BMW Новая Шесть - BMW New Six
| BMW Новая Шесть (E3) | |
|---|---|
 BMW 2500
| |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Также называемый | BMW E3 |
| Производство | 1968–1977 |
| сборка | Германия: Мюнхен |
| Дизайнер | Вильгельм Хофмайстер |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | E3 |
| Связанный | BMW E9 (купе) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | |
| Длина | |
| Ширина | |
| Рост | |
| Снаряженная масса | |
| Хронология | |
| Преемник | BMW 7 серии |
BMW New Six (также известный как BMW E3 ) представляет собой линейку полноразмерных седанов и Grand Tourer coupés производства немецкого автопроизводителя BMW с 1968 по 1977. Все модели использовали тогда новый M30 прямо-6 двигатель. Он ознаменовал возвращение BMW на рынок полноразмерных роскошных седанов после 5-летнего перерыва и был представлен как ответ на растущий сегмент рынка, в котором доминирует Mercedes-Benz . Это было важно для создания репутации BMW как производителя спортивных роскошных седанов.
Купе BMW New Six (более известные как BMW E9 ) построены на укороченной версии платформы E3. У купе E9 общие двигатели, трансмиссии, подвеска и многие другие особенности седанов E3.
Всего было построено 221991 седан и купе.
Разработка
После долгого перерыва в начале 1960-х годов компания BMW решила разработать шестицилиндровый автомобиль. Работа над тем, что должно было стать E3, началась в 1965 году. Двигатель был основан на существующей четверке , разделяя их общую компоновку, а не просто добавляя два цилиндра. Команду дизайнеров возглавил Вильгельм Хофмайстер , а некоторые детали были выполнены итальянскими студиями Bertone и Michelotti . Цель заключалась в том, чтобы обеспечить больше пассажирского пространства и комфорта, чем могли предложить более ранние седаны "Neue Klasse" . Новый седан был заметно «автомобилем водителя», ориентированным на пассажиров на передних сиденьях, а меньшее купе едва ли было полноценным четырехместным автомобилем.
Новой особенностью стали сдвоенные фары, встроенные в решетку радиатора, дизайн, который на протяжении десятилетий определял стиль BMW. Ранние макеты E3 имели широкие прямоугольные одиночные фары с закругленными углами, но они так и не пошли в производство - возможно, из-за вялого приема 2000 CS аналогичной конструкции . Для нового автомобиля также потребовался новый сварочный завод на заводе BMW в Мюнхене. Несмотря на совершенно новую конструкцию автомобиля, его разработка стоила всего 70 миллионов немецких марок. Это было меньше половины того, что можно было ожидать в то время.
Номенклатура
Модели получили названия, обозначающие их размеры двигателей, и суффиксы для обозначения длинной колесной базы ( L ) и впрыска топлива ( i ), доступных на более поздних автомобилях. Все купе были названы CS, за которыми следовало i (для моделей с впрыском топлива) или L (для облегченных моделей, которые также имели впрыск топлива и более высокую мощность).
- 2500 / 2.5, 2.5CS (2494 куб.см, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.))
- 2800 / 2,8, 2800CS (2788 куб.см, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.))
- 3.0S, 3.0L, 3.0CS (2985 куб.см, 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) с двумя карбюраторами Zenith 35/40 INAT)
- 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2985 куб.см, 200 или 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.), в зависимости от того, был ли установлен Bosch D-Jetronic или L-Jetronic)
- 3,3 л, 3,3 литра (3295 куб. См, 190–197 л.с. (140–145 кВт; 187–194 л.с.))
- 3.3Li (3210 куб. См, 1976-1977)
Модели
Две первые модели, представленные в 1968 году и проданные до 1977 года, были 2,5 л 2500 и 2,8 л 2800. Воздушный дизайн был просторнее, чем существующий модельный ряд BMW, и казался довольно большим, несмотря на то, что его размер не превышал 1 см (0,4 дюйма). длиннее седанов среднего класса Mercedes , которые обычно считались более низкими, чем новый E3. Это были большие шестицилиндровые автомобили, которые хорошо управлялись и произвели впечатление на современных обозревателей. Road & Track назвала более позднюю Баварию «восхитительной» и «превосходной», заключив, что это «одна из лучших покупок в мире». Помимо более крупного двигателя, 2800 также имел более крупные шины и несколько более спортивную подвеску, а также различные удобства, такие как обогрев заднего стекла, полный набор инструментов, самовыравнивающуюся заднюю подвеску Boge Nivomat и немного более хромированный внешний вид. .
Модель 3.0 S с большим диаметром цилиндра и двойным карбюратором была представлена в 1971 году и была более мощной и дорогой моделью, чем 2800; также была сделана версия с впрыском топлива. Также выпускались модели L с длинной колесной базой (3.0L, 3.3Li и т. Д.), Чья резкая управляемость резко контрастировала с большими моделями Mercedes-Benz того времени. Langley Motors в Темзе Диттон Великобритания также произвела версию универсал (турист). Благодаря полностью независимой подвеске и четырехколесным дисковым тормозам E3 значительно опередил свое время в начале 1970-х годов. Удивительно, учитывая их маркетинговые профили, седан 3.0 Si был быстрее купе 3.0; который был тяжелее на 50 кг, с той же трансмиссией.
Кузов был на удивление легким для своего размера, он весил меньше, чем купе E9 меньшего размера. Зрение также хорошее, с узкими колоннами и общей площадью остекления не менее 2,5 м 2 (27 кв. Футов).
В конце 1973 года был представлен новый, больший 3,3 л , поступивший в продажу в январе 1974 года. Он имел более длинную колесную базу и больший двигатель, хотя мощность была не больше, чем у 3,0 Si. Вместо этого, больший крутящий момент призван обеспечить более роскошное, нежели обычное спортивное ощущение BMW. Этот двигатель был модернизирован до системы впрыска топлива в июне 1975 года, увеличив мощность на несколько лошадиных сил. После появления 3,2-литровой версии этого двигателя в BMW 633CSi 1976 года эта немного меньшая модель также нашла свое место в модели 3,3 Li. Седан E3 производился с 1968 по 1978 год, всего было выпущено около 190 000 автомобилей. Из них 71 804 были модели «Бавария» только для США.
Северная Америка
На рынке США модели 2500 и 2800 были представлены в 1969 году. 2500 не хватало многих роскошных функций, включенных в 2800, и с меньшим двигателем он продавался примерно за 5600 долларов в 1970 году, что эквивалентно 37319 долларам сегодня. 2800 предлагал полностью кожаный салон, электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом, что отражало его цена в 6874 доллара. В 1971 модельном году Макс Хоффман , импортер BMW в США, убедил BMW AG построить автомобиль в конфигурации 2500, но использовать двигатель 2800, предлагая большую мощность без веса и стоимости роскошных функций 2800. Эта новая конфигурация E3 получила название «Бавария» и была уникальной для рынка США. При цене около 6000 долларов США Bavaria пришла на замену обеим старым моделям. Его обычно считают предшественником современного высокопроизводительного седана BMW, поскольку он сочетал в себе быстрое ускорение, разумную экономию топлива, много места для четырех человек и большой багажник. Большинство из них продавалось с четырехступенчатой механической коробкой передач , что отражало спортивный характер седана.
В 1972 году модель 2500 была снята с производства, а объем двигателя M30 в Баварии был увеличен до 3,0 литров. Прежний 2800 теперь назывался 3.0 S, что соответствовало 3,0-литровому двигателю. Эти две модели, 3.0 S и Bavaria, составляли линейку седанов E3 в Северной Америке с 1972 по 1974 год. В 1974 модельном году E3 получил неуклюжие, утвержденные федеральным законодательством передние бамперы со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) и сзади, существенно изменив свой профиль.
В 1975 году BMW представила на рынке США двигатель M30 с системой впрыска топлива, заменив сдвоенные двухцилиндровые карбюраторы Zenith, которые использовались с момента его появления. Bavaria был исключен из модельного ряда , номинально заменен на двигатель M30 с впрыском топлива E12 530i , а 3.0 Si с впрыском топлива стал самым высоким в модельном ряду BMW. Полностью опциональный 3.0 Si продавался в 1975 и 1976 модельных годах.
Бавария Производство:
| модель | Бавария | 3.0 S / Si |
|---|---|---|
| 1968 г. | 2 | |
| 1969 г. | 13 211 | |
| 1970 г. | 13 210 | |
| 1971 г. | 4817 | 8 414 |
| 1972 г. | 2,571 | 8 206 |
| 1973 | 2371 | 8 286 |
| 1974 г. | 948 | 4 506 |
| 1975 г. | 14 | 2,548 |
| 1976 г. | 2,578 | |
| 1977 г. | 122 | |
| итоги | 37 144 | 34 660 |
Купе (E9)
Модели купе CS были основаны на стандартных седанах 2800 и выглядели очень похожими спереди. Но они также были родственниками более ранней модели 2000CS , как видно на задней части. Первая модель была хорошо оборудованная 2800CS из 1968. 3.0CS моделей , введенных в 1971 г. В 1974 году меньше двигателем 2.5CS был сделан в небольших количествах, в ответ на топливный кризис . Модели CSL были облегченными гоночными версиями.
использованная литература
внешние ссылки
| Тип | 1960-е | 1970-е | 1980-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Микрокар | Исетта 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии) | Седан | 02 серии | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль (до 5 / 6-й серии) | Седан | Седаны New Class | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный автомобиль (предварительно 7 / +8 -ряды) | Седан | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда |
разработано Iso SpA разработано Hans Glas GmbH разработано BMW Motorsport |
||||||||||||||||||||||||||||||||