BMW S1000RR - BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
Производитель BMW Motorrad
Производство 2009 – настоящее время
Класс Спортивный мотоцикл
Связанный

BMW S1000RR - спортивный мотоцикл, ориентированный на гонки, который изначально производился BMW Motorrad для участия в чемпионате мира по супербайку 2009 года , который сейчас находится в серийном производстве. Он был представлен в Мюнхене в апреле 2008 года и оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб .

BMW сделал 1000 S1000RRs в 2009 году , чтобы удовлетворить мировой Superbike омологации требования, но расширил производство для коммерческой продажи велосипеда в 2010 году имеет стандартную антиблокировочную тормозную систему , с дополнительным электронным контролем тяги . По состоянию на 2016 год он имел влажную массу 204 кг (450 фунтов) и вырабатывал 148,4 кВт (199,0 л.с., 201,8 л.с.) при 13 500 об / мин. Обладая 133,6 кВт (179,2 л.с., 181,6 л.с.) на заднее колесо, это был самый мощный мотоцикл в своем классе на динамометрическом стенде .

История

S1000RR двигатель визитка в музее BMW .

2009–2011 гг.

BMW S1000RR 2011 года

S1000RR был выпущен в 2009 году и был признан лучшим оборудованный спортивный мотоцикл в 1000 куб.см категории, и с отверстием и ход 80,0 мм × 49,7 мм (3,1 в × 2,0 дюйма), он также имел самое большое отверстие в своем классе . На заводе байк был оснащен АБС и системой динамического контроля тяги, что было первым для дорожных супербайков того времени. Вдобавок ко всему, он стандартно поставлялся с тремя режимами езды (Wet, Sport и Race) с дополнительным режимом езды (Slick), доступным только после подключения ключа, который вы получили с байком, к специальному разъему под сиденьем. Это также был первый серийный мотоцикл, предлагавший опциональное устройство быстрой переключения передач . Это безмуфтовый переключатель, позволяющий переключать передачи без срабатывания сцепления даже при полностью открытой дроссельной заслонке. После первоначальной поставки мотоциклов завод начал их отгрузку с программным регулятором, который ограничивал число оборотов до 9000 на короткий период времени, который позже был удален дилерами. Байк 2011 года остался без изменений, сохранив те же варианты окраски, двигатель, шасси и подвеску.

2012 г.

В 2012 году байк претерпел чуть более существенные изменения. Он получил новое лицо тахометра, а также новые карты дроссельной заслонки для каждого из четырех режимов езды, чтобы решить проблемы с откликом дроссельной заслонки, с которыми клиенты сталкивались с этим байком. Чтобы решить эту проблему, BMW обновила дроссельную заслонку, сделав ее легче и короче. Также были обновлены системы впуска и выпуска, увеличен на 20% воздухозаборник, а также перенесены каталитические нейтрализаторы на глушитель из коллекторов. Это позволило снять тепловой экран масляного картера, что позволило сэкономить небольшой вес. Дополнительный DTC (Dynamic Traction Control) был также обновлен, сглаживая дроссельную заслонку действия , когда мусорный был обнаружено, что обеспечивает менее насильственную интервенцию к велосипедам передних колес подъема от земли. Шасси также было обновлено: передняя подвеска была поднята на 4 мм (0,2 дюйма), а задняя - на 5 мм (0,2 дюйма). Колесная база также была уменьшена почти на 10 мм (0,4 дюйма) за счет добавления зуба в задней звездочке (45). Угол наклона рулевой колонки также был изменен, а вылет вилки был уменьшен на 2,5 мм (0,1 дюйма). Тройной зажим на верхней части вилки также был обновлен до кованого алюминиевого компонента. Наконец, были отремонтированы жесткости пружин и клапаны в подвеске, включая специальные обратные клапаны для обеспечения полностью независимой регулировки сжатия и отбоя, в сочетании с регулируемым в 10 направлениях демпфером рулевого управления. Визуальные обновления 2012 года включали новые пяточные пластины, более тонкую хвостовую часть и измененную форму боковых панелей с пластиковыми крылышками, которые, как утверждается, улучшают аэродинамику на скорости. Небольшие визуальные обновления включали решетки на пластиковых боковых сторонах бака и новый логотип «RR».

2013 и HP4

В 2013 году байк не получил такого же уровня обновлений, как байк 2012 года. Однако BMW представила вариант HP4, более ориентированную на треки версию стандартного S1000RR. На HP4 2013 года система управления по проводам снова поднялась на уровень, невиданный за пределами WSBK и MotoGP . HP4 был оснащен системой динамического демпфирования (DDC), которая обновляет и вносит изменения в подвеску каждые 11 миллисекунд, реагируя на различные датчики, а также на вход газа, и настраивается на лету, впервые на любом серийном мотоцикле. Мотоцикл получил интерференционную трубу с электронным управлением и акустические клапаны, позволяющие воздуху поступать в выхлопную трубу и сжигать неиспользованное топливо, а также модернизированные тормозные суппорты Brembo Monobloc . Режимы езды HP4 отличаются от стандартного мотоцикла тем, что он позволяет использовать все 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.) в четырех режимах. HP4 также представил комбинированное торможение, что означает, что во всех режимах, кроме гладкого, задний тормоз включается автоматически, когда гонщик применяет передний тормоз. Он предлагался в нескольких пакетах гоночных комплектов, от заявленных 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.) S1000RR до заявленных 158 кВт (212 л.с., 215 л.с.). HP4 2013 года также был оснащен дополнительными электронными функциями, системой управления запуском и пит-режимом, доступ к которым осуществляется с помощью органов управления на руле. Мотоциклу также была предоставлена ​​собственная цветовая гамма и циферблат тахометра для HP4. Также за дополнительную плату был доступен пакет для соревнований и премиум-пакет, который включал поддон карбонового двигателя HP, боковые спойлеры и отделку, складывающиеся сцепление HP и тормозные рычаги, регулируемые подножки HP, стандартные кованые колеса с отделкой Racing Blue Metallic, набор наклеек, ( опционально) рукоятки с подогревом, комплект для водителя на заднем сиденье и противоугонная сигнализация.

BMW S1000RR 2014 года

2014 и HP4

В 2014 году S1000RR получил еще несколько незначительных обновлений и первую гоночную ABS в стандартной комплектации. Руль также был немного изменен, как и некоторые очень незначительные изменения в обтекателях. Вариант HP4 продавался второй год без серьезных изменений; За дополнительную плату был доступен премиальный пакет, который включал спойлер и отделку двигателя из углепластика HP, складывающуюся муфту HP и тормозные рычаги, регулируемые подножки водителя HP, стандартные кованые колеса цвета Racing Blue Metallic, набор наклеек, ручки с подогревом, комплект для водителя и пассажира и противоугонная сигнализация.

2015 г.

В 2015 году S1000RR претерпел серьезные обновления и изменения. Примечательно, что теперь байк весил на 4 кг (8,8 фунта) меньше и получил 4,4 кВт (5,9 л.с., 6,0 л.с.) до заявленной мощности 148 кВт (198 л.с., 201 л.с.). Это было достигнуто за счет изменения формы портов, новый профиль кулачка, более легкие клапаны и короткие стеки скорости рисования из большего воздушной камеры. Также был реализован полностью новый выхлоп, заимствованный из HP4 предыдущих лет, с добавлением регулируемой интерференционной трубы и акустических клапанов. Дополнительные опции, доступные в варианте 2015 года, были включены в «Динамический пакет», который включал BMW Quickshift Assist Pro, позволяющий без сцепления переключаться на повышенную и понижающую передачи. BMW также представила «Race Package», который предоставил пользователю DDC от HP4, режим езды «Pro», а также управление запуском, настраиваемый ограничитель пит-стопа и круиз-контроль. К электронике BMW снова добавила более плавное вмешательство в работу подъема передних колес и новый режим «Пользователь», в котором водитель может настраивать некоторые определенные параметры, обеспечивая полностью персонализированный опыт вождения. Дополнительные уроки, полученные от HP4, включают комбинированное торможение (автоматическое включение заднего тормоза при нажатии переднего тормоза), оперативное управление ABS и DTC, а также датчики угла наклона , которые отображают данные на приборной панели. Облегченное шасси мотоциклов 2015 года состоит из четырех отдельных алюминиевых литых деталей, сваренных вместе с двигателем, наклоненным вперед под углом 32 градуса и интегрированным в качестве несущего элемента. Перекрытие погружных трубок вилки было уменьшено до 6 мм (0,2 дюйма), а угол поворота рулевой колонки увеличился на 0,5 градуса до 66,5 без какого-либо изменения смещения вилки. Точка поворота маятника была уменьшена на 3 мм (0,1 дюйма), а колесная база увеличена на 15 мм (0,6 дюйма). Новая геометрия шасси обеспечивает повышенную обратную связь с передним колесом и задним колесом. Визуальные обновления S1000RR также были обширными: были заменены асимметричные фары (дальний свет слева, ближний свет справа), более мягкий нос и все новые цветовые решения. Глушитель был заменен на глушитель большего размера, а обтекатели стали более аэродинамически продвинутыми, добавив вентиляционные отверстия и проскальзывания, чтобы обеспечить лучшую устойчивость на высоких скоростях.

2017 г.

В 2017 году, не- законной улицей , трек-единственный вариант, то HP4 Race был добавлен, сделанный в ограниченном производственном пробеге 750 единиц.

2019 г.

S1000RR получил полное изменение модели на 2019 год в ноябре 2018 года EICMA , Милан , Италия. Четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. 113 Нм (83 lbf⋅ft) крутящего момента при 11000 об / мин. В этом новом двигателе используется технология BMW ShiftCam на стороне впуска, которая регулирует время и высоту впускных клапанов. Система имеет скользящие концентрические внешние валы с двумя различными профилями кулачков на шлицевом внутреннем валу с приводом на одном конце. Двигатель, управляемый ЭБУ, переключается между низкоскоростными и высокоскоростными кулачками со скоростью 9000 об / мин менее чем за 10 миллисекунд, что создает мягкие, малоподъемные, кратковременные кулачки для низкого и среднего крутящего момента, а затем кулачки с более агрессивным профилем для пика. производство энергии. Наружные валы перемещаются подвижным штифтом, входящим в зацепление с кулачковым пазом на валу, который перемещает внешнюю секцию распределительного вала влево и вправо по мере необходимости. BMW утверждает, что добавление этой системы дает S1000RR более линейную кривую крутящего момента, чем у его предшественника.

Помимо увеличения мощности, двигатель S1000RR имеет потерю веса почти на 4 кг (9 фунтов) и более компактную внешнюю конструкцию. Это было достигнуто за счет использования специализированных деталей, таких как титановые впускные клапаны с полыми отверстиями и новые коромысла DLC, которые, как говорят, на 25% легче. Распредвалы теперь напрямую приводятся в действие коленчатым валом, что устраняет необходимость в предыдущей промежуточной шестерне. Водяной и масляный насосы объединены в один компонент для компактной конструкции. Выхлопная система также на 1,28 кг (2,8 фунта) легче на модели 2019 года, что приводит к общим потерям на 11 кг (24 фунта) по сравнению с ее предшественником. Это обеспечивает общую снаряженную массу 197 кг (434 фунта).

Чтобы использовать выходную мощность, BMW предоставила S1000RR пакет электронных средств помощи водителю, в том числе ABS Pro (ABS на поворотах), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Traction Control Wheelie Function, Shift Assistant Pro (который позволяет без сцепления и переключение на пониженную передачу), Hill Start Control (HSC), Launch Control и Pit Lane Limiter. Предусмотрено четыре предустановленных режима езды: «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Гонка», а также три режима «Профи», которые можно настраивать индивидуально и поставляться с трехступенчатой ​​регулировкой торможения двигателем.

Шасси было модернизировано для S1000RR 2019 года, в котором основное внимание уделяется снижению веса при улучшении управляемости. Алюминиевая рама по периметру снижает вес на 1,28 кг (2,8 фунта), теперь двигатель используется в качестве несущего элемента, а ширина уменьшена на 13 мм (0,51 дюйма). Сосредоточившись на повышении маневренности, BMW увеличила угол поворота рулевой колонки до 66,9 градуса и уменьшила пробег до 93,9 мм (3,70 дюйма). Колесная база увеличена на 9 мм (0,35 дюйма). Передняя подвеска представляет собой перевернутую телескопическую вилку диаметром 45 мм (1,77 дюйма), размер которой уменьшен с 46 мм (1,81 дюйма), что, как утверждается, обеспечивает оптимальное ощущение гибкости и комфорта в поворотах. Полуактивная подвеска BMW Dynamic Damping Control (DDC) по-прежнему доступна для S1000RR в качестве опции, которая была улучшена за счет обновленных настроек демпфирования. Топливный бак и сиденье стали тоньше. Передний обтекатель более узкий и более аэродинамический, чем его предшественник, в нем также размещены двойные симметричные светодиодные фары, при этом воздухозаборник расположен прямо по центру спереди для оптимального воздушного потока. В приборной панели теперь используется 6,5-дюймовый TFT-дисплей с четырьмя предустановленными настройками.

Доступен пакет M, первый из мотоциклов BMW, который включает в себя покрытие для автоспорта, колеса из углеродного волокна M, облегченный аккумулятор M, комплект шасси M с задней регулировкой дорожного просвета и шарниром маятника, сиденье M Sport и кресло "Pro". "режим езды". Пакет снижает вес до 193,5 кг (427 фунтов).

M1000RR 2021–

Вариант S1000RR с более высокими характеристиками , получивший название M1000RR , был представлен в сентябре 2020 года и предназначен для использования в качестве основы для гонок, но по-прежнему легален на дорогах. Первый мотоцикл BMW с приставкой «M», которая обычно ассоциируется с автомобилями, машина претерпела значительные изменения в силовой установке, шасси, выхлопной системе и тормозной системе. Обтекатель имеет аэродинамические крылышки , которые обеспечивают прижимные .

Шоссейные гонки

Отличия гоночных мотоциклов

Заводской гоночный байк, использованный на чемпионате мира по супербайку, во многом отличается от серийного. Его двигатель имеет более высокую степень сжатия 14,0: 1 по сравнению с 13,0: 1 и развивает более 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 14000 об / мин по сравнению с 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.) при 13000 об / мин. Гоночный велосипед имеет вилку Öhlins диаметром 44 мм (1,73 дюйма ) по сравнению с вилкой ZF Sachs диаметром 46 мм (1,81 дюйма) . До 2012 года у него было 16,5-дюймовое переднее колесо и 16-дюймовое заднее колесо вместо 17-дюймового (в сезоне World Superbike 2013 года 17-дюймовые диски стали обязательными) и лобовое стекло с двойным пузырем MRA Racing. Что наиболее важно, его влажный вес составляет 162 кг (357 фунтов) по сравнению с 207,7 кг (458 фунтов) у серийной модели.

Чемпионат мира по супербайку

26 июня 2008 года испанский гонщик Рубен Хаус подписал контракт с заводской командой BMW Motorrad на байк . 25 сентября 2008 года австралийский экс-двукратный чемпион мира по супербайку Трой Корсер подписал контракт, чтобы завершить состав команды из двух гонщиков на 2009 год. В сезоне чемпионата мира по супербайку 2009 года наивысшим результатом гонки, достигнутым Корсером, было пятое место в Чехии и Ксаус. занял седьмое место в Италии.

В FIM Superstock 1000 чемпионата сезона 2010 года , Айртон Бадовини доминировал, выиграв каждую гонку , но один на S1000RR. Этот результат был значительным, потому что в классе Superstock WSBK машины больше всего напоминают складские предложения в выставочном зале. 13 мая 2012 года итальянский гонщик Марко Меландри, выступавший за заводскую команду BMW Motorrad, первым обеспечил победу на S1000RR в соревнованиях World Superbike на британском этапе в Донингтон-парке . Его товарищ по команде Леон Хаслам финишировал вторым, дав BMW финиш «один-два».

Класс MotoGP CRT

На Гран-при Катара 2012 года американский гонщик Колин Эдвардс ездил на мотоцикле с двигателем S1000RR для команды Forward Racing . Эта история является первым дебютом CRT Class, где 1000 куб.см настроенных заводских мотоциклетных двигателей впервые соревновались вместе с нынешними машинами MotoGP. Машина Suter с двигателем S1000RR заняла первое место в своем классе и заняла 12 место в общем зачете.

Остров Мэн TT

S1000RR использовался различными гонщиками на острове Мэн TT с 2010 года. 31 мая 2014 года Майкл Данлоп выиграл гонку в классе супербайков на своем заводском мотоцикле, заявленном Hawk Racing, британской командой BSB, работающей как Buildbase BMW. Motorrad , преодолев 75-летний разрыв между победами BMW. Три дня спустя Данлоп повторил свою победу в классе Superstock , выступая под своим собственным флагом MD Racing BMW . Он заявил: «... это отличный результат для BMW. Это здорово для производителя, когда шоссейный байк побеждает в TT». Данлоп завершил хет-трик побед BMW с победой Senior TT в пятницу, 6 июня.

Dunlop выиграл гонки Superbike и Senior на фестивале TT 2016 практически на той же машине, снова предоставленной Hawk Racing, установив новый абсолютный рекорд трассы для одиночных машин, в среднем 215,591 км / ч (133,962 миль / ч), установленный во время одного круга мероприятие с шестью кругами, проведенное на 37-мильной дорожной трассе .

Гран-при Макао

Питер Хикман выигрывал Гран-при Макао в 2015 и 2016 годах.

Маркетинг

S1000RR 2012 года выпуска в ливрее BMW Motorsport .

В марте 2010 года BMW выпустила на YouTube видео под названием «Самый старый трюк в мире», в котором подчеркивается ускорение S1000RR, когда он стягивает скатерть с длинного обеденного стола на 20 мест, не нарушая обстановку и украшения стола. Его популярность превратила рекламу в вирусную : 1,4 миллиона просмотров за первые десять дней и более 3,7 миллиона просмотров по состоянию на октябрь 2010 года. В эпизоде ​​« Разрушители мифов » 27 октября 2010 года « Tablecloth Chaos » проверили, можно ли воспроизвести этот трюк. Трюк был воспроизведен в деталях, за исключением того, что использовался другой, менее мощный мотоцикл - Buell 1125R , которым управлял со-ведущий шоу Джейми Хайнеман . По мнению телепрограммы, видео было фальшивым, так как единственный способ воспроизвести его - положить пластиковый лист поверх скатерти - таким образом исключив любой контакт между скатертью и серверами стола.

Отзывать

BMW отозвала велосипеды, выпущенные в период с 1 сентября 2011 г. по 10 апреля 2012 г., чтобы решить проблему с болтами, которыми шатуны крепятся к коленчатому валу, которые могут ослабнуть при движении на высокой скорости.

Характеристики

Технические характеристики 2010–2014 гг. 2015–2018 гг. 2019 – настоящее время
Двигатель и трансмиссия
Макет 4-тактный 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC
Емкость 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра × ход 80 мм × 49,7 мм (3,1 дюйма × 2,0 дюйма)
Коэффициент сжатия 13,0: 1 13,3: 1
Система охлаждения С жидкостным охлаждением
Карбюрация Впрыск топлива
Стартер Электрический
Передача инфекции 6-ступенчатая последовательная ручная работа с постоянным зацеплением
Конечная передача Цепь
Детали цикла и подвеска
Рамка Алюминиевый двухлонжеронный
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая вилка 43 мм (1,69 дюйма), ход 125 мм (4,9 дюйма) Перевернутая телескопическая вилка 46 мм (1,81 дюйма), ход 120 мм (4,7 дюйма) Перевернутая телескопическая вилка 45 мм (1,77 дюйма), ход 120 мм (4,7 дюйма)
Передняя шина 120 / 70-17
Передние тормоза Два диска диаметром 320 мм (12,6 дюйма) с радиально установленным 4-поршневым суппортом
Задняя подвеска Алюминиевый маятник с моноамортизатором , регулируемое демпфирование предварительного натяга / отбоя, ход 125 мм (4,9 дюйма ) Алюминиевый маятник с моноамортизатором, регулируемое демпфирование предварительного натяга / отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма) Алюминиевый маятник с моноамортизатором, регулируемое демпфирование предварительного натяга / отбоя, ход 117 мм (4,6 дюйма)
Задняя шина 190 / 55-17
Задние тормоза Одиночный дисковый тормоз 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом
Габаритные размеры
Длина 2056 мм (80,94 дюйма) 2050 мм (80,71 дюйма) 2073 мм (81,6 дюйма)
Ширина 826 мм (32,5 дюйма) 846 мм (33,3 дюйма)
Рост 1138 мм (44,80 дюйма) 1140 мм (44,88 дюйма)
Высота сиденья 820 мм (32,3 дюйма) 815 мм (32,1 дюйма) 824 мм (32,4 дюйма)
Колесная база 1422 мм (55,98 дюйма) 1425 мм (56,10 дюйма) 1441 мм (56,7 дюйма)
Влажный вес 204 кг (450 фунтов) 197 кг (434 фунтов)
Вместимость топливных баков 17,5 л (3,8 галлона США; 4,6 галлона США) 16,5 л (3,6 имп гал; 4,4 галлона США)

Представление

Параметр Результат
0–100 км / ч (62,1 миль / ч) 2,6 с, 43 м (141 фут)
0–161 км / ч (100 миль / ч) 5,13 с
0–193 км / ч (120 миль / ч) 7,22 с
0–200 км / ч (124,3 миль / ч) 7,87 с, 209 м (686 футов)
0–250 км / ч (155,3 миль / ч) 10,4 с, 426 м (1398 футов)
0–280 км / ч (174,0 миль / ч) 14,8 с, 750 м (2460 футов)
0–300 км / ч (186,4 миль / ч) 19,1 с, 1112 м (3648 футов)
0–402 м ( 14  мили) 10,02 с при 254,27 км / ч (158 миль / ч)
0–1,609 м (1 миль) 24,98 с при 297,73 км / ч (185 миль / ч)
Тормозной путь 250–0 км / ч (155–0 миль / ч) 229 м (751 футов)
Максимальная скорость 303 км / ч (188 миль / ч)

Награды

  • Motorcycle News (Великобритания) «Машина года» и «Спортивный мотоцикл объемом более 751 куб. См», 2010 г.
  • Cycle World Лучший супербайк 2010 года
  • Motorcycle.com Мотоцикл года 2010
  • Робб Отчет Лучшее из лучших 2010
  • Мотоциклист Мотоцикл года 2010

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки