BRM P25 - BRM P25

БРМ Тип 25
BRM P25 на выставке Silverstone Classic 2011.jpg
Категория Формула один
Конструктор Британские гоночные моторы
Дизайнер (ы) Стюарт Тресилиан
Тони Радд
Предшественник BRM P30
Преемник BRM P48
Технические характеристики
Шасси Лестница стальная коробчатого сечения .
Подвеска (перед) Порше -типа продольные рычаги , с Lockheed воздуха распорками .
Подвеска (задняя) де Дион , с воздушными амортизаторами Lockheed.
Колесная база 90 дюймов (228,6 см)
Двигатель BRM 25 2491 куб. См (152,0 куб. Дюйма), рядный , четырехцилиндровый, без наддува , установлен спереди .
Передача инфекции БРМ 4-х ступенчатая, поперечный вал. ZF дифференциал .
Вес 1521 фунт (689,9 кг) (без нагрузки)
Топливо Смесь бензина и алкоголя .
Шины Данлоп .
История соревнований
Известные участники Owen Racing Organization
Известные водители объединенное Королевство Майк Хоторн Тони Брукс Джин Бера Гарри Шелл Йоаким Бонниер Грэм Хилл
объединенное Королевство
Франция
Соединенные Штаты
Швеция
объединенное Королевство
Дебют 1956 Гран-при Великобритании
Гонки Побед Поляки F.Laps
25 1 1 1

BRM P25 был Формулы гоночный автомобиль мчался с 1955 по 1960 год, а второй автомобиль , произведенный British Racing Motors консорциума. После выхода из строя сложного BRM V16 в конструкции P25 подчеркивалась простота. Автомобиль был оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью около 275 лошадиных сил. P25 стал основой успеха BRM в конце 1950-х - начале 1960-х годов.

Развитие

Из-за финансовых проблем BRM после эксперимента с V16 Альфред Оуэн купил команду и приступил к работе над новым автомобилем. Пока автомобиль разрабатывался, BRM эксплуатировала частный Maserati 250F в течение сезонов 1954 и 1955 годов. Стюарт Тресилиан и Тони Радд разработали совершенно новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами для P25. Большой диаметр цилиндра двигателя позволял устанавливать более крупные клапаны. В качестве исключения из британской политики поставок BRM были установлены два карбюратора Weber. Двигатель устанавливался на простое стальное шасси с лестничной рамой с несущей секцией центральной ванны . P25 использовал дисковые тормоза Lockheed на передних колесах, которые позже были заменены дисками Dunlop. Уникальным был единственный тормозной диск, установленный на задней коробке передач.

Гоночный рекорд

P25 начал участвовать в гонках вне чемпионатов в сентябре 1955 года. Мощность машины оказалась его сильной стороной, но проблемы с управляемостью и надежностью были быстро выявлены. Три модели Type 25 были представлены Тони Бруксу , Майку Хоторн и Рону Флокхарту в дебюте этой модели на чемпионате мира, Гран-при Великобритании 1956 года . Однако никто не закончил. Проблемы с надежностью беспокоили команду на ранней стадии разработки P25. Большие клапаны были склонны пропускать мусор в двигатель, а единственный задний диск часто выходил из строя. P25 не финишировал в Гран-при до тех пор, пока Гарри Шелл не занял пятое место на Гран-при Монако 1958 года . Шелл и Жан Бера финишировали 2-м и 3-м в Гран-при Нидерландов в том году . Это были первые подиумы для BRM. Еще четыре очка добились Бехра, Шелл и вновь нанятый Жоаким Боннье, заняв 4-е место BRM в первом Кубке конструкторов . Боннье одержал свою и BRM первую победу на Гран-при Нидерландов 1959 года . Благодаря надежной работе P25 BRM смогла занять 3-е место в чемпионате конструкторов. Как только P25 стал надежным, Купер начал революцию с задним расположением двигателя и быстро сделал автомобили с передним расположением двигателя, такие как P25, устаревшими. BRM начала работу над моделью P48 с задним расположением двигателя вскоре после победы Боннье. P48 заменит P25 в середине сезона 1960 года .

В дополнение к заводским заявкам, British Racing Partnership провела гонку P25 для Стирлинга Мосса и Ханса Херрмана в 1959 году. Мосс занял 2-е место на Гран-при Великобритании, прежде чем машина была разрушена в крупной аварии во время Гран-при Германии с Германом на гонке. колесо.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

Год Абитуриент Двигатель Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Точки WCC
1956 г. Owen Racing Organization BRM P25 2,5 л4 D ARG ПН 500 BEL FRA GBR GER ITA н / д * н / д *
Майк Хоторн DNS Ret
Тони Брукс DNS Ret
Рон Флокхарт Ret
1957 г. Owen Racing Organization BRM P25 2,5 л4 D ARG ПН 500 FRA GBR GER PES ITA н / д * н / д *
Рон Флокхарт Ret Ret
Рой Сальвадори DNQ
Герберт МакКей-Фрейзер Ret
Джек Фэрман Ret
Les Leston Ret
1958 г. Owen Racing Organization BRM P25 2,5 л4 D ARG ПН NED 500 BEL FRA GBR GER ПОР ITA MOR 18 4-й
Гарри Шелл 5 2 5 Ret 5 Ret 6 Ret Ret
Жан Бера Ret 3 Ret Ret Ret Ret 4 Ret Ret
Морис Трентиньян Ret
Жоаким Боннье Ret 4
Рон Флокхарт Ret
1959 г. Owen Racing Organization BRM P25 2,5 л4 D ПН 500 NED FRA GBR GER ПОР ITA Соединенные Штаты Америки 18 3-й
Гарри Шелл Ret Ret 7 4 7 5 7
Рон Флокхарт Ret 6 Ret 7 13
Жоаким Боннье Ret 1 Ret Ret 5 Ret 8
Британское гоночное партнерство Стирлинг Мосс DSQ 2
Ханс Херрманн Ret
1960 Owen Racing Organization BRM P25 2,5 л4 D ARG ПН 500 NED BEL FRA GBR ПОР ITA Соединенные Штаты Америки 8 ** 4-й
Грэм Хилл Ret
Жоаким Боннье 7

* Чемпионат мира среди конструкторов не проводился до 1958 года.
** Все очки набирались с использованием BRM P48.

Ссылки