Высокоскоростная железная дорога Анкара-Стамбул - Ankara–Istanbul high-speed railway
Анкара-Стамбул высокоскоростная железная дорога | |
---|---|
Обзор | |
Положение дел | Оперативный |
Владелец | Турецкие государственные железные дороги |
Locale | Центральная Анатолия |
Термини |
Анкара Халкалы , Стамбул |
Станции | 14 |
Услуга | |
Тип | Высокоскоростная железная дорога |
Система | Турецкие государственные железные дороги |
Оператор (ы) | TCDD Taşımacılık |
Депо (а) |
Güvercinlik Yard New Ispartakule Yard Future |
Подвижной состав | HT65000 , HT80000 |
История | |
Открыт | 13 марта 2009 г. (Анкара-Эскишехир) 25 июля 2014 г. (Эскишехир-Пендик) 13 марта 2019 г. (Пендик-Халкалы) |
Технический | |
Длина линии | 561 км (348,59 миль) |
Кол-во треков | Двойная дорожка |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Датчик нагрузки | Стандарт UIC |
Минимальный радиус | 3 500 м |
Электрификация | 25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушная линия |
Скорость работы | 250 км / ч (160 миль / ч) |
Сигнализация | ETCS Уровень 1 |
Максимальный наклон | 16 ‰ |
Высокоскоростная железная дорога Анкары-Стамбул ( Турецкая : Анкара-Стамбул yüksek hızlı demiryolu ), составляет 561 км (349 миль) долго высокоскоростные железная дороги в настоящее время работает между Анкарой и Стамбулом . По состоянию на март 2019 года прекратить большинство услуг на железнодорожном вокзале Söğütlüçeşme в Кадыкей районе Стамбула и самое быстрое время в пути между Söğütlüçeşme и Анкарой 4 часа и 15 минут.
История
Строительство трассы ведется в два этапа. Первый этап - это 251 км (156 миль), маршрут стоимостью 747 миллионов долларов между Синкан (район Анкары) и Иненю , строительство которого началось в 2003 году на участке между Эсенкентом и Эскишехиром ; этот сегмент был завершен в 2007 году. Регулярное сообщение между Анкарой и Эскишехиром началось 13 марта 2009 года. Две более короткие линии завершают первый этап: линия между Эскишехиром и Иненю была построена в 2008 году и была завершена в 2010 году, а линия между Синканом и Эсенкентом. построен в 2008 году.
Вторая фаза, между Иненю и Пендиком , составляет около 214 километров (133 миль) и стоит 2,27 миллиарда долларов. Существенно более высокая цена второго этапа связана с более сложным рельефом, чем первый, включая 33 моста и 39 туннелей.
Участок между Инону и Пендиком (пригород на азиатской стороне Стамбула) был открыт премьер-министром 25 июля 2014 года, при этом сообщение между Стамбулом (Пендик) и Анкарой занимает 3,5 часа. Служба началась с шести отправлений ежедневно в обоих направлениях. Линия продолжится в центр Стамбула, когда проект Мармарай будет завершен примерно в 2018 году. Пока высокоскоростная линия не будет полностью завершена, высокоскоростные поезда будут использовать обычную линию на некоторых участках маршрута (между Сапанджа и Алифуатпаша. Линия планируется будет полностью завершен в 2016 году, а общий бюджет, как ожидается, достигнет 8,8 млрд турецких лир.
Строительство частично финансируется из иностранных источников, в том числе 1,25 млрд евро от Европейского инвестиционного банка и 120 млн евро от Европейского союза.
В 2005 году Китайская железнодорожная строительная корпорация и Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машинного оборудования выиграли тендер на строительство железнодорожной линии в партнерстве с двумя турецкими компаниями, Cengiz Construction и Ibrahim Cecen Ictas Construction. Частично проект финансировался за счет кредита на 750 миллионов долларов, предоставленного Турции Китаем.
Инфраструктура, участки и скорости
Раздел | Длина | Максимальная скорость | Примечания |
---|---|---|---|
Анкара - Синджан | 24 км | 140 км / ч | Реконструирован в рамках проекта Башкентрай . Открыт 12 апреля 2018 года. |
Sincan - Полатлы | 69 км | 250 км / ч | Участок Эсенкент-Полатлы открылся 13 марта 2009 года, участок Синкан-Эсенкент открылся 13 марта 2010 года. |
Полатлы - Эскишехир | 154 км | Открыт 13 марта 2009 года. | |
Эскишехир - Везирхан | 92 км | Открыт 25 июля 2014 года. | |
Везирхан - Кёсекёй | 96 км | Открыт 25 июля 2014 года, за исключением участка между Алифуатпаша и Сапанджа (~ 23 км), который все еще находится в стадии строительства и проходит в обход существующей традиционной железнодорожной линии. | |
Кёсекёй - Гебзе | 56 км | 160 км / ч | Открыт 25 июля 2014 года. Поезда общие с другими поездами. |
Гебзе - Стамбул | 44 км | 120 км / ч | Реконструирован в рамках проекта Мармарай . Участок Гебзе-Пендик открылся 25 июля 2014 года, а участок Пендик - Сёгютлючешме - 12 марта 2019 года. Последний крошечный участок (~ 1,5 км), соединяющий терминал Хайдарпаша и включающий новый железнодорожный мост, находится в стадии строительства. |
Alcatel выиграла контракт на 80 миллионов долларов на поставку услуг сигнализации на линии, а также систем блокировки и управления, в то время как Thales Group получила контракт на поставку системы управления поездом ETCS для участка Синкан-Эскишехир.
Смотрите также
- Высокоскоростная железная дорога в Турции
- Высокоскоростная железная дорога Анкара-Конья
- Виадук Сакарья
- Столкновение с поездом в Анкаре произошло в 2018 году, когда скоростной поезд, направлявшийся в Конью, вскоре после отправления столкнулся с локомотивом, в результате чего 9 человек погибли и более 80 человек получили ранения.
Примечания
использованная литература
внешние ссылки