колесо изначально было не управляемым, а самоустанавливающимся) и конфигурацией с низкорасположенным крылом.

Модель 35 Bonanza, разработанная командой под руководством Ральфа Хармона , была относительно быстрым монопланом с низкорасположенным крылом в то время, когда большинство легких самолетов еще делались из дерева и ткани. Модель 35 отличалась убирающимся шасси и фирменным V-образным хвостовым оперением (оснащенным комбинированными рулями высоты и рулями направления, называемыми «руль направления»). Опытный образец 35 Bonanza совершил свой первый полет 22 декабря 1945 года, а 25 марта 1947 года тип получил сертификат летной годности. Производство началось в том же году. Первые 30-40 выпущенных Bonanzas имели обтянутые тканью закрылки и элероны, после чего эти поверхности были покрыты листом из магниевого сплава.

В конечном итоге семейство Бонанза составили три основных варианта:

  • Model 35 Bonanza (1947–1982; V-образный хвост)
  • Model 33 Debonair или Bonanza (1960–1995; обычный хвост)
  • Model 36 Bonanza (1968-настоящее время; удлиненная модель 33)

Модель 33 Debonair была представлена ​​в 1960 году как более дешевая модель с более строгими стандартными приборами, внешним оборудованием, схемами окраски, тканями и отделкой салона, чем более престижная Bonanza с V-образным хвостовым оперением. Однако большинство функций Bonanza были доступны в качестве заводских опций на Debonair, и к середине 1960-х годов большинство покупателей Debonair заказывали большую часть или все эти опции. Понимая это, Beechcraft отказался от названия Debonair и от большинства базовых и редко заказываемых стандартных функций с представлением E33 в 1968 году.

Несмотря на свое название, Twin Bonanza является значительно более широким и тяжелым самолетом, который в основном не похож на одномоторный Bonanza; единственными основными общими частями являются передние борта фюзеляжа, окна и дверь главной кабины. Однако Twin Bonanza не мог конкурировать с аналогичными, но значительно более легкими Cessna 310 и Piper PA-23 , поэтому Beechcraft использовал базовый фюзеляж Bonanza и многие другие детали Bonanza для создания двухмоторного Travel Air , который позже был разработан в Барон .

История эксплуатации

Конструкция с V-образным хвостовым оперением приобрела репутацию «убийцы врачей с раздвоенным хвостом» из-за аварий самоуверенных богатых пилотов-любителей, несчастных случаев со смертельным исходом и поломок в полете. «Доктор-убийца» также иногда использовался для описания версии с обычным хвостом. Однако подробный анализ, проведенный Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов записей об авиационных происшествиях для обычных однодвигательных самолетов с убирающимся шасси в Соединенных Штатах в период с 1982 по 1989 год, показал, что у Bonanza была несколько меньшая частота авиационных происшествий, чем у других типов в исследовании. Ошибка пилота была указана в 73% аварий с V-образным хвостовым оперением и 83% аварий с обычным хвостовым оперением, причем на причины, связанные с самолетом, приходилось 15% и 11% аварий соответственно. Тем не менее, в исследовании было отмечено, что у самолета была необычно высокая частота приземлений с включением шасси и непреднамеренного втягивания шасси на земле, что объяснялось нестандартным переключателем уборки шасси на ранних моделях, который легко перепутать с переключателем, который управляет закрылками . В моделях 1984 года и более поздних версиях используется более характерный переключатель шасси, перемещенный в другое место, дополненный «переключателями приседания» на шасси, которые предотвращают его срабатывание при сжатии под весом самолета, и переключателем положения дроссельной заслонки, который предотвращает втягивание шасси при низких настройках мощности двигателя.

В конце 1980-х неоднократные структурные поломки V-образного хвостового оперения вынудили Министерство транспорта США и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) провести обширные испытания в аэродинамической трубе и летные испытания, которые доказали, что V-образный хвостовой оперение не соответствует стандартам сертификации типа при определенных условиях. ; Эти усилия завершились выпуском директивы по летной годности для усиления хвостового оперения, что значительно снизило количество поломок в полете. Несмотря на это, Бук уже давно утверждает, что большинство отказов V-образного хвостового оперения связаны с операциями, выходящими за пределы предполагаемого диапазона полета самолета . Последующий анализ записей об авариях Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) в период с 1962 по 2007 год выявил в среднем три структурных отказа V-образного хвостового оперения в год, в то время как Bonanza 33 и 36 с обычным хвостовым оперением потерпели только одиннадцать таких отказов за тот же период времени. Большинство отказов V-образного хвостового оперения связаны с полетом по правилам визуального полета в приборные метеорологические условия , полетом в грозу или обледенением планера . Помимо структурных проблем, Bonanza 35 имеет относительно узкий центр тяжести , а конструкция хвостового оперения не терпит дисбалансов, вызванных повреждениями, неправильным обслуживанием или перекрашиванием; такой дисбаланс может вызвать опасное аэроупругое флаттер . Несмотря на эти проблемы, многие владельцы Bonanza 35 настаивают на том, что самолет достаточно безопасен, а его репутация снизила затраты на приобретение для экономных покупателей.

В 1982 году производство V-образного хвоста Bonanza было прекращено, но модель 33 с обычным хвостовым оперением продолжалась в производстве до 1995 года. Модель 36 Bonanza до сих пор выпускается, это вариант с удлиненным кузовом и прямым хвостом оригинальной конструкции, представленный в 1968 г.

В январе 2012 года Управление по безопасности гражданской авиации Австралии выпустило директиву о летной годности, согласно которой все Bonanzas, Twin Bonanzas и Debonair имеют однополюсное ярмо и передние кабели управления лифтом, которым более 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. . AD был выдан на основании двух самолетов с изношенными тросами, у одного из которых произошел отказ троса незадолго до взлета, что вызвало опасения по поводу возраста тросов в воздушных судах этого возраста. На момент заземления некоторые Bonanzas достигли 64-летнего срока службы. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, должны были заменить свои кабели в течение 60 дней. AD коснулось только австралийских самолетов и не было принято органом по летной годности, ответственным за сертификат типа , Федеральным авиационным управлением США . Вместо этого FAA решило выпустить специальный бюллетень с информацией о летной годности, в котором содержится требование о проверке тросов управления лифтом во время ежегодной проверки.

QU-22 Pave Eagle

QU-22 был Beech 36 / A36 Bonanza изменен во время войны во Вьетнаме , чтобы быть электронным реле воздушного судна сигнала мониторинга, разработанное под названием проекта «Pave Eagle» для ВВС США . AiResearch турбированной, снижение отлаженного Continental GTSIO-520-G двигатель был использован для уменьшения его шума подписи, так же, как позднее Армия Lockheed YO-3A . Эти летательные аппараты предназначались для использования в качестве беспилотных дронов для мониторинга сейсмических и акустических датчиков, сброшенных вдоль тропы Хо Ши Мина в Лаосе, и для сообщения о перемещениях войск и снабжения. Однако, когда проект был запущен в эксплуатацию в 1968 году, на всех самолетах летали пилоты 1- го отряда разведки 554-й эскадрильи , позывной «Вампир». Отдельная операция «Флаг Компаса» наблюдала за Главным управлением тыловых служб вдоль тропы Хо Ши Мина, соединяющей 6908-ю эскадрилью безопасности.

Шесть прототипов YQU-22A (модификации Beech 33 Debonair) прошли боевые испытания в 1968 году, два были потеряны во время боевых действий, а гражданский летчик-испытатель погиб. Двадцать семь QU-22B были модифицированы: 13 в 1969 году и 14 в 1970 году, шесть из них были потеряны в боях. В бою погибли два пилота ВВС. Все потери произошли из-за отказов двигателя или воздействия турбулентности. Большая выпуклость капота над спиннером была оборудована генератором переменного тока, а более тяжелые крылья и лонжероны Baron использовались для работы с топливом объемом 236 галлонов.

Варианты

Модель 33 Debonair / Bonanza

1987 Bonanza F33A
35-33 Debonair
(1959) Основан на Bonanza с обычным оперением и хвостовым оперением, а также базовой отделкой и салоном, оснащен одним двигателем Continental IO-470-J мощностью 225 л.с. (168 кВт) , построено 233 экземпляра.
35-A33 Debonair
(1961) Оснащен улучшенной внутренней отделкой и оснащен IO-470J или IO-470K. 154 построено.
B33 Debonair
(1961-1965) Усовершенствованная версия с новой приборной панелью, передним краем с профилированным ребром и модификациями топливного бака (согласно N35 Bonanza). Двигатель ИО-470К. 426 построено.
C33 Debonair
(1965-1967) Увеличенная полная масса и возможность установки увеличенных задних окон. 304 построен.
C33A Debonair
(1966-1967) Оснащен двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. (213 кВт). 179 построено.
D33
Один S35, модифицированный как военный прототип с непосредственной опорой, с обычным хвостовым оперением и шестью узлами подвески под крылом.
E33 Bonanza
(1968-1969) Двигатель ИО-470К мощностью 225 л.с. (168 кВт). 116 построено.
E33A Bonanza
(1968-1969) E33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 85 штук.
E33B Bonanza
Е33 с усиленным планером и сертифицирован для занятий высшим пилотажем. Незастроенный.
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 25 штук.
F33 Bonanza
(1970) E33 с измененными задними боковыми окнами и небольшими улучшениями, построено 20 штук.
F33A Bonanza
(1970-1994) F33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., более поздние самолеты имеют более длинную кабину S35 / V35 и дополнительные сиденья, построено 1502 экземпляра.
Бичкрафт F33C
F33C Bonanza
(1970 г.в.) F33A сертифицирован для высшего пилотажа, 154 построено по специальному заказу до 1987 г.
G33 Bonanza
(1972-1973) F33 с двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с. (190 кВт) и отделкой V35B, построено 50 экземпляров.

Модель 35 Bonanza

35 год
(1947–1948), начальная производственная версия с двигателем Continental E-185 или E-185-1 мощностью 165 л.с. (123 кВт), построено 1500 экземпляров.
A35
(1949) Модель 35 с увеличенным взлетным весом, трубчатыми лонжеронами крыла и рулевым колесом, построено 701.
B35
(1950) A35 с двигателем Continental E-185-8, построено 480 штук.
C35
(1950-1952) B35 с двигателем Continental E-185-11 мощностью 185 л.с., металлическим винтом, увеличенным хвостовым оперением и большей взлетной массой, одобрен для двигателя Lycoming GO-435-D1 , построено 719 экземпляров.
D35
(1953) C35 с увеличенной взлетной массой и небольшими изменениями, одобрен для двигателя Lycoming GO-435-D1. 298 построено.
E35
(1954) Оснащен двигателем E-185-11 или 225 л.с. (168 кВт) Continental E-225-8, построено 301 модель.
F35
(1955) С двигателем Е-185-11 или Е-225-8. Дополнительное заднее стекло с каждой стороны, усиленные передние кромки крыла и хвостовые лонжероны. 392 построено.
G35
(1956) Двигатель Continental E-225-8, более толстое лобовое стекло. 476 построено.
H35
Модель H35 1957 года в аэропорту Джексон-Хоул .
(1957) Оснащен двигателем Continental O-470-G мощностью 240 л.с. (180 кВт) с измененной конструкцией. 464 построено.
J35
(1958) Оснащен двигателем Continental IO-470-C с впрыском топлива мощностью 250 л.с. (190 кВт). 396 построено.
K35
(1959) Увеличенная топливная нагрузка, дополнительное пятое сиденье и увеличенная взлетная масса, построено 436 машин.
M35
(1960) Аналогично K35, построено 400 штук.
1966 V35
N35
(1961) Оснащенный двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с. (190 кВт), увеличенным запасом топлива, увеличенной взлетной массой и увеличенными задними боковыми окнами, построено 280 экземпляров.
O35
(1961) Экспериментальная версия с ламинарным аэродинамическим профилем. Только один построен.
P35
(1962–1963) Новая приборная панель. 467 построено.
S35
(1964–1966) Оснащен двигателем Continental IO-520-B, увеличенной взлетной массой, удлиненным салоном, дополнительным пятым и шестым сиденьями и новым задним стеклом, построено 667 экземпляров.
V35
(1966–1967) Оснащен цельным ветровым стеклом, оснащенным двигателем IO-520-B или дополнительным двигателем TSIO-520-D с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт) (как V35-TC ). 873 построено, в том числе 79 V35-TC.
V35A
(1968–1969) Оснащен модернизированным ветровым стеклом, оснащен двигателем IO-520-B или дополнительным двигателем TSIO-520-D с турбонаддувом (как V35A-TC ), построено 470 автомобилей, в том числе 46 V35A-TC.
V35B
(1970–1982) Первоначально с небольшими улучшениями по сравнению с V35A, но в 1972 году произошла серьезная внутренняя модернизация, а в 1978 году - электрическая система на 24 В. Обычно питание от IO-520B, но доступно с дополнительным TSIO-520-D (как V-35TC). ) до 1971 г. построено 1335, в том числе 7 В-35ТС.

Модель 36 Bonanza

A36 Bonanza
Beechcraft A36 Bonanza модифицирован турбовинтовой конверсией Tradewind Turbine
36
(1968–1969) Модернизированный служебный самолет с хвостовым оперением, аналогичным Model 33, с удлинением фюзеляжа 10 дюймов (25 см), четырьмя окнами кабины с каждой стороны, двойными задними дверями по правому борту и шестью сиденьями, одним двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. , 184 построен.
A36
(1970–2005) Модель 36 с улучшенным роскошным интерьером, новой топливной системой, увеличенной взлетной массой, с 1984 года, оснащенная двигателем Continental IO-550-BB и переработанной приборной панелью и органами управления, построено 2128 единиц.
A36TC
(1979–1981) Модель 36 с трехлопастным воздушным винтом и турбированным двигателем Continental TSIO-520-UB мощностью 300 л.с., построено 280 штук.
T36TC
(1979) A36 с Т-образным хвостовым оперением и двигателем Continental TSIO-520 мощностью 325 л.с., построен один
B36TC
(1982–2002) A36TC с более длинным размахом крыла, увеличенной дальностью полета, переработанной приборной панелью и органами управления, увеличенной взлетной массой, построено 116 единиц.
G36
(2006-настоящее время ) - стекло кабины обновление A36 с Garmin G1000 системы

QU-22

YQU-22A (модель P.1079)
Военное обозначение ВВС США прототипа разведывательного беспилотника Bonanza 36, ​​шесть построенных
ЯУ-22А (Модель ПД.249)
Прототип недорогой версии с закрытой опорой с фюзеляжем Bonanza A36 и крыльями Baron B55, один построен
QU-22B
Модель серийного беспилотника для операции ВВС США Pave Eagle, 27 построено, модифицировано с турбонаддувом, трехлопастным винтом и концевыми баллонами.

Модификации

Allison Turbine Bonanza
Allison совместно с Soloy Aviation Solutions сертифицировали переделку самолета Beech A36 Bonanza на турбовинтовой двигатель Allison 250-B17C .
Continental Voyager Bonanza (A36)
Стандартный самолет с двигателем жидкостного охлаждения Continental Motors TSIOL-550-B .
Propjet Bonanza (A36)
стандартный самолет, модифицированный Tradewind Turbines, с турбовинтовым двигателем Allison 250 -B17F / 2 (оригинальный STC # 3523NM от Soloy).
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Модификация дочерней компании Rocket Engineering West Pacific Air, LLC с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-21 мощностью 500 л.с. и топливным баком на 124 галлона США (470 л; 103 имп. Галлона).
Система Whirlwind System II Turbonormalized Bonanza (36, A36, G36)
стандартный самолет модифицированный Tornado Alley Turbo с Tornado Alley Turbonormalizing (сохраняет силу до 20,000ft) системы и утвержден на 4000 фунтов МВМ
Whirlwind TCP Bonanza (A36TC или B36TC)
Стандартный самолет, модифицированный Tornado Alley Turbo с двигателем TCM IO-550B и системой Tornado Alley Turbonormalizing, этот планер одобрен для взлетной массы 4042 фунта.
Залив Супер V
Многодвигательная переделка C35 Bonanza
Модель 40
Beechcraft Model 40A был экспериментальным двухмоторным самолетом на базе Bonanza. В 1948 году был построен только один прототип. Он отличался уникальным расположением двух 180- сильных двигателей Франклина, установленных друг на друге и приводивших в движение один пропеллер. У самолета был капот двигателя, отличный от стандартного Bonanza, и передняя опора не могла полностью убираться, но в остальном он очень напоминал серийные Bonanzas того времени. Правила сертификации требовали, чтобы между двумя ядрами был установлен брандмауэр, что остановило разработку. Статус прототипа неизвестен.
Парасту 14
Это стандартный вариант F33 (1970) Bonanza, который был реконструирован Организацией оборонной промышленности Ирана и производится без лицензии.

Операторы

Гражданское

Астронавт Гордон Купер из Gemini V позирует на крыле своего личного Beechcraft Bonanza в 1963 году.

Bonanza пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и обслуживается частными лицами и компаниями.

В 1949 году Turner Airlines (позже переименованная в Lake Central Airlines ) начала полеты, используя три V-образных Bonanzas. В том же году Central Airlines начала полеты, используя восемь самолетов Bonanzas, позже добавив к флоту еще три, прежде чем в 1950 году они начали отказываться от них в пользу Douglas DC-3 .

Военный

 Гаити
Гаитянский авиакорпус - 1 х Bonanza F33
 Индонезия
Индонезийская военно-морская авиация
 Иран
Имперские ВВС Ирана - 10 x Bonanza F33A и 39 x Bonanza F33C
 Израиль
ВВС Израиля - Bonanza A-36 под названием Hofit.
 Кот-д'Ивуар
ВВС Кот-д'Ивуара - 1 x Bonanza F33C
 Мексика
Мексиканские ВВС - 10 x Bonanza F33C
 Нидерланды
Государственная летная школа Нидерландов - 16 x Bonanza F33C
 Никарагуа
Национальная гвардия - 1 х Bonanaza A35
 Португалия
Португальские ВВС - 1 × Bonanza A35 эксплуатировался в 1949–55.
 Испания
ВВС Испании - 29 х Bonanza F33C и 25 х Bonanza F33A
 Таиланд
Королевский флот Таиланда - 3 x бук 35 Bonanza
 Соединенные Штаты
ВВС США - QU-22B.

Известные полеты

  • В январе 1949 года четвертый Bonanza, сошедший с конвейера, пилотировал капитан Уильям Одом из Гонолулу, Гавайи , в континентальную часть Соединенных Штатов (2900 статутных миль), став первым легким самолетом, сделавшим это. Самолет назывался Waikiki Beech , а его топливный бак объемом 40 галлонов (150 л) был увеличен (с использованием фюзеляжа и крыльевых баков) до 268 галлонов (1010 л), что дало запас хода в воздухе почти 5000 статутных миль.
  • В марте 1949 года капитан Одом пилотировал Вайкики Бич на расстояние 5 273 миль (8 486 км) от Гонолулу до Тетерборо, штат Нью-Джерси , установив беспосадочный рекорд. Время полета составило 36:01 часа при средней скорости 146,3 миль в час (235,4 км / ч), потребляя 272,25 галлона США (1030,6 л; 226,70 имп галлона) топлива. После этого полета самолет был передан в дар Национальному музею авиации Смитсоновского института , как тогда назывался Национальный музей авиации и космонавтики .
  • 7 октября 1951 года, американский конгрессмен от штата Иллинойс , Питер Ф. Мака-младший , начали межконтинентальную поездку в Вайкики Биче , на правах аренды из музея и восстановленная на заводе Бука, и переименовал дружбу Пламя . Он провел 15 недель, путешествуя по 30 странам (223 часа полета). Самолет был снова отремонтирован в 1975 году и возвращен в Национальный музей авиации и космонавтики. Он до сих пор выставлен на обозрение, с обоими названиями на его сторонах.
  • 31 мая 2014 года 19-летний студент Массачусетского технологического института Мэтт Гатмиллер из Абердина, Южная Дакота , покинул Гиллеспи Филд в Эль-Кахоне, Калифорния , на A36 Bonanza 1981 года в одиночном кругосветном плавании за 44 дня и 12 часов. Обладатель рекорда Гиннеса как самый молодой человек, совершивший одиночный кругосветный полет, когда он приземлился обратно в Эль-Кахон 14 июля 2014 года в возрасте 19 лет, 7 месяцев и 15 дней. За 170 часов полета он сделал 23 остановки в 15 странах на пяти континентах и ​​преодолел около 30 500 миль (49 100 км), одновременно повышая осведомленность о компьютерных науках и поддерживая Code.org .

Несчастные случаи и происшествия

С Beechcraft Bonanza произошло множество аварий и инцидентов. Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.

  • 28 октября 1947 года губернатор Орегона Эрл Снелл , государственный секретарь штата Орегон Роберт С. Фаррелл-младший и президент сената штата Маршалл Э. Корнетт были убиты вместе с пилотом Клиффом Хогом, когда их Bonanza 35 разбился в штормовую погоду к юго-западу от озера Дог. в округе Лейк, штат Орегон.
  • 26 января 1952 года Зубейда Бегум и Ханвант Сингх , махараджа Джодхпура , погибли, когда их Beechcraft Bonanza разбился в Годваре ( Раджастхан ), Индия . Ханвант Сингх был перегружен работой во время предвыборной кампании и, как сообщается, спал всего четыре часа в сутки. Обломки этого крушения были обнаружены на складе в подвале Центральной тюрьмы в Джодхпуре в 2011 году.
  • 31 июля 1955 года восходящая звезда Голливуда Роберт Фрэнсис погибла вместе с двумя другими, когда Bonanza, который он пилотировал, разбился сразу после взлета из аэропорта Бербанк .
  • 3 февраля 1959 года звезды рок-н-ролла Бадди Холли , Ричи Валенс и Биг Боппер , а также пилот Роджер Петерсон погибли, когда их Beechcraft Bonanza 35, регистрационный N3794N, разбился вскоре после взлета ночью в плохую погоду. Авария в северной Айове позже стала известна как « День, когда умерла музыка », после того как Дон Маклин назвал ее этим именем в своей песне « Американский пирог ».
  • 31 июля 1964 года звезда кантри-музыки Джим Ривз и его пианист Дин Мануэль погибли, когда пилотируемый Beechcraft Debonair N8972M Ривз потерпел крушение в районе Брентвуд в Нэшвилле во время сильной грозы.
  • 14 февраля 1975 года конгрессмен Джерри Петтис погиб, когда пилотируемый им Beechcraft Model V35B Bonanza разбился возле Черри-Вэлли, Калифорния , после того, как он столкнулся с неблагоприятными погодными условиями. Больница администрации ветеранов памяти Джерри Петтиса в Лома Линда , Калифорния, названа в его честь.
  • 7 февраля 1981 года соучредитель Apple Computer Стив Возняк разбил свой Beechcraft Bonanza при взлете из Sky Park в Санта-Крус . Расследование NTSB показало, что Возняк не имел одобрения "высоких летно-технических характеристик" (что означает, что он не имел юридической квалификации для управления самолетом) и "не знаком с самолетом". Причиной крушения стал преждевременный отрыв, за которым последовал срыв и «каша» на 12-футовой насыпи. Позже Возняк полностью выздоровел, хотя и перенес временную антероградную амнезию .
  • 19 марта 1982 года гитарист Оззи Осборна Рэнди Роадс был убит, когда крыло Bonanza F35, на котором он ехал, врезалось в туристический автобус группы, а затем врезалось в дерево и соседнюю резиденцию. Оба других человека в самолете, пилот Эндрю Эйкок и визажист Осборна Рэйчел Янгблад, также погибли в авиакатастрофе. NTSB назвал причинами крушения неверную оценку, гудение и неверно оцененный допуск, а также указал, что использование самолета не было разрешено владельцем самолета.
  • 13 марта 2006 года ведущий игрового шоу Питер Томаркен разбил свой Bonanza A36 в заливе Санта-Моника во время подъема из аэропорта Санта-Моника в Калифорнии . Он ехал в Сан-Диего, чтобы забрать больного раком, которого нужно было отвезти в Медицинский центр Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе для лечения. Томаркен и его жена погибли в авиакатастрофе.
  • 23 июля 2014 года пакистано-американский пилот Харис Сулеман , пытавшийся облететь мир за 30 дней в целях содействия образованию, разбил свой Beechcraft Bonanza в Тихом океане , убив его и оставив его отца Бабара Сулемана, также находившегося на борту, пропавшим без вести. .

Технические характеристики (модель G36 2011 г.)

Beechcraft Bonanza V35B Чертеж в 3-х проекциях

Данные Hawker Beechcraft

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Высота: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
  • Площадь крыла: 181 кв.м (16,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,2
  • Профиль : Корень: NACA 23016.5. Подсказка: 23012
  • Пустой вес: 2517 фунтов (1142 кг)
  • Полная масса: 3650 фунтов (1656 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental IO-550-B , 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: трехлопастный пропеллер Hartzell , диаметр 6 футов 8 дюймов (2,03 м)

Представление

  • Крейсерская скорость: 176 кН (203 миль / ч, 326 км / ч)
  • Диапазон: 716 миль (824 миль, 1326 км) с полной пассажирской загрузкой
  • Перегоночная дальность: 930 миль (1070 миль, 1720 км)
  • Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
  • Скорость подъема: 1230 фут / мин (6,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 20,16 фунт / кв. Фут (98,4 кг / м 2 )

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания
Библиография
  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Болл, Ларри А. (1971). Эти несравненные бонанзы . Уичито, Канзас: Маккормик-Армстронг. ISBN 9780964151413.
  • Болл, Ларри А. (1990). Меня звали мистер Бонанза . Уичито, Канзас: Маккормик-Армстронг. ISBN 978-0911978056.
  • «Список сериализации Beechcraft, 1945–2014 гг.» (PDF) . beechcraft.com . Бичкрафт. 26 августа, 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2014 года . Проверено 30 декабря 2016 года .
  • Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: последовательные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Энтузиаст воздуха . № 75. С. 33–45. ISSN  0143-5450 .
  • Пеллетье, AJ (1995). Beech Aircraft и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-062-2.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969–70 . Лондон: Sampson Low Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-000-519.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971–72 . Лондон: Sampson Low Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00094-2.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.

внешние ссылки