Арнистон (Восточный Индиам) - Arniston (East Indiaman)

EastIndiaman.jpg
Репалс , житель Восточной Индии того же периода, похожий по размеру на Арнистон.
История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svg Флаг Британской Ост-Индской компании (1801 г.) .svgВеликобритания
Владелец:
  • Господа Боррадейлы из Лондона,
  • 1794–1808: под управлением Джона Веддерберна
  • 1809–1813: под управлением Роберта Хадсона
Строитель: Уильям Барнард, Дептфорд
Запущено: 1794
Судьба: Затонул 30 мая 1815 года в Ваенхуискрансе , Южная Африка.
Общие характеристики
Тип: Восточно-индийский
Тонны нагрузки: 1468 или 1433 894 ( bm )
Длина:
  • 176 футов 3 дюйма (53,7 м) (в целом)
  • 143 футов 10 дюймов (43,8 м) (киль)
Луч: 43 футов 3+12  дюйма (13,2 м)
Глубина захвата: 17 футов 6 дюймов (5,3 м)
Движение: Плыть
Дополнение: 120–140 мужчин
Вооружение:
  • 1797: 26 × 9 и 12-фунтовые орудия.
  • 1799 г .: 26 12-фунтовых орудий.
  • 1804 г .: 28 12-фунтовых пушек + 10 18-фунтовых карронад.
  • 1811 г .: 38 12-фунтовых орудий.

Арнистон был жителем Ост-Индии , совершившим восемь рейсов для Британской Ост-Индской компании (EIC). Корабль потерпел крушение 30 мая 1815 года во время шторма в Ваенхуискрансе , недалеко от мыса Агульяс , Южная Африка,в результате чего погибло 372 человека - выжили только шесть человек на борту. Она была зафрахтована в качестве военного корабля инаправляласьс Цейлона в Англию, чтобы репатриировать раненых солдат из Кандианских войн .

Как ни странно, на борту корабля не было морского хронометра , сравнительно нового навигационного прибора, который был «простым и дешевым дополнением к его оборудованию», который позволил бы ей точно определять долготу. Вместо этого ей пришлось преодолевать сильный шторм и сильные течения, используя более старые, менее надежные средства навигации и точный расчет . Навигационные трудности и отсутствие прогресса привели к неправильному предположению, что мыс Агульяс был мысом . Следовательно, « Арнистон» потерпела крушение, когда ее капитан направился на север к острову Святой Елены , действуя исходя из ошибочного убеждения, что корабль уже миновал мыс Кейп-Пойнт.

Обзор

Жители Ост-Индии действовали на основании чартера или лицензии Почетной Ост-Индской компании, которая владела монополией, предоставленной королевой Англии Елизаветой I на всю английскую торговлю между мысом Доброй Надежды и мысом Горн . Арнистон был построен на дворе Барнарда в Дептфорде на Темзе и спущен на воду в 1794 году.

Арнистон был хорошо вооружен, и ее пятьдесят восемь орудий делали ее эквивалентом линейного корабля четвертого ранга Королевского флота . Классификация «линейных кораблей» - класса кораблей, который позже превратился в линкор - означала, что корабль был достаточно мощным, чтобы стоять в боевом строю, и объясняла, почему эти торговые корабли иногда ошибочно принимали за солдат. война . Вооружение было необходимо кораблю для защиты себя и своего ценного груза от пиратов и торговых рейдеров других стран во время длительных путешествий между Европой и Дальним Востоком. Арнистон , как и другие жители Ост-Индии, был медленным и неуправляемым, но мог нести большое количество груза.

Путешествия (1794–1812)

Арнистон восемь раз отплыла из Великобритании на Дальний Восток перед своим последним рейсом. Во время одного из своих обратных путешествий из Китая она столкнулась с неизведанной скалой на 5 ° 46′8 ″ ю.ш. 105 ° 16′43 ″ в.д. / 5,76889 ° ю.ш.105,27861 ° в. / -5,76889; 105,27861 ( Oomowoomang ) , недалеко от острова Пуло-Гунди (современный Пулау-Легунди ), расположенного к югу от Суматры . Однако она не пострадала от каких-либо побочных эффектов в результате этого инцидента, который упоминается в журналах того времени только из-за его значимости как навигационной опасности для других судов.

Помимо этого и другого инцидента в 1800 годе , Arniston " первые восемь рейсов s были беспрецедентны.

Путешествие № 1: остров Св. Елены, Мадрас и Китай (1795–1797 гг.)

Капитан Кэмпбелл Марджорибанкс:

Пока Арнистон находился на острове Святой Елены в своем путешествии, она взяла на себя обязательство перебросить оттуда войска, чтобы присоединиться к лорду Эльфинстону , который предпринимал экспедицию по захвату Капской колонии у голландцев. 10 июля Джордж Ванкувер прибыл на HMS  Discovery . Ванкувер возвращался в Англию после своего четырех с половиной лет исследовательского путешествия. Он передал Арнистону четыре полевых орудия, которые он нес, вместе с боеприпасами, которые он оставил для них, для дальнейшей передачи Эльфинстону. Discovery ' лодка s также помогла в перегоне войск от берега до Арнистона .

Арнистон должен был переправить в Эльфинстон девять полевых орудий, а также роту артиллерии и три пехоты (всего 393 человека).

Рейс № 2: Китай (1797–1798).

В этом путешествии Арнистон плыла под каперским письмом на имя капитана Уильяма Макнамара, датированным 13 мая 1797 года. Ее маршрут был следующим:

  • 5 июня 1797 г .: Портсмут
  • 29 августа: мыс Доброй Надежды
  • 9 декабря: Вампоа
  • 14 февраля 1798 года: второй бар
  • 26 марта: Макао
  • 5 августа: остров Св. Елены
  • 23 октября: Лонг Рич

Рейс № 3: острова Св. Елены, Бенкулен и Китай (1800–1801 гг.)

В этом путешествии Арнистон плыла под каперским письмом на имя капитана Кэмпбелла Марджорибанкса, датированным 29 ноября 1799 года. Ее маршрут был следующим:

  • 7 января 1800 года: Портсмут
  • 4 апреля: остров Св. Елены
  • 27 июня: Бенкулен
  • 29 июля: Пенанг
  • 27 августа: Малакка
  • 21 сентября: Вампоа
  • 29 ноября: второй бар
  • 18 января 1801 г .: Макао
  • 15 апреля: остров Св. Елены
  • 17 июня: Лонг Рич

Во время этого плавания Арнистон только что встал на якорь в Бенкулене 27 июня 1800 года, когда на нее напал 26-пушечный французский капер Конфианс . Арнистон бросил якорь и бросился в погоню, выпустив несколько залпов по другому кораблю, но более быстрый французский корабль смог уйти. 9 октября 1800 года жителю Ост-Индианы Кенту повезло меньше; Уверенность захватит Кента после двухчасовой помолвки.

Рейс № 4: острова Св. Елены, Бенкулен и Китай (1801–1803 гг.)

Капитан Кэмпбелл Марджорибанкс:

  • 31 декабря 1801 г .: Даунс
  • 9 марта 1802 года: остров Св. Елены
  • 10 июня: Бенкулен
  • 12 июля: Пенанг
  • 31 августа: Вампоа
  • 24 октября: второй бар
  • 11 февраля 1803 г .: остров Св. Елены
  • 26 апреля: Long Reach

Рейс № 5: Китай (1804–1805 гг.)

В этом путешествии Арнистон плыла под каперским письмом на имя капитана Джеймса Джеймсона, датированным 24 марта 1804 года. Ее маршрут был следующим:

9 июня 1804 года Арнистон покинул Сент-Хеленс, остров Уайт, в составе конвоя из девяти жителей Ост-Индии Британской Ост-Индской компании , направлявшихся в Китай. Индийцами были Замок Алнвик , Церера , Каффнеллс , Нептун , Настойчивость , Королевская Шарлотта , Замок Тонтон и Истинный британец . HMS  Athenienne обеспечила сопровождение.

Флот прибыл в Рио-де-Жанейро около 14–18 августа. Затем он миновал мыс Доброй Надежды. Отсюда, вместо того, чтобы пройти через Индийский океан и Малаккский пролив , флот направился к югу от Западной Австралии через пролив Басса . Перед ними стояли двоякие цели: избежать сообщения о том, что французские корабли находятся в Индийском океане, и улучшить отображение Бассова пролива.

Затем корабли отплыли к острову Норфолк, который был следующим местом встречи после острова Святого Павла для членов, которые разошлись. Замок Тонтон отделился в Южной Атлантике, и хотя он прибыл на остров Норфолк через три дня после отплытия флота, он не присоединился к остальному флоту, пока не прибыл в залив Харлем в Китае.

Прибытие афинян и жителей Ост-Индии на остров Норфолк вызвало панику среди местных колонистов, опасавшихся прибытия французской флотилии.

Флот прибыл в Вампу в середине января 1805 года. Затем флот вернулся в Англию через Малаккский пролив. Например, Арнистон пересек второй Бар 14 февраля, достиг Малакки 21 марта и острова Святой Елены 30 июня и прибыл в Лонг Рич 15 сентября.

Рейс № 6: Китай (1806–1807).

В этом путешествии Арнистон плыла под каперским письмом на имя капитана Питера Веддерберна от 20 марта 1806 года. Ее маршрут был следующим:

  • 14 мая 1806 г .: Портсмут
  • 7 августа: мыс Доброй Надежды
  • 10 октября: Пенанг
  • 21 января 1807: Вампоа
  • 4 мая: у острова Линтин
  • 1 июля: Пенанг
  • 17 июля: Ачех
  • 19 сентября: мыс Доброй Надежды
  • 13 октября: остров Святой Елены
  • 6 января 1808: Нижняя надежда

Рейс № 7: Бомбей и Китай (1810–1811 гг.)

Капитан Сэмюэл Лэндон:

  • 21 января 1810 г .: Портсмут.
  • 9 апреля: мыс Доброй Надежды
  • 26 мая: Бомбей
  • 1 сентября: Пенанг
  • 12 октября: Вампоа
  • 29 декабря: Второй бар
  • 28 мая 1811 года: остров Св. Елены
  • 13 августа: Лонг Рич

Рейс № 8: Бомбей и Китай (1812–1813 гг.)

В этом путешествии Арнистон плыл под каперским письмом на имя капитана Уолтера Кэмпбелла. Ее маршрут был:

  • 4 января 1812 года: Торбей
  • 5 апреля: Йоханна
  • 7 мая: Бомбей
  • 11 сентября: Вампоа
  • 4 января 1813 г .: Макао
  • 27 марта: остров Св. Елены
  • 7 июня: Лонг Рич

Затем британское правительство зафрахтовало « Арнистон» для перевозки войск на мыс и в Индию.

Рейс № 9: Мадейра, мыс и Цейлон (1814–1815 гг.)

Капитан Джордж Симпсон покинул Англию 8 июня 1814 года. На Цейлоне Арнистон погрузил солдат 73-го полка , которые были ранены в Кандианских войнах на Цейлоне , чтобы репатриировать их в Англию.

Обломки корабля (1815 г.)

Арнистон (Ист-Индиам) расположен в Западном Мысе.
Арнистон
Арнистон
Кейп-Пойнт
Кейп-Пойнт
Западный Кейп, Южная Африка

Что критически важно, для этого рейса на корабле не было хронометра - сравнительно нового навигационного прибора, который в то время был «простым и дешевым дополнением к его оборудованию». Капитан Джордж Симпсон не мог позволить себе 60–100 гиней за одну, и судовладельцы также не хотели покупать одну, даже угрожая заменить его другим капитаном, если он откажется отплыть без нее.

Арнистон отплыл из Порт-де-Галле 4 апреля 1815 года в составе конвоя из шести других жителей Восточной Индии под эскортом HMS Africaine и HMS  Victor . Среди ее 378 пассажиров было много солдат-инвалидов и матросов, а также 14 женщин и 25 детей.

Во время перехода из Цейлона каждый день в час дня корабли сообщали друг другу свою долготу, которую они рассчитывали с помощью своих хронометров. Таким образом, корабли могли сравнивать свои инструменты, и капитан « Арнистона» также мог узнать свою долготу, пока он оставался в составе конвоя.

26 мая, обогнув южную оконечность Африки, « Арнистон» отделился от конвоя в непогоду после того, как у нее были повреждены паруса. Без точной ежедневной продольной информации от других кораблей Арнистону пришлось полагаться на более старые, менее точные методы навигации. Навигация по счислению оказалось особенно сложной , поскольку были сильные морские течения в сочетании с ненастной погодой , что предотвратило затруднительный быть получено в течение нескольких дней через астронавигацию .

Береговая линия в Арнистоне. Приморская деревня Ваенхуискранс, Западный Кейп , настолько ассоциировалась с затонувшим кораблем, что стала известна как Арнистон .

29 мая земля была замечена на севере в 7 часов утра, и, судя по точным подсчетам, предполагалось, что это мыс Доброй Надежды . Корабль отплыл на запад до 4:30 вечера 29 мая, а затем повернул на север , чтобы работать на острове Святой Елены . Однако, на самом деле, на суше был мыс Агульяс (тогда известный как «Мыс Л'Агулас»), и после этого наблюдения корабль также не продвинулся успешно против течения. Эти навигационные ошибки усугублялись тем, что капитан не проводил никаких замеров глубины (которые подтвердили бы его местонахождение над берегом Агульяс ) перед тем, как направиться на север. Следовательно, вместо того, чтобы находиться в 100 милях (160 км) к западу от мыса Доброй Надежды, как предполагалось, корабль приближался к рифу в Ваенхуискрансе возле мыса Агульхас . Якоря не смогли удержать тяжелый корабль во время шторма, поэтому 30 мая около 16:00 лейтенант Брайс посоветовал капитану Симпсону посадить корабль на мель, чтобы спасти жизни тех, кто находился на борту. Через восемь минут, примерно в 8 часов вечера, корабль ударился о камни в полумиле от берега и накренился по ветру. Пушки на противоположной стороне были срезаны при неудачной попытке выровнять корабль, который вскоре начал разбиваться волнами.

Только шесть человек из 378 человек на борту выжили, с большим трудом дойдя до берега через высокий прибой. На следующее утро кормовой столб был единственной видимой частью судна. Корабль и его пассажиры были потеряны из-за отсутствия хронометра или, как позже писал офицер того же конвоя:

[T] его ценный корабль и все жизни на нем были фактически принесены в жертву недальновидной экономии. То, что они могли быть спасены, если бы у нее был худший хронометр, который когда-либо отправлялся в море, также совершенно очевидно.

Последствия

Мемориал погибшим в «Арнистонском транспорте» 3 мая 1815 г. 05.jpg

Шесть выживших закопали тела, найденные на пляже, затем отправились на восток вдоль пляжа, надеясь добраться до Кейптауна . Однако через четыре с половиной дня они осознали свою ошибку и вернулись на место крушения. Здесь они питались бочонком овсянки, пытаясь отремонтировать лодку , выброшенную на берег. Шесть дней спустя, 14 июня, они были обнаружены сыном фермера, который был на охоте.

  • Среди жертв были: капитан Джордж Симпсон, лейтенант Брайс, лорд и леди Молсуорт .
  • Шесть выживших были: доктор Гюнтер ( боцман ), Джон Барретт (плотник), Чарльз Стюарт Скотт (помощник плотника), Уильям Гранг (второй класс), Гиббс (третий класс), Робинсон (четвертый класс).

Мемориал, точную копию которого можно увидеть сегодня, был воздвигнут на пляже женой полковника Гильса, четверо детей которого погибли в результате трагедии на пути домой, посетив его на Цейлоне . На мемориале сделана следующая надпись:

Возведены их безутешными родителями в память о 13-летнем Томасе, 10-летнем Уильяме Нобле, 8-летнем Эндрю и 7-летнем Александре МакГрегоре Мюррее (четырех старших сыновьях подполковника Эндрю Гилса из 73-го полка ), которые вместе с К сожалению, лорд и леди Молсворт погибли в «Арнистонском транспорте», потерпевшем крушение на этом берегу 3 мая 1815 года.

Со временем приморская деревня Ваенхуискранс настолько стала ассоциироваться с затонувшим кораблем , что теперь ее также называют Арнистон. В соседнем городе Бредасдорп есть музей, посвященный затонувшему кораблю . Это крушение напрямую повлияло на решение построить маяк на мысе Агульяс на западе в 1847–1848 годах.

Тридцать семь лет спустя 73-й полк снова понес сотни потерь на этом побережье, когда HMS  Birkenhead потерпел крушение в 50 милях (80 км) от Gansbaai .

Археологические раскопки

Место крушения, которое находится на глубине около 6 метров (20 футов) от воды, было исследовано группой археологов из Университета Кейптауна (UCT) в 1982 году. Национальный совет по памятникам выдал студенту UCT Джиму Джоблингу разрешение на проведение подводных исследований. обследование участка, а также ограниченные раскопки. Был обнаружен ряд артефактов, которые были переданы в дар Музею кораблекрушений Бредасдорпа.

Примечания, цитаты и ссылки

Заметки

Цитаты

Рекомендации

  • Митчелл, Питер (2007). «Особая Южная Африка: Арнистон» . Отчеты о подводном плавании и истории кораблекрушений . Submerged.co.uk. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 года .- Цитирование [2] : Wexham, Brian. Затонувшие корабли Западного мыса . И: Тернер, Малькольм. Кораблекрушения и спасение в Южной Африке .

Внешние ссылки

Координаты : 34 ° 39′36 ″ ю.ш. 20 ° 15′7 ″ в.д. / 34,66000 ° ю.ш. 20,25194 ° в. / -34,66000; 20,25194 ( Обломки Арнистона )