Армстронг Уитворт - Armstrong Whitworth
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность |
Машиностроение , судостроение, авиастроение |
Предшественники |
|
Основан | 1847 (WG Armstrong Co.) |
Основатель | Уильям Джордж Армстронг |
Несуществующий | 1927 г. |
Судьба | Демергеры захватывают |
Преемник | Виккерс-Армстронг |
Штаб-квартира | Ньюкасл-апон-Тайн , Англия |
Продукты |
Самолеты Вооружение Локомотивы Корабли |
Дочерние компании |
Викерс Армстронг Армстронг Сиддли (Демергед) |
Сэр У. Дж. Армстронг Whitworth & Co Ltd была крупной британской производственной компанией в первые годы 20-го века. Имея штаб-квартиру в Элсуике , Ньюкасл-апон-Тайн , Армстронг Уитворт производил вооружение , корабли , локомотивы , автомобили и самолеты .
Компания была основана Уильямом Армстронгом в 1847 году, став Армстронгом Митчеллом, а затем Армстронгом Уитвортом в результате слияний. В 1927 году она объединилась с Vickers Limited, чтобы сформировать Vickers-Armstrongs , и ее автомобильные и авиационные интересы были куплены Дж . Д. Сиддели .
История
В 1847 году инженер Уильям Джордж Армстронг основал завод Элсвик в Ньюкасле для производства гидравлического оборудования, кранов и мостов, за которым вскоре последовала артиллерия, в частности, казнозарядное орудие Армстронга, которым британская армия была переоснащена после Крымская война . В 1882 году он объединился с судостроительной фирмой Чарльза Митчелла и образовал Armstrong Mitchell & Company, и в то время его работы простирались более чем на милю (около 2 км) вдоль берега реки Тайн . Armstrong Mitchell снова объединился с инженерной фирмой Джозефа Уитворта в 1897 году. Компания расширилась до производства легковых и грузовых автомобилей в 1902 году и создала «авиационный отдел» в 1913 году, который стал дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft в 1920 году.
В 1927 году она объединилась с Vickers Limited и образовала Vickers-Armstrongs .
Автомобили
Armstrong Whitworth был изготовлен с 1904 годом , когда компания решила диверсифицировать , чтобы компенсировать падение спроса на артиллерию после окончания англо - бурской войны . Он взял на себя строительство Wilson-Pilcher , разработанный Уолтером Гордоном Уилсоном , и производил автомобили под именем Armstrong Whitworth до 1919 года, когда компания объединилась с Siddeley-Deasy и образовала Armstrong Siddeley .
Wilson-Pilcher был усовершенствованным автомобилем с двигателем объемом 2,4 литра, который производился в Лондоне с 1901 по 1904 год, когда производство было перенесено в Ньюкасл. Когда Армстронг Уитворт взял на себя производство, были изготовлены две модели: 2,7-литровая плоская четверка и 4,1-литровая плоская шестерка , причем цилиндры обоих были идентичны с диаметром цилиндра и ходом 3,75 дюйма (95 мм). Двигатели имели маховик в передней части двигателя, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. Привод осуществлялся на задние колеса через двойную косозубую планетарную передачу и косозубую косую ось. Автомобили были перечислены по цене 735 фунтов стерлингов за четыре и 900 фунтов стерлингов за шесть. Теоретически они были доступны до 1907 года. По словам Автомотора в 1904 году, «даже первая появившаяся машина Wilson-Pilcher произвела настоящий фурор в автомобильных кругах того времени благодаря своей удивительно бесшумной и плавной работе, а также почти бесшумности. полное отсутствие вибрации ».
Первым автомобилем Армстронга Уитворта была модель 28/36 1906 года с четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами и водяным охлаждением объемом 4,5 литра, который необычно имел габаритные размеры 120 мм (4,7 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма). Инсульт. Привод осуществлялся через четырехступенчатую коробку передач и вал на задние колеса. Более крупный автомобиль был указан для 1908 года с выбором из 5-литровых 30 или 7,6-литровых моделей 40 с внутренним диаметром 127 мм (5,0 дюйма), но с ходом 100 мм (3,9 дюйма) и 152 мм (6,0 дюйма) соответственно. 40 была включена в £ 798 в форме голой шасси для поставки автомобильных кузовов. К этим большим автомобилям в 1909 году присоединились 4,3-литровый 18/22, а в 1910 году - 3,7-литровый 25 , который, похоже, имел то же шасси, что и 30 и 40 .
В 1911 году появился новый малолитражный автомобиль объемом 2,4 литра 12/14 , названный в 1911 году 15,9 , с моноблочным двигателем со смазкой под давлением к подшипникам коленчатого вала. Эта модель имела 88-дюймовую (2200 мм) колесную базу по сравнению с 120-дюймовым (3000 мм) из 40-го диапазона. К нему присоединились четыре более крупных автомобиля, начиная с 2,7-литрового 15/20 и заканчивая 3,7-литровым 25,5 .
Первая шестицилиндровая модель 30/50 с 5,1-литровым двигателем диаметром 90 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 135 мм (5,3 дюйма) появилась в 1912 году с опцией электрического освещения. В 1913 году этот объем вырос до 5,7 литра.
В начале войны, как и 30/50, модельный ряд состоял из 3-литровых 17/25 и 3,8-литровых 30/40 .
Кузова автомобилей обычно, если не всегда, производились сторонними производителями кузовов, и они имели репутацию надежных и безупречных производителей. У компании был лондонский торговый центр на Нью-Бонд-стрит. Когда Армстронг Уитворт и Vickers объединились, автомобильные интересы Армстронга Уитворта были куплены Джей Ди Сиддели под именем Армстронг Сиддели из Ковентри .
Автомобиль Армстронга Уитворта выставлен в Музее открытий , Ньюкасл-апон-Тайн .
Самолет
Армстронг Уитворт основал авиационный отдел в 1912 году. Позже он стал авиастроительной компанией сэра У. Г. Армстронга Уитворта . Когда в 1927 году Vickers и Armstrong Whitworth объединились, чтобы сформировать Vickers-Armstrongs, компания Armstrong Whitworth Aircraft была выкуплена Дж. Д. Сиддели и стала отдельной единицей.
Вооружение
Компания Elswick Ordnance Company (иногда именуемая Elswick Ordnance Works, но обычно - EOC) была первоначально создана в 1859 году, чтобы отделить оружейный бизнес Уильяма Армстронга от других его деловых интересов, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку Армстронг был тогда инженером Rifled Артиллерийское вооружение для Военного министерства и основным заказчиком компании было британское правительство. Армстронг не имел финансового интереса в компании до 1864 года, когда он оставил государственную службу, и Elswick Ordnance был воссоединен с основными предприятиями Armstrong, чтобы сформировать Sir WG Armstrong & Company. EOC тогда был отделением вооружений WG Armstrong & Company, а затем Armstrong Whitworth.
Elswick Ordnance был крупным разработчиком оружия до и во время Первой мировой войны . Боеприпасы и боеприпасы, которые он производил для британского правительства, имели клеймо EOC, а оружие, предназначенное для экспорта, обычно маркировалось "WG Armstrong". 28 см гаубицы L / 10 , который играл главную роль в осаде Порт - Артура в русско-японской войны был разработан Армстронг.
Локомотивы
После Великой войны Армстронг Уитворт преобразовал свой Scotswood Works для производства железнодорожных локомотивов. С 1919 года компания быстро завоевала рынок локомотивов благодаря своему современному заводу. Его двумя крупнейшими контрактами были 200 контрактов 2-8-0 для Бельгийских государственных железных дорог в 1920 году и 327 контрактов Black 5 4-6-0 для LMS в 1935/36 году.
AW также модифицировал тепловозы. В 1926 году Палестинские железные дороги отправили шесть локомотивов Baldwin 4-6-0 класса H в компанию AW для переоборудования в локомотивы-цистерны 4-6-2 для работы на крутой ветке PR между Яффо и Иерусалимом. PR также отправила еще шесть балдвинов H-класса для замены их дефектных стальных топок на медные.
Хорошо оборудованный завод AW включал в себя собственный конструкторский отдел и позволил ему построить большие локомотивы, в том числе заказ на 30 двигателей трех типов для модернизации Южно-Австралийских железных дорог в 1926 году. В их число входили десять локомотивов класса 4-8-2 класса 500 , которые были самыми большими несочлененными локомотивами, построенными в Великобритании, и были основаны на чертежах Alco, модифицированных инженерами AW и SAR. Они были сенсацией в Австралии. В 1930 году AW построила 20 больших трехцилиндровых локомотивов типа «Pacific» для Центральной аргентинской железной дороги (FCCA) с клапанным механизмом Caprotti и современными котлами. Это были самые мощные локомотивы по FCCA.
AW получила в Великобритании лицензию на дизельные двигатели Sulzer в 1919 году и к 1930-м годам строила тепловозы и железнодорожные вагоны. Одним из первых примеров является пилотный дизель-электрический навес № 2 компании Tanfield Railway № 2 , который был построен AW под номером D22 в 1933 году. В том же году компания выпустила первый магистральный тепловоз в Великобритании. , 800-сильный «Универсал». Испытания прошли успешно, но год спустя после взрыва картера двигателя не удалось отремонтировать. Всего на Scotswood Works было построено 1464 локомотива, прежде чем он был снова переоборудован для производства вооружений в 1937 году.
Зарубежные операции
Компании можно приписать помощь в создании города Дир-Лейк в Доминионе Ньюфаундленда . Между 1922 и 1925 годами гидроэлектростанция была построена на озере Дир компанией Newfoundland Products Company и сэром WG Armstrong Whitworth and Company. Система каналов, используемая гидроэлектростанцией, помогла расширить лесохозяйственные операции в этом районе. Часть оборудования, использованного при строительстве Панамского канала, была отправлена на остров Ньюфаундленд. Электроэнергия от проекта использовалась для питания целлюлозно-бумажной фабрики в Корнер-Брук . С 1920-х годов Дир-Лейк превратился в крупный район лесной промышленности, а также в центр обслуживания.
Компания построила гидроэлектростанцию в Нимбоиде, Новый Южный Уэльс , недалеко от Графтона в 1923–1924 годах. Он все еще используется и по сути является оригинальным. В 1925 году компания безуспешно подала заявку на строительство участка Южный Брисбен-Ричмонд-Гэп (на границе Нового-Южного Уэльса-Квинсленда) последнего этапа железной дороги стандартной колеи, соединяющей Сидней и Брисбен . Это была хорошо спроектированная железная дорога, которая включает длинный туннель под Ричмондским хребтом, образующий государственную границу, и спираль к югу от границы. Цена тендера Армстронга Уитворта составляла 1 333 940 фунтов стерлингов по сравнению с ценой тендера Квинслендской железной дороги в 1 130 142 фунтов стерлингов. В середине 1920-х компания явно пыталась прорваться на бурно развивающийся австралийский рынок, но ей мешали предпочтения в пользу местных компаний.
Судостроение
Судостроение было основным подразделением компании. С 1879 по 1880 год судостроительная компания Чарльза Митчелла заложила крейсер для чилийского флота на верфи Low Walker Yard. Позже это судно было поставлено в Японию как «Цукуши» 1883 года; корабль был спущен на воду постройкой Армстронга Митчелла. Между 1885 и 1918 годами Армстронг построил военные корабли для Королевского флота , ВМС Китая, флота Бэйян (1871–1909) , Императорского флота России , Императорского флота Японии и ВМС США . Среди них был HMS Glatton, который из-за жесткой конструкции пострадал от взрыва магазина в гавани Дувра менее чем через месяц после ввода в эксплуатацию.
Армстронг Митчелл, а позже Армстронг Уитворт построили множество торговых судов, грузовых судов, танкеров и земснарядов; примечательными среди них были паромы ледокольного поезда СС Байкал в 1897 году и СС Ангара в 1900 году, построенные для соединения Транссибирской магистрали через озеро Байкал . Компания построила первый в мире полярный ледокол: « Ермак» был российским, а затем советским ледоколом с усиленным корпусом, способным преодолевать ледоколы.
Слияния и разъединения
В 1927 году оборонный и инженерный бизнесы объединились с Vickers Limited, чтобы создать дочернюю компанию, известную как Vickers-Armstrongs . Авиационный бизнес и моторный бизнес Armstrong Siddeley были куплены JD Siddeley и стали отдельной единицей. Производство на Scotswood Works закончилось в 1979 году, а в 1982 году здания были снесены.
Продукты
Гидротехнические сооружения
Компании-предшественники, WG Armstrong & Co., а затем, с 1883 г., сэр WG Armstrong Mitchell & Company , принимали активное участие в строительстве гидротехнических сооружений. Известные примеры включают:
- Разработка гидравлического джиггера и подъемного устройства, некоторые из которых экспонировались на Большой выставке 1851 года в Хрустальном дворце в Лондоне.
- Гидравлическая сеть, бассейн Лаймхаус , Лондон , 1850-е гг.
- Разводной мост на реке Тайн , 1873 г.
- 120-тонный гидравлический кран Sheer Leg на заводе Elswick Works для перевалки на суда.
- Тауэрский мост , Лондон , 1894 г.
- Подъемный мост для железной дороги , охватывающей над Банн , Колерейне , Ольстер , Северная Ирландия , 1921.
- Серия из девяти 160-тонных гидравлических кранов конца XIX века для военно-морского флота. Они были установлены по всему миру, в Индии ( Бомбей ), Италии ( Специя , Поццуоли , Таранто и Венеция ), Ливерпуле, Мальте и еще двух в Японии . Единственный сохранившийся экземпляр проходит частичную реставрацию в венецианском Арсенале .
Корабли
В период с 1880 по 1925 год они построили ряд военных кораблей:
- Arturo Prat / Tsukushi (筑紫), чилийский флот (предназначенный) / Имперский японский флот , 1880
- Эсмеральда / Идзуми (和 泉),чилийский флот /Императорский флот Японии, 1883 г.
- Канонерская лодка HMCS Protector для колониального флота Южной Австралии , 1884 г.
- Нанива (浪 速),Императорский флот Японии, 1885 г.
- Крейсеры Elswick, Защищенный крейсер класса Zhiyuen , Защищенный крейсер: Jingyuan , Защищенный крейсер: Zhiyuen , Императорский китайский флот , 1887 г.
- HMS Victoria , линкор, построенный для Королевского флота , поставлен в 1891 году, в 1893 году был случайно протаранен и потоплен.
- Castore и Polluce , канонерские лодки для итальянского флота , 1888 год.
- Ёсино (吉野),Императорский флот Японии, 1892 г.
- USS New Orleans (CL-22) , ВМС США , 1895 г.
- Эсмеральда ,чилийский флот, 1895 г.
- Яшима (八 島),Императорский флот Японии, 1896 г.
- Такасаго (高 砂),Императорский флот Японии, 1897 г.
- О'Хиггинс ,чилийский флот, 1897 г.
- Чакабуко ,чилийский флот, 1898 г.
- Асама (浅 間),Императорский флот Японии, 1898 г.
- Токива (常 盤),Императорский флот Японии, 1898 г.
- USS Albany (CL-23) , ВМС США , 1898 г.
- Ермак (Ермак), Императорский Русский флот , 1898 г.
- Ангара , Императорский Русский флот, 1899 г.
- HNoMS Norge , Королевский флот Норвегии , 1899 г.
- HNoMS Eidsvold , Королевский флот Норвегии, 1899 г.
- Хацусэ (初 瀬),Императорский флот Японии, 1899 г.
- Идзумо (出 雲),Императорский флот Японии, 1899 г.
- Иватэ (磐 手),Императорский флот Японии, 1900 г.
- Южный Крест , пароход Меланезийской миссии, 1903 год.
- HMS Swiftsure , Королевский флот, 1903 г.
- Касима (鹿島),Императорский флот Японии, 1905 г.
- HMS Superb , Королевский флот, 1907 г.
- Минас-Жераес , бразильский флот , 1908 г.
- Баия ,бразильский флот, 1909 г.
- HMS Monarch , Королевский флот, 1911 г.
- HMS Canada , Королевский флот, 1913 г.
- HMS Agincourt , линкор, построенный для Османского флота, но конфискованный британцами в июле 1914 года.
- HMS Malaya , Королевский флот, 1915 г.
- HMS Eagle , Королевский флот, 1918 г.
- HMS Nelson , Королевский флот, 1925 г.
- Исла-де-Лусон , испанский флот, 1886-1887 гг.
Они построили нефтеналивные танкеры , в том числе:
- Британский император , Британская танкерная рота , 1916 год.
- British Endeavour British Tanker Company , 1927 год.
- Британский прапорщик Британская танкерная рота , 1917 год.
- Британские острова Британская танкерная рота , 1917 год.
- Британская принцесса, британская танкерная рота , 1917 год.
- Британская танкерная рота " Прогресс" , 1927 год.
- Британская суверенная британская танкерная рота , 1917 год.
- Компания San Felix Eagle Oil and Shipping Company , 1921 год.
Локомотивы
Армстронг Уитворт построил несколько железнодорожных локомотивов между 1847 и 1868 годами, но только в 1919 году компания предприняла согласованные усилия для выхода на железнодорожный рынок.
Были получены контракты на строительство и поставку паровых и дизельных локомотивов для железнодорожных систем в Великобритании и за рубежом, включая те, которые подробно описаны в следующей таблице.
Серийные номера |
Год | Количество | Покупатель | Класс | Колесная формула |
Номера дорог |
Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1–50 | 1919–1921 | 50 | Северо-восточная железная дорога | Т2 | 0-8-0 | 2253–2302 | в ЛНЭР (те же номера) в 1923 г., класс Q6; перенумерован 3410–3459 в схеме 1946 года. |
69–93 | 1921 г. | 25 | Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии |
G (BESA HGS) |
2-8-0 | 122–146 | позже всеиндийское 26528–26552. |
94–110 | 1920 г. | 17 | Железная дорога Мадраса и Южной Махратты |
M (BESA HGS) |
2-8-0 | 483–499 | позже всеиндийское 26610–26626. |
111–120 | 1921 г. | 10 | Каледонская железная дорога | 72 | 4-4-0 | 82–91 | в LMS 14487–14496 в 1923 г. |
137–159 | 1922 г. | 23 | Северо-Западная железная дорога | SGS | 0-6-0 | 2484–2506 | все, кроме одного, в Пакистан при разделе; 2500 на железную дорогу Восточного Пенджаба; позже все-Индия 36889. |
161–170 | 1922 г. | 10 | Западная железная дорога Буэнос-Айреса | 4F | 2-6-2Т | 824–833 | |
175–179 | 1922–23 | 5 | Мидленд Грейт Западная железная дорога | Fa | 0-6-0 | 44–48 | в ГСР 641–645 в 1925 г. |
185–190 | 1923 г. | 6 | Великая южная и западная железная дорога | 400 | 4-6-0 | 407-409 403-405 |
в ГСР (те же номера) в 1925 г. |
17 мая 1921 г. по 12.01.1923 г. |
200 | Бельгийские государственные железные дороги | Тип 37 | 2-8-0 | 5001–5200 | перенумерован Тип 31 в 1931 году. 162 модернизированных между 1936 и 1947 годами, неперестроенные двигатели перенумерованы Тип 30. | |
391–415 | 1922 г. | 25 | Северо-восточная железная дорога | E1 | 0-6-0Т | 2313–2339 | в ЛНЭР (те же номера) в 1923 г., кл. J72; в схеме 1946 г. перенумерован 8721–8745. |
416–465 | 1921–22 | 50 | Мидленд железная дорога | 3835 / 4F | 0-6-0 | 3937–3986 | в LMS (те же номера) в 1923 г. |
466–467 | Отменено | (2) | Комитет северных графств | ( U ) | 4-4-0 | - | Заказ отменен; локомотивы, построенные на Derby Works вместо этого. |
468–472 | 1922 г. | 5 | Совместная железная дорога Сомерсет и Дорсет | 3835 / 4F | 0-6-0 | 57–61 | к LMS 4557–4561 в 1930 г. |
479–487 | 1923 г. | 9 | Северо-Западная железная дорога | SGS | 0-6-0 | 2536–2544 | ; на Восточно-Бенгальскую железную дорогу 312–318 / 66/20 в 1929/39 г .; четверо оставшихся в живых стали всеиндийскими 34265–67 / 73. |
488–499 | 1923 г. | 12 | Северо-Западная железная дорога | СПС | 4-4-0 | 2989–2996, 3006–3009 | трое - в Пакистан при разделении; остаток до Восточной Пенджабской железной дороги, позже всеиндийской 24481–28889. |
500–515 | 1923 г. | 16 | Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии |
A (BESA PTS) |
2-6-4Т | 265–280 | на Северо-Западную железную дорогу 517–532 (не в порядке) в 1929 г .; больше всего в Пакистан при разделении; семь до Восточной Пенджабской железной дороги, позже всеиндийской 27106–27112. |
516–535 | 1923 г. | 20 | Железная дорога Ауд и Рохилханд | SGS | 0-6-0 | 505–524 | на Ост-Индскую железную дорогу 1448–1457 в 1925 г .; раскол между Восточными и Северными железными дорогами, позже всеиндийскими в диапазоне 34236–34243, 36804–36818. |
536–552 | 1923 г. | 17 | Восточно-Индийская железная дорога | SGS | 0-6-0 | 1390–1406 | раскол между Восточными и Северными железными дорогами, позже всеиндийскими в диапазоне 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811. |
565–566 | 1924 г. | 2 | Феррокаррил Пасифико де Колумбия | 4-6-0 + 0-6-4 | 29–30 | ||
567–591 | 1923 г. | 25 | Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса | 11C | 4-8-0 | 4201–4225 | |
605–616 | 1924 г. | 12 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | D11 / 2 | 4-4-0 | 6388–6399 | Перенумерован в схему 1946 года 2683–2694. |
623–632 | 1926 г. | 10 | Южно-Австралийские железные дороги | 600 | 4-6-2 | 600–609 | |
633–642 | 1926 г. | 10 | Южно-Австралийские железные дороги | 500 | 4-8-2 | 500–509 | |
643–652 | 1926 г. | 10 | Южно-Австралийские железные дороги | 700 | 2-8-2 | 700–709 | |
655–701 | 1924 г. | 47 | Бенгалия Нагпур Железная дорога | HSM | 2-8-0 | 700–729, 744–760 | позже всеиндийское 26174–26220 гг. |
702–707 | 1924 г. | 6 | Столичная железная дорога | K | 2-6-4Т | 111–116 | в Лондон и Северо-Восточную железную дорогу 6158–6163, класс L2, в 1937 году; Выжившим выделено 9070–9073 по схеме 1946 года. |
714–725 | 1925 г. | 12 | Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога | 2101 | 4-6-2 | 2101–2112 | |
726–760 | 1925 г. | 35 год | Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса | 11D | 2-8-0 | 4301–4335 | |
761–769 | 1925 г. | 9 | Южная железная дорога | K | 2-6-4Т | A791 – A799 | Перестроен в класс U 2-6-0 |
771–801 | 1925 г. | 31 год | Бенгалия Нагпур Железная дорога | HSM | 2-8-0 | 761–791 | позже всеиндийское 26220–26251. |
850–874 | 1927 г. | 25 | Квинслендские железные дороги | C17 | 4-8-0 | 802–826 | |
875–884 | 1927 г. | 10 | Феррокаррил Центральный Аргентино | MS6A | 4-8-4Т | 501–510 | |
885–904 | 1928 г. | 20 | Египетские государственные железные дороги | 545 | 2-6-0 | пять из них были присвоены израильскими железными дорогами после вторжения Израиля на Синай в 1956 году. | |
905–934 | 1927 г. | 30 | Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса | 11C | 4-8-0 | 4226–4255 | |
938–987 | 1928 г. | 50 | Великая Западная железная дорога | 5600 | 0-6-2Т | 6650–6699 | |
1005–1015 | 1929 г. | 11 | Железная дорога Мадраса и Южной Махратты | XD | 2-8-2 | 853–863 | позже всеиндийский 22397–22407. |
1024–1025 | 1929 г. | 2 | Великая Западная железная дорога Бразилии | 2-6-2 + 2-6-2 | 238–239 | ||
1026–1037 | 1929 г. | 12 | Цейлонская правительственная железная дорога | B1 | 4-6-0 | 279–290 | |
1038–1057 | 1930 г. | 20 | Феррокаррил Центральный Аргентино | MS6A | 4-8-4Т | 511–530 | |
1058–1068 | 1930 г. | 11 | Восточная Бенгалия Железная дорога | XB | 4-6-2 | 443–453 | в Пакистан при разделе. |
1069–1080 | 1930 г. | 12 | Железная дорога Мадраса и Южной Махратты | XB | 4-6-2 | 200–211 | позже всеиндийское 22131–22142 гг. |
1081–1100 | 1930 г. | 20 | Феррокаррил Центральный Аргентино | PS11 | 4-6-2 | 1101–1120 | 3-цилиндровый с редуктором клапана Caprotti. |
1105–1110 | 1931 г. | 6 | Западная железная дорога Буэнос-Айреса | 15 | 4-8-0 | 1500–1505 | |
1111–1130 | 1931 г. | 20 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | K3 / 2 | 2-6-0 | 1100.01.02.06 1108/17/18/19 1121/25/33/35 1137/41/54/56 1158/62/64/66 |
Перенумерован в 1899–1918 в схеме 1946 года. |
1131–1155 | 1930–31 | 25 | Великая Западная железная дорога | 5700 | 0-6-0ПТ | 7775–7799 | |
1156–1165 | 1934–35 | 10 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | K3 / 2 | 2-6-0 | 1302/04/08 1310/24/06 2934–2937 |
Перенумерован в 1919–1928 гг. В схеме 1946 г. |
1166–1265 | 1935 г. | 100 | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | Станье 5 | 4-6-0 | 5125–5224 | |
1266–1269 | 1935 г. | 4 | Юэ Хань Железная дорога , Китай | ET6 | 0-8-0 | 501–504 | |
1270–1279 | 1936 г. | 10 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | K3 / 2 | 2-6-0 | 2417/29/45/46 2453/55/58/65 2471/72 |
Перенумерован в 1959–1968 по схеме 1946 года. |
1280–1506 | 1936–37 | 227 | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | Станье 5 | 4-6-0 | 5225–5451 | |
D8 | 1 | Доки Престона | 0-6-0de | Герцогиня | Маневровый 250 л.с. | ||
D9 | 1 | Демонстратор | 1-Co-1de | Смешанный дизель-электрический 800 л.с. | |||
1931 г. | 1 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | Вагон | 25 | Один 6-цилиндровый двигатель Sulzer мощностью 250 л.с. | ||
1932 г. | 2 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | Вагон | 224, 232 | Один 6-цилиндровый двигатель Sulzer мощностью 250 л.с. | ||
1933 г. | 1 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | Railbus | 294 | Один двигатель Saurer 95 л.с. | ||
1933 г. | 1 | Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса | 1A-Bo + Bo-A1 | CM210 | Два двигателя Sulzer 8LV34 по 850 л.с. | ||
D20 | 1933 г. | 1 | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | 0-6-0de | 7408 | Маневровый 250 л.с. перенумерован 7058 в 1934 г .; в 1948 году компания British Railways изменила нумерацию на 13000, но отозвала ее до того, как номер был применен. | |
D21 – D26 | 6 | 0-4-0de | Маневровый трактор мощностью 85 л.с. | ||||
D27 – D28 | 1934 г. | 2 | Демонстратор | 1-Co-1de | Двигатель Sulzer 8LD28, 800 л.с., колея 66 дюймов; прошел испытания на правительственной железной дороге Цейлона ; вернулся; в Буэнос-Айрес Великую Южную железную дорогу в 1937 году. | ||
D43 | 1934 г. | 1 | Цейлонская правительственная железная дорога | G1 | 0-4-0de | 500 | 122 л.с. маневровый. |
D46 – D51 | 1934 г. | 6 | Железная дорога Мадраса и Южной Махратты | YZZT | Вагон | 1–6 | Дизель-электрический мощностью 160 л.с. |
D54 – D63 | 1936 г. | 10 | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | - | 0-6-0de | 7059–7068 | Маневровый 350 л.с. в военное ведомство в 1942 г. (4) и 1944 г. (6). |
D64 | 1936 г. | 1 | Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии | DE | 0-6-0de | 800 | Маневровый маневровый двигатель мощностью 360 л.с. |
Вооружение
Пушки и другое вооружение производила компания Elswick Ordnance Company , подразделение вооружений компании Armstrong Whitworth. Особенно ярким примером является 100-тонное орудие Армстронга .
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Allen, DW; Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, TE; Тройник, DF; Йидон, ВБ (февраль 1971 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, часть 8B: Танковые двигатели - классы J71 - J94 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-06-1.
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1977 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 9А: Танковые двигатели - классы от L1 до N19 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Neve, E .; Йидон, ВБ (сентябрь 1984 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 6C: Тендерные двигатели - классы Q1 – Y10 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-55-X.
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Hennigan, W .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Russell, O .; Йидон, ВБ (январь 1981 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 3B: тендерные двигатели - классы от D1 до D12 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-46-0.
- Бодди, MG; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Маллабанд, Питер; Neve, E .; Цена, JH; Proud, P .; Йидон, ВБ (апрель 1990 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 10Б: Вагоны и электротехнический состав . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
- Бодди, MG; Neve, E .; Тройник, DF; Йидон, ВБ (сентябрь 1982 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 6А: Тендерные двигатели - классы J38 - K5 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
- Берк, Дэвид (1985). Короли Железного Коня . Метуэн.
- Картер, Рег (2006). Железные дороги и движущая сила Аргентины (2-е изд.). Стэмфорд, Линкольншир: Amphion Press. ISBN 0-9530320-1-9. ПР 25432566М .
- Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 978-1-906578-26-8.
- Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон, Оксфордшир: Издательство Tourret. ISBN 0-905878-04-3.
- Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 - Широкая колея . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-4-2.
- Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-7-7.
- Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1851–1940 . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-8-5.
- Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
- Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - Строительство и вооружение британских капитальных кораблей (в твердом переплете). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
- Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
- Роуледж, JWP (1993). Ирландский регистр паровозов . Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
- Уэбб, Брайан (2010). Армстронг Уитворт: пионер мировой дизельной тяги . Lightmoor Publishing. ISBN 9781899889457.
- Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-826-7 .
- Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
внешние ссылки
- Служба архивов Тайн и Уир , для записей компании
- Тепловозы и железнодорожные вагоны Armstrong Whitworth
- Брайан Уэбб: Армстронг Уитворт: мировой пионер дизельного топлива - список ISBN дизельных локомотивов 9781899889457 ]
- Документы и вырезки из газет о Armstrong Whitworth в 20 веке Пресс Архивы в ZBW