Автоматическая остановка поезда - Automatic train stop

Автоматическая остановка поезда или ATS - это система в поезде, которая автоматически останавливает поезд при возникновении определенных ситуаций (отсутствие реакции оператора поезда, землетрясение, отключение рельсов, движение поезда через сигнал остановки и т. Д.) Для предотвращения несчастных случаев. В некоторых сценариях он действует как переключатель мертвого человека . Автоматическая остановка поезда отличается от концепции автоматического управления поездом тем, что ATS обычно не имеет бортового механизма контроля скорости.

Обзор

Механические системы

Сохранившаяся механическая система ATS, ранее использовавшаяся на линии токийского метро Ginza (установлена ​​в 1927–1941 годах, заменена на CS-ATC в 1993 году)
См. Также: Остановка поезда

Изобретение отказоустойчивого железнодорожного пневматического тормоза обеспечило внешнее средство для остановки поезда через физический объект, открывающий клапан на тормозной магистрали в атмосферу. В конечном итоге известная как остановки поездов или остановки движения, первая механическая система ATS была установлена ​​во Франции в 1878 году, а некоторые железные дороги в России последовали ее примеру, используя аналогичную систему в 1880 году. В 1901 году Union Switch and Signal Company разработала первую в Северной Америке систему автоматической остановки поездов. для Бостонской надземной железной дороги . Эта система вскоре была принята в метро Нью-Йорка и в других системах скоростного транспорта в Соединенных Штатах.

Механические АТС были более популярны в системах скоростного транспорта и специальных пригородных железных дорогах, чем на грузовых или междугородних пассажирских линиях, из-за сочетания повышенной сложности, характерной для работы магистральных железных дорог, риска непреднамеренного срабатывания обломков или других придорожных устройств и опасности из аварийного тормоза приложений на высоких скоростях. Более того, силы, участвующие в физическом спотыкании, могут начать повреждать как придорожное, так и бортовое оборудование на скорости более 70 миль в час (110 км / ч).

В 1910 году на железных дорогах Пенсильвании и Лонг-Айленда была установлена ​​механическая система ATS, охватывающая различные линии до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке с использованием запатентованного клапана отключения Холла, который был разработан для предотвращения случайного срабатывания из-за мусора, однако система была установлена ​​только на локомотивах и нескольких единицах движения на Пенсильванский вокзал и не получил дальнейшего распространения.

В то время как аналогичные в эксплуатации механические системы во всем мире, как правило, несовместимы из-за большого разнообразия размеров транспортных средств и ширины колеи, что приводит к тому, что механические устройства остановки не задействуют бортовой клапан.

Электронные системы

Пикап ATS на ведущем грузовике San Diego Coaster F40PH

Электронные системы используют электрические токи или электромагнитные поля, чтобы вызвать какое-либо действие в кабине локомотива . В то время как механические системы обычно ограничивались выпуском воздуха из тормозной магистрали и срабатыванием аварийной остановки, электронные системы могут запускать другие действия, такие как подтверждение от водителя, отключение мощности или менее резкое торможение. Без физического контакта электронные системы могут использоваться с более высокими скоростями, ограниченными только способностью оборудования воспринимать сигнал от устройств остановки.

Первой такой электронной системой была Crocodile (система защиты поездов), установленная на французских железных дорогах, начиная с 1872 года, которая использовала электрифицированный контактный рельс для вызова подтверждения от водителя. Если такое подтверждение не поступит в течение 5 секунд, поезд будет остановлен. В Великобритании Великая Западная железная дорога внедрила аналогичную систему в 1906 году, получившую название « Автоматическое управление поездом», которая послужила шаблоном для автоматической системы предупреждения на магнитной основе , которая в конечном итоге заменила ее, начиная с 1950-х годов.

В Соединенных Штатах корпорация General Railway Signal представила свою систему прерывистой индуктивной автоматической остановки поезда в 1920-х годах, в которой использовались индукционные петли в «башмаке», установленном вне ходовых рельсов. Эта система также относилась к типу подтверждения и была принята на нескольких железных дорогах, продолжая пользоваться услугами по состоянию на 2013 год.

В 1954 году Япония представила ATS-B , первый известный вариант ATS. В 1967 году был изобретен ATS-S (и различные дополнения к нему), первый использовавшийся бесконтактный ATS; в 1974 г. был впервые использован ATS-P , а в 1986 г. был изобретен H-ATS .

Использование по всему миру

Соединенные Штаты

Большинство систем, отвечающих определению автоматической остановки поезда в Соединенных Штатах, представляют собой системы механической остановки движения, связанные с линиями скоростного транспорта, построенными в первой половине 20 века. С 1951 года ATS требовалась Комиссией по торговле между штатами (позже Федеральное управление железных дорог ) в качестве минимального требования безопасности, позволяющего пассажирским поездам превышать ограничение скорости 79 миль в час (127 км / ч). Нормативное требование относится к системе, которая запускает оповещение в кабине локомотива всякий раз, когда поезд проезжает ограничительный сигнал обочины, и затем требует, чтобы машинист локомотива отреагировал на оповещение в течение установленного периода времени перед автоматическим включением тормозов.

Самая популярная реализация ATS для магистральной железнодорожной отрасли была сделана компанией General Railway Signal начиная с 1920-х годов и состояла из индуктивных катушек, установленных сразу за правым поручнем по отношению к направлению движения. В эксплуатационных книгах железных дорог часто называют просто ATS, полное название системы - прерывистая индуктивная автоматическая остановка поезда, чтобы отличать ее от механических систем, предлагаемых в то время. Популярность ATS в качестве механизма защиты поездов упала после введения в 1930-х годах сигналов кабины с кодовым кодом .

Установки АВР в США

Система Оператор Линии В сервисе Ноты
Остановка поезда Метро Нью-Йорка Дивизия ( IRT ) 1904 – настоящее время Поездки вправо
Дивизион B ( BMT и IND ) 1915 – настоящее время Осталось поездок
Port Authority Trans-Hudson Общесистемный 1908 – настоящее время Осталось поездок
СЕПТА Метро Брод-Стрит 1928 – настоящее время Осталось поездок
Маркет – Франкфорд Лайн ?-настоящее время Поездки налево, только у придорожных сигналов
MBTA Синяя линия 1925 – настоящее время Поездки оба
Оранжевая линия 1901 – настоящее время Правильно, только у придорожных сигналов
Красная линия 1912 – настоящее время Только у придорожных сигналов
Управление транзита Чикаго Чикаго 'L' ?-настоящее время Осталось поездок
Железная дорога Пенсильвании / Железная дорога Лонг-Айленда Расширение туннеля в Нью-Йорке 1911-? Поездки вправо, использованные клапаны отключения Холла в поездах
Железная дорога Лонг-Айленда Дантон на Флэтбуш-авеню ? -circa 1970 Поездки правильные, в поездах использовались клапаны отключения Холла.
IIATS BNSF Железная дорога Санта-Фе- Чикаго - Маршрут " Супер Шеф " Лос-Анджелеса 1930-е годы по настоящее время На некоторых участках маршрута удален ATS.
Метролинк и каботажное судно Бывшая ветка ATSF San Diego Main Line . ?-настоящее время В эксплуатации вехи с 179 по 249.
Нью-Йорк Сентрал Маршрут уровня воды из Нью-Йорка в Чикаго 1920-е-1971 гг. Удалено преемником Penn Central
Южная железная дорога 2700 маршрутных миль магистрали. 1920-е-1971 гг. Удалено в пользу более широкого использования CTC .
Union Pacific Бывший Чикаго и Северо-Западная Северная линия , Северо-Западная линия 1952–2019 гг. Используется Union Pacific на линиях, по которым также ходят пригородные поезда Metra . Как грузовые, так и пригородные локомотивы должны быть оборудованы, за некоторыми исключениями.
Нью-Джерси Транзит RiverLINE 2003 – настоящее время Устанавливается только на блокировки . Принуждает остановиться.
Westcab Администрация порта округа Аллегейни Питтсбургский легкорельсовый транспорт 42S Линия от центра города до Саут-Хиллз-Виллидж. 1985 – настоящее время Некоторые пересекаются с системой автоматического управления поездом, установленной на линии Route 47.

Япония

Многие поезда в Японии оснащены этой системой. Системы ATS в Японии немного похожи на те, что используются в Соединенных Штатах, но в основном основаны на приемоответчиках . Первые системы ATS в Японии были представлены в 1920-х годах, но не стали обычным явлением до конца 1960-х годов в результате крушения поезда Mikawashima, произошедшего в 1962 году. Ниже приводится список систем ATS, характерных только для Японии:

JNR / JR Group

  • ATS-B (также дополнен транспондером S-типа; устарел с 2009 г.)
  • ATS-Dx (ATS с использованием транспондера D-типа; всегда дополняется: ATS-DF ( JR Freight ), ATS-DK ( JR Kyushu ) или ATS-DN ( JR Hokkaido ))
  • ATS-S (x) (ATS с использованием транспондера S-типа; всегда дополняется: ATS-SF (JR Freight), ATS-SK (JR Kyushu), ATS-SM ( Mizushima Rinkai Railway ), ATS-SN ( JR East and JR Hokkaido), ATS-SS ( JR Shikoku ), ATS-ST ( JR Central ) или ATS-SW ( JR West ), последние две буквы соответствуют типу транспондера, используемого с транспондером S-типа)
  • ATS-P (ATS с использованием транспондера с обновлением схемы; варианты: ATS-PF (грузовые перевозки JR), ATS-PN (недорогой вводный тип), ATS-PT (тип JR Central) и ATS-Ps (тип изменения частоты))
  • D-TAS (введен JR West в 2012 году; ранее назывался ATS-M и ATS-DW во время разработки)
  • H-ATS (ранее использовался на локомотиве EF66 )

  • Пульт управления АТС-ДК

  • Индикатор ATS-P

Частные железные дороги / линии метро

Транспондеры Meitetsu ATS на станции Saya

Кроме того, различные частные железные дороги и линии метро приняли свои собственные версии системы ATS с 1963 года. Как и системы ATS, используемые железными дорогами в группе JR, они также основаны на транспондерах, но, как правило, несовместимы с ними. Системы ATS, используемые JR.

Новая Зеландия

В Веллингтоне только несколько сигналов на сходящемся перекрестке оснащены механическими АВР. Все электропоезда оборудованы.

Южная Корея

Некоторые KORAIL и метро линии оснащены этой системой.

Аргентина

Буэнос - Айрес Подземные линии Линия C (SBASE) bullet.svg и Línea H (SBASE) bullet.svg имеет ATS оборудованы, в то время Línea A (SBASE) bullet.svg , Línea B (SBASE) bullet.svg , Линия D (SBASE) bullet.svg и Línea E (SBASE) bullet.svg имеют более продвинутого управление движением поездов связи на основе .

Roca линия является АТС , оборудованных в его электрифицированных отраслях с 1985 года Его ATS была представлена японской компанией Nippon Signal.

Тайвань

Многие поезда Тайваньской администрации железных дорог оснащены японскими системами ATS-SN и ATS-P, которые служат запасным вариантом для системы ATP , введенной в 2006 году (эквивалентной ETCS уровня 1 ), из которых последняя система заменила старую систему AWS , первоначально введенную в 1978 году на экспрессах EMU100 и EMU200 .

Соединенное Королевство

Некоторые службы Manchester Metrolink оборудованы системой ATS, однако она постепенно прекращается в связи с введением сигнализации по линии прямой видимости.

Линии лондонского метро повсеместно оснащены оборудованием ATS. Он состоит из расцепляющего рычага сразу за правым ходовым рельсом и воздушного клапана, известного как триплан, на ведущей тележке поезда. Когда соответствующий сигнал показывает «опасность», расцепляющий рычаг удерживается пружиной. Если поезд пытается пройти сигнал, расцепляющий рычаг контактирует со спусковым краном. Это открывает кран, который соединен с магистралью пневматических тормозов, и вызывает экстренное торможение. Когда сигнал показывает «очищено», стопорный рычаг опускается сжатым воздухом.

Смотрите также

использованная литература

  • Ричи, Альберт С. (1915). «Автоматическая остановка поезда». Справочник по электрической железной дороге . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. стр.  813 -815. автоматическая остановка поезда.

внешние ссылки