Арнистон (Восточный Индиам) - Arniston (East Indiaman)
Репалс , житель Восточной Индии того же периода, похожий по размеру на Арнистон.
|
|
История | |
---|---|
Великобритания | |
Владелец: |
|
Строитель: | Уильям Барнард, Дептфорд |
Запущено: | 1794 |
Судьба: | Затонул 30 мая 1815 года в Ваенхуискрансе , Южная Африка. |
Общие характеристики | |
Тип: | Восточно-индийский |
Тонны нагрузки: | 1468 или 1433 8 ⁄ 94 ( bm ) |
Длина: |
|
Луч: | 43 футов 3+1 ⁄ 2 дюйма (13,2 м) |
Глубина захвата: | 17 футов 6 дюймов (5,3 м) |
Движение: | Плыть |
Дополнение: | 120–140 мужчин |
Вооружение: |
|
Арнистон был жителем Ост-Индии , совершившим восемь рейсов для Британской Ост-Индской компании (EIC). Корабль потерпел крушение 30 мая 1815 года во время шторма в Ваенхуискрансе , недалеко от мыса Агульяс , Южная Африка,в результате чего погибло 372 человека - выжили только шесть человек на борту. Она была зафрахтована в качестве военного корабля инаправляласьс Цейлона в Англию, чтобы репатриировать раненых солдат из Кандианских войн .
Как ни странно, на борту корабля не было морского хронометра , сравнительно нового навигационного прибора, который был «простым и дешевым дополнением к его оборудованию», который позволил бы ей точно определять долготу. Вместо этого ей пришлось преодолевать сильный шторм и сильные течения, используя более старые, менее надежные средства навигации и точный расчет . Навигационные трудности и отсутствие прогресса привели к неправильному предположению, что мыс Агульяс был мысом . Следовательно, « Арнистон» потерпела крушение, когда ее капитан направился на север к острову Святой Елены , действуя исходя из ошибочного убеждения, что корабль уже миновал мыс Кейп-Пойнт.
Обзор
Жители Ост-Индии действовали на основании чартера или лицензии Почетной Ост-Индской компании, которая владела монополией, предоставленной королевой Англии Елизаветой I на всю английскую торговлю между мысом Доброй Надежды и мысом Горн . Арнистон был построен на дворе Барнарда в Дептфорде на Темзе и спущен на воду в 1794 году.
Арнистон был хорошо вооружен, и ее пятьдесят восемь орудий делали ее эквивалентом линейного корабля четвертого ранга Королевского флота . Классификация «линейных кораблей» - класса кораблей, который позже превратился в линкор - означала, что корабль был достаточно мощным, чтобы стоять в боевом строю, и объясняла, почему эти торговые корабли иногда ошибочно принимали за солдат. война . Вооружение было необходимо кораблю для защиты себя и своего ценного груза от пиратов и торговых рейдеров других стран во время длительных путешествий между Европой и Дальним Востоком. Арнистон , как и другие жители Ост-Индии, был медленным и неуправляемым, но мог нести большое количество груза.
Путешествия (1794–1812)
Арнистон восемь раз отплыла из Великобритании на Дальний Восток перед своим последним рейсом. Во время одного из своих обратных путешествий из Китая она столкнулась с неизведанной скалой на 5 ° 46′8 ″ ю.ш. 105 ° 16′43 ″ в.д. / 5,76889 ° ю.ш.105,27861 ° в. , недалеко от острова Пуло-Гунди (современный Пулау-Легунди ), расположенного к югу от Суматры . Однако она не пострадала от каких-либо побочных эффектов в результате этого инцидента, который упоминается в журналах того времени только из-за его значимости как навигационной опасности для других судов.
Помимо этого и другого инцидента в 1800 годе , Arniston " первые восемь рейсов s были беспрецедентны.
Путешествие № 1: остров Св. Елены, Мадрас и Китай (1795–1797 гг.)
Капитан Кэмпбелл Марджорибанкс:
- 3 апреля 1795 г .: Портсмут
- 14 апреля: Тенерифе
- 2 июня: остров Св. Елены
- 9 августа: мыс Доброй Надежды
- 27 сентября: Мадрас
- 14 ноября: Пенанг
- 3 декабря: Малакка
- 11 марта 1796 г .: Вампоа
- 23 апреля: второй бар
- 29 июня: Макао
- 20 ноября: остров Св. Елены
- 1 марта 1797 г .: Дептфорд
Пока Арнистон находился на острове Святой Елены в своем путешествии, она взяла на себя обязательство перебросить оттуда войска, чтобы присоединиться к лорду Эльфинстону , который предпринимал экспедицию по захвату Капской колонии у голландцев. 10 июля Джордж Ванкувер прибыл на HMS Discovery . Ванкувер возвращался в Англию после своего четырех с половиной лет исследовательского путешествия. Он передал Арнистону четыре полевых орудия, которые он нес, вместе с боеприпасами, которые он оставил для них, для дальнейшей передачи Эльфинстону. Discovery ' лодка s также помогла в перегоне войск от берега до Арнистона .
Арнистон должен был переправить в Эльфинстон девять полевых орудий, а также роту артиллерии и три пехоты (всего 393 человека).
Рейс № 2: Китай (1797–1798).
В этом путешествии Арнистон плыла под каперским письмом на имя капитана Уильяма Макнамара, датированным 13 мая 1797 года. Ее маршрут был следующим:
- 5 июня 1797 г .: Портсмут
- 29 августа: мыс Доброй Надежды
- 9 декабря: Вампоа
- 14 февраля 1798 года: второй бар
- 26 марта: Макао
- 5 августа: остров Св. Елены
- 23 октября: Лонг Рич
Рейс № 3: острова Св. Елены, Бенкулен и Китай (1800–1801 гг.)
В этом путешествии Арнистон плыла под каперским письмом на имя капитана Кэмпбелла Марджорибанкса, датированным 29 ноября 1799 года. Ее маршрут был следующим:
- 7 января 1800 года: Портсмут
- 4 апреля: остров Св. Елены
- 27 июня: Бенкулен
- 29 июля: Пенанг
- 27 августа: Малакка
- 21 сентября: Вампоа
- 29 ноября: второй бар
- 18 января 1801 г .: Макао
- 15 апреля: остров Св. Елены
- 17 июня: Лонг Рич
Во время этого плавания Арнистон только что встал на якорь в Бенкулене 27 июня 1800 года, когда на нее напал 26-пушечный французский капер Конфианс . Арнистон бросил якорь и бросился в погоню, выпустив несколько залпов по другому кораблю, но более быстрый французский корабль смог уйти. 9 октября 1800 года жителю Ост-Индианы Кенту повезло меньше; Уверенность захватит Кента после двухчасовой помолвки.
Рейс № 4: острова Св. Елены, Бенкулен и Китай (1801–1803 гг.)
Капитан Кэмпбелл Марджорибанкс:
- 31 декабря 1801 г .: Даунс
- 9 марта 1802 года: остров Св. Елены
- 10 июня: Бенкулен
- 12 июля: Пенанг
- 31 августа: Вампоа
- 24 октября: второй бар
- 11 февраля 1803 г .: остров Св. Елены
- 26 апреля: Long Reach
Рейс № 5: Китай (1804–1805 гг.)
В этом путешествии Арнистон плыла под каперским письмом на имя капитана Джеймса Джеймсона, датированным 24 марта 1804 года. Ее маршрут был следующим:
9 июня 1804 года Арнистон покинул Сент-Хеленс, остров Уайт, в составе конвоя из девяти жителей Ост-Индии Британской Ост-Индской компании , направлявшихся в Китай. Индийцами были Замок Алнвик , Церера , Каффнеллс , Нептун , Настойчивость , Королевская Шарлотта , Замок Тонтон и Истинный британец . HMS Athenienne обеспечила сопровождение.
Флот прибыл в Рио-де-Жанейро около 14–18 августа. Затем он миновал мыс Доброй Надежды. Отсюда, вместо того, чтобы пройти через Индийский океан и Малаккский пролив , флот направился к югу от Западной Австралии через пролив Басса . Перед ними стояли двоякие цели: избежать сообщения о том, что французские корабли находятся в Индийском океане, и улучшить отображение Бассова пролива.
Затем корабли отплыли к острову Норфолк, который был следующим местом встречи после острова Святого Павла для членов, которые разошлись. Замок Тонтон отделился в Южной Атлантике, и хотя он прибыл на остров Норфолк через три дня после отплытия флота, он не присоединился к остальному флоту, пока не прибыл в залив Харлем в Китае.
Прибытие афинян и жителей Ост-Индии на остров Норфолк вызвало панику среди местных колонистов, опасавшихся прибытия французской флотилии.
Флот прибыл в Вампу в середине января 1805 года. Затем флот вернулся в Англию через Малаккский пролив. Например, Арнистон пересек второй Бар 14 февраля, достиг Малакки 21 марта и острова Святой Елены 30 июня и прибыл в Лонг Рич 15 сентября.
Рейс № 6: Китай (1806–1807).
В этом путешествии Арнистон плыла под каперским письмом на имя капитана Питера Веддерберна от 20 марта 1806 года. Ее маршрут был следующим:
- 14 мая 1806 г .: Портсмут
- 7 августа: мыс Доброй Надежды
- 10 октября: Пенанг
- 21 января 1807: Вампоа
- 4 мая: у острова Линтин
- 1 июля: Пенанг
- 17 июля: Ачех
- 19 сентября: мыс Доброй Надежды
- 13 октября: остров Святой Елены
- 6 января 1808: Нижняя надежда
Рейс № 7: Бомбей и Китай (1810–1811 гг.)
Капитан Сэмюэл Лэндон:
- 21 января 1810 г .: Портсмут.
- 9 апреля: мыс Доброй Надежды
- 26 мая: Бомбей
- 1 сентября: Пенанг
- 12 октября: Вампоа
- 29 декабря: Второй бар
- 28 мая 1811 года: остров Св. Елены
- 13 августа: Лонг Рич
Рейс № 8: Бомбей и Китай (1812–1813 гг.)
В этом путешествии Арнистон плыл под каперским письмом на имя капитана Уолтера Кэмпбелла. Ее маршрут был:
- 4 января 1812 года: Торбей
- 5 апреля: Йоханна
- 7 мая: Бомбей
- 11 сентября: Вампоа
- 4 января 1813 г .: Макао
- 27 марта: остров Св. Елены
- 7 июня: Лонг Рич
Затем британское правительство зафрахтовало « Арнистон» для перевозки войск на мыс и в Индию.
Рейс № 9: Мадейра, мыс и Цейлон (1814–1815 гг.)
Капитан Джордж Симпсон покинул Англию 8 июня 1814 года. На Цейлоне Арнистон погрузил солдат 73-го полка , которые были ранены в Кандианских войнах на Цейлоне , чтобы репатриировать их в Англию.
Обломки корабля (1815 г.)
Что критически важно, для этого рейса на корабле не было хронометра - сравнительно нового навигационного прибора, который в то время был «простым и дешевым дополнением к его оборудованию». Капитан Джордж Симпсон не мог позволить себе 60–100 гиней за одну, и судовладельцы также не хотели покупать одну, даже угрожая заменить его другим капитаном, если он откажется отплыть без нее.
Арнистон отплыл из Порт-де-Галле 4 апреля 1815 года в составе конвоя из шести других жителей Восточной Индии под эскортом HMS Africaine и HMS Victor . Среди ее 378 пассажиров было много солдат-инвалидов и матросов, а также 14 женщин и 25 детей.
Во время перехода из Цейлона каждый день в час дня корабли сообщали друг другу свою долготу, которую они рассчитывали с помощью своих хронометров. Таким образом, корабли могли сравнивать свои инструменты, и капитан « Арнистона» также мог узнать свою долготу, пока он оставался в составе конвоя.
26 мая, обогнув южную оконечность Африки, « Арнистон» отделился от конвоя в непогоду после того, как у нее были повреждены паруса. Без точной ежедневной продольной информации от других кораблей Арнистону пришлось полагаться на более старые, менее точные методы навигации. Навигация по счислению оказалось особенно сложной , поскольку были сильные морские течения в сочетании с ненастной погодой , что предотвратило затруднительный быть получено в течение нескольких дней через астронавигацию .
29 мая земля была замечена на севере в 7 часов утра, и, судя по точным подсчетам, предполагалось, что это мыс Доброй Надежды . Корабль отплыл на запад до 4:30 вечера 29 мая, а затем повернул на север , чтобы работать на острове Святой Елены . Однако, на самом деле, на суше был мыс Агульяс (тогда известный как «Мыс Л'Агулас»), и после этого наблюдения корабль также не продвинулся успешно против течения. Эти навигационные ошибки усугублялись тем, что капитан не проводил никаких замеров глубины (которые подтвердили бы его местонахождение над берегом Агульяс ) перед тем, как направиться на север. Следовательно, вместо того, чтобы находиться в 100 милях (160 км) к западу от мыса Доброй Надежды, как предполагалось, корабль приближался к рифу в Ваенхуискрансе возле мыса Агульхас . Якоря не смогли удержать тяжелый корабль во время шторма, поэтому 30 мая около 16:00 лейтенант Брайс посоветовал капитану Симпсону посадить корабль на мель, чтобы спасти жизни тех, кто находился на борту. Через восемь минут, примерно в 8 часов вечера, корабль ударился о камни в полумиле от берега и накренился по ветру. Пушки на противоположной стороне были срезаны при неудачной попытке выровнять корабль, который вскоре начал разбиваться волнами.
Только шесть человек из 378 человек на борту выжили, с большим трудом дойдя до берега через высокий прибой. На следующее утро кормовой столб был единственной видимой частью судна. Корабль и его пассажиры были потеряны из-за отсутствия хронометра или, как позже писал офицер того же конвоя:
[T] его ценный корабль и все жизни на нем были фактически принесены в жертву недальновидной экономии. То, что они могли быть спасены, если бы у нее был худший хронометр, который когда-либо отправлялся в море, также совершенно очевидно.
Последствия
Шесть выживших закопали тела, найденные на пляже, затем отправились на восток вдоль пляжа, надеясь добраться до Кейптауна . Однако через четыре с половиной дня они осознали свою ошибку и вернулись на место крушения. Здесь они питались бочонком овсянки, пытаясь отремонтировать лодку , выброшенную на берег. Шесть дней спустя, 14 июня, они были обнаружены сыном фермера, который был на охоте.
- Среди жертв были: капитан Джордж Симпсон, лейтенант Брайс, лорд и леди Молсуорт .
- Шесть выживших были: доктор Гюнтер ( боцман ), Джон Барретт (плотник), Чарльз Стюарт Скотт (помощник плотника), Уильям Гранг (второй класс), Гиббс (третий класс), Робинсон (четвертый класс).
Мемориал, точную копию которого можно увидеть сегодня, был воздвигнут на пляже женой полковника Гильса, четверо детей которого погибли в результате трагедии на пути домой, посетив его на Цейлоне . На мемориале сделана следующая надпись:
Возведены их безутешными родителями в память о 13-летнем Томасе, 10-летнем Уильяме Нобле, 8-летнем Эндрю и 7-летнем Александре МакГрегоре Мюррее (четырех старших сыновьях подполковника Эндрю Гилса из 73-го полка ), которые вместе с К сожалению, лорд и леди Молсворт погибли в «Арнистонском транспорте», потерпевшем крушение на этом берегу 3 мая 1815 года.
Со временем приморская деревня Ваенхуискранс настолько стала ассоциироваться с затонувшим кораблем , что теперь ее также называют Арнистон. В соседнем городе Бредасдорп есть музей, посвященный затонувшему кораблю . Это крушение напрямую повлияло на решение построить маяк на мысе Агульяс на западе в 1847–1848 годах.
Тридцать семь лет спустя 73-й полк снова понес сотни потерь на этом побережье, когда HMS Birkenhead потерпел крушение в 50 милях (80 км) от Gansbaai .
Археологические раскопки
Место крушения, которое находится на глубине около 6 метров (20 футов) от воды, было исследовано группой археологов из Университета Кейптауна (UCT) в 1982 году. Национальный совет по памятникам выдал студенту UCT Джиму Джоблингу разрешение на проведение подводных исследований. обследование участка, а также ограниченные раскопки. Был обнаружен ряд артефактов, которые были переданы в дар Музею кораблекрушений Бредасдорпа.
Примечания, цитаты и ссылки
Заметки
Цитаты
Рекомендации
- Консультировались с первоисточниками
- AJ (1816 г.). «Морские уведомления: потеря Арнистона, мыс Лагуллас» (через Google Книги ) . Азиатский журнал и ежемесячный регистр . Лондон: Блэк, Парбери и Вм . Х. Аллен . Сер. 1, т. 2 (7 июля 1816 г.): 32–34. OCLC 34504904 . Проверено 12 ноября 2007 года .
- БЛ (1812 г.). «Судовые журналы: Арнистон» . Отчеты Управления Индии : Отчеты Морского Департамента . Британская библиотека. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 года .
- Хакман, Роуэн (2001) Корабли Ост-Индской компании . (Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество). ISBN 0-905617-96-7
- Холл, Василий (1820). «О правильном методе нанесения судового пути на морских картах» (через Google Книги ) . Эдинбургский философский журнал . Эдинбург : Арчибальд Констебль для Королевского общества Эдинбурга . 2 (4 апреля 1820 г.): 281–282 (с 276–282). OCLC 1567491 . Проверено 12 ноября 2007 года .- Поучительная история Арнистона (завершающая разоблачение расплаты с картой, стр. 276).
- Холл, Василий (1833). «Глава XIV. Удвоение накидки». Лейтенант и командир . Лондон: Белл и Далди (через Gutenberg.org ). OCLC 9305276 . Проверено 9 ноября 2007 года .- Глава перепечатана из его « Фрагментов путешествий и путешествий» , 3-я серия (1833 г.).
- Харди, Чарльз (1835 г.) Дополнение к Реестру судов, занятых на службе ... Ост-Индской компании с 1760 г. до заключения Торгового устава и т. Д.
- Ли, Ида (2003). Ранние исследователи в Австралии . Проект Гутенберг .
- Грокотт, Теренс (1997). Кораблекрушения революционной и наполеоновской эпох . Издания Caxton. ISBN 0-8117-1533-7. Проверено 8 февраля 2009 года .
- Джеймс, Уильям (1835). "Легкие эскадрильи и одиночные корабли: Кент и Конфианс" . Военно-морская история Великобритании от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV . Лондон: Ричард Бентли . Проверено 16 января 2008 года .
-
Линдси, Уильям Шоу (1874). История торгового мореплавания и древней торговли . Лондон: С. Лоу, Марстон, Лоу и Сирл . Проверено 16 января 2008 года .
Арнистон.
- Хью Мюррей , Джон Кроуферд , Питер Гордон, капитан Томас Линн, Уильям Уоллес, Гилберт Бернет (1843). Исторический и описательный отчет Китая . Лондон: Оливер и Бойд, Твиддейл Корт, Симпкин, Маршал и Ко.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- Ванкувер, Джордж (1798) Путешествие в северную часть Тихого океана и вокруг света . (Лондон: GG и Дж. Робинсон).
- Консультировались с вторичными источниками
- «История: предложения по созданию маяка в Л'Агуласе» . L'Agulhas. 29 июля 2005 Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Проверено 15 ноября 2007 года .
- «Ост-Индская компания» . Портовые города Великобритании.(Партнерство веб-сайтов с материалами организаций наследия пяти ключевых морских городов Великобритании - Бристоля , Хартлпула , Ливерпуля, Лондона и Саутгемптона )
- Консультировались с третичными источниками
- Митчелл, Питер (2007). «Особая Южная Африка: Арнистон» . Отчеты о подводном плавании и истории кораблекрушений . Submerged.co.uk. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 года .- Цитирование [2] : Wexham, Brian. Затонувшие корабли Западного мыса . И: Тернер, Малькольм. Кораблекрушения и спасение в Южной Африке .
Внешние ссылки
Координаты : 34 ° 39′36 ″ ю.ш. 20 ° 15′7 ″ в.д. / 34,66000 ° ю.ш. 20,25194 ° в.