Британский аэрокосмический Харриер II - British Aerospace Harrier II

Харриер GR5 / GR7 / GR9
РАФ Харриер GR9.JPG
RAF Harrier GR9 над Афганистаном, 2008 г.
Роль V / STOL ударный самолет
национальное происхождение Соединенное Королевство / США
Производитель British Aerospace / McDonnell Douglas
BAE Systems / Boeing
Первый полет 30 апреля 1985 г.
Вступление Декабрь 1989 г.
В отставке Март 2011 г.
Положение дел В отставке
Основные пользователи Королевские военно-воздушные силы (исторический)
Королевский флот (исторический)
Количество построенных 143
Разработано из Hawker Siddeley Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

British Aerospace Харриер II представляет собой второе поколение вертикальный / короткого взлета и посадки (/ STOL V) , реактивные самолеты использовались ранее в ВВС Royal (RAF) , а также , в период с 2006 по 2010 год ВМС (РН). Самолет был последней разработкой семейства Harrier Jump Jet и был создан на основе McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Первоначальные поставки Harrier II были обозначены в эксплуатации как Harrier GR5 ; Впоследствии модернизированные планеры были переименованы соответственно , как GR7 и GR9 .

В рамках организации Joint Force Harrier и RAF, и RN управляли Harrier II под командованием авиации RAF, включая развертывание на борту авианосцев класса Invincible . Harrier II участвовал в многочисленных конфликтах, внося значительный вклад в боевые действия, такие как Косово, Ирак и Афганистан. Основная функция этого типа заключалась в том, чтобы служить платформой для целей воздушного пресечения и непосредственной авиационной поддержки ; Harrier II также использовался для силовой проекции и разведки. Harrier II служил вместе с Sea Harrier в Joint Force Harrier.

В декабре 2010 года бюджетные трудности привели к досрочному снятию с эксплуатации всех Harrier II, после чего он стал последним из деривативов Harrier, оставшихся на вооружении Великобритании. Решение уйти в отставку Harrier было спорным , так как не было никакой непосредственной неподвижным крыло замены в своей роли или с неподвижным крылом самолета несущей способно оставить в службе в то время; в долгосрочной перспективе Harrier II будет заменен Lockheed Martin F-35B Lightning II .

Дизайн и развитие

Происхождение

Разработка гораздо более мощного преемника Harrier началась в 1973 году в результате совместных усилий McDonnell Douglas (MDD) в США и Hawker Siddeley (в 1977 году его авиационные интересы были национализированы и стали частью British Aerospace ) в Великобритании. Харриеры первого поколения вводились в Королевские ВВС и Корпус морской пехоты США ; Опыт эксплуатации выявил потребность в более мощном самолете. Британское правительство предъявило лишь незначительные требования, максимум до 60 «Харриеров», и конкурирующее давление на оборонный бюджет оставляло мало места для таких необоснованных расходов, как «Продвинутый Харриер». Отсутствие государственной поддержки для разработки необходимого двигателя для нового самолета Pegasus 15 вынудило Hawker отказаться от этого проекта в 1975 году.

Из-за интереса США продолжалась работа по разработке менее амбициозного преемника, Harrier, оснащенного большим крылом и использующего композитные материалы в его конструкции. Два прототипа были построены из существующих самолетов и взлетели в 1978 году. Правительство США было готово продолжить, если будет найден крупный иностранный покупатель, а у Британии будет план по усовершенствованию Harrier с новым, более крупным металлическим крылом. В 1980 году Великобритания решила, будет ли американская программа соответствовать их требованиям - они считали, что она требует модификации, поэтому конструкция крыла MDD была изменена, чтобы включить разработанные британцами удлинители передней кромки . В 1982 году Великобритания решила полностью участвовать в совместной американо-британской программе. Соглашение США и Великобритании о продолжении включает в себя британский взнос в размере 280 миллионов долларов США на покрытие затрат на разработку для удовлетворения своих собственных требований и на покупку не менее 60 самолетов.

Соглашение с Великобританией включало участие British Aerospace (BAe) в качестве основного субподрядчика, производящего такие секции, как задняя часть фюзеляжа, для всех заказчиков AV-8B. Harrier II был англоязычной версией AV-8B, которую British Aerospace производила самолет в качестве генерального подрядчика, а McDonnell Douglas выступала в качестве субподрядчика; окончательная сборка проводилась в Дансфолде , Англия . Первый прототип поднялся в воздух в 1981 году, первая разработка компании BAe GR5 впервые поднялась в воздух 30 апреля 1985 года, а самолет поступил в эксплуатацию в июле 1987 года. и оборудование; Крыло GR5 отличалось передней кромкой из нержавеющей стали, что придавало ему характеристики гибкости, отличные от AV-8B. В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена ​​действующей.

Описание и роль

RAF Harrier GR9 в полете, 2010 г.

Harrier II - это сильно модифицированная версия серии Harrier GR1 / GR3 первого поколения. Первоначальный фюзеляж из алюминиевого сплава был заменен фюзеляжем, в котором широко используются композиты , что обеспечивает значительное снижение веса и увеличение полезной нагрузки или дальности полета. Новое цельное крыло увеличивает площадь и толщину примерно на 14%. Расширения крыла и передней кромки корня позволяют увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) на взлете на 1000 футов (300 м) по сравнению с Harrier первого поколения. Harrier II RAF имеет дополнительный пилон для ракет перед каждым шасси крыла, а также усиленные передние кромки на крыльях, чтобы удовлетворить более высокие требования к птицам . Среди основных отличий от американского двоюродного брата была новая система ZEUS ECM, также предложенная для USMC AV-8 (которая сохранила, после оценки, оригинальный ALQ-164). ZEUS была одной из основных систем в британской конструкции, представляя собой современный и дорогостоящий аппарат с ориентировочной стоимостью 1,7 миллиона долларов за комплект.

Кабина Harrier II может работать днем и ночью и оснащена проекционным дисплеем (HUD), двумя дисплеями, расположенными на лобовом стекле, известными как многоцелевые цветные дисплеи (MPCD), цифровой движущейся картой, инерциальной навигационной системой (INS), и система ручного управления дроссельной заслонкой (HOTAS). Как и в случае с British Aerospace Sea Harrier , на Harrier II использовался приподнятый купол, обеспечивающий значительно улучшенный круговой обзор. Сочетание новой конструкции системы управления и большей поперечной устойчивости самолета сделало Harrier II принципиально более простым в управлении, чем модели Harrier GR1 / GR3 первого поколения.

Внешнее видео
значок видео Кадры HUD Harrier II во время полета
значок видео Демонстрация полета Harrier GR9

Королевские ВВС использовали «Харриеры» для наземных атак и разведки , поэтому в воздушных боях они полагались на ракету ближнего действия AIM-9 Sidewinder . Sidewinder были доказала свою эффективность для Королевского военно - морского флота на море Харриер против аргентинских Миражей в Фолклендской войне ; однако с 1993 года Sea Harrier FA2 мог также нести гораздо большую дальность действия AIM-120 AMRAAM , ракету с радиолокационным наведением. У Sea Harrier был радар с момента его появления, и USMC позже оснастил свои AV-8B Harrier радаром в рамках модернизации AV-8B +; однако британские Harrier II никогда не имели радара. Когда Sea Harrier был отправлен в отставку, было высказано предположение, что его радар Blue Vixen может быть передан на Harrier II. Однако Минобороны сочло это рискованным и слишком дорогостоящим; По оценке министра вооруженных сил Адама Ингрэма , стоимость операции превысит 600 миллионов фунтов стерлингов.

Дальнейшее развитие

Еще до того, как Harrier GR5 поступил на вооружение, было ясно, что потребовались изменения, чтобы самолет стал более способным выполнять роль заградителя . Более продвинутая модель, получившая обозначение Harrier GR7, была разработана в первую очередь для добавления возможностей работы в ночное время и улучшения авионики. Программа разработки GR7 работала совместно с аналогичной инициативой USMC по ее флоту AV-8B Harrier. Дополнительная авионика включает в себя устанавливаемые на носу передние инфракрасные (FLIR) очки и очки ночного видения , комплект электронных средств противодействия , новые дисплеи в кабине и замененную систему движущихся карт. GR7 выполнил свой первый полет в мае 1990 года и поступил в эксплуатацию в августе 1990 года. После полной поставки 34 Harrier GR7 в 1991 году все GR5 прошли модернизацию авионики, чтобы стать GR7.

RAF Harrier II пролетает над RAF Akrotiri , Кипр , 2010 г.

Некоторые GR7 были оснащены модернизированными двигателями Rolls-Royce Pegasus , соответственно переименованными в GR7A; Эти «Харриеры» имели значительно улучшенные возможности взлета и посадки и могли нести большую полезную нагрузку. Для наведения бомб с лазерным наведением, начиная с 1998 года, флоту Harrier II было предоставлено несколько модулей лазерного целеуказания TIALD , однако они оказались крайне редкими и часто недоступными для обучения пилотов. В ответ на трудности, возникшие при связи с самолетами НАТО во время войны в Косово в 1999 году , GR7 были модернизированы оборудованием для зашифрованной связи.

Была проведена дальнейшая крупная программа обновления стандарта GR7; Harrier GR9. GR9 был разработан в рамках Совместной программы обновления и технического обслуживания (JUMP), которая значительно улучшила авионику, системы связи и вооружение флота Harrier во время плановых периодов технического обслуживания поэтапно. Первое из этих усовершенствований началось с обновления программного обеспечения систем связи, предупреждения о приближении к земле и навигации, за которым последовала интеграция ракеты «воздух-земля» AGM-65 Maverick. Способность C добавила систему допроса бортовых приборов дальнего действия (RAIDS), систему идентификации преемника Raytheon (SIFF) и управляемые бомбы Paveway. Модуль цифровой совместной разведки (DJRP) был добавлен как часть возможности D.

В феврале 2007 года начались испытания MBDA Brimstone (ракеты) , однако Brimstone так и не был допущен к развертыванию на GR9 из-за досрочного вывода из эксплуатации типа. Модуль наведения Sniper заменил менее точный TIALD в 2007 году в соответствии с срочными оперативными требованиями (UOR) для Афганистана. Возможности E должны были включать в себя канал связи Link 16 , вспомогательную систему связи и систему обмена тактической информацией (TIEC), которую планировалось развернуть как на Harrier II, так и на Tornado GR4. В июле 2007 года компания BAE Systems завершила финальную замену семи задних фюзеляжей Harrier GR9 для МО. Компоненты фюзеляжа были спроектированы и построены в рамках трехлетней программы стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов. В июле 2008 года Qinetiq получила контракт на выполнение модернизации и обслуживания парка Harrier II до 2018 года, который был прогнозируемой датой вывода из эксплуатации для этого типа.

История эксплуатации

Боевые обязанности

Harrier GR5 на выставке в аэропорту Борнмута , 1990 год.

Первые эскадрильи, получившие Harrier II, базировались в Королевских военно-воздушных силах Германии , постоянных силах, предназначенных для сдерживания советской агрессии против Запада и, в случае войны, для проведения наземных атак. Поскольку Harrier II обладал значительно большей дальностью и живучестью, чем его предшественник Hawker Siddeley Harrier , новый акцент был сделан на операциях по перехвату . К концу 1990 года Harrier II приближался к полной боевой готовности с несколькими эскадрильями. Во время войны в Персидском заливе 1991 года Harrier II считался слишком незрелым для развертывания. Однако с 1993 года для патрулирования бесполетных зон над Ираком было направлено несколько самолетов . В 1994 году последний из «Харриеров» Королевских ВВС первого поколения был отправлен в отставку, и его обязанности взял на себя «Харриер II».

В 1995 году боевые действия между этническими хорватами и сербами после распада Югославии привели к отправке сил НАТО в регион в качестве сдерживающего фактора для дальнейшей эскалации насилия. На авиабазе Джоя-дель-Колле в Италии дислоцировалась эскадрилья Harrier II , которая заменила ранее дислоцированные RAF SEPECAT Jaguar . И атакующие, и разведывательные миссии выполнялись «Харриерами», которые были быстро модифицированы, чтобы интегрировать GPS- навигацию для операций на театре военных действий. Harrier II совершил более 126 ударных боевых вылетов, которым часто помогали истребители-бомбардировщики Jaguar, которые использовались в качестве обозначения для бомб с лазерным наведением, таких как Paveway II . Сообщается, что Босния была первой воздушной кампанией, в которой большая часть израсходованных боеприпасов была высокоточной.

В июне 1994 года недавно представленный GR7 был развернут для испытаний на борту авианосцев класса Invincible . Оперативное развертывание военно-морских сил началось в 1997 году. Вскоре эти возможности оказались полезными: в 1998 году развертывание было осуществлено в Ираке с помощью авианосцев, дислоцированных в Персидском заливе . В 2000 году "присутствие" и разведывательные полеты над Сьерра-Леоне выполнялись авианосными самолетами Harrier GR7 и Royal Navy Sea Harrier FA2. В непобедимой -класса носители также получили множественные приспособления для большей совместимости с Harrier II, включая изменения в связи, освещения и полетной палубой.

Совместные операции между двумя службами были формализованы в рамках организации управления Joint Force Harrier (JFH), которая была создана после Стратегического обзора обороны 1998 года. В соответствии с JFH, RAF Harrier II обычно будет работать вместе с Sea Harrier Королевского флота. Основной операционной базой JFH была RAF Cottesmore , большое внимание уделялось взаимодействию между службами в рамках всей организации. Объединенные силы Harrier послужили основой для будущих экспедиционных боевых действий и военно-морских операций. В долгосрочной перспективе JFH также служил пилотной схемой для совместной эксплуатации Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Во время операции Allied Force , миссии НАТО над Косово в 1999 году, в состав ВВС входили 16 самолетов Panavia Tornados и 12 самолетов Harrier GR7. 27 апреля 1999 г. во время миссии по нападению на сербский военный склад RAF Harrier попал под сильный зенитный огонь, но в результате не понес потерь. В апреле 1999 года правила поражения были изменены, чтобы позволить «Харриерам» использовать GPS-навигацию и целеуказание во время бомбардировок на средних высотах. Всего за 78-дневную бомбардировку Harrier II было совершено 870 самолето-вылетов. BBC сообщила, что во время конфликта коэффициент прямого попадания Harrier II достиг 80%; более поздний парламентский специальный комитет обнаружил, что 24% боеприпасов, израсходованных на ТВД всеми самолетами RAF, были высокоточным оружием.

В 2003 году Harrier GR7 сыграл заметную роль во время операции Telic , вклада Великобритании в войну в Ираке под руководством США . Когда разразилась война, «Харриеры» выполнили разведывательные и ударные миссии в Южном Ираке, как сообщается, чтобы уничтожить пусковые установки ракет « Скад », чтобы предотвратить их использование против соседнего Кувейта. Перед войной «Харриеры» были оснащены новым вооружением, ракетой AGM-65 Maverick , которая, как сообщается, внесла заметный вклад в операции «Харриера» над Ираком; Всего за время кампании было запущено 38 Maverick.

Во время битвы при Басре , ключевом иракском городе, Харриеры провели несколько вылетов против иракских складов горючего, чтобы вывести из строя наземную технику противника; Среди других приоритетных целей для «Харриеров» были танки, лодки и артиллерия. По данным Nordeen, примерно 30 процентов всех операций RAF Harrier были миссиями непосредственной авиационной поддержки , поддерживая наступающие наземные войска союзников. В апреле 2003 года министерство обороны признало, что RAF Harrier разместили в Ираке сомнительные кассетные бомбы RBL755 . И британские, и американские эскадрильи Harrier были выведены из боевых действий в Ираке летом 2003 года.

Под крутым углом крена Harrier летит снизу, 2010 год.

RAF Harriers будет регулярным элементом вклада Великобритании в войну в Афганистане . В сентябре 2004 года шесть Harrier GR7 были отправлены в Кандагар , Афганистан, заменив американский отряд AV-8B в этом регионе. 14 октября 2005 года один Harrier GR7A был уничтожен, а другой был поврежден во время стоянки на взлетно-посадочной полосе в Кандагаре в результате ракетного обстрела талибов. В результате нападения никто не пострадал; поврежденный Harrier был отремонтирован, а разрушенный самолет заменен.

В то время как первоначальные операции в Афганистане были сосредоточены на запугивании и разведке, потребность в миссиях по перехвату с использованием Harrier II резко выросла во время кампании в провинции Гильменд . В период с июля по сентябрь 2006 г. общее количество боеприпасов, развернутых British Harrier в ходе запланированных операций и при непосредственной авиационной поддержке наземных войск, увеличилось со 179 до 539, большинство из которых составляют ракеты CRV-7. Harrier II также перешел на круглосуточную работу, поскольку раньше работал в основном в дневное время.

В январе 2007 года Harrier GR9 начал свое первое оперативное развертывание в Кандагаре в составе Международных сил содействия безопасности НАТО (ISAF); Harrier GR7 будет постепенно отозван в пользу более нового Harrier GR9. После пяти лет непрерывных операций в Афганистане последние британские «Харриеры» были выведены с афганского театра военных действий в июне 2009 года, налетав более 22 000 часов и совершив 8 500 самолето-вылетов. Их заменили несколько самолетов RAF Tornado GR4.

Наезжать

В 2005 году в парламенте появились обвинения в том, что после передачи служебных обязанностей RAF Cottesmore стандарты и качество обслуживания флота Harrier резко упали; несколько самолетов были значительно повреждены, а один, вероятно, был разрушен из-за допущенных ошибок, время, необходимое для выполнения обслуживания, увеличилось со 100 до 155 дней, а стоимость одного самолета также выросла более чем в десять раз по сравнению с выполненными ранее договоренностями. по оборонной авиации ремонтного агентство (Дар).

В 2006 году Sea Harrier был выведен из состава службы авиации флота, и флот Harrier GR7 / 9 получил задания, которые он использовал совместно с этими самолетами. Бывшая эскадрилья «Морской Харриер» 800 военно-воздушной эскадрильи была преобразована в бывшие ВВС Великобритании Harrier GR7 / 9 в апреле 2006 года и в 2007 году к ней присоединилась реформированная 801-я морская авиационная эскадрилья . Позже они расширились и стали Военно-морским ударным крылом . 31 марта 2010 года 20-я эскадрилья RAF , Оперативное преобразование (OCU) Harrier , была расформирована; 4-я эскадрилья также была расформирована и преобразована в 4-ю (резервную) эскадрилью в RAF Wittering . Все самолеты Harrier GR7 были списаны к июлю 2010 года.

Harrier GR9 демонстрирует возможность зависания на RIAT 2008

Ожидается, что Harrier GR9 останется в строю по крайней мере до 2018 года. Однако 19 октября 2010 года в Стратегическом обзоре обороны и безопасности было объявлено, что Harrier должен быть выведен из эксплуатации к апрелю 2011 года. В долгосрочной перспективе F-35B Lightning II будет работать с двух новых авианосцев класса Queen Elizabeth . Решение списать Harrier было спорным, некоторые старшие офицеры призывали в качестве альтернативы списать Panavia Tornado; это решение оставило Британию без каких-либо самолетов, способных летать с авианосцев ВМФ.

24 ноября 2010 года «Харриер» совершил свой последний полет с авианосца, а также последний рейс с авианосца HMS  Ark Royal перед выходом на пенсию. Последние оперативные полеты флота состоялись 15 декабря 2010 г. с пролетами над многочисленными военными базами. В ноябре 2011 года Министерство обороны продало 72 оставшихся Harrier II вместе с запасными частями Корпусу морской пехоты США за 116 миллионов фунтов стерлингов (180 миллионов долларов США); самолет будет использоваться в качестве источника компонентов для парка AV-8B Harrier II .

Согласно отчету Air Forces Monthly , некоторые из 72 Harrier II должны были снова летать, так как USMC планировала оснастить две эскадрильи моделями GR.9 / 9A из-за хорошего состояния планеров при осмотре в Королевских ВВС Коттесмор. , где самолеты хранились и обслуживались остаточной бригадой технических специалистов после их выхода на пенсию. Этому противоречило командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) в июне 2012 года, заявившее, что морская пехота США никогда не планировала использовать «Харриеры» бывших ВВС Великобритании.

Варианты

GR.5
GR5 был первой моделью второго поколения Harrier RAF. GR5 значительно отличался от USMC AV-8B по авионике, вооружению и средствам противодействия. Был построен 41 GR5.
GR.5A
GR5A был второстепенным вариантом, включающим конструктивные изменения в ожидании обновления GR7. Был построен 21 GR5A.
GR.7
GR7 - это модернизированная модель GR5. Первый GR7 совершил свой первый полет в мае 1990 года и совершил первое боевое развертывание в августе 1995 года над бывшей Югославией .
GR.7A
GR7A оснащен усиленным двигателем Pegasus 107 . GR7A, обновленные до стандарта GR9, сохраняют обозначение A как GR9As. Двигатель Mk 107 обеспечивает около 3000 фунтов силы (13 кН) дополнительной тяги по сравнению с тягой Mk 105 в 21 750 фунтов силы (98 кН).
GR.9
GR9 - это модернизация GR7, ориентированная на авионику и вооружение Harrier II. Обновился по программе JUMP.
GR.9A
Harrier GR9A - это усовершенствованная авионика и вооружение модернизированного двигателя GR7A. Все GR9 могли принять двигатель Mk 107 Pegasus, чтобы стать GR9As.
Т.10
Harrier T10 является первым двухместным тренировочным вариантом Harrier II; на базе учебно-тренировочного самолета USMC Harrier ТАВ-8Б. В отличие от своих американских аналогов, Т10 полностью боеспособны.
Т.12
Обновление кроссовок для GR9. Девять самолетов T10 получили обновления JUMP под обозначением T12, однако они сохранили менее мощный двигатель Pegasus 105.
T.12A
Эквивалент T.12, но отличается тем, что он оснащен более новым и более мощным двигателем Mk 107 Pegasus модели GR7A / 9A.

Операторы

Пара Harrier GR7, 2008 г.
RAF Harrier GR7A пролетает над Афганистаном , 2004 г.
 Объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Объединенное Королевство
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Harrier GR7)

Вид сверху на Harrier GR9, 2006 г.
Harrier GR7 взлетает с авианосца HMS Illustrious в Персидском заливе , 1998 г.
Цифровое изображение интерьера кабины Harrier во время подготовки к взлету с авианосца HMS Ark Royal , 2010 г.

Данные Harrier II, проверка V / STOL

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 4 дюйма (14,12 м)
  • Размах крыла: 30 футов 4 дюйма (9,25 м)
  • Высота: 11 футов 8 дюймов (3,56 м)
  • Площадь крыла: 243 кв.м (22,6 м 2 )
  • Пустой вес: 12500 фунтов (5670 кг)
  • Вес брутто: 7,123 кг (15,703 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 31000 фунтов (14061 кг) STO
18,950 фунтов (8,596 кг)

Представление

  • Максимальная скорость: 575 узлов (662 миль / ч, 1065 км / ч)
  • Боевая дальность: 300 миль (350 миль, 560 км)
  • Перегоночная дальность: 1758 миль (2023 миль, 3256 км) с 4-мя сбрасываемыми баками
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 14,715 фут / мин (74,75 м / с)

Вооружение

  • Модули обнаружения / наведения: DJRP, Sniper и TIALD

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Хантер, Джейми (2005). Морской Харриер: последний британский истребитель . Мидленд Паблишинг. п. 108. ISBN 1-85780-207-1.

внешние ссылки