Порт Баку - Port of Baku

ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (Бакинский порт)
ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (Бакинский порт)
	Пассажирский терминал
Расположение
Страна	Азербайджан
Расположение	Баку
Координаты	40 ° 14′03 ″ с.ш. 49 ° 31′32 ″ в.д. / 40,2343 ° с. Ш. 49,5256 ° в.
ООН / ЛОКОД	АЗБАК
подробности
Открыт	1902 г.
Принадлежит	Правительство Азербайджана
Доступные причалы	37
Глубина осадки	9.0 мес.
Статистика
Годовой грузовой тоннаж	25 млн тонн
Годовой объем контейнера	100 000 TEU
Стоимость груза	8 млн тонн
	Сайт ; www .portofbaku .com / eng .html

Порт Баку - морской порт, расположенный в Бакинской бухте , на побережье города Баку , Азербайджан . Главный вход выходит на проспект Нефтяников .

История

Бакинский порт был построен в 1902 году и претендует на звание самого большого и загруженного порта на Каспийском море . Он считается главными морскими воротами Азербайджана. Порт работает без остановок и является транзитным пунктом в торговле Европа-Азия, продвигаемой в рамках проекта транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия, созданного в мае 1993 года в Брюсселе .

В теплые периоды с апреля по ноябрь, когда внутренние водные пути России являются судоходными, Бакинский международный морской торговый порт доступен для грузовых судов из портов Западной Европы и Средиземноморья. В связи с растущим экспортом азербайджанских энергоресурсов, базирующимся в основном на шельфе, оборудование для разведки и разработки доставляется через порт Баку.

Он был одним из ведущих портов мира и крупнейшим в Российской Империи по объему грузовых и пассажирских перевозок. Различные типы сухих грузов, такие как хлопок, фрукты и сахар, были одними из основных торговых товаров в порту Баку и других портах на Каспийском море, таких как Астрахань, Красноводск (сегодня Туркменбаши), Петровск (сегодня Махачкала) и иранские порты. . Уже к 1900 году годовой грузооборот достиг 6,5 миллионов тонн (около 400 миллионов российских «пудов»), а в 1912 году порт обслужил в общей сложности 157 779 пассажиров. Российская империя также воспользовалась транзитным потенциалом Бакинского порта - около 38,1 пассажиров миллионов «пудов» проходит через Бакинский порт в качестве транзитного груза. После обретения независимости Азербайджанская Республика установила тесные экономические отношения с соседними странами. В 1998 году в городе Баку была проведена международная конференция «Исторический шелковый путь» с целью возродить этот древний торговый путь и заложить основу для дальнейших процессов интеграции с вовлеченными странами.

Терминалы

Порт состоит из главного грузового терминала, нефтяного терминала Дубенди, паромного терминала и пассажирского терминала. Его пропускная способность постоянно растет и сейчас составляет 15 миллионов тонн наливных и 10 миллионов тонн сухих грузов.

Главный грузовой терминал имеет 6 причалов общей длиной 866 метров. Они оснащены 16 портальными кранами грузоподъемностью до 40 тонн. 8 километров железнодорожных веток обеспечивают своевременную обработку грузов. Контейнерный терминал обрабатывает 100 000 контейнеров ежегодно. Паромно-пассажирский терминал обеспечивает транспорт для пассажиров, путешествующих или доставляющих товары в Туркменбаши , Актау , Нефтяные скалы и иранские порты. В портовом флоте около 20 судов.

В соответствии с Распоряжением Президента Азербайджанской Республики «О строительстве нового комплекса Бакинского международного морского торгового порта», подписанным 18 марта 2007 года, существующий морской торговый порт будет полностью снесен после строительства нового портового комплекса в Аляте. поселок, 65 км к югу от Баку. Новый порт будет иметь терминалы для генеральных грузов и пассажиров, погрузочно-разгрузочные и ро / ро-услуги, железнодорожный паромный терминал, соединяющий порты Актау и Туркменбаши, а также Международный центр логистики. Фундамент нового портового комплекса был заложен в ноябре 2010 года.

Алат

Новый порт Баку в Алатском районе, 2018.

Главный грузовой терминал, 2016 г.

Новый порт Баку в Аляте является транспортным узлом, связывающим запад (Турция и ЕС), юг (Иран и Индия) и север (Россия и Северная Европа). Расположенный в непосредственной близости от регионов Азербайджана, он также повысит свою связность в качестве эффективного узла и, таким образом, увеличит объем обрабатываемых грузов. Кроме того, новое местоположение порта связано с существующими автомагистралями и железными дорогами, соединяющими порт с внутренними регионами страны. В Азербайджан есть три международных железнодорожных маршрута, которые сходятся в Аляте:

На северо-запад, через Баку в Россию
На запад, переходя через Грузию к берегам Черного моря и Турции.
Южнее и до границы с Ираном.

Фаза первая

Новый порт Баку на Аляте будет способен обслуживать паромы длиной 150-160 метров, грузоподъемностью 10 000 тонн и все другие типы судов, обслуживающих Каспийское море. Расположение позволяет модульное расширение всех объектов для различных сегментов груза (железнодорожный паром, генеральные грузы, контейнеры и насыпные) по мере увеличения грузооборота. Первая очередь нового порта на Аляте включает паромный терминал, причал для генеральных грузов, причал Ро-Ро, служебный причал, железнодорожные пути, различные административные здания, зону таможенного ожидания, открытую складскую площадку, склады, контейнерную площадку. , железнодорожный и автомобильный доступ к причалам, рампа Ro-Ro, здание обслуживания пассажиров, площадка для посадки тяжелых лифтов и зона обслуживания грузовиков. Сроки завершения проекта для первого этапа разбиты на три этапа. Первая очередь - паромный (железнодорожный) терминал - завершена в сентябре 2014 года; второй этап - причал Ro-Ro - будет завершен в 2016 году; а остальные работы - в 2017 году. 80% всех работ по Первому этапу уже выполнено. Длина причалов следующая:

Паромный (железнодорожный) терминал (два причала и центральный причал с причалом с обеих сторон), способный принимать суда типа «Железнодорожный паром Зарифа Алиева» (длина 154,5 м, ширина 18,3 м).
Причал генерального груза - 650 м (4 причала)
Набережная Ро-Ро - 300 м (1 причал)
Служебный причал - 450 м (несколько причалов)

Все причалы углублены до отметки -7 м по Каспию. Все прямые транзитные железнодорожные перевозки между Азербайджаном и Европой или Центральной Азией (в Китай и остальную Азию) осуществляются через этот паромный (железнодорожный) терминал. В настоящее время, если контейнеры доставляются в конечный пункт назначения на железнодорожной платформе (без разгрузки и погрузки на контейнеровоз), они перемещаются непосредственно на железнодорожную платформу и используют паромный терминал в Новом порту. Если их выгружают с железнодорожной платформы, а затем загружают на специальный контейнеровоз, то они попадают в старый порт в центре Баку. После завершения первой фазы все такие интермодальные операции будут осуществляться в новом порту Баку в Аляте. Завершение первого этапа также приведет к тому, что общий грузооборот нового порта Баку на Аляте составит 10–11,5 млн тонн генеральных грузов и 40 000–50 000 TEU в контейнерах.

Фаза два и фаза три

Расширение Нового порта связано с увеличением потока потенциальных грузов и скоростью роста различных сегментов бизнеса. Другими словами, решение о том, когда начинать строительство второй и третьей фазы, будет зависеть от существующих объемов грузов. В целом, эти следующие этапы, вероятно, будут следовать модели партнерства типа PPP (или BOT), в соответствии с которой частная сторона, вероятно, будет инвестировать, строить и эксплуатировать эти расширения. Прогнозы для трех этапов следующие:

Первый этап: 10–11,5 млн тонн генеральных грузов + 40 000–50 000 TEU;
Второй этап: 17 миллионов тонн генеральных грузов + 150 000 TEU;
Третий этап: 21–25 млн тонн генеральных грузов + до 1 млн TEU.

Комплекс Бакинского международного морского торгового порта был открыт 14 мая 2018 года в Аляте. Ильхам Алиев принял участие в открытии комплекса Бакинского международного морского торгового порта.

Согласно распоряжению президента Ильхама Алиева от 13 апреля 2017 года «О дополнительных мерах по ускорению строительства комплекса Нового Бакинского международного морского торгового порта», продолжение и доработка проекта были переданы Министерству экономики . В этом направлении подготовлен План действий по своевременному и качественному выполнению работ с указанием дат начала и окончания. В процессе строительства было задействовано около 1500 рабочих и около 300 различных видов техники. Генеральный план и проект нового портового комплекса, победившего в международном открытом тендере, подготовила компания « Роял Хасконинг ». Строительные работы велись на двух участках акватории порта - морском и береговом участках местной компанией - ОАО «Евраскон» .

Консультативное соглашение с DP World в ОАЭ

Министерство экономики, Бакинский порт и группа компаний DP World подписывают контракт о создании ЗСТ Алят

Правительство Азербайджана, Бакинский порт и группа компаний DP Worlds (Dubai Port World - один из крупнейших мировых портовых операторов) подписали соглашение об оказании консультационных услуг по созданию зоны свободной торговли в поселке Алят Баку. Документ подписали заместитель министра экономики Ниязи Сафаров, генеральный директор Бакинского международного морского торгового порта Талех Зиядов и президент группы DP Worlds Султан Ахмед бин Сулайем на специальной церемонии 7 сентября. Президент Ильхам Алиев подписал указ 17 марта. О мерах по созданию особой экономической зоны типа зоны свободной торговли в поселке Алят Гарадагского района Баку. Выступивший на церемонии подписания министр экономики Азербайджана Шахин Мустафаев отметил важность использования транзитного потенциала Азербайджана для обеспечения устойчивого развития страны.

Как сообщил Fineko / abc.az генеральный директор Бакинского порта Талех Зиядов, проект Зоны свободной торговли предусматривает развитие транспортно-логистической отрасли, фармацевтического кластера, объектов базового снабжения нефтью, производства, упаковки, маркировки и консолидации. «Это часть более широкой стратегии президента страны Ильхама Алиева по укреплению ненефтяной экономики Азербайджана и ее диверсификации от углеводородов», - добавил он.

В ходе встречи султан Ахмед бин Сулайем отметил, что у Баку есть все необходимое, чтобы стать центром Евразии. «Мы хотим превратить Баку в координационный центр Евразии. Мы считаем, что у вас есть для этого необходимые компоненты - высокие технологии и ресурсы. И у нас есть опыт. Объединяя все это, мы (DP World и Бакинский международный морской торговый порт) может стать единой сильной коммерческой структурой », - сказал он. «Мы хотим, чтобы торговый порт не был альтернативой для предпринимателей, а стал необходимостью для бизнеса, как когда-то мы это сделали в Дубае», - отметил Ахмед бин Сулайем.

В настоящее время около 80% грузов приходится на перевалку, а 20% - на перевалку (например, топливо, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция и так далее). Это процентное соотношение, вероятно, изменится с началом ЗСТ, которая, как предполагается, будет аналогична свободной зоне Джебель-Али (Джафза), ОАЭ. Благодаря этому новый порт Баку будет действовать как крупный логистический узел в Центральной Евразии, обслуживая как европейские, так и азиатские рынки, а также являясь частью обширной международной логистической сети, связывающей Европу и Азию. В частности, Бакинский порт станет торговым и крупным центром консолидации, концентрации и распределения, предоставляя широкий спектр услуг с добавленной стоимостью в регионе для рынков Южного Кавказа, Центральной Азии, Ирана, юга России и Турции. Существует значительное количество видов деятельности, которые можно отнести к категории дополнительных услуг в сфере логистики. Как правило, они делятся на две категории: • Общие логистические услуги, включая хранение, погрузку и разгрузку, разборку, разгрузку, группировку, консолидацию и распределение. • Логистика с добавленной стоимостью (VAL), включая переупаковку, настройку, сборку, контроль качества, тестирование, ремонт, установку на терминале, автоматическое оснащение аксессуаров, хранение зерна и фумигацию, хранение новостной печати, хранение товаров и передачу и транспортировку одежды в контейнерах сборка. Общие услуги с добавленной стоимостью включают такие услуги, как техническое обслуживание, аренда и сдача внаем оборудования, очистных сооружений, автоцистерна, охрана, услуги безопасности, офисы и различные виды информационных и коммуникационных услуг. В частности, деятельность VAL приобретает все большее значение, поскольку производители концентрируются на удовлетворении потребностей клиентов в высококачественной специализированной продукции. Новые игроки в этой сфере сторонних поставщиков логистических услуг будут привлечены в Бакинский порт на Аляте, чтобы взять на себя часть производственной цепочки (сборка, контроль качества, настройка, упаковка и другие) и послепродажного обслуживания (включая ремонт и повторное использование). ЗСТ была бы в естественном положении для участия в этой логистической нише. Он будет связан с другими каспийскими портами посредством высококачественного морского сообщения через Новый порт Баку в Аляте, а также интермодальных автомобильных и железнодорожных транспортных услуг из Алята в Грузию, Иран, Турцию, Россию и Юго-Восточную Европу, а также будет предоставлять услуги грузовых авиаперевозок из Бакинский международный аэропорт. Деятельность в ЗСТ создаст дополнительный объем грузов, направленных на экспорт. Большая часть этих грузов, вероятно, будет транспортироваться в контейнерах различными интермодальными видами транспорта.