Железная дорога Баку – Тбилиси – Карс - Baku–Tbilisi–Kars railway

Баку – Тбилиси – Карс железная дорога
Baku-Tbilisi-Kars Railway Map.svg
Баку – Тбилиси – Карс железная дорога
Обзор
Положение дел Активный
Locale  Азербайджан Грузия Турция
 
 
История
Открыт 30 октября 2017 г.
Технический
Длина линии 826 километров (513 миль)
Карта маршрута
0 Карс
76 Турция / Грузия
Ахалкалаки
105 обрыв колеи (1435/1520) Ахалкалаки
Ниноцминда
( Армения )
Марабда
Тбилиси
826 Баку

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК) или Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (БТАК) - это проект международного железнодорожного сообщения, соединяющий Азербайджан , Грузию и Турцию , который был введен в эксплуатацию 30 октября 2017 года после нескольких лет задержек. Первоначально проект должен был быть завершен к 2010 году, но был отложен до 2013, 2015, 2016 годов, и после пятой трехсторонней встречи в феврале 2016 года министры иностранных дел трех стран объявили, что строительство железной дороги будет окончательно завершено в 2017 году.

После первого пробного пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки 27 сентября 2017 года БТК был открыт для грузовых перевозок 30 октября 2017 года на церемонии в Аляте, организованной президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым . По состоянию на 2021 год линия по-прежнему не обслуживает пассажиров.

Проект Баку-Тбилиси-Карс был предназначен для создания железнодорожного коридора, соединяющего Азербайджан с Турцией через Грузию, в обход Армении после закрытия железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси в 1993 году в результате первой войны в Нагорном Карабахе . Проект также обеспечил дополнительный железнодорожный маршрут между Китаем и Европой (через Среднюю Азию), минуя территорию России. В конце 2015 года товарный поезд проследовал всего за 15 дней из Южной Кореи в Стамбул через Китай, Казахстан, Азербайджан и Грузию - значительно меньше времени, чем путешествие по морю. Первоначальная годовая грузоподъемность линии с 6,5 млн тонн планируется довести до 17 млн ​​тонн.

Существовавшие ранее железные дороги

Железная дорога ( Поти -) Тбилиси - Баку ( Закавказская железная дорога ) была завершена в 1883 году и с тех пор остается основой железнодорожной сети Закавказья .

К 1899 году была завершена ветка ( железная дорога Карс – Гюмри – Тбилиси ) от Тбилиси до Марабды до Гюмри (затем Александрополя) до Карса . Из-за плохого состояния отношений между Арменией и Турцией от этой линии отказались.

В 1986 году было завершено строительство железнодорожной ветки протяженностью 160 километров (99 миль) от Марабды (на линии Тбилиси-Гюмри, в 23 километрах (14 миль) к югу от Тбилисской развязки) на запад до Ахалкалаки . Однако на более позднем этапе это вышло из употребления.

История и строительство

Железная дорога Карс – Тбилиси – Баку на грузинской марке, 2013 г.
Марка Азербайджана 2017

В 1993 году Турция закрыла свою границу с Арменией - закрыв железную дорогу Карс-Гюмри-Тбилиси , которая проходит через Армению, - чтобы поддержать Азербайджан в его конфликте с Арменией после первой войны в Нагорном Карабахе . Проект железнодорожной линии между Азербайджаном и Турцией через Грузию , призванный обеспечить альтернативу закрытому маршруту, впервые обсуждался в июле 1993 года.

Многостороннее соглашение о строительстве связи было подписано тремя странами в январе 2005 года. Из-за отсутствия финансирования в то время этот проект был более или менее заброшен. Однако во время открытия трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан в мае 2005 года президенты Азербайджана, Грузии и Турции вновь подняли вопрос о возможности строительства железной дороги между их тремя странами.

Для строительства железной дороги на территории Грузии Азербайджан согласился предоставить Грузии заем в размере 220 миллионов долларов США со сроком погашения 25 лет и годовой процентной ставкой 1%. Соглашение о льготном кредите на это финансирование было подписано между грузинской государственной компанией Marabda-Karsi Railroad LLC и Азербайджаном. К сентябрю 2007 года Государственный нефтяной фонд Азербайджана выделил первый взнос в размере 50 миллионов долларов США. В 2011 году Азербайджан выделил правительству Грузии дополнительно 575 миллионов долларов из расчета 5% годовых. Европейский Союз и Соединенные Штаты отказались помочь в финансировании или продвижении этой линии, поскольку они считали, что она предназначена для обхода Армении, и вместо этого поддержали открытие железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси, отчасти благодаря давлению на Конгресс США из армянского лобби в США , например, Национальный комитет Армении в Америке (ARMENPAC). Позднее ЕС «приветствовал новый железнодорожный коридор».

В феврале 2007 года Азербайджан, Грузия и Турция подписали в Тбилиси трехстороннее соглашение о начале строительства железной дороги в том же году. 21 ноября 2007 года президенты Азербайджана ( Ильхам Алиев ), Грузии ( Михаил Саакашвили ) и Турции ( Абдулла Гюль ) торжественно открыли строительство железной дороги на перекрестке Марабда , к югу от Тбилиси, а в июле 2008 г. Первые рельсы в Турции начали прокладывать из Карса.

Русско-грузинская война , а также экологические проблемы, задержки проекта от первоначально запланированной даты завершения 2010 года до 2015 года, а затем, еще позже.

В ноябре 2014 года министр транспорта Турции Лютфи Эльван заявил, что 83% проекта было завершено. По оценкам, к 2030 году линия сможет перевезти 17 миллионов тонн грузов и около трех миллионов пассажиров.

30 января 2015 года первый испытательный поезд прошел по новому грузинскому участку пути между Ахалкалаки и Карцахи в присутствии министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгия Квирикашвили и министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова. По словам Квирикашвили, «основные строительные работы на 180-километровом участке железной дороги фактически завершены, и будут предприняты все усилия для завершения работ по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс в конце 2015 года». В сентябре 2015 года в грузинских СМИ было объявлено, что обслуживание не начнется раньше неустановленного срока в 2016 году.

Министры иностранных дел Азербайджана (Эльмар Мамедъяров), Грузии (Михеил Джанелидзе) и Турции (Мевлют Чавушоглу) провели пятую трехстороннюю встречу в Грузии 19 февраля 2016 года, в ходе которой они посетили новый пункт пересечения границы между Грузией и Турцией в Карцахи / Чылдыре. впоследствии назвав проект железной дороги «историческим» и отметив его важность для региона в контексте нового Шелкового пути. За неделю до встречи министров иностранных дел в Тбилиси состоялось седьмое заседание координационного совета Баку-Тбилиси-Карс, в ходе которого министры транспорта Турции и Азербайджана и министр финансов Грузии объявили, что железная дорога будет сдана в эксплуатацию в 2017 году. после того, как работа на турецком участке была завершена.

Открытие

30 октября 2017 года железная дорога была официально открыта в порту Алят в Баку , Азербайджан, лидерами Азербайджана, Турции, Грузии, Казахстана и Узбекистана . Среди участников церемонии были представители TRACECA , международных и финансовых организаций, а также официальные делегации Таджикистана и Туркменистана . Церемония была объявлена ​​27 сентября министрами иностранных дел Азербайджана и Грузии после первого пробного пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки.

В своем выступлении на церемонии открытия железной дороги, президент Азербайджана , Ильхам Алиев сказал: «Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества , я уверен , что страны решений. Самый большой вклад в региональное сотрудничество - Азербайджан, Грузия и Турция - всегда будут вместе и поддерживать друг друга. Такие гигантские проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, еще больше укрепят наше единство и дружбу ». Дата открытия 30 октября была выбрана из символических соображений - именно в этот день в 1920 году Турция захватила Карс у Армянской Республики.

Европейский Союз приветствовал открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, назвав это важной мерой для транспортных соединений, соединяющих Европейский Союз с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Средней Азией. В заявлении говорится, что этот железнодорожный коридор обеспечит лучшую сеть, создаст новые условия для бизнеса и повысит качество торговли между сторонами.

Цели и политические вопросы

Ключевой целью проекта было улучшение экономических отношений между тремя странами и получение прямых иностранных инвестиций за счет соединения Европы и Азии. Некоторые комментаторы в Армении расценили новый маршрут как попытку Азербайджана обойти Армению и изолировать ее от региональных экономических проектов. Однако маршрут через Армению был политически невозможен из-за неурегулированной войны между Арменией и Азербайджаном из-за статуса Нагорного Карабаха .

По словам Самуэля Луссака, «[проект] будет способствовать дальнейшему региональному сотрудничеству между Азербайджаном, Грузией и Турцией», но он также «станет новым этапом в дальнейшей маргинализации Армении на Южном Кавказе». Как сообщается, в 2005 году президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил: «Если нам удастся реализовать этот проект, армяне окажутся в полной изоляции, что создаст дополнительную проблему для их и без того безрадостного будущего».

В качестве дальнейших целей ожидается, что железная дорога обеспечит стабильный грузооборот между Азербайджаном, Турцией, Грузией и странами, расположенными по другую сторону Каспийского моря . Формирование сильной портовой инфраструктуры и транспортировка нефти и нефтепродуктов на мировые рынки также являются частью целей.

Маршрут

Всего было построено 105 километров (65 миль) новых путей между Карсом и Ахалкалаки , из них 76 километров (47 миль) в Турции и 29 километров (18 миль) в Грузии. Существующая железнодорожная линия от Ахалкалаки до Марабды и далее до Тбилиси и Баку была модернизирована.

Его общая протяженность составляет 826 километров (513 миль), и на первом этапе линия сможет перевезти 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Его пропускная способность в конечном итоге составит миллион пассажиров и более 15 миллионов тонн грузов.

Измерять

Различная ширина колеи
  Ширина колеи 1520 мм
  Стандартная колея 1435 мм

Грузия и Азербайджан как использовать российскую широкую колею от 1,520 мм ( 4 фута  11++27 / +32  в), асуществующий участок железнодорожной линии (Ахалкалаки-Тбилиси-Баку) не будут изменены. Новые треки, то есть грузинский участок от Ахалкалаки до пограничной станции вКарцахах(грузински:კარწახი; 41 ° 14'22 "N 43 ° 15'46" E / 41.23944°N 43.26278°E / 41.23944; 43.26278 ) и новый турецкий участок от Карцахи до Карс, были построеныстандартная колея, которая используется Турцией.

Таким образом, линия включает разрыв колеи возле Ахалкалаки, что обычно требует либо колесных пар с изменяемой шириной колеи , либо замены тележек, либо перегрузки груза . Пассажирские вагоны, заказанные Азербайджанскими железными дорогами у швейцарской компании Stadler Rail AG в 2014 году (см. Ниже), будут оснащены системой регулируемых колесных пар DB AG / RAFIL Type V, чтобы обеспечить изменение ширины колеи с 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32  в) до1435 мм(4 фута  8+12  дюйма) стандартного калибра . В июне 2018 года компания Stadler подписала контракт вБусснанге, Швейцария, с грузинской компанией Marabda-Kartsakhi-Railway LCC на поставку устройства для смены ширины колеи, включающего 30 метров (98 футов) специальной дороги, которая будет установлена ​​в Ахалкалаки. .

В марте 2019 года стало известно, что акции Stadler прошли испытание на замену калибра, и было опубликовано видео.

Подвижной состав

Stadler FLIRT

В июне 2014 года « Азербайджанские железные дороги» объявили о подписании контракта на 120 миллионов швейцарских франков (115 миллионов евро) со Stadler Rail на поставку трех спальных поездов с изменяемой шириной колеи с десятью вагонами и с возможностью поставить еще семь.

В каждом поезде будет 257 коек, разделенных на первый, второй и «первый / второй» (семейные купе) классы. Контракт включает опцион на еще 70 спальных вагонов.

Каждый поезд будет состоять из:

1 первоклассный автомобиль
16 отсеков, все с туалетом и душем
6 вагонов второго класса
34 кровати с общим туалетом и одним душем
1 вагон первого / второго класса
20 спальных мест, включая семейные купе
1 вагон второго класса
отсек для маломобильных пассажиров, четыре купе второго класса на 16 спальных мест и боевой отсек
1 вагон-ресторан
посадочные места 28

Stadler передал Азербайджанской железной дороге первый из трех десятивагонных пассажирских поездов в марте 2019 года. Поезда производятся на заводе Stadler в Беларуси , а два оставшихся поезда должны были быть доставлены в начале 2020 года.

В действии

Груз

По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции, к ноябрю 2019 года по линии было перевезено 275000 тонн грузов. Три поезда в неделю курсируют между Турцией и Казахстаном, а маршрутные контейнерные поезда между Китаем и Турцией курсируют один раз в неделю. Линия БТК также все чаще используется для соединений север-юг: Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству на железнодорожном маршруте БТК, подписанный Азербайджаном, Россией и Турцией в мае 2019 года, в частности, направлен на увеличение обменов между Турцией и Россией до 6 миллионов. тонн.

Первый грузовой поезд, следовавший из Китая ( Сиань ) в Европу ( Прага ) по линии БТК и стамбульскому туннелю Мармарай под проливом Босфор, прибыл в Прагу 6 ноября 2019 года. Скорость китайского железнодорожного экспресса составляет 40 км / ч. свяжите Западный Китай и Центральную Европу всего за 18 дней. По объему, 42 вагона поезда могут перевезти 96,5 TEU (или 0,4% вместимости MSC Gülsün , в настоящее время крупнейшего контейнеровоза в мире).

Пассажиры

Начало пассажирских перевозок запланировано на август 2019 года.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки