Азербайджанские железные дороги - Azerbaijan Railways
 | |
| Тип | Закрытое акционерное общество |
|---|---|
| Промышленность | Транспорт |
| Основан | 2009 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь |
Азербайджан , страны СНГ , страны Балтии , Молдова , Украина , Грузия , Турция , Иран |
Действующие лица |
Джавид Гурбанов |
| Услуги | Железнодорожный транспорт |
| Владелец | Азербайджанская Республика |
Количество работников |
+17 000 |
| Веб-сайт | Официальный сайт Азербайджанской железной дороги |
 Карта железных дорог Азербайджана (текущая)
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1991 – настоящее время |
| Предшественник | Российские Императорские железные дороги 1878-1917 Советские железные дороги 1917-1991 (предшественники Азербайджанских железных дорог) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) |
| Электрификация | 3 кВ (3000 В ) постоянного тока |
| Длина | 2,918 км (1,813 миль) |
,_Baku,_2017-09.jpg)
Азербайджанские железные дороги ( азербайджанский : Azərbaycan Dəmir Yolları ) - национальный государственный оператор железнодорожного транспорта в Азербайджанской Республике . 2918 км (1813 миль), 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в)калибровочнойсетиэлектрифицированныхпри 3 кВ(3000 V)DC. Штаб-квартира Азербайджанской железной дороги находится в столицеБаку.
Азербайджанские железные дороги являются преемником Советских железных дорог , которые сами были правопреемниками Российских Императорских железных дорог.
После распада Советского Союза в 1991 году его железнодорожная система распалась на национальные железнодорожные системы различных бывших советских республик, из которых в том же году образовались независимая Азербайджанская Республика и Азербайджанская железная дорога.
Первая железнодорожная линия в Азербайджане была проложена в 1878 году и открыта в 1880 году в пригороде Баку.
Есть 2918 км (1813 миль) железнодорожных путей, из которых 72%, или 2117 км (1315 миль), являются однопутными, а 28% или 815 км (506 миль) - двухпутными .
Из общей эксплуатационной длины маршрута 43% или 1272 км (790 миль) электрифицированы .
Около 38% протяженности железнодорожных маршрутов или 1126 км (700 миль) оснащены полностью автоматическими блоками, а 16%, или 479 км (298 миль), оснащены централизованными диспетчерами .
Железная дорога насчитывает 176 станций, 2 из которых Biləcri (в Баку) и irvan полностью автоматизированы, 12 станций имеют контейнерные суда с адаптированными механизмами и машинами, 3 станции - Keşl (в Баку), Gəncə и Xırdalan могут поставлять высокие грузовые контейнеры. .
Из общей эксплуатационной длины маршрута 72%, или 2117 км (1315 миль), находятся в обслуживании общих перевозчиков и не включают промышленные линии .
Национальная сеть не имеет высокоскоростных линий и не обслуживается высокоскоростными поездами .
Наряду с железной дорогой Карс-Тбилиси-Баку , региональным железнодорожным проектом, который напрямую соединяет Турцию , Грузию и Азербайджан с 2017 года, железнодорожные линии в Азербайджане модернизируются с использованием нового парка скоростных поездов для замены старого железнодорожного состава, который все еще находится в эксплуатации. .
По общей протяженности Азербайджанские железные дороги занимают 57-е место в стране по сравнению с миром.
История
Российские Императорские железные дороги 1878-1917 гг.
Первая железнодорожная линия в Азербайджане , то принадлежность к Российской империи была заложена в 1878 году и была открыта в 1880 году в подмосковном диапазоне Баку , который привел с Sabunçu к Suraxanı , сегодня находится в пределах города Баку. Ширина колеи соответствовала российским 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32 в)датчик.
В 1883 году была открыта первая железнодорожная линия дальнего следования, которая вела из Баку в Тбилиси в Грузии .
В 1900 году были открыты железнодорожные линии, которые соединили Баку через Биляджури с Дербентом и Петровском ( Махачкала ) в Дагестане и, таким образом, соединили Азербайджан с остальной частью Российской империи (а затем и Советским Союзом).
В 1908 году с продлением железнодорожной линии от Арарата в Армении до Эрура и Джульфы в Нахчыванском эксклаве Азербайджана, эта часть Азербайджана была связана с Арменией.
Таким образом, развитие Азербайджанской железной дороги пока считалось окончательным.
Советские железные дороги 1917-1991 гг.
После распада Российской империи и русской революции страна была преобразована в Советский Союз, а Российские Императорские железные дороги - в Советские железные дороги.
Из-за наличия электричества из обширных водных источников Азербайджана началась очень ранняя электрификация железнодорожных линий Азербайджана. В 1926 году, когда была электрифицирована линия постоянного тока 1,2 кВ (1,200 В) между Баку и Сабунчу, она стала первой железнодорожной линией Советского Союза с электрическим приводом. Позже электрификация проводилась постоянным током 3 кВ (3000 В).
В 1924 году железнодорожная линия была продлена на юг до Шлет и Нефтчала .
В 1941 году железнодорожная линия была продлена от Горадиза и Минчывана через Армению, включая продление железнодорожной линии до Капана и Джульфы в эксклаве Нахчыван в Азербайджане. Таким образом, азербайджанский эксклав Нахчыван был окончательно связан с самим Азербайджаном.
В 1941 году железнодорожная линия была продлена на юг до Астары, Азербайджан, на южной границе с Ираном.
В 1944 году железнодорожная линия была продлена до Kətəlparaq , Агдама и Степанакерта ( Xankəndi ).
До 1991 года железнодорожное движение в Азербайджане осуществляла Советская железная дорога под контролем Министерства дорожного движения СССР. Азербайджанский филиал Советских железных дорог был разделен на три отдела - Баку, Гянджу и город Нахчыван .
Азербайджанские железные дороги (Azərbaycan Dəmir Yolları) с 1991 г. по настоящее время
С обретением Азербайджанской Республикой независимости в 1991 году в том же году была образована Азербайджанская государственная железная дорога (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları).
Из-за конфликта с Арменией из-за нагорно-карабахского региона в Азербайджане железнодорожное сообщение в оккупированных Арменией районах Азербайджана, включая Нагорный Карабах, а также международное железнодорожное сообщение с Арменией было прервано. В результате 240,4 км азербайджанской железной дороги оказались под армянской оккупацией. Таким образом, также отсутствует железнодорожное сообщение с азербайджанским эксклавом Нахчыван, который отделен от остальной части Азербайджана Арменией, но не находится под армянской оккупацией. Также сокращается железнодорожное сообщение в Иран, которое идет только через Нахчыван. В связи с этим международное железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном продолжается только с Нахчываном. Международное железнодорожное сообщение также существует с Российскими железными дорогами и Грузинской железной дорогой, и с 2017 года оно запланировано на Турецкие государственные железные дороги через Грузию.
В грузовых перевозках экспорт нефти из нефтяных скважин из Баку на Каспийском море в грузинский порт Батуми на Черном море составляет важную долю железнодорожного транспорта в Азербайджане : доля Азербайджанской государственной железной дороги на рынке грузовых перевозок составляла 21 год. % в 1999 году.
В 2009 году на базе Азербайджанского государства было основано закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги» (Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, «ADY» QSC) - национальный оператор железнодорожной сети Азербайджана со 100% государственным капиталом. Железные дороги, функционально заменяющие его.
Железная дорога Карс – Тбилиси – Баку - это региональный железнодорожный проект, который напрямую соединит Турцию, Грузию и Азербайджан. Проект планировалось завершить в 2017 году. Хотя в самом Азербайджане не будут добавлены дополнительные железнодорожные линии, поскольку этот участок в Азербайджане уже является двухпутным и электрифицирован, железнодорожные линии будут модернизированы и будут добавлены новые и скоростные железнодорожные пути. заменить старый железнодорожный состав, который все еще находится в эксплуатации. Ожидается, что доля железных дорог на рынке грузовых перевозок также быстро вырастет после завершения строительства железной дороги Карс – Тбилиси – Баку.
Stadler поставит в Азербайджан двухэтажные электропоезда. Соглашение о поставке пяти двухэтажных электропоездов Kiss было подписано генеральным директором Stadler Rail Петером Спулером и Джавидом Гурбановым, председателем национальной железной дороги ADY, на выставке TransCaspian 2015 в Баку 13 мая.
Национальная железная дорога ADDY разместила заказ на сумму 300 миллионов евро на 50 двухсекционных грузовых электровозов переменного тока 25 кВ Alstom KZ8A . Также 7 сентября 2015 года Alstom приступила к разработке комплектующих для грузовых электровозов AZ8A, предназначенных для поставки в Азербайджан.
У ADY два района: столичный азербайджанский район с центром на Бакинском дворе, Нахчыванский район с центром на центральной станции Нахчывана. Все пассажирские перевозки в столичном Азербайджане сосредоточены в Баку.
Бакинская пригородная железная дорога
В 2019 году в Баку была запущена пригородная железная дорога, которая соединила его с Сабунчу.
Международное железнодорожное сообщение с соседними странами
-
Россия - открытый - 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) датчик. -
Грузия - открытая - 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) датчик. -
Иран - открытый - разрыв колеи 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) -1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) - только через азербайджанский эксклавНахчыван(железнодорожный мостДжульфа/Джолфа) строится железнодорожное сообщение с собственно Азербайджаном. См.Транспортный коридор Север – Юг. -
Турция - открытая - ссылка на Турцию с высотой колеи 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32 в) -1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) от Грузии открывается 30 октября 2017 года. См.Железную дорогу Карс – Тбилиси – Баку. -
Армения - закрытый - 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) Манометр - закрыт изза продолжающегосянагорно-карабахского конфликтамежду Арменией и Азербайджаном.
Лента новостей
2007 г.
- 7 февраля 2007 года было подписано соглашение о строительстве железной дороги Карс-Тбилиси-Баку .
- 12 сентября 2007 года заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов объявил, что строительство железной дороги Баку - Тбилиси - Карс начнется в октябре. Строительство в бюджете на $ 200 миллионов, из которых $ 50 млн были выделены из Государственного нефтяного фонда Азербайджана ( ГНФАР ).
- 21 ноября 2007 года президенты Азербайджана - Ильхам Алиев , Грузии - Михаил Саакашвили и Турции - Абдулла Гюль торжественно открыли строительство железной дороги на церемонии закладки фундамента на перекрестке Марабда к югу от Тбилиси, и первые рельсы планировалось проложить. заложена в апреле 2008 года.
2008 г.
Российско-грузино-осетинский конфликт ( война в Южной Осетии 2008 года ) и экологические проблемы задержали реализацию проекта, который первоначально должен был быть завершен к 2010 году, но теперь намечено завершить к 2017 году.
2009 г.
14 сентября 2009 года Азербайджанские железные дороги, Железные дороги Исламской Республики Иран и Российские железные дороги договорились о реализации проекта по строительству новой линии между Казвином , Рештом и Астарой, Иран, и Астарой, Азербайджан, которая соединится с железнодорожной сетью Азербайджана, а также Россия. Планируется соединение стандартной ширины колеи с иранской железнодорожной сетью вдоль побережья Каспийского моря . Этот участок ширины колеи оборудован устройством замены тележек и устройством смены колеи осей переменной колеи SUW 2000 . Линия также свяжет Нахчыван с Азербайджаном через Иран.
У Азербайджанских железных дорог есть поезда дальнего следования в Тюмень (вторник, четверг и суббота в неделю), Ростов (каждые два дня летом, каждые четыре дня зимой), Москву (вторник и пятницу) и Киев (через Россию, среда).
2016 г.
В декабре был запущен новый рейс из Нахчывана в Машад .
2017 г.
Новая линия для грузовых перевозок в Турцию была открыта в октябре, а пассажирские перевозки должны были начаться в 2020 году после долгой задержки. См. Железную дорогу Карс – Тбилиси – Баку .
Подвижной состав
Azərbaycan Dəmir Yolları использует для своих услуг разнообразный подвижной состав. Поезда работают с тепловозами и электровозами . Паровозы сняты с производства.
17 июля 2014 года компания Stadler Rail и местный партнер International Railway Distribution LLC объявили о создании совместного предприятия 51:49. С тех пор никаких успехов в поставках поездов местного производства не наблюдается.
