Рейс 701 авиакомпании Ариана Афганские авиалинии - Ariana Afghan Airlines Flight 701

Рейс 701 авиакомпании Ариана Афганские авиалинии
Ариана Афганские авиалинии Боинг 727 Валлнер-1.jpg
Вхождение
Дата 5 января 1969 г.
Резюме Управляемый полет в условиях плохой видимости
Сайт Fernhill Lane, Fernhill , недалеко от Хорли , Суррей, Англия 51,1548 ° N 0,1422 ° W Координаты : 51,1548 ° N 0,1422 ° W
51 ° 09′17 ″ с.ш., 0 ° 08′32 ″ з.д. /  / 51.1548; -0,142251 ° 09′17 ″ с.ш., 0 ° 08′32 ″ з.д. /  / 51.1548; -0,1422
Всего погибших 50 (2 на земле)
Тотальные травмы 15 (1 на земле)
Самолет
Тип самолета Боинг 727 -113С
Оператор Ариана Афганские авиалинии
Регистрация Я-ФАР
Начало полета Международный аэропорт Кабула , Афганистан
1-я остановка Международный аэропорт Кандагар , Афганистан
2-я остановка Стамбул, аэропорт Ататюрк , Турция
Последняя остановка Франкфуртский аэропорт , Германия
Пункт назначения Лондонский аэропорт Гатвик , Англия
Пассажиры 54
Экипаж 8
Смертельные случаи 48
Травмы 14
Выжившие 14
Пострадавшие на земле
Погибели на земле 2
Наземные травмы 1

Рейс 701 авиакомпании «Афганские авиалинии» Арианы 5 января 1969 года попал в авиакатастрофу со смертельным исходом, когда Боинг-727 с 62 людьми на борту врезался в дом на подходе к лондонскому аэропорту Гатвик в сильном тумане. Из-за ошибки пилота закрылки не были выпущены для поддержания полета на конечной скорости захода на посадку.

В 01:35 воскресным утром, когда район Гатвик был затронут пятнами густого ледяного тумана, Boeing 727 с регистрационным номером YA-FAR (единственный такой самолет в парке компании) снизился ниже своего правильного глиссадного склона, когда он приближался к аэропорту со стороны аэродрома. Восток. Когда он пролетал над деревушкой Фернхилл на границе графства Суррей и Сассекс , он врезался в деревья и крыши, покатился и врезался в поле к югу от Fernhill Lane, 1+На 12 мили (2,4 км) меньше взлетно-посадочной полосы. Он столкнулся с большим особняком, снес его и загорелся.

Сорок восемь пассажиров и члены экипажа погибли, а двое взрослых обитателей дома погибли, когда он был разрушен в результате удара. В доме остался младенец с легкими травмами. Также выжили капитан, первый помощник, бортинженер и одиннадцать пассажиров.

Расположение

Фернхилл - деревня около 1+В 12 мили (2,4 км) от восточного конца взлетно-посадочной полосы аэропорта Гатвик и на таком же расстоянии к югу от ближайшего города Хорли . До тех пор, пока изменения границ не привели его полностью в Западный Сассекс (и район Кроули ) в 1990 году, он находился на границе Сассекса и Суррея и находился в округе Берстоу . Две основные дороги, Peeks Brook Lane и Fernhill Road (называвшаяся Fernhill Lane во время аварии), проходят с юга на север и с запада на восток соответственно.

Местом крушения было поле к западу от Пикс-Брук-лейн, к югу от Фернхилл-лейн и к востоку от Балкомб-роуд, дороги B, которая образует восточную границу аэропорта. Дальше на юг проходит Antlands Lane. В результате удара был разрушен дом под названием Лонгфилд к югу от Фернхилл-лейн.

Несчастный случай

Самолет разбился к югу от Фернхилл-роуд, сразу за живой изгородью слева.

Рейс FG 701 из международного аэропорта Кабула в аэропорт Гатвик выполнялся еженедельно по расписанию с промежуточными остановками в Кандагаре , Стамбуле и Франкфурте . Смена экипажа также произошла в Бейруте , после чего командование взяли на себя капитан Новроз, первый помощник Аттаи и бортинженер Формули.

Погода в районе Гатвик ночью 4–5 января 1969 г. была плохой. Был густой ледяной туман, хотя аэропорт оставался открытым. (Международные правила требуют, чтобы аэропорты оставались открытыми независимо от наземных условий на случай чрезвычайных ситуаций.) Туман сохранялся со вчерашнего дня, и, хотя он рассеялся с большей части юго-восточной Англии, некоторые участки остались в Гатвике на высоте не более 250 футов (76 м). Капитану были предоставлены сводки погоды, в которых говорилось, что видимость колеблется от 50 метров (160 футов) до 500 метров (1600 футов), температура воздуха составляла -3 ° C (27 ° F) и преобладал ледяной туман. Сообщения для лондонского аэропорта Станстед (назначенный альтернативный пункт назначения для этого рейса) и лондонского аэропорта Хитроу указывали на гораздо более ясные условия, и рейс также мог вернуться во Франкфурт, поскольку было перевезено достаточно топлива. (В отчете об авиационном происшествии указано, что после крушения самолета осталось около 9000 килограммов (20 000 фунтов).)

Когда самолет приблизился к Фернхиллу и находился в пределах 1+В 12 мили (2,4 км) от взлетно-посадочной полосы Гатвик он подрезал верхушки дубов в саду дома под названием Twinyards на Пикс-Брук-лейн. Это было примерно в 500 ярдах (460 м) от точки удара о землю. Затем он оставил следы от шин на крыше соседнего дома и выбил дымовые трубы в доме напротив, на расстоянии 80 м (264 фута) дальше. В этот момент самолет находился всего в 40 футах (12 м) от земли. Затем он поймал телевизионную антенну и еще одну группу деревьев, повредив компоненты правого крыла. Когда он начал катиться, колеса самолета ненадолго приземлились, и он снова начал подниматься. Ему не удалось очистить Лонгфилд , особняк, принадлежавший Уильяму и Энн Джонс, который находился в 300 ярдах (270 м) дальше к западу, и он полностью разрушил его. Один двигатель упал на обломки дома вместе с задней частью фюзеляжа, в то время как передняя часть самолета развалилась на следе 1395 футов (425 м). Топливо разлилось и тут же загорелось, охватив фюзеляж и обломки дома. Джонсы были убиты, но их ребенок выжил с небольшими травмами: стенки ее койки рухнули внутрь, «образовав защитную палатку под одним из двигателей».

Жители Пикс-Брук-Лейн первыми прибыли на место крушения и обратились в службы экстренной помощи. Первый звонок был получен по номеру 0138 в диспетчерской полиции Суррея , и офицеры были отправлены из полицейского участка Хорли. Первые офицеры прибыли через семь минут, вскоре за ними последовал констебль Кейт Симмондс с станции Окстед, который в ту ночь дежурил на транспорте и спас раненого ребенка из разрушенного дома. В пожарную службу также вызвали по номеру 0138, а автомобили прибыли с 0156 и позже. Пожарные команды Суррея и Сассекса направили на место происшествия 20 автомобилей, а еще больше было доставлено из аэропорта Управлением британских аэропортов . На место происшествия также прибыли следователи Торговой палаты во главе с Джорджем Келли. Несмотря на значительное присутствие полиции, их действиям мешали зеваки, которые мешали им в узких переулках. Полицейские кварталы были установлены на обоих концах Фернхилл-лейн, а другие офицеры разместились на Антлендс-лейн, отвлекая движение от Балкомб-роуд.

Самолет

Boeing 727 был меньше года на момент аварии и только такие самолеты Ариан. YA-FAR был построен в феврале 1968 года и получил американский сертификат летной годности 25 марта 1968 года. 29 апреля 1968 года он получил регистрацию в Афганистане, и эта страна выдала свой собственный сертификат летной годности 14 мая 1968 года. , самолет налетал 1715 часов.

Следователи по расследованию несчастных случаев из Совета по торговле отвезли обломки в ангар в аэропорту Фарнборо для анализа. В расследовании также участвовали официальные лица из США и Афганистана. Предварительное заявление было опубликовано 17 января 1969 года, а полный отчет об аварии последовал в июне 1970 года.

Экипаж и пассажиры

Капитан Рахим Новроз, первый помощник и второй пилот Абдул Захир Аттаи и бортинженер Мохаммед Хуссейн Фурмулы были ранены, но выжили. Пятеро бортпроводников погибли. Капитан Новроз получил квалификацию пилота в 1956 году, в следующем году был нанят Арианой вторым пилотом и с тех пор налетал 10 400 часов, включая 512 на самолетах Boeing 727, на которые он получил квалификацию после обучения в 1968 году.

На борту находились 54 пассажира, 43 из которых погибли. Остальные 11 получили серьезные травмы; в основном они сидели в передней части самолета. За исключением одной девушки из США, все были из Афганистана, Пакистана и Индии (особенно из региона Пенджаб ). Были и британские жители, вернувшиеся после посещения своих семей, и новые иммигранты .

Последствия

Спасательный центр был создан возле коттеджа «Тисовое дерево».

Службы экстренной помощи создали временный пункт сортировки и спасательный центр возле коттеджа «Тисовое дерево», а затем - комнату происшествий в полицейском участке Хорли. Выжившие были доставлены в Fernhill House, а затем были переведены в больницу Redhill General Hospital или, в случае пяти сильно обгоревших людей, в отделение McIndoe Burns в больнице East Grinstead. Два пассажира погибли по пути в Редхилл-Генерал. Сюда же был доставлен ребенок, уцелевший под обломками дома, с «сильными ушибами и легкими порезами».

Тела жертв были перевезены в Зал скорой помощи Св. Иоанна на Массеттс-роуд в Хорли, где был создан временный морг . Затем туда отвезли родственников, чтобы опознать их. Некоторые тела были настолько сильно сожжены, что для подтверждения личности жертвы пришлось использовать личные вещи. Другие тела были позже перевезены в лондонскую фирму похоронного бюро Кеньона. Расследование 50 погибших началось в считанные дни: первое расследование было расследование Уильяма и Энн Джонс, которое проводилось в Рейгейте с 10 января 1969 года.

Королева Елизавета II передал послание соболезнования Мухаммеда Захир Шаха , короля Афганистана . Пять полицейских, в том числе П.С. Симмондс, были награждены Благодарностью Королевы за храброе поведение за их «превышение служебных полномочий» на месте крушения. Также эту награду получили пять местных жителей и пассажир самолета, которые вернулись в ад, чтобы спасти членов семьи, а также потушили пламя на одежде другого пассажира.

Что касается смертности, авария была (и остается по состоянию на 2021 год) самой тяжелой в районе аэропорта Гатвик. Это был первый серьезный инцидент в аэропорту после авиакатастрофы в феврале 1959 года , когда Vickers Viscount, принадлежащий Turkish Airlines, упал в лесистой местности между Руспером и Ньюдигейтом , также на границе Суррея и Сассекса, в результате чего 14 пассажиров погибли и были ранены турецкие авиалинии. Премьер-министр Аднан Мендерес .

Расследование и причина

Когда самолет пролетел над этими домами на Пикс-Брук-лейн, Фернхилл, самолет находился намного ниже глиссады, ударившись по деревьям, дымоходам и телевизионным антеннам.

Следователи установили, что причиной крушения стала ошибка пилота капитана. Его решение приземлиться в Гатвике было «ошибкой суждения», вызванной «обманчивой природой» погодных условий, которые были очень трудными - хотя это само по себе не привело к аварии. Вместо этого из-за того, что закрылки не были выпущены в правильной последовательности и на соответствующей скорости, самолет упал ниже своей глиссады, кренился вправо с высоко поднятым носом и разбился.

В отчете об аварии отмечалось, что YA-FAR имел полноценный и «исправный» приборный щиток, работающую систему всенаправленного (VOR) УКВ и оборудование системы посадки по приборам (ILS). Была отмечена "удовлетворительная и обычная" связь между авиадиспетчерской службой и самолетом, а также восстановлен бортовой диктофон . В задней части фюзеляжа был также бортовой самописец , который был обнаружен 6 января и проанализирован.

Решение капитана лететь в Лондон, а не оставаться во Франкфурте не подвергалось критике: он мог приземлиться в Хитроу и Станстед, где погода была ясной, вместо Гатвика, если бы он чувствовал, что условия были слишком плохими, и самолет мог даже вернуться в Германию. если необходимо. К тому времени, когда самолет приблизился к Гатвику, дальность видимости на взлетно-посадочной полосе составляла 100 метров (330 футов), согласно последнему метеорологическому отчету в 23:50 4 января, и не ожидалось, что этой ночью улучшится; Кроме того, это чтение было подтверждено в 0123 и 0127. В то время, британский зарегистрированный самолет не пускал на посадку в аэропорту в то время , когда его дальность видимости на ВППАХ была ниже , чем его «объявленный минимум» (Gatwick было 1 / 2 мили (0,80 км)), но у иностранных самолетов были свои правила и они не подпадали под действие британского законодательства. Пилотам Ariana Afgan Airlines было дано указание не приземляться, когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе была ниже заявленного минимума аэропорта (хотя это не было запрещено законом), но они могли использовать свое решение о снижении до критической высоты (200 футов (61 м)). ) для этого самолета), а затем попытайтесь приземлиться.

Капитан Новроз «решил, что, поскольку пятнистый туман быстро смещается, он подойдет к нему с целью приземлиться в Гатвике». В отчете об авиационном происшествии указывалось, что, поскольку он полагался в основном на визуальные индикаторы, когда он заходил на посадку, он мог отвлекаться от своих обязанностей в кабине экипажа; и пятнистый туман в других условиях ясности, как известно, серьезно влияет на визуальные ориентиры, иногда приводя к «катастрофическим ошибкам суждения».

Тем не менее, решение капитана Новроза приблизиться к Гатвику с целью приземления там не представляло «неоправданного риска» и не привело к аварии. Вместо этого было установлено, что причиной является серия изменений скорости, мощности и угла закрылков , которые не соответствовали эксплуатационным процедурам авиакомпании и произошли на последних 15 милях (24 км) захода на посадку. В 0128 самолет принял луч локализатора ILS , и закрылки были опущены в три этапа по мере снижения скорости самолета. Вскоре после этого, по мере приближения к балке глиссады ILS, его высота и скорость еще больше уменьшились, а ходовая часть была удлинена. Затем капитан увидел свет, который он принял за свет в дальнем конце взлетно-посадочной полосы - на самом деле он находился на холме за аэропортом - и загорелась сигнальная лампа « сбой стабилизатора ». Это было неисправно ранее в полете, и капитан отключил автопилот и автоматический трекер глиссады. На 0133 увеличен угол наклона закрылков; затем самолет начал падать ниже траектории захода на посадку и летел быстрее, чем предполагал экипаж. Только когда он достиг высоты 400 футов (120 м), была предпринята попытка набрать высоту, но это произошло слишком поздно.

Первые три регулировки закрылков производились на более высоких скоростях, чем рекомендовано в процедурах авиакомпании, хотя они не превышали ограничений Boeing 727. Ходовая часть выдвигалась на слишком большой скорости, и следующая регулировка закрылков должна была производиться в два этапа. Внезапное изменение угла вызывало наклон носовой части вниз, и самолет снижался быстрее, чем это было необходимо для условий. Однако капитан и другие члены экипажа не реагировали на это в течение примерно 45 секунд, пока на высоте около 300 футов (91 м) от земли они не включили полную мощность и подняли лифт на полную мощность, чтобы попытаться поднять самолет. В отчете об авиационном происшествии говорится, что в течение этого 45-секундного периода они, возможно, были озабочены поиском визуального подтверждения своего местоположения, например огнями взлетно-посадочной полосы.

Закон, запрещающий британским самолетам приземляться, когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе была слишком короткой, в сентябре 1969 года был расширен, чтобы охватить самолеты из всех других стран, летящие в аэропорты в любой точке Соединенного Королевства.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Список используемой литературы

внешние ссылки