Рейс 911 BOAC -BOAC Flight 911

BOAC, рейс 911
Boeing 707-436, British Overseas Airways Corporation (BOAC) JP5996892.jpg
G-APFE, задействованный самолет, на фото 1962 г.
Несчастный случай
Дата 5 марта 1966 г.
Краткое содержание Авария в полете из-за сильной турбулентности
Сайт Гора Фудзи , Япония
Самолет
Тип самолета Боинг 707 –436
Оператор BOAC
№ рейса ИАТА БА911
№ рейса ИКАО БОА911
Позывной СКИДБЕРД 911
Постановка на учет G-APFE
Отправление рейса Аэропорт Хитроу , Лондон
1-я остановка Аэропорт Дорваль , Монреаль , Канада
2-я остановка Международный аэропорт Сан-Франциско , Сан-Франциско, Калифорния
3-я остановка Международный аэропорт Гонолулу , Гонолулу, Гавайи
4-я остановка Авиабаза Итадзукэ , Фукуока , Япония (внепланово)
Последняя остановка Международный аэропорт Ханэда , Токио, Япония
Место назначения Международный аэропорт Кай Так , Гонконг
Пассажиры 113
Экипаж 11
со смертельным исходом 124
Выжившие 0

Рейс 911 BOAC ( позывной «Speedbird 911») был кругосветным рейсом, выполняемым British Overseas Airways Corporation (BOAC), который разбился около горы Фудзи в Японии 5 марта 1966 года, в результате чего погибли все 113 пассажиров и 11 пассажиров. члены экипажа. Реактивный лайнер Boeing 707 развалился в воздухе вскоре после вылета из Токио в результате сильной турбулентности при ясном небе .

Это была третья авиакатастрофа в Токио со смертельным исходом за месяц после крушения рейса 60 All Nippon Airways 4 февраля и авиакатастрофы рейса 402 Canadian Pacific Air Lines накануне.

История полетов

Самолет (регистрационный G-APFE) прибыл в аэропорт Токио Ханеда в 12:40 в день аварии из аэропорта Фукуока , куда он отклонился накануне из-за условий на земле в Токио. С тех пор погода там улучшилась за холодным фронтом с крутым градиентом давления , приносящим прохладный сухой воздух с материковой части Азии сильным потоком с запада на северо-запад, с кристально чистым небом.

Для следующего сегмента Токио-Гонконг экипаж получил брифинг о погоде от представителя компании и подал план полета по правилам полетов по приборам (IFR) , предусматривающий вылет в южном направлении из Ханеды через остров Идзу-Осима , затем по воздушной трассе JG6 до Гонконг на эшелоне полета 310 (31 000 футов [9 400 м]). Боингом командовал 45-летний капитан Бернард Добсон из Дорсета , которого описывали как очень опытного пилота Боинг-707, летавшего на этом типе с 1960 года.

В 13:42 экипаж связался с авиадиспетчерской службой , запросив разрешение на запуск двигателей и изменив свой запрос на разрешение на визуальные метеорологические условия (VMC) для набора высоты в западном направлении через путевые точки Fuji-Rebel-Kushimoto, что приблизит их к горе Фудзи. возможно, чтобы дать пассажирам лучший обзор достопримечательности.

Самолет начал руление в 13:50 и взлетел против северо-западного ветра в 13:58. После взлета самолет совершил непрерывный правый разворот с набором высоты над Токийским заливом и развернулся на юго-запад, пройдя севернее Одавары . Затем он снова повернул направо к горе, пролетев над Готембой с курсом примерно 298 °, с приборной скоростью от 320 до 370 узлов (от 590 до 690 км / ч; от 370 до 430 миль в час) и на высоте примерно 16 000 футов. (4900 м), значительно выше горной вершины высотой 12 388 футов (3776 м). Затем самолет столкнулся с сильной турбулентностью, в результате чего он сорвался в полете и врезался в лес.

Расследование

Гора Фудзи вид с воздуха

Самолет оставил поле обломков длиной 16 км (10 миль). Анализ места обломков позволил следователям установить, что сначала отказало крепление вертикального стабилизатора к фюзеляжу. На нем остались следы краски, свидетельствующие о том, что он оторвался от горизонтального стабилизатора левого борта , уходя влево и вниз. Вскоре после этого подфюзеляжный киль и все четыре пилона двигателя вышли из строя из-за чрезмерной нагрузки, направленной влево, за которой вскоре последовала оставшаяся часть хвостового оперения . Затем самолет вошел в плоский штопор, при этом передняя часть фюзеляжа и внешнее правое крыло оторвались незадолго до столкновения с землей.

Из-под обломков была извлечена 8-миллиметровая пленка, снятая одним из пассажиров. На нем были показаны фотографии гор Тандзава и озера Яманака , за которыми следовали два пустых кадра, а затем, по-видимому, изображения салона самолета, а затем резко обрывается. Тесты показали, что две пустые рамки могли быть результатом структурных нагрузок до 7,5 г , которые на мгновение заклинили механизм подачи камеры.

Хотя в отверстиях для болтов вертикального стабилизатора было обнаружено некоторое растрескивание под напряжением, последующие испытания показали, что оно не способствовало разрушению конструкции. Тем не менее, потенциально это была серьезная проблема безопасности полетов. Последующие проверки Boeing 707 и аналогичных самолетов Boeing 720 в результате этого открытия действительно показали, что это была обычная проблема, и в конечном итоге последовали корректирующие действия по техническому обслуживанию парка.

Через день после крушения предполагалось, что виноват сильный ветер над горой Фудзи. The New York Times писала, что, несмотря на первоначальные сообщения о пожаре и взрыве, авиационные эксперты придерживались мнения, что причиной крушения могли быть ветры вокруг вулканического конуса, поскольку окрестности пика печально известны своими тяжелыми воздушными потоками. Сильные силы, создаваемые турбулентным воздухом, могли вызвать разрушение конструкции одного из двигателей, что привело к последующему пожару.

В отчете о расследовании сделан вывод о том, что самолет разбился в результате столкновения с «аномально сильной турбулентностью над городом Готемба, которая вызвала порывистую нагрузку, значительно превышающую расчетный предел». В нем также говорилось, что «небезосновательно предположить, что в день аварии мощные горные волны существовали с подветренной стороны горы Фудзи, как и в случае горных волн, образованных протяженными хребтами, и что разрушение волн произошло в результате в мелкомасштабной турбулентности, интенсивность которой могла бы стать серьезной или экстремальной за короткий период времени».

Окружающие обстоятельства

Эта авария была одной из пяти авиакатастроф со смертельным исходом - четырех коммерческих и одной военной - в Японии в 1966 году и произошла менее чем через 24 часа после того, как рейс 402 Canadian Pacific Airlines разбился и сгорел при посадке в Ханэде. На кадрах фильма видно, как рейс 911 рулит мимо все еще тлеющих обломков рейса 402 непосредственно перед последним взлетом.

Среди жертв была группа из 75 американцев, связанных с компанией Thermo King из Миннеаполиса , штат Миннесота, во время двухнедельного тура по Японии и Юго-Восточной Азии, спонсируемого компанией. В составе группы путешествовало 26 пар, а всего в результате аварии осиротели 63 ребенка.

Несколько забронированных пассажиров отменили билеты в последний момент, чтобы увидеть демонстрацию ниндзя . Эти пассажиры, Альберт Р. Брокколи , Гарри Зальцман , Кен Адам , Льюис Гилберт и Фредди Янг , находились в Японии в поисках мест для съемок пятого фильма о Джеймсе Бонде « Живешь только дважды» (1967).

Рекомендации

Примечания

Библиография

  • Иов, Макартур (1995). «Когда небо голубое, Фудзи злится». Авиакатастрофа . Уэстон-Крик: Аэрокосмические публикации. стр. 44–52. ISBN 1-875671-11-0.
  • Ричард И. Стоун (5 марта 1968 г.). «124 человека погибли во время второй авиакатастрофы в Японии» . Лонг-Бич, Калифорния: Press Telegram. стр. А-1, А-3.(Архив газеты: стр. А-1, стр. А-3 )

Внешние ссылки

Координаты : 35,329° с.ш., 138,805° в.д. 35°19′44″ с.ш. 138°48′18″ в.д. /  / 35,329; 138.805