Боевой вертолет - Attack helicopter

Британский вертолет AgustaWestland Apache запускает ракеты по повстанцам в Афганистане, 2008 год.

Боевой вертолет - это вооруженный вертолет, играющий главную роль в качестве штурмовика , с наступательной способностью поражать наземные цели, такие как вражеская пехота , военные машины и укрепления . Из-за тяжелого вооружения их иногда называют боевыми вертолетами .

Боевые вертолеты могут использовать оружие, включая автопушки , пулеметы , ракеты и противотанковые ракеты, такие как AGM-114 Hellfire . Некоторые ударные вертолеты также могут нести ракеты класса "воздух-воздух" , но в основном для целей самообороны от других вертолетов и низколетящих легких боевых самолетов .

Современный ударный вертолет выполняет две основные функции: во-первых, он обеспечивает прямую и точную поддержку с воздуха наземным войскам; и, во - вторых, противотанковая роль для уничтожения сгруппированной бронетехники противника. Боевые вертолеты также используются в качестве защитного эскорта для транспортных вертолетов или в качестве дополнения к более легким вертолетам при выполнении боевых задач разведки. Предполагается, что в бою боевой вертолет будет уничтожать цели, стоимость которых примерно в 17 раз превышает его собственные производственные затраты, прежде чем они будут уничтожены.

Разработка

Фон

Низкая скорость, с неподвижным крылом самолеты союзников , как Советский Поликарпов По-2 , обучения и полезностью биплан были использованы еще в 1942 году для обеспечения атаки ночью домогательств способности против вермахта Хира на Восточном фронте , наиболее эффективно в битве на Кавказе , как Примером может служить советское авиационное подразделение « Ночные ведьмы» . После операции «Оверлорд» в 1944 году военная версия такого же медленно летающего гражданского моноплана Piper J-3 Cub , L-4 Grasshopper, начала использоваться в качестве легкой противотанковой защиты несколькими артиллерийскими корректировщиками армии США. единицы над Францией; Эти самолеты были оснащены двумя или четырьмя гранатометами- базуками, прикрепленными к подъемным стойкам , против немецких боевых бронированных машин. Летом 1944 года майор армии США Чарльз Карпентер сумел успешно взять на себя роль противотанкового оружия со своим ракетным вооружением Piper L-4. Его L-4, имеющий серийный номер армии США 43-30426 и названный Рози Ракетчик , вооруженный шестью базуками, имел заметный успех в борьбе с броней во время битвы при Арракуре 20 сентября 1944 года, используя передовую тактику нападения. подбить не менее четырех немецких бронетранспортеров, как первый пример борьбы с тяжелой броней врага с низколетящего самолета.

Разработанный как транспортный вертолет, Ми-4 в некоторых случаях вооружался как вариант Ми-4МУ.

Немцы также участвовали в создании таких специальных низкоскоростных "легких самолетов" платформ для наземных атак в конце войны, причем один из подтипов учебно-тренировочных самолетов Bücker Bestmann - Bü 181C-3 - был вооружен четырьмя противотанковыми средствами Panzerfaust 100. гранатометы, по два под каждой из панелей крыла низкокрылого моноплана на последние два месяца войны в Европе. Такого рода роль, выполняемая низкоскоростными легкими самолетами с неподвижным крылом, также была возможна после Второй мировой войны из-за растущего числа послевоенных военных вертолетов. Единственный американский вертолет, использовавшийся в годы войны, Sikorsky R-4 , использовался только для спасения и все еще носил экспериментальный характер.

UH-1N вооружен миниганом и ракетными блоками

В начале 1950-х годов различные страны по всему миру начали все шире использовать вертолеты в своих операциях на транспорте и в качестве связующего звена. Позже выяснилось, что эти вертолеты, преемники Sikorsky R-4 времен Второй мировой войны, могут быть вооружены оружием, чтобы обеспечить им ограниченные боевые возможности. Ранние примеры включают вооруженные Sikorsky H-34 на вооружении ВВС США и вооруженные Ми-4 на вооружении советских ВВС . Эта «экспериментальная» тенденция к разработке специальных ударных вертолетов продолжалась в 1960-х годах, когда во время войны во Вьетнаме были развернуты вооруженные вертолеты Bell UH-1 и Ми-8 , которые до сих пор являются парой самых производимых вертолетов в истории авиации. Эти вертолеты оказались умеренно успешными в этих конфигурациях, но из-за отсутствия броневой защиты и скорости они были в конечном итоге неэффективными платформами для установки оружия в наземных боевых условиях с повышенной опасностью.

С 1960-х годов различные страны по всему миру начали проектировать и разрабатывать различные типы вертолетов с целью создания хорошо вооруженного и защищенного летательного аппарата, который может выполнять различные боевые задачи, от разведки до воздушно-штурмовых задач. К 1990-м годам ударный вертолет с ракетным вооружением превратился в основное противотанковое оружие. Вертолеты, способные быстро перемещаться по полю боя и совершать мимолетные «всплывающие атаки», представляли серьезную угрозу даже при наличии органических средств ПВО. Боевой вертолет стал основным средством борьбы с танками, и большинство ударных вертолетов становились все более и более оптимизированными для противотанковых задач.

Соединенные Штаты

Прототип AH-56 Cheyenne

В первые месяцы эры корейской войны , в августе 1950 года, в ходе совместных испытаний ВМС США и Корпуса морской пехоты использовался недавно приобретенный вертолет Bell HTL-4, чтобы проверить, можно ли стрелять из базуки с вертолета в полете. Была выбрана одна из более крупных моделей базуки 3,5 дюйма (калибр 90 мм), которая была установлена ​​впереди и справа от вертолета, чтобы дверь оставалась открытой. Базука была успешно испытана, хотя было обнаружено, что для нее потребуется экранирование моторного отсека, которое было выставлено на модели 47 и других ранних вертолетах. Сам вертолет принадлежал экспериментальной вертолетной эскадрилье морской пехоты HMX-1.

В середине 1960-х годов армия США пришла к выводу, что специально построенный ударный вертолет с большей скоростью и огневой мощью, чем нынешние вооруженные вертолеты, требуется перед лицом все более интенсивного наземного огня (часто с использованием крупнокалиберных пулеметов и противотанковых ракет) из Вьетнама. Войска Конга и Северного Вьетнама . Основываясь на этом осознании и с растущим участием во Вьетнаме, армия США разработала требования для специального ударного вертолета, Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). В 1965 году для этой программы был выбран самолет Lockheed AH-56 Cheyenne .

Когда армия начала приобретение специального ударного вертолета, она искала варианты улучшения характеристик по сравнению с продолжением использования импровизированных временных самолетов (таких как UH-1B / C). В конце 1965 года была выбрана группа высокопоставленных офицеров для оценки нескольких прототипов боевых и боевых вертолетов, чтобы определить, какие из них обеспечивают наиболее значительное увеличение возможностей UH-1B. Три самолета с наивысшим рейтингом, Sikorsky S-61 , Kaman H-2 «Tomahawk» и Bell AH-1 Cobra , были отобраны для участия в летных испытаниях, проводимых Армейской авиационной испытательной службой. По завершении оценки полета испытательная деятельность рекомендовала Bell Huey Cobra в качестве временного вооруженного вертолета до тех пор, пока Cheyenne не будет выставлен на вооружение. 13 апреля 1966 года армия США заключила с Bell Helicopter Company контракт на производство 110 AH-1G Cobras. У Cobra была тандемная компоновка кабины (по сравнению с UH-1 рядом), чтобы сделать самолет меньшей лобовой целью, повышенной броневой защитой и большей скоростью.

Прототип AH-1, первого специализированного ударного вертолета, и канонический образец по сей день

В 1967 году первые AH-1G были отправлены во Вьетнам, примерно в то же время, когда Cheyenne успешно завершил свой первый полет и начальные летные испытания. И хотя в течение следующих нескольких лет программа Cheyenne потерпела неудачу из-за технических проблем, Cobra зарекомендовала себя как эффективная платформа для воздушного вооружения, несмотря на свои недостатки в характеристиках по сравнению с AH-56 и собственные проблемы конструкции. К 1972 году, когда программа Cheyenne была в конечном итоге отменена, чтобы уступить место Advanced Attack Helicopter (AAH), временный AH-1 «Snake» заработал прочную репутацию ударного вертолета. В июне 1972 года морской пехотинец США начал развертывание ударных вертолетов AH-1J SeaCobra для боевых действий в Южном Вьетнаме.

В конце 1970-х годов армия США увидела потребность в усовершенствовании корпуса ударных вертолетов, позволяющем им действовать в любых погодных условиях. С этого была запущена программа Advanced Attack Helicopter. Из этой программы победителем вышел Hughes YAH-64. Опытный образец YAH-64 впервые поднялся в воздух 30 сентября 1975 года. Армия США выбрала YAH-64 вместо Bell YAH-63 в 1976 году, а позже одобрила полное производство в 1982 году. После покупки Hughes Helicopters в 1984 году Макдоннелл Дуглас продолжил AH- 64 производства и разработки. Вертолет поступил на вооружение армии США в апреле 1986 года.

Сегодня ударный вертолет США подвергся дальнейшему совершенствованию, и AH-64D Apache Longbow демонстрирует многие из передовых технологий, которые рассматриваются для использования на будущих боевых кораблях. Корпус морской пехоты США также продолжал использовать ударные вертолеты для прямой огневой поддержки в виде AH-1 Super Cobra . В то время как вертолеты были эффективными убийцами танков на Ближнем Востоке, боевые вертолеты все больше рассматриваются как многоцелевые. Тактика, такая как танк , показала, что самолеты с неподвижным крылом могут быть эффективны против танков, но вертолеты сохранили уникальные возможности на малых высотах и ​​малой скорости для непосредственной поддержки с воздуха. Другие специально построенные вертолеты были разработаны для специальных операций , в том числе MH-6 для очень непосредственной поддержки.

Советский Союз и его государства-преемники

Миль Ми-24П, более поздний серийный вариант Ми-24. Эти вертолеты широко использовались в советско-афганской войне .

В начале 1960-х годов советские инженеры начали экспериментировать с различными конструкциями, направленными на создание летательного аппарата, который мог бы обеспечить мобильность пехоты на поле боя и оказать огневую поддержку наземным войскам. Первым из этих концептов стал макет, представленный в 1966 году в экспериментальном цехе завода № 329 Министерства авиации, где Михаил Леонтьевич Миль был главным конструктором. Макет, получивший обозначение V-24, был основан на другом проекте - универсальном вертолете V-22 , который сам так и не был запущен в производство. V-24 ​​имел пехотный транспортный отсек, в котором могли разместиться восемь военнослужащих, сидящих спиной к спине, и набор небольших крыльев, расположенных в верхней задней части пассажирской кабины, способных удерживать до шести ракет или ракетных блоков, а также два -ствольная пушка ГШ-23Л закреплена на посадочной платформе.

Эти проекты были предложены Милем советским вооруженным силам , и, хотя он пользовался поддержкой ряда стратегов, ему противостояли несколько более высокопоставленных представителей вооруженных сил, которые считали, что обычное оружие является более эффективным использованием ресурсов. Несмотря на сопротивление, Милю удалось убедить первого заместителя министра обороны маршала Андрея Гречко созвать экспертную комиссию для изучения этого вопроса. Хотя мнения комиссии были неоднозначными, сторонники проекта в конечном итоге взяли верх, и был направлен запрос предложений по конструкции вертолета поддержки поля боя.

Разработка боевых кораблей и ударных вертолетов армией США во время войны во Вьетнаме убедила Советы в преимуществах доктрины наземной поддержки вооруженных вертолетов, что положительно повлияло на дальнейшее развитие Ми-24 . После создания нескольких макетов 6 мая 1968 года была издана директива о продолжении разработки двухмоторной конструкции вертолета. Работа продолжалась под руководством Миля до его смерти в 1970 году. Работа над детальным дизайном началась в августе 1968 года под кодовым названием Yellow 24. Полномасштабный макет проекта был рассмотрен и утвержден в феврале 1969 года. Летные испытания прототипа начались 15 сентября. 1969 г. с привязным висением, а через четыре дня был совершен первый свободный полет. Был построен второй прототип, за ним последовала испытательная партия из десяти вертолетов. Ряд других конструктивных изменений был внесен до тех пор, пока серийная версия Ми-24А не была запущена в производство в 1970 году, получив начальную работоспособность в 1971 году и официально принятая на вооружение государства в 1972 году. До сих пор разработаны многочисленные версии.

В 1972 году, после завершения создания Ми-24, началась разработка уникального ударного вертолета с транспортными возможностями. Новая конструкция имела пониженную транспортную возможность (3 человека вместо 8) и получила название Ми-28 .

Российский Ми-28Н. Mil Mi-28 вместе с Ка-50 представляет собой первый специализированный боевой вертолет из советских ВВС в 1980 - х годах.

В 1977 году был выбран эскизный проект Ми-28 в классической одновинтовой компоновке. Его транспортная способность была исключена, и он потерял сходство с Ми-24. Работы по проектированию Ми-28 начались при Марате Тищенко в 1980 году. В 1981 году были приняты проект и макет. Опытный образец (№ 012) впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. В это же время Камов также пытался представить военным свои собственные проекты нового вертолета, которые они проектировали в начале и середине 1980-х годов. В 1984 году Ми-28 прошел первый этап государственных испытаний, но в октябре 1984 года Советские ВВС выбрали более совершенный Камов Ка-50 в качестве нового противотанкового вертолета. Разработка Ми-28 была продолжена, но с меньшим приоритетом. В декабре 1987 года было утверждено производство Ми-28 на заводе «Росвертол» в Ростове-на-Дону . После того, как было построено несколько прототипов, производство было прекращено в 1993 году, а дальнейшие разработки продолжались в 21 веке. Изменения в военной ситуации после холодной войны сделали специализированные противотанковые вертолеты менее полезными. Преимущества Ми-28Н, такие как всепогодность, меньшая стоимость и сходство с Ми-24, стали более важными. В 2003 году глава ВВС России заявил, что ударные вертолеты Ми-28Н и Ка-50 станут стандартным российским ударным вертолетом. Первый серийный Ми-28Н поступил в армию 5 июня 2006 года.

Китайская Народная Республика

ЦАИК WZ-10 ударный вертолет на 2012 Чжухай Airshow
Harbin Z-19 в Китае вертолетной выставке, Тяньцзинь 2013

В 1979 году китайские военные изучали проблему противодействия крупным бронетанковым образованиям. Он пришел к выводу, что лучшим обычным решением было использование ударных вертолетов. Для оценки были закуплены восемь Aérospatiale Gazelle с Euromissile HOT. К середине 1980-х китайцы решили, что нужен специальный боевой вертолет. В то время они использовали гражданские вертолеты, переоборудованные для военных; они больше не подходили для атакующих и подходили только в качестве разведчиков. После этого Китай провел оценку Agusta A129 Mangusta и в 1988 году заключил с США соглашение о покупке AH-1 Cobras и лицензию на производство ракет BGM-71 TOW; последний был отменен после протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году и связанного с этим эмбарго на поставки оружия. Цветные революции помешали закупке боевых вертолетов из Восточной Европы в 1990 и 1991 годах; Болгария и Россия отклонили предложения Китая о покупке Ми-24.

Попытки импортировать иностранные разработки не увенчались успехом, но в ходе военных игр было установлено, что боевые вертолеты должны управляться армией, а не военно-воздушными силами. Это привело к формированию самолетов Сухопутных войск Народно-освободительной армии США (PLAGFAF) с начальной численностью 9 Harbin Z-9 . PLAGFAF провел тактические эксперименты, которые помогли определить будущие требования Z-10. Исследования также пришли к выводу, что противотанковые ракеты, такие как BGM-71 TOW, неадекватны, и отдавали предпочтение аналогу AGM-114 Hellfire.

Война в Персидском заливе высветила острую потребность в ударных вертолетах и ​​подтвердила мнение о необходимости специальной конструкции. (В то время китайские военные зависели от вооруженных служебных вертолетов, таких как Changhe Z-11 и Harbin Z-9.) Кроме того, это продемонстрировало, что новый ударный вертолет должен быть в состоянии защитить себя от других вертолетов и самолетов. Военные полагали, что после ввода в эксплуатацию нового боевого вертолета существующие вертолеты будут использоваться в качестве разведчиков.

Группа разработки вооруженных вертолетов (武装 直升机 开发 工作 小组) была сформирована для разработки новой конструкции среднего вертолета, а не для создания новой конструкции на базе легких вертолетов, которые тогда находились на вооружении. 602-й и 608-й научно-исследовательские институты начали разработку программы китайского среднего вертолета (CHM) 6-тонного класса в 1994 году. Программа была продвинута как гражданский проект и смогла получить значительную техническую помощь со стороны Запада, например, со стороны Eurocopter (установка винта). консультации по проектированию), Pratt & Whitney Canada (турбовальный двигатель PT6C) и Agusta Westland (трансмиссия). Китайцы сконцентрировались в областях, где они не могли получить иностранную помощь. 602-й научно-исследовательский институт назвал предложенный проект вооруженного вертолета WZ-10 (; Wǔ Zhí ; «вооруженный вертолет»-10).

602-й научно-исследовательский институт был назначен главным конструктором, а Харбинская авиастроительная корпорация (HAMC) China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) была назначена основным производителем. В программе приняли участие около четырех десятков других заведений. Согласно китайским источникам, первые испытательные полеты были завершены 17 декабря 2003 г., тогда как согласно другим источникам они были завершены девятью месяцами ранее, в марте 2003 г. По данным Jane's Information Group , в общей сложности 3 прототипа отработали более 400 часов испытаний. полеты к этому времени. К 2004 году было построено еще 3 прототипа, всего 6, и второй этап испытательных полетов завершился 15 декабря 2004 года. В одном из испытательных полетов будущий главком Сухопутных войск Народно-освободительной армии. Военно-воздушные силы (PLAGAF) Сун Сяншэн (宋湘生) находились на борту прототипа. Затем последовал третий этап интенсивных испытательных полетов, которые проходили днем ​​и ночью. К январю 2006 г. были проведены испытания вооружения и сенсоров, в том числе стрельба боевыми патронами. Широкой публике вертолет был представлен в декабре 2010 года и впоследствии поступил на вооружение Народно-освободительной армии .

Италия

Итальянский AgustaWestland A129 Mangusta

В 1972 году итальянская армия начала формировать потребность в легком наблюдательном и противотанковом вертолете. Изначально Agusta изучала разработку боевой деривативы своего существующего вертолета A109 , однако решила продолжить разработку более амбициозной конструкции вертолета. В 1978 году компания Agusta официально начала процесс проектирования того, что впоследствии стало Agusta A129 Mangusta . 11 сентября 1983 года первый из пяти прототипов A129 совершил первый полет этого типа ; пятый прототип впервые полетит в марте 1986 года. Итальянская армия разместила заказ на 60 самолетов A129.

A129 был первым европейским ударным вертолетом; как таковой, он имеет несколько оригинальных аспектов своей конструкции, например, это первый вертолет, в котором используется полностью компьютеризированная интегрированная система управления для снижения нагрузки на экипаж. Было решено, что большая часть функций вертолета должна быть автоматизирована; как таковые части системы полета и вооружения контролируются и напрямую управляются бортовыми компьютерами. A129 имеет значительное сходство по конструкции с более ранним универсальным вертолетом Agusta A109 ; Задняя часть A129 была заимствована от A109 и объединена в совершенно новую переднюю часть. Фюзеляж A129 очень угловат и бронирован для баллистической защиты; Композитные лопасти несущего винта также способны выдерживать выстрелы из 23-мм пушек. Экипаж из двух человек, состоящий из пилота и наводчика, находится в обычной тандемной кабине.

В течение 1980-х Agusta стремилась сотрудничать с Westland Helicopters для разработки обычного легкого ударного вертолета. Среди других потенциальных участников совместной инициативы были Fokker и Construcciones Aeronáuticas SA . В 1986 году правительства Италии, Нидерландов, Испании и Соединенного Королевства подписали меморандум о взаимопонимании для исследования усовершенствованной версии A129, которую также можно было назвать Joint European Helicopter Tonal или Light Attack Helicopter (LAH). К 1988 г. было проведено технико-экономическое обоснование четырех различных вариантов для LAH, они должны были вырасти на 80–20% по сравнению с первоначальным A129; Были исследованы как одномоторные, так и двухмоторные конфигурации с использованием различных новых силовых установок, а также новой роторной системы, убирающегося шасси, улучшенных датчиков и более мощного вооружения. Однако проект LAH потерпел крах в 1990 году после того, как Великобритания и Нидерланды независимо друг от друга решили выйти из программы и в конечном итоге вместо этого закупили AH-64 Apache .

Турция искала новый ударный вертолет с 1990-х годов, чтобы заменить их уменьшившиеся флоты Bell AH-1 Cobra и Bell AH-1 SuperCobra . После очень затяжного процесса отбора в сентябре 2007 года был выдан заказ на 51 вертолет TAI / AgustaWestland T129 ATAK, вариант A129 International. В рамках сделки с AgustaWestland турецкая оборонная фирма TAI приобрела права на будущее производство T129; TAI намеревается производить T129 для экспортных заказчиков. Предполагается, что различные компоненты и системы авионики будут заменены системами собственного производства по мере их разработки.

Франция, Германия и Испания

Пилоты испанского Eurocopter Tiger готовятся к взлету

В 1984 году правительства Франции и Западной Германии выдвинули требование о создании усовершенствованного многоцелевого боевого вертолета . Впоследствии предпочтительным поставщиком было выбрано совместное предприятие, состоящее из Aérospatiale и MBB . Согласно заявлениям министра обороны Франции Андре Жиро в апреле 1986 года, совместные усилия стали дороже, чем отдельная национальная программа, и, по прогнозам, на их завершение также уйдет больше времени. В июле 1986 года в правительственном отчете по проекту утверждалось, что разработка стала далекой от требований и предпочтений военных заказчиков, для которых разрабатывался Tiger.

И Франция, и Германия реорганизовали программу. Thomson-CSF также взяла на себя большую часть работы по разработке электроники Tiger, такой как визуальные системы и датчики. Несмотря на ранние проблемы развития и политическую неопределенность в период с 1984 по 1986 год, программа была официально возобновлена ​​в ноябре 1987 года; Именно в этот момент был сделан больший упор на противотанковые возможности ударного вертолета . Большая часть организационной структуры проекта была быстро переработана в период с 1987 по 1989 год; такие как создание франко-германского вертолетного офиса, который будет действовать в качестве исполнительного агентства программы в мае 1989 года.

Крупный план вооружения французского вертолета Eurocopter Tiger в конфигурации HAP с двумя управляемыми ракетами класса " воздух-воздух" Mistral и блоком из 22 неуправляемых ракет с дальностью 4 км.

В связи с окончанием холодной войны и последующим сокращением оборонных бюджетов в 1990-х годах финансовое давление привело к возникновению дополнительных вопросов относительно необходимости всей программы. В 1992 году Aérospatiale и MBB вместе с другими компаниями объединились в группу Eurocopter ; это привело к значительной консолидации аэрокосмической промышленности и самого проекта Tiger. В декабре 1996 года между Францией и Германией было заключено крупное соглашение, которое закрепило перспективы "Тигра" и обязывалось разработать вспомогательные элементы, такие как серия ракет нового поколения для использования в новом боевом вертолете.

18 июня 1999 года и Германия, и Франция публично разместили заказы на первую партию из 160 вертолетов Tiger, по 80 на каждую страну, на сумму 3,3 миллиарда евро. 22 марта 2002 года на большой церемонии, проведенной на заводе Eurocopter в Донауворте, был представлен первый серийный Tiger; хотя серийные модели начали первые приемочные испытания в 2003 году, первая официальная поставка французской армии состоялась 18 марта 2005 года; первая официальная поставка Tiger в Германию состоялась 6 апреля 2005 года. Германия сократила свой заказ до 57 в марте 2013 года. В 2008 году OCCAR оценила стоимость проекта в 7 300 000 000 евро . В бюджете Франции на 2012 финансовый год их доля в проекте составляет 6,3 млрд евро (~ 8,5 млрд долларов США), что подразумевает стоимость программы в размере 14,5 млрд евро (~ 19,5 млрд долларов США) для трех основных партнеров. По ценам 2012 финансового года их 40 HAP стоят 27 млн ​​евро за единицу (~ 36 млн долларов США), а их 40 HAD - 35,6 млн евро за единицу (~ 48 млн долларов США), включая затраты на разработку, французские тигры стоят 78,8 млн евро (~ 106 млн долларов США). каждый.

Южная Африка

Denel Rooivalk ударный вертолет, на вооружении африканских ВВС Южной

Проект Rooivalk начался в начале 1984 года под эгидой Atlas Aircraft Corporation , предшественницы Denel Aviation . Столкнувшись с все более традиционным характером войны на границе с Южной Африкой, Силы обороны ЮАР осознали необходимость специального боевого вертолета и, соответственно, приступили к разработке подходящего самолета.

Атлас XH-1 альфа был первый прототип выйти из программы. Он был разработан на основе планера Aérospatiale Alouette III , сохранив двигатель и динамические компоненты этого вертолета, но заменив оригинальную кабину на ступенчатую тандемную, добавив 20-мм пушку на носу и преобразовав ходовую часть в конфигурацию с хвостовым опусканием. Первый полет XH-1 состоялся 3 февраля 1985 года. Результаты были в конечном итоге достаточно хорошими, чтобы убедить Atlas и SAAF в том, что эта концепция осуществима, что открыло дверь для разработки Rooivalk. Во время разработки Rooivalk было решено базировать самолет на динамических компонентах Aérospatiale Super Puma , более крупного и мощного вертолета. Эти компоненты уже использовались на Atlas Oryx , локальной модернизации и модификации Aérospatiale Puma .

К сожалению, разработка Rooivalk продолжалась до завершения южноафриканской пограничной войны, и оборонные бюджеты были урезаны из-за парламентских изменений требований национальных военно-воздушных сил. Это привело к обширному периоду разработки и производства, начиная с 1990 по 2007 год, в течение которого было выпущено 12 самолетов для использования военно-воздушными силами Южной Африки . Впоследствии к 2011 году эти самолеты были модернизированы до стандарта Block 1F. Модернизация включает в себя улучшенные системы наведения и другую авионику, которые позволяют вертолету впервые использовать управляемые ракеты. Mokopa ПТРК была квалифицирована как часть процесса обновления. Были улучшены компоненты коробки передач и решены проблемы с охлаждением 20-мм пушки F2.

1 апреля 2011 года ВВС ЮАР получили первые пять из одиннадцати (один из двенадцати самолетов, первоначально поставленных в SAAF, был списан после аварии) Block 1F, модернизированный Rooivalk. Девятый и десятый ударные вертолеты Rooivalk были поставлены в сентябре 2012 года после их модернизации до первоначального рабочего стандарта Block 1F. Одиннадцатый и последний Rooivalk был доставлен 13 марта 2013 года.

Индия

Индийский легкий боевой вертолет HAL находится в стадии разработки

Индийской армии развертывает Ми-35 (экспортный вариант Ми-24В) и HAL Рудру по состоянию на 2014 г. Во время Каргильского войны в 1999 году ВВС Индии и индийской армии обнаружили , что существует потребность в вертолетах , которые могут работать в таких высотных условиях с легкостью. Ограничения с точки зрения как высокой полезной нагрузки, так и маневренности существующего парка Ми-35, как сообщается, способствовали разработке Индией винтокрылых машин, таких как HAL Light Combat Helicopter и HAL Rudra , для выполнения многоцелевых боевых операций на большой высоте. HAL Rudra был модифицированной версией HAL Dhruv , без каких-либо серьезных модификаций планера, чтобы быстро создать вооруженный вариант для индийской армии.

Легкий боевой вертолет HAL (LCH) - это специально созданный ударный вертолет, специально разработанный для преодоления ряда эксплуатационных недостатков предшествующих ударных вертолетов. К 2010 году индийские ВВС должны были приобрести 65 LCH, в то время как авиационный корпус индийской армии должен был также закупить 114 LCH для своих целей. В феврале 2020 года LCH был объявлен готовым к производству, линия окончательной сборки была создана в вертолетном подразделении HAL в Бангалоре.

в действии

Вверху - боевой вертолет AH-64 Apache армии США, внизу - боевой разведывательный вертолет OH-58D.

Хотя обычно наблюдатели игнорируют ирано-иракскую войну 1980-х годов, в ходе войны с применением обычных вооружений использовались «самые интенсивные вертолеты», а также были единственные подтвержденные воздушные бои вертолетов в истории; в частности, иранской армейской авиации АН-1J SeaCobras занимается с Ми-24 Hind и Ми-8 Hip вертолетов иракской армии авиационного корпуса. Иранские кобры также атаковали наступающие иракские дивизии вместе с самолетами F-4 Phantom, вооруженными ракетами Maverick , уничтожив многочисленные бронетранспортеры и препятствуя наступлению Ирака, хотя и не остановив его полностью.

1990-е годы можно было рассматривать как взросление американского боевого вертолета. AH-64 Apache широко используется во время операции Буря в пустыне с большим успехом, используется огонь первые выстрелы конфликта, уничтожая иракский радар раннего предупреждения и ракеты земля-воздух (SAM) сайтов с их ракетами Hellfire . Позже они успешно использовались в обеих своих оперативных задачах: для прямого нападения на бронетехнику противника и в качестве воздушной артиллерии для поддержки наземных войск; и ракетные, и пушечные атаки апачей уничтожили многочисленные танки и бронемашины противника. Генерал Карл Стайнер утверждал, что: « Ночью вы можете запустить эту ракету« Адский огонь »через окно с расстояния в четыре мили [6,4 км]». Однако из-за серьезных логистических проблем операции ограничивались, «Апачи» на иракском театре военных действий налетали лишь пятую часть запланированного налета часов.

Роль независимо действующих ударных вертолетов в «глубокой атаке» стала предметом обсуждения после неудачной миссии во время атаки 2003 года на Кербелский пролив во время войны в Персидском заливе . Вторая миссия в том же районе, четыре дня спустя, но скоординированная с артиллерией и самолетами, была более успешной с минимальными потерями. В октябре 2014 года самолеты AH-64 и истребители ВВС США участвовали в четырех ударах с воздуха по подразделениям Исламского государства к северо-востоку от Фаллуджи. В июне 2016 года апачи использовались для поддержки наступления иракской армии в Мосуле и обеспечивали поддержку во время битвы при Мосуле , иногда выполняя ночные миссии в поддержку операций Ирака.

Европейский Eurocopter Tiger в немецкой армии

В 2011 году Франция и Великобритания отправили в Ливию боевые вертолеты Eurocopter Tiger и AgustaWestland Apache . Основная цель военной интервенции 2011 года заключалась в защите гражданского населения в соответствии с резолюцией 1973 Совета Безопасности ООН . В течение нескольких дней после развертывания апачей он выполнил ряд задач, таких как уничтожение танков, блок-постов, удерживаемых силами, поддерживающими Каддафи, и транспортных средств с боеприпасами, лояльными Муаммару Каддафи . Операции Apache над Ливией находились под сильным влиянием и при поддержке разведывательных полетов и разведывательных миссий НАТО; информация постоянно передавалась для обновления информации о целях, оценки угрозы ракет «земля-воздух» (ЗРК) и присутствия гражданских лиц, что позволяло в реальном времени вносить изменения в задачи. Сообщалось, что ударные вертолеты были намного более эффективными, чем истребители, которым ранее были поручены эти задачи.

В 2013 году Национальные силы обороны ЮАР объявили, что они направят ударные вертолеты Denel Rooivalk в Демократическую Республику Конго для поддержки Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго . Это было первое боевое применение вертолета. Три вертолета из 16 - й эскадрильи SAAF были развернуты в регион , и с ноября 2013 года он участвовал в тяжелых боях наряду с Силами Intervention бригады Организации Объединенных Наций против повстанцев , действующих в Северном Киву , в частности, милиция M23 , которая состояла из закаленной бывших правительственных войск , оснащенных с относительно тяжелым вооружением, таким как основные боевые танки и зенитное вооружение. Во время своей первой в истории боевой задачи он оказался полезным в разгроме повстанцев из их укреплений на вершине холма во время наступления бригады оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций и вооруженных сил Демократической Республики Конго .

Типы

Ка-52 на авиабазе Торжке

Современные примеры включают:

Сравнение

Габаритные размеры

Вертолет Первый полет Длина
м (ft)
Диаметр ротора
м (футы)
Высота
м (футы)
Масса пустого
кг (фунт)
Мощность
кВт (л.с.)
Agusta A129 Mangusta 1983 г. 12,3 (40) 11,9 (39) 3,4 (11,2) 2 500 (5 500) 2 × 664 (890)
TAI / AW T-129 2009 г. 13,45 (44) 11,9 (39) 3,45 (11,3) 2 900 (6400) 2 × 1014 (1360)
AgustaWestland Apache 1998 г. 17,7 (58) 14,6 (48) 3,87 (12,7) 5 165 (11 400) 2 × 1566 (2100)
Bell AH-1G Cobra 1966 г. 16,2 (53) 13,4 (44) 4,1 (13,5) 2600 (5700) 1 × 820 (1100)
Bell AH-1Z Viper 2000 г. 17,8 (58) 14,6 (48) 4,1 (13,5) 5600 (12 300) 2 × 1340 (1800)
Боинг AH-64 Apache 1975 г. 17,7 (58) 14,6 (48) 3,9 (12,8) 5 200 (11 500) 2 × 1490 (2000)
Денел Руивальк 1990 г. 18,7 (61) 15,6 (51) 5,2 (17,1) 5700 (12 600) 2 × 1420 (1900)
Еврокоптер Тигр 1991 г. 14,0 (46) 13,0 (43) 3,8 (12,5) 3100 (6800) 2 × 873 (1170)
HAL-LCH 2010 г. 15,8 (52) 13,3 (44) 4,7 (15,4) 2250 (5000) 2 × 1067 (1430)
Камов Ка-50 / -52 1982 (Ка-50) 16,0 (52) 14,5 (48) 4,9 (16,1) 7 700 (17 000) 2 × 1641 (2200)
Ми-24 1969 г. 17,5 (57) 17,3 (57) 6,5 (21,3) 8 500 (18 700) 2 × 1600 (2150)
Ми-28 1982 г. 17,0 (56) 17,2 (56) 4,7 (15,4) 8 600 (19 000) 2 × 1636 (2190)

Представление

Вертолет Максимум. скорость
км / ч (миль / ч)
Крейсерская скорость
км / ч (миль / ч)
Диапазон
км (миль; миль)
Потолок
м (футы)
Скороподъёмность
м / с (фут / с)
Agusta A129 Mangusta 280 (170) 230 (140) 510 (320; 280) 4 700 (15 000) 10,2 (33)
TAI / AW T-129 315 (200) 270 (170) 561 (350; 300) 6 096 (20 000) 14,0 (46)
AgustaWestland Apache 293 (180) 259 (160) 537 (330; 290) 6 400 (21 000) 12,7 (42)
Bell AH-1G Cobra 230 (140) 570 (350; 310) 3 500 (11 000) 06,3 (21)
Bell AH-1Z Viper 410 (250) 300 (190) 690 (430; 370) 6 100 (20 000) 14,2 (47)
Боинг AH-64 Apache 290 (180) 270 (170) 480 (300; 260) 6 400 (21 000) 12,7 (42)
CAIC WZ-10 300 (190) 270 (170) 800 (500; 430) 6 400 (21 000) 10,2 (33)
Денел Руивальк 310 (190) 280 (170) 740 (460; 400) 6 100 (20 000) 13,3 (44)
Еврокоптер Тигр 290 (180) 260 (160) 800 (500; 430) 4 000 (13 000) 10,7 (35)
HAL-LCH 330 (210) 268 (170) 700 (430; 380) 6 500 (21 000) 12,0 (39)
Камов Ка-50 / -52 315 (200) 270 (170) 550 (340; 300) 5 500 (18 000) 10,0 (33)
Ми-24 335 (210) 450 (280; 240) 4500 (15 000)
Ми-28 320 (200) 270 (170) 440 (270; 240) 5 700 (19 000) 13,6 (45)

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

  • Герцог, Р.А., Вертолетные операции в Алжире [Пер. Французский], Департамент армии (1959).
  • Франция, Группа исследования операций, Отчет миссии исследования операций на вертолете H-21 (1957)
  • Leuliette, Пьер, Сент-Майкл и Дракон: Мемуары десантника , Нью-Йорк: Houghton Mifflin (1964)
  • Райли, Дэвид, Французские вертолетные операции в вестнике морской пехоты Алжира , февраль 1958 г., стр. 21–26.
  • Шрейдер, Чарльз Р. Первая вертолетная война: логистика и мобильность в Алжире, 1954-1962 гг. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers (1999)
  • Спенсер, Джей П., Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers , Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press (1998)