Железная дорога Арика – Ла-Пас - Arica–La Paz railway
Железная дорога Арика – Ла-Пас | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Locale | Чили, Боливия | ||
История | |||
Открыт | 1913 г. | ||
Закрыто | 2005 г. | ||
Технический | |||
Длина линии | 440 км (273 миль) | ||
Кол-во треков | Одиночная дорожка с объездными петлями | ||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | ||
Наивысшая отметка | 4257 м (13,967 футов) | ||
|
Арика - Ла - Пас железнодорожного или Ferrocarril де Арика-Ла - Пас (FCALP) построен чилийского правительства по Договору о мире и дружбе 1904 года между Чили и Боливией . Железнодорожная линия была открыта 13 мая 1913 года и является самой короткой веткой от побережья Тихого океана до Боливии. Это 440 км (273 миль) в длину, из которых 233 км (145 миль) находится на территории Боливии. Железная дорога метровая. Однако до 1968 года он работал в стойке на участке длиной 43 км на чилийской стороне, между Центром и Пукиосом. Линия достигает высоты 4257 метров над уровнем моря в Генерал-Лагосе . Граница Чили - Боливия пересекается между станциями Висвири и Чаранья.. Когда железная дорога работает, она используется для экспорта боливийских полезных ископаемых и некоторой сельскохозяйственной продукции, а также для импорта товаров в Боливию.
Строительство было начато чилийской компанией Sindicato de Obras Públicas, затем продолжилось под непосредственным контролем правительства Чили и было завершено британской компанией Sir John Jackson (Chile) Ltd., которая выполнила основную часть работ. Имеет 7 тоннелей.
Длина железной дороги Арика – Ла-Пас короче двух других альтернатив:
- от Ла-Паса через озеро Титикака до Моллендо в Перу - 520 миль (837 км), включая 241 км поездом на пароме через озеро Титикака.
- от Ла-Паса до Антофагаста - 1144 км.
За исключением примерно 18 месяцев в 2001 и 2002 годах, когда линия была перерезана из-за повреждения мостов, железная дорога эксплуатировалась до 2005 года, когда эксплуатирующая ее компания подала заявление о банкротстве. В период с 2010 по 2012 год подрядчик Comsa , нанятый EPA порта Арика, восстановил инфраструктуру и удалил почву, загрязненную свинцом и другими минеральными остатками, с земель, окружающих железную дорогу в Арике, особенно на грузовой станции Чинчорро. Работы, предпринятые Comsa, включали укладку 67 км рельсов на 73 000 деревянных шпал, чтобы грузовые поезда могли двигаться со скоростью до 40 км / ч. Общая стоимость реабилитации оценивалась в 45 миллионов долларов США. К столетию железной дороги, 13 мая 2013 года, линия находилась в рабочем состоянии вплоть до границы с Боливией; Боливийский участок оставался в исправном состоянии и использовался местным рельсовым автобусом. По линии прошли пробные поезда.
В 2013 году не было ясно, когда железная дорога Арика – Ла-Пас может снова открыться для регулярного движения поездов. Пассажирское сообщение было закрыто в 1996 году из-за отсутствия спроса, и грузовики, а не поезда, перевозят большую часть грузовых перевозок по дорогам с твердым покрытием. Политические отношения между Чили и Боливией плохие.
Первоначальный план Чилийских государственных железных дорог состоял в том, чтобы провести тендер на эксплуатацию линии, но он полагался на успех тендера на ремонт лучших из существующих локомотивов. В 2013 году у Государственных железных дорог Чили не было действующих локомотивов на линии. В результате пересмотренное предложение заключалось в том, чтобы позволить технически квалифицированным операторам управлять поездами по железной дороге, используя собственное оборудование. Наиболее вероятной заинтересованной стороной должна была быть Боливийская железная дорога Андина (EFASA), которая соединяется с железной дорогой Арика-Ла-Пас на границе между станциями Висвири и Чаранья и имеет хорошо оборудованные мастерские в Виача , недалеко от Ла-Паса. Efasa находится в ведении Bolivian Railway Investors, дочерней компании Antofagasta PLC , которая владеет железной дорогой от границы между Абароа и Оллагуэ до портов на тихоокеанском побережье Чили Антофагаста и Меджильонес .
Еще одно предложение об открытии железной дороги было сделано в 2017 году, и пассажирские перевозки были предложены на коротком участке в 38 км. В мае 2021 года грузовые перевозки снова работали от побережья Чили до терминала возле Ла-Паса в Боливии.
Смотрите также
использованная литература
- Декомб, Альберто. "Historia del Ferrocarril de Arica a la Paz" (на испанском языке).
- Томсон, Ян; Ангерштейн, Дитрих (2000). Historia del ferrocarril в Чили (2-е изд.). Сантьяго: Исследовательский центр Барроса Арана, Национальная библиотека Чили.