BMW Motorrad - BMW Motorrad

BMW Motorrad
Логотип мотоцикла BMW.jpg
Тип продукта Марка мотоцикла
Владелец BMW
Рынки по всему миру
Веб-сайт www .bmw-motorrad .com

BMW Motorrad - это мотоциклетный бренд BMW , входящий в ее подразделение по корпоративному развитию и развитию бренда. Компания производит мотоциклы с 1923 года и в 2015 году достигла рекордных продаж пятый год подряд. В 2015 году было продано 136 963 автомобиля, что привело к росту продаж на 10,9% по сравнению с 2014 годом. В мае 2011 года 2 000 000 автомобилей были проданы. Мотоцикл, выпущенный BMW Motorrad, был R1200GS .

История

Первый мотоцикл BMW, R32
Основная статья: История мотоциклов BMW

Компания начала свою деятельность как производитель авиационных двигателей в начале 20 века и во время Первой мировой войны . BMW произвела свой первый мотоцикл в 1923 году, R32 , который отличался оппозитным двигателем с плоским твином . BMW Motorrad по-прежнему использует оппозитную конфигурацию с плоским твином, но теперь производит мотоциклы с различными конфигурациями двигателей.

Текущее производство

Самый продаваемый мотоцикл BMW, R1200GS
BMW K1200S
BMW S1000R 2014 года

За исключением серии G310 (которая производится на заводе TVS в Тамил Наду, Индия), все производство мотоциклов BMW Motorrad осуществляется на заводе в Берлине , Германия. Некоторые двигатели производятся в Австрии, Китае и Тайване. Большинство нынешних мотоциклов в линейке BMW Motorrad были разработаны Дэвидом Роббом , который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год, когда его сменил Эдгар Генрих .

Самая популярная модель - R1200GS и его брат R1200GS Adventure, продано 24 467 единиц, что составляет 28% годового производства BMW. Текущее производство включает в себя различные модели с валом , цепным и ременным приводом, с двигателями от 310 до 1802 куб. и модели, предназначенные для бездорожья , двойного назначения , спортивной и туристической деятельности.

В 2008 году BMW представила DOHC Boxer HP2 Sport и вышла на рынок мотоциклов для серьезных соревнований по бездорожью, выпустив мотоцикл BMW G450X.

Мотоциклы BMW Motorrad делятся на семейства продуктов, и каждому семейству присваивается свой буквенный префикс. Текущие семьи:

Продажи

BMW Motorrad в 2015 году в пятый раз подряд достигла рекордных продаж. В 2015 году было продано 136 963 автомобиля, что привело к увеличению продаж на 10,9% по сравнению с 2014 годом. Крупнейшим единым рынком в 2015 году снова стала Германия (23 823 автомобиля). ), за которыми следуют США (16 501 единиц), Франция (12 550 единиц), Италия (11 150 единиц), Великобритания (8 200 единиц) и Испания (7 976 единиц).

Стремясь к 2020 году поставить клиентам 200000 автомобилей, BMW Motorrad планирует в будущем увеличить количество своих дилеров примерно с 1100 до 1500. Как и раньше, самым успешным мотоциклом BMW по-прежнему остается R 1200 GS, в 2015 году было продано 23681 единица.

Автоспорт

Команда BMW Motorrad Motorsport
2010 название Команда Альфа БМВ
База Розенхайм , Германия
Руководитель / ы команды Берти Хаузер
Гонщики 91 Леон Хаслам
11 тройских корсеров
Мотоцикл BMW S1000RR
Шины Pirelli
Чемпионат наездников 0

BMW Motorrad регулярно участвует в ралли Дакар - ежегодных гонках автомобилей, грузовиков и мотоциклов, традиционно проводимых на территории Европы и Африки, а недавно в Южной Америке участвовали такие гонщики, как Саймон Пейви и знаменитость мотоциклистов Чарли Бурман . Мотоциклы BMW Motorrad шесть раз побеждали в ралли «Дакар».

В 2007 году BMW Motorrad объявила о своем участии в сезоне чемпионата мира по супербайку 2009 года на своем байке S1000RR . Заводская команда сезона 2009 года была известна как Team Alpha BMW и включает в себя испанского гонщика Рубена Ксауса и австралийского гонщика Троя Корсера . В сезоне 2010 года к Хаусу и Корсеру присоединились гонщики BMW Team Reitwagen Эндрю Питт и Роланд Реш, также ездившие на S1000RR.

Остров Мэн TT

В последние годы BMW Motorrad снова добился успеха на гонках TT на острове Мэн . До 2014 года последний успех в категории соло на мероприятии был в 1939 году, когда Георг Мейер выиграл Senior TT . Спустя 75 лет BMW снова заняла первое место на трибуне в 2014 году на острове Мэн TT, когда Майкл Данлоп пилотировал BMW S1000RR и занял первое место в стартовой гонке супербайков. Затем Майкл Данлоп завершил неделю победой в Senior TT .

На соревновании TT 2016 года на острове Мэн Данлоп снова стал победителем в открытии Superbike TT для BMW. Данлоп вел гонку от старта до финиша под управлением другого гонщика BMW, Яна Хатчинсона . Dunlop также установил новый рекорд круга - 133,962 миль в час (215,591 км / ч) и установил новый рекорд гонки - 1 час 44 минуты 14,259 секунды после 226 миль (364 км) гонок.

Коляски BMW также имели многочисленные успехи на гонках TT, в основном в 1960-х и начале 1970-х годов.

В общей сложности BMW выиграла 34 гонки TT на острове Мэн как в одиночном, так и в мотокроссу.

Типы двигателей

Всего существует четыре линейки мотоциклов BMW:

  • Синглы серии F&G
  • Близнецы серии F
  • R серия
  • K серия

Серии различаются в первую очередь классом двигателя, который каждый использует.

Синглы серий F и G

Одноцилиндровые мотоциклы BMW серии F были впервые представлены в 1994 году под названием F650 и были построены компанией Aprilia на базе четырехтактного, четырехклапанного, однопоршневого двигателя и цепного привода объемом 650 куб. См. Задача F 650 заключалась в создании мотоцикла BMW начального уровня. В 2000 году F650 был модернизирован, теперь с системой впрыска топлива, и получил обозначение F650GS . В том же году была выпущена внедорожная модель F650 Dakar. В 2002 году к модельному ряду добавился мотоцикл F650CS ' Scarver '. Scarver отличался от вариантов F650GS тем, что в нем использовалась система ременного привода , а не цепь, он имел гораздо меньшую высоту сиденья и был предназначен для использования на дорогах. Все мотоциклы F650, произведенные с 2000 по 2007 год, использовали двигатель объемом 652 куб. См, построенный в Австрии компанией Rotax и построенный BMW в Берлине.

В конце 2006 года была запущена серия внедорожных мотоциклов G с тем же двигателем объемом 652 куб. См, установленным на F650GS, хотя этот двигатель больше не производится Rotax. Последняя версия одномоторного двигателя объемом 652 куб. См, установленная на новом G650GS, теперь производится в Берлине после двухлетнего производства в Лончине, Китай.

В ноябре 2007 года был запущен спортивный эндуро- мотоцикл G450X с одноцилиндровым двигателем объемом 450 куб. G450X содержал несколько технологических улучшений по сравнению с японскими гоночными мотоциклами по бездорожью, но наиболее необычным и значительным было использование одной точки поворота для ведущей звездочки и поворотного рычага. Эта необычная конфигурация позволила получить очень натянутую приводную цепь без перекоса и исключить приседания при ускорении. Первое преимущество снижает износ цепи и звездочки, а второе обеспечивает более стабильную геометрию привода и полностью доступный ход задней подвески при резком ускорении.

Близнецы серии F

В середине-2006, серии F добавлены две новые мотоциклы в линейке, в F800S спортивный велосипед и F800ST Sports Tourer, оба , которые используют 798 куб.см с параллельно-близнеца двигатель , построенный Rotax . Оба мотоцикла также оснащены системой ременного привода , аналогичной той, что использовалась на F650CS. В 2007 году одноцилиндровый F650GS был заменен двухцилиндровыми моделями F800GS и F650GS . Последний использует доработанную версию 798-кубового двигателя, установленного на F800GS, что означает отход от соглашения BMW об именах.

Плоские близнецы серии R

Четыре разных крышки клапанов головки блока цилиндров и масляной головки BMW
Крышка клапана с двумя ребрами 1954 года R68

Серия R построена на базе оппозитно - оппозитного двигателя с оппозитным двигателем. Поскольку двигатель установлен с продольным коленчатым валом, головки цилиндров выступают далеко за пределы рамы. Первоначально велосипеды серии R имели головку с воздушным охлаждением, но теперь производятся только с частичным масляным или водяным охлаждением . Тип охлаждения двигателя внутреннего сгорания, используемый в различных двигателях серии R, приводит к использованию отличительных названий airhead и oilhead.

Airheads

Airheads - мотоциклы BMW с вертикально-одиночным или горизонтально-оппозитным двойным двигателем с воздушным охлаждением, которые были построены с 1923 по 1995 год. Большинство Airhead, произведенных с 1969 по 1995 год, использовали двигатель BMW 247 , хотя двигатели 248/1 использовались на средних. Мотоциклы серии R с 1978 по 1993 годы. Даже высокопроизводительные мотоциклы, такие как R90S, использовали двигатель 247; и его преемник, R100RS, был оснащен маслоохладителем.

Oilheads

«Алкаш» является именем для описания BMW плоских-твина мотоциклетных двигателей с частичным охлаждением масла, и отличить эти двигатели от более ранних моделей с воздушным охлаждением «Airhead». Ребристые цилиндры Oilhead имеют обычное воздушное охлаждение, а головки цилиндров с четырьмя клапанами охлаждают маслом. В отличие от более ранних моделей BMW Boxer, у которых в картере был один распредвал (по разному над или под коленчатым валом), у Oilhead по одному распредвалу в каждой головке. (Технически это все еще двигатель с верхним расположением клапана, а не настоящий узел распределительного вала верхнего расположения , поскольку распределительный вал опирается на очень короткие толкатели, которые приводят в действие коромысла клапана). В 2013 году BMW представила свою модельную линейку Boxer с водяным охлаждением. Двигатель до сих пор используется в линейке мотоциклов BMW R nineT.

В апреле 2020 года BMW представила свой круизер BMW R18 с самым большим оппозитным двигателем BMW объемом 1802 куб.

Оппозитные двигатели с водяным охлаждением

С 2013 года (R1200GS) некоторые мотоциклы BMW имеют головки с водяным охлаждением, но (как и головки масел) в новых двигателях по-прежнему используется воздушное охлаждение цилиндров. Приблизительно 34% охлаждения приходится на водяное охлаждение, которое сосредоточено в областях с наибольшим тепловыделением, например, вокруг седел выпускных клапанов и т. Д.

Впускные отверстия теперь находятся наверху цилиндра (а не сзади, как раньше), а выпускные - внизу (уже не спереди).

Синглы серии R

Между выпуском R39 в 1925 году и прекращением выпуска R27 в 1967 году BMW производила мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями. Они были похожи по конструкции на их более крупные плоские двухместные мотоциклы, включая использование вала привода, но двигатель был установлен вертикально внутри рамы.

Прямые двигатели серии K

BMW серии K имеют двигатели с водяным охлаждением , состоящие из трех ( K75 ), четырех (K100, K1100, K1200, K1300) или шести (K1600) цилиндров. Вплоть до 2004 года все двигатели серии K, независимо от того, с тремя или четырьмя цилиндрами, относились к оригинальной компоновке «летающего кирпича», названной так из-за внешнего вида двигателя. Компоновка этих оригинальных двигателей K уникальна для мотоциклов тем, что двигатель установлен на боку, с кривошипом на правой стороне мотоцикла, а головками цилиндров и клапанной передачей слева. Преимущество этого формата заключалось в том, что приводная система могла иметь только один 90-градусный сдвиг в корпусе главной передачи, потенциально снижая потери в трансмиссии. Все двигатели оригинального формата K также были соединены с сухим сцеплением автомобильного типа. Равномерное использование традиционного двигателя K прекратилось с моделями K1200 в 2005 году, с новым двигателем серии 1200, который радикально отличался от летающего кирпича тем, что это был обычный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением под углом 55 градусов, соединенный с двигателем. мокрое сцепление и унитарная конструкция КПП. В это же время привод вала велосипеда K переместился с правой стороны на левую. Несмотря на этот новый двигатель, традиционный двигатель K типа «летающий кирпич» продолжал использоваться в гигантском роскошном туристическом мотоцикле K1200LT до 2009 года, после чего «летающий кирпич» прогнулся вместе с K1200LT. Это событие стало предвестником разработки совершенного с точки зрения размера и сложности двигателя K - серии K1600 с шестью цилиндрами, устанавливаемой на модели K1600GT и GTL.

Двигатель мотоцикла BMW K100 1986 г.

Первым серийным мотоциклом серии K стал K100 , который был представлен в 1983 году. В 1988 году BMW представила K1 с системой впрыска топлива Bosch Motronic.

С 1985 по 1996 год выпускался трехцилиндровый двигатель К75 объемом 740 куб. См.

В 1991 году BMW увеличила рабочий объем K100 с 987 куб. См до 1097 куб. См, и получила обозначение модели K1100. K1100LT был первым с новым рабочим объемом двигателя. В 1998 году BMW снова увеличил размер до 1170 куб. Этот модернизированный четырехцилиндровый двигатель появился на K1200RS. Этот двигатель продолжал производиться для модельного ряда K1200LT с обновлением мощности в 2004 году до конца серийного выпуска LT.

Более поздний двигатель K1200 представляет собой поперечно- рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1157 куб. См , анонсированный в 2003 году и впервые представленный на K1200S 2005 года. Новый двигатель развивает мощность 123 кВт (165 л.с.) и наклонен вперед на 55 градусов. Его ширина составляет 43 см (17 дюймов), что обеспечивает велосипедам очень низкий центр масс без уменьшения максимального угла наклона.

В октябре 2008 года BMW анонсировала новые модели K1300GT, K1300S и K1300R, каждая из которых оснащена двигателем большей емкости объемом 1293 куб. См и мощностью до 175 л.с. (130 кВт). Новый двигатель развивает максимальную мощность на 1000 об / мин ниже, чем предыдущий двигатель, создавая больший крутящий момент, частично благодаря заслонке типа «бабочка», установленной в выхлопе.

В 2011 году BMW представила линейку K1600 - K1600GT и K1600GTL - с новым рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1,649 куб. См (100,6 куб. Дюймов) , который установлен поперек шасси. Двигатель наклонен вперед на 50 °. Первоначально двигатель использовался в концептуальном мотоцикле Concept 6, который был показан на автосалоне EICMA в Милане в 2009 году . BMW утверждает, что двигатель шириной 560 мм (22 дюйма), всего на 67 мм (2,6 дюйма) шире, чем двигатель K1300, является самым узким шестицилиндровым двигателем из когда-либо производимых. Диаметр цилиндра составляет 72,0 мм (2,83 дюйма), а расстояние между центрами цилиндров 77 мм (3,0 дюйма). Распределительный вал полый, с запрессованными кулачками, что позволяет сэкономить около 2 фунтов (0,91 кг). Двигатель имеет электронное управление дроссельной заслонкой и несколько режимов движения, которые можно настроить в соответствии с дорожными условиями.

Обозначение модели

BMW использует трехсегментную номенклатуру мотоциклов. Первый сегмент указывает тип двигателя, второй указывает приблизительный объем двигателя в кубических сантиметрах (за одним заметным исключением: F 650 GS с объемом двигателя 798 куб. См), а третий указывает класс мотоцикла (например, спортивный. , спортивный туризм, двойной спорт и т. д.). Три сегмента разделены пробелами.

Аналогичная трехсегментная номенклатура используется для автомобилей BMW. Однако согласованность во всем диапазоне по сравнению со вторым сегментом (рабочий объем двигателя / 100) значительно меньше.

Тип двигателя:

  • R - с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный («оппозитный») 2-цилиндровый, с масляным охлаждением 1994–2013 гг., С водяным охлаждением, начиная с R1200GS 2013 и R1200RT 2014 г.
  • К - с водяным охлаждением, рядный 3-, 4- или 6-цилиндровый
  • F - с водяным охлаждением, вертикальный 1-цилиндровый (до 2006 г.), вертикальный 2-цилиндровый (после 2006 г.)
  • G - с водяным охлаждением, вертикальный 1-цилиндровый
  • S - рядный 4-цилиндровый супербайк с водяным охлаждением

Объем двигателя в куб.

  • Текущие модели: 1600, 1300, 1250, 1000, 900, 800, 650, 400 и 310. Предыдущие модели включали 450, 850, 1100, 1150 и 1200.
  • Старые модели BMW делят приблизительный объем двигателя на десять для номера модели. Например, К75 ≈ 750 куб.
Полицейская модель R1200RT-P

Обозначения суффиксов стиля:

  • B - Бэггер
  • C - Крейсер
  • CS - классический спорт
  • G / S - Gelände / Strasse Off-road / Street
  • GS - Gelände Sport Off-road Sport (эндуро)
  • GT - Gran Turismo или Grand Touring
  • LS - Роскошный спорт
  • LT - Luxus Tourer (Роскошный Турер)
  • R - Road или Roadster, обычно голый
  • RR - гоночная реплика
  • RS - Первоначально обозначалось как Rennsport, но с 1976 года было обозначено как Reisesport.
  • RT - Рейз Турер (Travel Tourer)
  • S - Спорт
  • ST - Strasse (улица) или Sport Tourer
  • T - универсал

Кроме того, в названии велосипеда могут быть следующие модификаторы:

  • А - АБС
  • L - люкс
  • П - полиция
  • C - обычай
  • PD - Париж Дакар

Примеры: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.

До появления мотоциклов серий K 100 и R 1100 буквенный префикс всегда был одинаковым, а цифры были либо основаны на объёме двигателя, как упоминалось выше, либо были просто номерами моделей.

Технологии

Задняя подвеска

Односторонняя задняя подвеска

Первые одинарные подвески BMW появились в 1980 году на тогда еще новой линейке R80G / S. Он имел единственный карданный шарнир сразу за двигателем / коробкой передач. Эта система позже была включена в обновленные версии серии K&R.

Paralever

Paralever - это дальнейшее развитие технологии односторонней задней подвески BMW (фото справа). Он разъединяет реакцию крутящего момента при сжатии и растяжении подвески, избегая тенденции приседать или подниматься при ускорении и уменьшая вибрацию шин о дорожное покрытие. Он был представлен в 1988 году на мотоциклах R 80 GS и R 100 GS.

Пересмотренный, инвертированный Paralever на R1200GS

В 2005 году, вместе с введением «шестигранника», BMW перевернула Paralever и переместила моментный рычаг снизу вверх на корпусе приводного вала (фото справа). Это уменьшает свес компонентов и увеличивает дорожный просвет при правом наклоне.

Термин «Paralever» является контаминация слово от «параллелограмм» и «Рычаг». «Рычаг - это качающийся рычаг, а« параллелограмм »- это форма между четырьмя элементами задней подвески (задний привод, приводной вал, трансмиссия и нижняя или верхняя скоба). Другие производители мотоциклов запатентовали аналогичные конструкции, в том числе Arturo Magni для машин MV Agusta и Magni-Moto Guzzi , а также компактный реактивный вал привода Moto Guzzi .

Передняя подвеска

Телескопическая вилка

В 1935 году BMW установила первую серийную телескопическую вилку с гидравлическим демпфированием на свои мотоциклы R12 и R17. BMW до сих пор использует телескопические вилки на своих мотоциклах серий F, G, HP и S1000RR.

Серия R, в которой в течение нескольких лет использовались только передние подвески Telelever и Duolever, частично вернулась к телескопической вилке в 2015 модельном году, представив R 1200 R и R 1200 RS.

Вилка Earles

Вилка Earles на BMW R60 / 2

Англичанин Эрнест Эрлз разработал уникальную вилку с треугольной формой, которая, в отличие от телескопической вилки, противостоит боковым силам, создаваемым мотоциклами с коляской. BMW установила вилку Earles на все свои модели в течение 14 лет, начиная с 1955 года. На самом деле, это был год, когда использование мотоциклов с коляской достигло пика и быстро сократилось на большинстве европейских рынков (например, в Великобритании), но система вилок Earles очень понравилась. соло-райдеры тоже. Это заставляет переднюю часть мотоцикла подниматься при торможении - обратном действию телескопической вилки. Механическая прочность этой конструкции иногда оказывалась слабым местом для остальной части мотоцикла, поскольку она передает ударное давление на раму, повреждение которой труднее и дороже устранять.

Вилка Telelever

Передняя подвеска BMW Telelever на R1150R

Вилка Telelever, разработанная компанией Saxon-Motodd в Великобритании в начале 1980-х годов, призвана улучшить управляемость при прохождении поворотов и торможении. В Telelever используются обычные телескопические вилы , но стойки содержат только смазочное масло. Функции пружины и демпфирования выполняются моноамортизатором, прикрепленным к поперечному рычагу Telelever . Поперечный рычаг поворачивается на передней части блока цилиндров, а передний конец поперечного рычага прикреплен через розетку к скобе, соединяющей ползунки вилки. Поскольку нижний тройной зажим отсутствует, ползунки вилки длиннее и легче, чем на обычной телескопической вилке, а большее перекрытие ползуна и трубы снижает как изгиб при кручении, так и неподрессоренную массу .

Основное преимущество системы Telelever заключается в том, что она отделяет функцию рулевого управления от функций торможения и подвески. Тормозное усилие передается обратно через поперечный рычаг, что исключает клевание тормоза . Во время торможения угол наклона следа и ролика ( передний угол ) увеличивается, а не уменьшается, как при использовании традиционных телескопических вилок. Некоторые райдеры, привыкшие к обычным вилкам, сообщили, что у Telelever изначально может отсутствовать «чувство», и что отсутствие пикирования поначалу сбивает с толку; но R1100S BoxerCup Replika (модель с собственной гоночной серией) показывает, что вилка Telelever обеспечивает гибкое и предсказуемое управление.

Термин «Telelever» является контаминация слово от «Телескопическая вилка» и «рычаг»; «рычаг» является рычагом поперечного рычага.

Duolever

Верх подвески Duolever

В 2004 году BMW анонсировала K1200S с новой передней подвеской, разработанной Норманом Хоссаком . BMW признала этот факт, но не выплатила Хоссаку гонорар. BMW назвала свою новую переднюю подвеску Duolever . По состоянию на 2018 год Duolever использовался на всех моделях K1300 и K1600.

Официальное объяснение дуолевера BMW Motorrad включает следующее:

Преимущество данной подвески передних колес на рынке мотоциклов в настоящее время заключается в ее жесткости на кручение. Подвеска передних колес BMW Motorrad Duolever не подвержена влиянию отрицательных сил в отличие от обычной телескопической вилки, фиксированная и взлетная трубы которой поворачиваются как в поперечном, так и в продольном направлениях во время рывков / отбоя и поворота. Два продольных рычага поглощают силы, возникающие в результате отскока / отскока, и обеспечивают устойчивость колесной опоры. Таким образом исключается скручивание, а подвеска передних колес очень точная. Команды рулевого управления преобразуются напрямую, а обратная связь от переднего колеса прозрачна в любых условиях движения.

Кроме того, как и в Telelever, достигается кинематический эффект защиты от клевания за счет расположения подшипников продольной тяги. В то время как обычный телескопический вилочный механизм во время сильного торможения сильно подскакивает или блокируется, у Duolever все еще остается достаточный ход пружины в этой ситуации, и, следовательно, гонщик может затормозить в повороте очень поздно, но при этом стабильно.

использованная литература

внешние ссылки