Балтимор и Потомак туннель - Baltimore and Potomac Tunnel
Балтимор и Потомак Tunnel (или B & P Tunnel ) является двойной отслеживаются , кладка арки железной дороги тоннеля на северо - восточного коридора в Балтиморе, штат Мэриленд , только к югу от Пенсильвании станции . Открытый в 1873 году, туннель используется примерно 140 пассажирскими поездами Amtrak и MARC и двумя грузовыми поездами каждый день, по состоянию на 2008 год.
Туннель длиной 7,669 футов (2338 м), который проходит под балтиморскими районами Болтон-Хилл , Мэдисон-Парк и Аптон , состоит из трех туннелей - туннеля на Гилмор-стрит, туннеля на Уилсон-стрит и туннеля на Джон-стрит, разделенных двумя туннелями под открытым небом. сокращения: открытие Пенсильванской авеню и открытие Джон-стрит.
История и операции
Построенный Балтиморской и Потомакской железной дорогой под Винчестер-стрит и Уилсон-стрит в Балтиморе, туннель открылся 29 июня 1873 года. Тоннель B&P позволил Пенсильванской железной дороге (PRR) прямой доступ к Вашингтону, округ Колумбия , впервые соединив ее северную часть. Филиал Центральной железной дороги (прибывший в Балтимор с севера) к новому отрогу Балтимора и Потомака, ведущему в Вашингтон.
Между 1916 и 1917 годами PRR расширила туннель для размещения более крупных поездов. Железная дорога опустила пол тоннеля примерно на 2+1 ⁄ 2 фута, подкрепили боковые стены, установили бетонную перевернутую плиту и перестроили путевую структуру. Основания стен туннеля были отсечены для улучшения горизонтального просвета.
До того, как PRR электрифицировала свою магистраль Нью-Йорк -Вашингтон в 1935 году, плохо вентилируемый туннель был заполнен дымом от паровозов. Дым также мешал жилым кварталам над туннелем.
В рамках подготовки к эксплуатации на электричестве туннель был облицован гунитом для гидроизоляции арки и предотвращения замыкания проводов контактной сети сосульками .
Финансовые соображения помешали PRR построить новый пассажирский туннель на трассе улицы Пресстман, права на которую она ранее приобрела. План PRR предусматривал использование нового туннеля на Presstman Street и первоначальных отверстий Union Tunnel для пассажирских операций, в то время как старый туннель B&P и новые каналы Union Tunnel (завершенные в 1930-х годах) должны были использоваться для грузовых операций.
В конце 1950-х годов туннель стал препятствием для роста услуг PRR Trailer-on-Train , которые требовали дополнительного вертикального и горизонтального зазора для размещения полуприцепов на железнодорожных платформах . Кривая на Пенсильвания-авеню была самым большим препятствием. PRR модифицировал стены и потолок туннеля на расстояние 2 200 футов (670 м), чтобы улучшить просвет и позволить высоким автомобилям и контрейлерным прицепам пересекать туннель, не повреждая крышу. Кроме того, на южном пути 3 была установлена перчатка длиной 928 футов (283 м) для направления поездов на 17 дюймов (430 мм) ближе к середине туннеля. Однако гусеница для перчаток фактически создавала однопутный туннель. Никакие поезда не могли ходить по путям 2, пока использовалась перчатка; сломанный поезд на перчатке закрыл туннель для движения, пока его не смогли двинуть.
Даже с перчаткой автомобили, которые были выше 16 футов 3 дюймов (4,95 м) или с габаритами груза, превышающими пластину C, не могли использовать туннель.
В начале 1980-х годов туннель прошел реконструкцию в рамках Проекта улучшения северо-восточного коридора . Ремонт включал замену существующего обтекателя, ремонт футеровки туннеля, модернизацию путевой структуры, установку новой перчаточной колеи и реабилитацию дренажной системы туннеля. В сложной геометрии тоннеля принципиальных изменений не произошло. В конце концов, перчатка была удалена из-за изменения схемы грузовых перевозок.
Проблемы
Туннель долгое время был одним из самых узких мест для железнодорожного транспорта по Северо-восточному коридору, и его содержание обходится дорого:
- Острый изгиб на южном портале туннеля не позволяет поездам, идущим на юг, развивать скорость более 30 миль в час (48 км / ч) в туннеле.
- Расстояние между гусеницами небольшое
- Есть проблемы с проникновением воды и дренажом.
- Милю длиной, 1,34 процента сорт -The крутая класса на NEC между Филадельфией и Вашингтоном дальнейших ограничениями обучать производительности.
В совокупности ограничения по высоте, скорости и пропускной способности туннеля ставят под угрозу способность порта Балтимор конкурировать с увеличивающимися объемами перевозок.
Планы по доработке
В июне 2008 года Палата представителей США проголосовала за исследование воздействия на окружающую среду различных возможных замен туннелей. 28 января 2010 года в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестициях в США было выделено 60 миллионов долларов на проведение исследования, но не деньги, которые потребуются для замены туннеля. По оценкам на 2013 год, стоимость составила около 1,5 миллиарда долларов.
Проект туннеля B&P, созданный на основе средств ARRA, был экологическим и инженерным исследованием, проведенным FRA , MDOT и Amtrak для оценки потенциальных улучшений туннеля. В 2014–2015 гг. В рамках исследования было проведено несколько дней открытых дверей для обмена информацией и сбора комментариев общественности.
Предварительные альтернативы
В декабре 2014 года в рамках исследования был опубликован предварительный отчет о проверке альтернатив , в котором были выбраны четыре альтернативы из 16 для дальнейшего рассмотрения и изучения:
- Альтернатива 1, без сборки: ничего не делать
- Альтернатива 2, Реконструкция / реабилитация: улучшите существующий туннель, чтобы либо исключить необходимость в новом туннеле, либо дополнить новый туннель.
- Альтернатива 3, Пассажирский туннель Большого круга: построить новый туннель длиной 10 900 футов (3300 м) на широкой непрерывной дуге к северу от существующего туннеля, полностью обойдя его.
- Альтернатива 11, Роберт Стрит Юг: построить новый туннель 9 500 футов (2 900 м) примерно параллельно существующему туннелю и в пределах 2–4 кварталов от него.
Среди критериев, использованных для оценки альтернатив, была возможность разместить двухъярусные контейнерные вагоны . Из 12 исключенных альтернатив было несколько, которые сильно отличались от существующей трассы и полностью обходили станцию Пенсильвания (в том числе один, использующий бывшую полосу отчуждения I-170 ), а также несколько, которые повторно использовали одну или несколько из трех существующих секций туннеля.
Выбранная альтернатива
В ноябре 2016 года Альтернатива 3B (Большой круг) была указана в качестве предпочтительной альтернативы в Заключительном заявлении о воздействии на окружающую среду (FEIS) по сравнению с Альтернативой 1 (Без строительства) и двумя другими вариантами Альтернативы Большого круга (Альтернативы 3A и 3C). Основные моменты Альтернативы 3B:
- Общая стоимость (включая проектирование, проектирование и строительство) 4,52 миллиарда долларов.
- Общая протяженность проекта составляет 5,91 км (3,67 мили), включая туннель 2 мили (3,2 км).
- Три вентиляционных помещения
- Приблизительно 2:30 экономии времени в пути для поездов Amtrak и 1:50 для поездов MARC по сравнению с существующим туннелем.
- Реконструкция станции West Baltimore MARC с платформами высокого уровня
- Перемещение 22 жилых домов и шести предприятий
Федеральное управление железных дорог опубликовало Протокол о решении по новому туннелю, заключительному этапу процесса NEPA , в марте 2017 года.
План на 2021 год
В июне 2021 года Amtrak и штат достигли соглашения о плане стоимостью 4 миллиарда долларов по замене туннеля двумя однопутными туннелями (с возможностью создания двух дополнительных туннелей позже) к 2032 году. Туннели будут названы в честь Фредерика Дугласа и позволят скорость 100 миль в час (160 км / ч) против 30 миль в час (48 км / ч) в существующем туннеле. В рамках проекта услуга Penn Line будет переведена на полностью электрическую.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Федеральное управление железных дорог США. Отчет Конгрессу: сеть железных дорог Балтимора, проблемы и альтернативы. Ноябрь 2005 г.
- Управляющее резюме
- «Часть 1: Проблемы». Обсуждая историю и недавнее состояние железнодорожной инфраструктуры Балтимора.
- «Часть 2: Альтернативы». Обсуждение возможных замен туннелей вдоль улицы Пресстман (см. Стр. 7-7) или шоссе 40 США, среди прочего (см. Стр. 7–9).
- Проект туннеля B&P
Координаты : 39.303 ° N 76.6352 ° W 39 ° 18′11 ″ с.ш., 76 ° 38′07 ″ з.д. /