Альфа Ромео Альфетта - Alfa Romeo Alfetta
| Альфа Ромео Альфетта | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Альфа-Ромео |
| Производство | 1972–1987 гг. |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверное купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный |
Альфа Ромео Джульетта (116) Альфа Ромео Альфа 6 Альфа Ромео 90 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
Twin Cam I4 (бензин) Alfa Romeo V6 (бензин) VM Motori I4 (турбодизель) |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2510 мм (98,8 дюйма) (Берлина) 2400 мм (94,5 дюйма) (GT) |
| Хронология | |
| Предшественник |
Alfa Romeo 1750 и 2000 (седан) Alfa Romeo серии 105/115 Купе |
| Преемник |
Alfa Romeo 90 (Седан) Alfa Romeo GTV (916) |
Alfa Romeo Alfetta ( типо 116 , или «Тип 116») представляет собой передний двигатель, с пятью пассажирами седан и фастбэк купе производится и продается компанией Alfa Romeo с 1972 по 1987 год в общей сложности производства более чем 400,000.
Alfetta была отмечена задним расположением трансмиссии (сцепления и трансмиссии) и трубчатой задней подвеской De Dion - компоновкой, разработанной для оптимизации управляемости за счет балансировки распределения веса спереди / сзади, а также поддержания низкого полярного момента инерции и низкого уровня. центр гравитации. В интерьере моделей купе было необычное для того времени центральное расположение тахометра - непосредственно перед водителем.
Название Alfetta , что в переводе с итальянского означает «маленькая Альфа», происходит от прозвища Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta , успешного автомобиля Формулы-1, который в своей последней (1951 г.) итерации сочетал компоновку трансмиссии с задней подвеской De Dion с трубами. его современный тезка.
Дизайн и динамика
Alfetta представила бренду новую компоновку трансмиссии. Сцепление и трансмиссия были размещены в задней части автомобиля вместе с дифференциалом для более сбалансированного распределения веса, как на автомобилях Alfetta 158/159 Grand Prix. Подвеска опиралась на двойные поперечные рычаги и торсионы спереди и трубу De Dion сзади. При отправке с завода все Alfettas изначально оснащались шинами Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67).
Задняя коробка передач de Dion, установленная на Alfetta и ее модификациях - GTV, 90 и 75 - обеспечивала этим автомобилям отличное распределение веса. Достоинства в обращении отмечены в современных обзорах . Конструкция коробки передач в сочетании с параллелограммной навеской Watt, внутренними задними тормозами и удачно расположенной задней подвеской de Dion позволила добиться сбалансированного сцепления с дорогой и управляемости. Конструкция передней подвески была необычной, так как она включала независимые продольные торсионные пружины, действующие непосредственно на нижние поперечные рычаги, и с отдельными амортизаторами.
Двигатели
| Модель | Двигатель | Объем | Мощность | Крутящий момент | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | I4 | 1570 куб. | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5600 оборотах в минуту | 142 Нм (105 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту | |
| 1,8 | I4 | 1,779 куб. | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 167 Нм (123 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту | |
| 2.0 | I4 | 1,962 куб. | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5300 оборотах в минуту | 175 Нм (129 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | |
| 2.0 | I4 | 1,962 куб. | 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5400 оборотах в минуту | 178 Нм (131 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | |
| 2.0 Турбо | I4 | 1,962 куб. | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 231 Нм (170 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | GTV 2000 Turbodelta |
| 2,5 V6 | V6 | 2,492 куб. | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5600 оборотах в минуту | 213 Нм (157 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | GTV 6 |
| 3.0 V6 | V6 | 2,934 куб. | 186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.) при 6700 оборотах в минуту | 222 Нм (164 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту | GTV 6 3.0, омологационная модель для Южной Африки |
| 2.5 V6 Twin Turbo | V6 | 2,492 куб. | 233 л.с. (171 кВт; 230 л.с.) при 5600 оборотах в минуту | 332 Нм (245 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | GTV 6 Callaway |
| 2.6 V8 | V8 | 2,593 куб. | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 270 Нм (199 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту | GTV8, ограниченная серия Autodelta |
| 2.0 Турбодизель | I4 | 1,995 куб. | 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4300 оборотах в минуту | 162 Нм (119 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту | только салон |
| 2.4 Турбодизель | I4 | 2393 куб. | 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 4300 оборотах в минуту | 196 Нм (145 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту | только салон |
Берлина
| Альфа Ромео Альфетта | |
|---|---|
 1983–84 Альфетта Квадрифоглио Оро
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Alfa Romeo 159i Спортивный седан Alfa Romeo |
| Производство | 1972–1984 |
| Дизайнер | Джузеппе Скарнити |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л I4 (бензин) 1,8 л I4 (бензин) 2,0 л I4 (бензин) 2,0 л VM80A I4 (турбодизель) 2,4 л VM81A I4 (турбодизель) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 3-ступенчатая ZF автомат |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,510 мм (98,8 дюйма) |
| Длина | 4,280–4,385 мм (168,5–172,6 дюйма) |
| Ширина | 1,620–1640 мм (63,8–64,6 дюйма) |
| Высота | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Альфа Ромео 1750 и 2000 |
| Преемник | Альфа Ромео 90 |
История
Alfetta седан был запущен в 1972 году, с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем , как три ящика , четыре двери, пять-пассажирского седана салоне ( « Berlina » на итальянском языке ) разработан в доме по Centro Stile Alfa Romeo. Передняя часть отличалась сдвоенными фарами одинакового размера, визуально соединенными с центральным узким щитом Alfa Romeo тремя хромированными полосами, а задние фонари имели три квадратных элемента. На Брюссельском автосалоне 1975 года Alfa Romeo представила базовую модель Alfetta 1.6 мощностью 1594 куб . Между тем, 1,8-литровая Alfetta была переименована в Alfetta 1.8, а через несколько месяцев была проведена мягкая рестайлинг, отличавшаяся от 1,6 новой решеткой радиатора с более широким центральным щитком и горизонтальными хромированными планками. Двигатели в обеих моделях были Alfa Romeo Twin Cams с двумя верхними распредвалами , 8- клапанными и двумя двухствольными карбюраторами . Двумя годами позже 1.6 был модернизирован до внешних и внутренних особенностей 1.8.
В 1977 году была добавлена 2,0-литровая модель. Запущенный в марте на Женевском автосалоне , то Alfetta 2000 заменил исходящую Alfa Romeo 2000 . Эта превосходная Alfetta была на 10,5 см (4,1 дюйма) длиннее других благодаря измененной передней части с квадратными фарами и большим бамперам с полиуретановыми вставками; прямоугольные группы задних фонарей и вентиляционные отверстия в задней стойке были пересмотрены, как и приборная панель, рулевое колесо и обивка. Уже через год, в июле 1978 года, модель двухлитровый была обновлена став Alfetta 2000 л . Мощность двигателя выросла со 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.); с переработанной обивкой и панелью под дерево. Alfetta 2000 продавалась как спортивный седан Alfa Romeo в Соединенных Штатах, где «Альфетта» имела меньшее признание, чем в Европе. 2000 получил впрыск топлива в 1979 году.
.jpg)
В конце 1979 года была представлена турбодизельная версия Alfetta Turbo D , двигатель которой поставлялся VM Motori . Помимо значка на крышке багажника, Turbo D был оборудован и отделан, как топовый 2000 L, как снаружи, так и внутри. Поэтому он получил тахометр, но не получил стандартного усилителя рулевого управления, несмотря на дополнительные 100 кг (220 фунтов) на передней оси. Турбодизель, первый на легковой машине Alfa Romeo, имел объем 2,0 литра и мощность 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Alfetta Turbo D продавалась в основном в Италии и Франции, а также на некоторых других рынках континентальной Европы с благоприятной налоговой структурой.
В 1981 году Alfa Romeo в сотрудничестве с Генуэзским университетом разработала полуэкспериментальную версию Alfetta, оснащенную модульным двигателем переменного объема и электронным блоком управления двигателем . Названный Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore или электронное управление двигателем), он был показан на автосалоне во Франкфурте . 2,0-литровый модульный двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) отличался системами впрыска топлива и зажигания , управляемыми блоком управления двигателем, который мог отключать два из четырех цилиндров по мере необходимости для снижения расхода топлива. Первоначальная партия из десяти экземпляров была передана водителям такси в Милане для проверки работы и производительности в реальных ситуациях. По данным Alfa Romeo, в ходе этих испытаний было обнаружено, что отключение цилиндров снижает расход топлива на 12% по сравнению с двигателем с впрыском топлива CEM без переменного рабочего объема и почти на 25% по сравнению с обычным серийным карбюраторным 2,0-литровым двигателем. После первого испытания в 1983 году небольшая серия из 1000 экземпляров была выставлена на продажу избранным клиентам; Изготовлен 991 экземпляр. Несмотря на этот второй экспериментальный этап, разработка проекта завершилась.
Версии Alfetta с впрыском топлива, соответствующие спецификации США, продавались ограниченными сериями в некоторых европейских странах; Одним из примеров была Alfetta LI America 1981 года для итальянского рынка, основанная на североамериканском спортивном седане.
В ноябре 1981 года была запущена обновленная линейка "Alfetta '82", включающая модели 1.6, 1.8, 2.0 и 2.0 Turbo Diesel. Все варианты переняли кузов и интерьер 2,0-литровых моделей; стандартная комплектация стала богаче. Все Alfettas имели черные пластиковые полоски, молдинги порогов, окантовку задних фонарей и колпаки; 2000 щеголял сатинированной серебряной решеткой и имитацией обода рулевого колеса красного дерева .
В июле 1982 года была представлена линейка Alfetta Quadrifoglio Oro (что означает Gold Cloverleaf , обозначение отделки салона, уже использовавшееся на Alfasud ), которая заменила снятый с производства 2000 L. Quadrifoglio Oro был оснащен двигателем мощностью 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.) (DIN) версия обычного двигателя объемом 1962 куб. См, оснащенная механическим впрыском топлива SPICA, используемым на американских спецификациях Alfettas; стандартное оборудование включало несколько цифровых аксессуаров и аксессуаров с усилителем, таких как бортовой компьютер , контрольная панель и электрически регулируемые сиденья . Визуально Quadrifoglio Oro отличался двойными круглыми фарами, вогнутыми легкосплавными дисками и был доступен только в сером или коричневом цвете с коричневым пластиком в салоне и специфической бежевой велюровой обивкой.
| Версия | Годы | Произведено |
|---|---|---|
| Альфетта | 1972–74 | 104 454 |
| Альфетта ( правый руль ) | 1972–78 | 2,011 |
| Альфетта 1.8 | 1975–83 | 67 738 |
| Альфетта 1.6 | 1975–83 | 77 103 |
| Альфетта 2000 | 1976–77 | 34 733 |
| Alfetta 2000 (с правым рулем ) | 1977 г. | 1,450 |
| Альфетта 2000 л | 1978–80 | 60 097 |
| Альфетта 2.0 | 1981–84 | 48 750 |
| Alfetta 2.0 LI Америка | 1978–81 | 1,000 |
| Альфетта 2000 Турбо Дизель | 1979–84 | 23 530 |
| Альфетта Квадрифоглио Оро | 1982–84 | 19 340 |
| Alfetta CEM | 1983 г. | 991 |
| Alfetta 2.4 Turbo Дизель | 1983–84 | 7 220 |
| Общее | 448 417 | |
.jpg)
В марте 1983 года Alfetta получила последний фейслифтинг ; экстерьер был модернизирован за счет недавно разработанных бамперов (включая передний спойлер и расширяющихся до колесных отверстий), новой решетки радиатора, пластиковой облицовки нижней части кузова, серебристых колпаков и задней панели из серого пластика во всю ширину, поддерживающего прямоугольные задние фонари с ребрами жесткости. линзы и номерной знак. Отверстия вентиляции задней стойки были перемещены по бокам заднего стекла. Внутри были переработанная приборная панель и приборы, новые дверные панели и контрольная панель от Quadrifoglio Oro на всех моделях. В моделях высшего класса была установлена потолочная консоль, которая простиралась на всю длину крыши и вмещала три прожектора для чтения, центральный потолочный светильник и органы управления электрическими стеклоподъемниками. Наряду с фейслифтингом были представлены две новые модели: 2.4 Turbo Diesel, который на большинстве рынков постепенно заменил предыдущий 2,0-литровый двигатель, который вместо этого был установлен в немного меньшей Giulietta . Также был обновленный двухлитровый Quadrifoglio Oro, оснащенный электронным впрыском топлива. Благодаря встроенному электронному впрыску топлива и зажиганию Bosch Motronic, QO имел такую же мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), что и карбюратор 2.0, при этом развивая больший крутящий момент и экономя топливо.
В апреле 1984 года дебютировал преемник Alfetta, более крупный Alfa Romeo 90 . В конце года Alfetta Berlina была снята с производства после того, как за 12-летний период было произведено около 450 000 экземпляров.
Официальное использование
Alfa Romeo Alfetta был использован в качестве полицейского автомобиля в карабинеров , а также Polizia ди Stato . Он стал широко известен во всем мире, так как это была официальная машина сопровождения бывшего премьер-министра Италии Альдо Моро, когда он был похищен Красными бригадами .
Производство и маркетинг
Южноафриканский рынок
Южноафриканские модели были впервые собраны на заводе Automaker в Росслине, расположенном за пределами Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские Alfetta производились на собственном британском заводе Alfa Romeo . Модель 1600 с одинарными фарами, как в Европе, появилась в середине 1976 года в дополнение к моделям 1800 и 2000 годов. Начиная с октября 1982 года модель Quadrifoglio Oro продавалась как Alfa Romeo 159i с двухлитровым двигателем с впрыском топлива.
Североамериканский рынок
Четырехдверная Alfetta продавалась в США с 1975 по 1977 год под названием « Alfetta Sedan ». С 1978 по 1979 год умеренно рестайлинговая версия, известная в Италии как « Alfetta 2.0 LI America », продавалась под названием « Sport Sedan ».
GT
 Альфетта ГТ 1.6
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Альфа Ромео Спринт Велос |
| Производство | 1974–1987 |
| Дизайнер |
Джорджетто Джуджаро из Italdesign (первоначальный дизайн) Centro Stile Alfa Romeo (окончательный дизайн) |
| Кузов и шасси | |
| Класс |
Grand Tourer Спортивный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверное купе фастбэк |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л I4 (бензин) 1,8 л I4 (бензин) 2,0 л I4 (бензин) 2,0 л I4 ( турбобензин ) 2,5 л V6 (бензин) 3,0 л V6 (бензин) 2,6 л V8 (Autodelta) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4,190–4,260 мм (165,0–167,7 дюйма) |
| Ширина | 1664 мм (65,5 дюйма) |
| Высота | 1330 мм (52,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1110 кг (2447 фунтов) (GTV 2,0) 1210 кг (2668 фунтов) (GTV 6 2,5) |
| Хронология | |
| Предшественник | Купе Alfa Romeo 105/115 серии |
| Преемник | Альфа Ромео ГТВ (916) |
Альфетта GT и GTV
Седан Alfetta стал базой для Alfetta GT , 2-дверного 4-местного купе в стиле фастбэк, разработанного Джорджетто Джуджаро в Italdesign . Представленный в 1974 году, как и седан, он изначально был доступен только с 1,8-литровым (1779 куб. См) вариантом четверки Alfa DOHC . Эти двигатели имели 8-клапанную головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами и поперечным потоком с цепным приводом. В 1976 году, с окончательным отказом от более ранней серии 105 (GT 1300 Junior, GT 1600 Junior и 2000 GTV), Alfetta GT стала модельным рядом; производство 1.8 было прекращено в пользу 1,6-литрового (1570 куб. см) Alfetta GT 1.6 и 2,0-литрового (1962 куб. см) Alfetta GTV 2.0 . В то же время были внесены некоторые обновления, такие как новая передняя решетка с горизонтальными планками и две серии вентиляционных отверстий под ней. GTV отличался от версии 1.6 двумя хромированными усами на решетке радиатора и надписью GTV, вырезанной на вентиляционных отверстиях на задней стойке .
В 1979 году были внесены некоторые незначительные изменения, в том числе переработанный двигатель с новыми профилями распределительного вала и переход на механическое и вакуумное зажигание. В результате 2,0-литровый двигатель получил новое обозначение - Alfetta GTV 2000L. Autodelta также представила ограниченную серию 2,0-литровую модель с турбонаддувом под названием Turbodelta , 400 из которых были произведены в соответствии с омологацией FIA Group 4 . Эта версия использовала турбокомпрессор KKK, который увеличивал мощность до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Автомобиль также получил измененную компоновку подвески. Это был первый итальянский бензиновый автомобиль с турбонаддувом. Стиль GTV, хотя и самобытный, имеет много общих черт дизайна, унаследованных от суперкара Montreal , в переводе на более простой и, следовательно, более продаваемый автомобиль. Примерами этого являются линия капота, которая хоть и короче, но все же имеет «гребешки» для фар, и группы задних фонарей, которые напоминают таковые в Montreal. Форма дверей аналогична, и при совместном использовании частей в обоих автомобилях используются одни и те же дверные ручки.
Альфетта GTV 2.0
Вид сзади на Alfetta GT 1.6
Логотип Alfetta GTV на задней стойке
.jpg)
GTV 2.0 и GTV6
В 1980 году GT получил рестайлинг. Снаружи были новые цельные задние фонари, серые пластиковые бамперы, вентиляционные отверстия в стойках и боковые юбки; вся яркая нержавеющая сталь, за исключением треугольной решетки радиатора Alfa Romeo, была заменена на матово-черную отделку. 1,6-литровая версия была снята с производства, и Alfetta GTV стал известен просто как Alfa Romeo GTV 2.0 ; название Alfetta было исключено, но двухлитровое купе сохранило обозначение типа 116,36 для левостороннего и 116,37 для правостороннего. 15-дюймовые дисковые легкосплавные диски стали теперь стандартными, в отличие от 14-дюймовых штампованных стальных или дополнительных 14-дюймовых легкосплавных дисков более ранних автомобилей.
Позже в том же году был выпущен GTV 6 2.5 , версия GTV с двигателем SOHC V6 2,5 л от роскошного седана Alfa Romeo Alfa 6 . В результате капот получил выпуклость, очищающую верхнюю часть воздухозаборника, и стал его наиболее заметной особенностью. С системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic вместо шести карбюраторов Dell'Orto с пониженной тягой в ранней версии Alfa 6 запуск двигателя V6 был намного проще, и он лучше сохранял свое настроенное состояние. Двигатель с впрыском топлива также соответствовал строгим стандартам выбросов, введенным в Швейцарии (совместно со Швецией) в 1983 году. V6 получил восторженные отзывы автомобильной прессы, которая ранее критиковала тот же двигатель в Alfa 6 из-за проблем с карбюратором. . Он нашел свое истинное место в кузове Gran Turismo GTV 6, где он мог размять ноги лучше, чем в менее спортивном седане Alfa 6. Система впрыска топлива в итоге вошла и во вторую серию Alfa 6. GTV претерпел ряд изменений, включая новые передаточные числа и обновленный интерьер в 1984 году.
GTV 6 также был довольно успешным гоночным автомобилем; шасси типа 116, разработанное для гонок с момента его первого выступления на ралли Сан-Мартино-ди-Кастроцца в 1974 году. Успехи в гонках включали победу в чемпионате Европы по кузовным гонкам в течение беспрецедентных четырех лет подряд (1982–85), в чемпионате Великобритании по автомобильным гонкам в 1983 году под управлением Энди Роуза , а также во многих других гонках и соревнованиях по ралли на национальных чемпионатах, таких как Франция и Италия. . GTV 6 группы A, управляемый французским гонщиком Ивом Лубе, выигрывал в своем классе четыре года подряд с 1983 по 1986 год на этапе Тур де Корс чемпионата мира по ралли.
GTV 6 Grand-Prix был представлен в 1985 году на некоторых европейских рынках (особенно в Швейцарии и Германии). Он отличался обвесом, разработанным Рэйтоном Фиссором .
GTV 6 был доведен до победы Грегом Карром и Фредом Госентасом в чемпионате Австралии по ралли 1987 года .
Альфа Ромео ГТВ 2.0
Альфа Ромео GTV6 2.5
Вид сзади на GTV6
.jpg)
.jpg)
| Версия | Годы | Произведено |
|---|---|---|
| Альфетта GT (1,8) | 1974–76 | 21 947 |
| Альфетта GT (1,6) | 1976–80 | 16 923 |
| Альфетта GTV (2.0) | 1976–78 | 31 267 |
| Alfetta GTS (1,6) | 1976–80 | |
| Альфетта GTV Strada (2.0) | 1976–80 | |
| Альфетта ГТВ 8 2,6 | 1977 г. | 20 |
| Альфетта GTV L (2.0) | 1978–80 | 26 108 |
| Alfetta GTV 2000 Америка | 1979–80 | |
| Альфетта 2000 Турбодельта | 1979–80 | 400 |
| GTV 2.0 | 1980–83 | 10 352 |
| GTV 2.0 | 1983–87 | 7 296 |
| Гран-при GTV 2.0 | 1981–82 | 650 |
| GTV 6 2,5 | 1980–83 | 11 468 |
| GTV 6 2,5 | 1983–87 | 10 912 |
| GTV 6 3.0 V6 | 1984–85 | 200 |
| GTV 6 2.5 Twin Turbo | 1985–86 | 36 |
| Общее | 137 579 | |
Южноафриканский рынок
Южноафриканские модели были впервые собраны на заводе Automaker в Росслине, расположенном за пределами Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские Alfetta производились на собственном британском заводе Alfa Romeo . GTV6 2.5 прибыл в 1982 году; пока британцы готовились к их сборке, 100 полностью собранных автомобилей были привезены из Италии. Они получили табличку с номером на переднем крыле, прямо перед дверью. Южная Африка была одним из двух рынков, на которых был установлен GTV 6 с турбонаддувом , с турбокомпрессором Garrett и впуском NACA. Примерно 750 были собраны до того, как все производство было прекращено в 1986 году. Южноафриканский рынок также представил 3,0-литровый GTV-6, предшествующий международному дебюту заводского 3,0-литрового двигателя в 1987 году. 212 автомобилей были построены в Южной Африке для сертификации в гонках. Последние шесть GTV-6 3.0 были инжекторными.
Первые 100 GTV6 2.5, проданные в Южной Африке в 1982 году, были импортированы полностью собранными, это №55.
Южноафриканский GTV6 3.0, у этого автомобиля другой капот, чем у 2.5 V6.
.jpg)
GTV 6 3.0
GTV 6 3.0 был объявлен самым мощным серийным спортивным автомобилем, когда-либо созданным Alfa Romeo. Автомобиль был создан совместными усилиями Alfa Romeo South Africa и Autodelta . Автомобиль разрабатывался в основном для гонок, для гонок пришлось построить 200 экземпляров для омологации. Чтобы конкурировать с BMW 535i , с 3,5-литровым двигателем нового 3-литрового двигателя должно быть достаточно, чтобы превзойти его. Он выиграл свою дебютную гонку в двухчасовой гонке Lodge Group One International в Кьялами в 1983 году, а затем занял 1-е и 2-е места в классе Group One трехчасовой гонки Castrol в Килларни и победу Index в чемпионате мира по гонкам на выносливость на 1000 км. Kyalami в декабре 1983 года. Объем двигателя составляет 2934 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 93 мм × 72 мм (3,66 × 2,83 дюйма). Впрыск топлива был заменен шестью карбюраторами Dell'Orto (которые использовались на Alfa 6 ), поскольку целью был низкий крутящий момент, а не пиковая мощность. Мощность увеличилась до 136,7 кВт (185,9 л.с., 183,3 л.с.) при 6700 оборотах в минуту. Передача была понижена, но 3.0 по-прежнему развивает максимальную скорость 224,2 км / ч (139,3 миль / ч), а время разгона с 0 до 100 км / ч составляет 8,36 секунды. Цифра британского ускорения для 0-60 миль в час составляет 7,2 секунды. Снаружи для новой индукционной системы GTV6 3.0 требовался новый капот из стеклопластика с выступающим капотом.
Североамериканский рынок
Alfetta GT получила несколько различных типов федерализированных бамперов; это версия 1976 года
Федерализованный GTV 6 получил код модели типо 116.69 и его можно узнать по более крупным бамперам.
Callaway Twin Turbo GTV 6 с выдающимся ковшом на капоте
.jpg)
.jpg)
Четырехцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под названием Alfetta GT , переименованное в Sprint Veloce в течение последних двух лет выпуска в 1978 и 1979 годах. Sprint Veloce получил модернизацию двигателя, поскольку Alfa Romeo вступала в борьбу с американским автомобилем. нормы выбросов, при этом мощность незначительно увеличилась до 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 5000 об / мин со 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5500 об / мин. Двигатель был катализирован и имел новый впускной коллектор, основанный на изменениях, первоначально разработанных для автомобилей Калифорнии. Это был один из 10 лучших автомобилей Road & Track для изменившегося мира . Наконец, версия V6 продавалась с 1981 по 1986 год как GTV-6 .
Для рынка США выделяются две модели GTV-6 ограниченного производства. GTV6 Balocco (названные в честь знаменитого Альфа Ромео Балокко~d испытательного трека в Италии) появились в 1982 году с производством , которым управляет только 350 автомобилей. Balocco был доступен только в красном цвете с люком на крыше и черным салоном, обтянутым кожей рулевым колесом и красной окантовкой на сиденьях. Также были два зеленых значка Quadrifoglio, закрепленные на деталях отделки задней части кузова над значком с надписью «Balocco SE». На табличке на дверце перчаточного ящика был указан номер автомобиля из серии 350 (ХХХ из 350). Позже появился GTV 6 2.5 Maratona, которых было построено всего 150. Модель Maratona включала более агрессивный аэродинамический пакет отделки, легкие колеса Speedline, прозрачное окно обзора двигателя, люк в крыше, деревянное рулевое колесо и ручку переключения передач, задние жалюзи и противотуманные фары Carello. Все 150 автомобилей были доступны только с окраской в серебристый цвет и с черным кожаным салоном; и пришел с шильдиком «Maratona» на задней крышке багажника, передних крыльях и дверце перчаточного ящика. (Самая примечательная особенность Maratona, ее аэродинамический комплект, также был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером на других моделях GTV-6.)
Callaway Cars , известные своими более поздними предложениями Camaro , Impala SS и Corvette, модифицированными от тридцати до тридцати шести (в зависимости от того, «считать» ли те автомобили с компонентами Callaway, которые не были собраны Callaway, а вместо этого были установлены эти компоненты Alfa Дилеры Romeo) GTV-6 с двойным турбонаддувом в период с 1983 по 1986 год. Они называются Callaway C3, поскольку это был третий проект компании. из которых первые пять (автомобили, произведенные в период с 1983 по 1985 год; они были проданы и назывались автомобилями 1985 модельного года, за исключением первого прототипа, который был продан и назван 1984 годом) были прототипами. «Серийные модели» Callaway были указаны с 1986 модельного года. В дополнение к многочисленным мелким модернизациям компонентов, Callaway GTV 6 включал в себя несколько переработанную подвеску (в первую очередь отказавшись от метрической комбинации колеса / шины Michelin TRX - тогда стандартной для GTV-6, в пользу шин Pirelli или Goodyear на BBS обычных размеров , Speedline или легкие сплавы OZ ), улучшенные тормоза и, что наиболее важно, система двойного турбонагнетателя, повышающая производительность до экзотического уровня. Мощность 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; на пятьдесят процентов по сравнению с заводским автомобилем. Другой твин-турбо GTV также был построен на короткое время для австралийского рынка.
GT, GTV и GTV 6 гоночных версий от Autodelta
.jpg)
Гоночные версии Alfetta GT и GTV были построены Autodelta , первоначально с атмосферными двигателями от более раннего гоночного автомобиля GTAm, основанного на купе серии 105, для омологации в рамках FIA Group 2 . Было несколько вариаций, начиная от двигателей Alfetta GT 1800 куб.см с двумя пробками или даже с 16-клапанными головками до мощного 2-литрового двигателя GTAm. В этой форме они добились умеренного успеха в 1975 году, выиграв ралли на Эльбе и Коста-Брава в целом, а также выиграв категорию группы 2 на корсиканском этапе чемпионата мира по ралли.
В следующем году Autodelta сместила акцент на цепи гоночных Alfettas, который выиграл 2 деления под 2,5-литрового группы в Европейском кузовном чемпионате , забив замечательный второе место в общем зачете на 24 часа Спа , а также общую победу в Гонка ETC в Валлелунге . Несмотря на такие результаты, усилия Autodelta в отношении группы 2 Alfetta были бессистемными и закончились преждевременно из-за бюджетных ограничений Alfa и серьезных обязательств перед Формулой-1 и Чемпионатом мира по спортивным автомобилям .
В конце сезона 1975 года Autodelta также представила Alfetta GTV с 3,0-литровым двигателем V8, созданным на основе 2,6-литрового V8 купе Alfa Romeo Montreal и использующим тот же механический впрыск топлива от SPICA . Эта версия использовалась Баллестриери в относительно небольшом ралли Valli Piacentine, но разработка V8 Alfetta в качестве соревновательной машины не была продолжена, когда от плана по производству 400 дорожных единиц этой модели для омологации отказались. Около двадцати автомобилей Alfetta GTV с 2,6-литровым двигателем V8 было построено Autodelta по заказу немецкого импортера Alfa в 1977 году, где они были проданы за 50 000 немецких марок , что значительно больше, чем 20 990 немецких марок, взимаемых за Alfetta GTV2000.
В 1980 году Alfetta GTV Turbodelta уже была омологирована в FIA Group 4 , поскольку необходимое количество серийных двигателей было построено и установлено на модели Alfetta Turbodelta Stradale и Nuova Giulietta Turbodelta. Гоночная версия разыгрывалась на ралли и разрабатывалась в течение сезонов 1979 и 1980 годов: заявки, поддержанные Jolly Club, были проданы Pregliasco, Ormezzano и Verini. Последняя разработка Gp.4 Turbodelta отличалась широкими арками, ободами Campagnolo 15x11, обутыми в массивные шины 290 мм (11 дюймов ), большими тормозами, легким кузовом и огромным капотом двигателя, закрывающим индукцию промежуточного охладителя и турбо-систему.
Несмотря на победу на ралли на Дунае, разработка Gp.4 Alfetta Turbodelta не продолжалась, поскольку Карло Читти, главный инженер Autodelta, больше интересовался SportsCars и F1. Другим соображением было неизбежное появление Giulietta Turbo и GTV 6, а также участие отдела соревнований в подготовке к изменению в 1981/82 году категорий омологации FIA для серийных автомобилей с Группы 2 и 4 на Группу N и Группу. A. В случае GTV 6 группы N и A события подтвердили бы, что «Альфа» была очень хорошо подготовлена.
В 1986 году Alfa Romeo GTV 6 был одним из самых быстрых раллийных автомобилей Группы А. В 1986 году производство GTV 6 было прекращено, и Alfa Romeo направила свои усилия по гонкам и ралли группы A на седаны 75 / Milano, которые были основаны на том же шасси с задней трансмиссией. Однако в 1986 году GTV 6 одержал одну из самых ярких побед в раллийных гонках, когда пример Ива Лубе выиграл Группу А на трагическом Тур де Корс 1986 года и занял 3-е место среди чудовищно мощных полноприводных автомобилей Группы B.
Рекомендации
Внешние ссылки
- Итальянский сайт Alfetta - много интересных фотографий
- AlfaGtv6.com (США) —Техническая информация
- AlfaRomeoGtv6.com (Франция) —Техническая информация
- Сайт Swiss Alfetta GTV, включая гоночные версии
- rallybase.nl
- Итальянский автоклуб
- GTV 6 Твин Турбо
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Супермини | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Арна | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфасуд | 33 | 146 | 147 | Джульетта (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (116) | 75 / Милан | 155 | 156 | 159 | Джулия (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Альфетта | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Спринт | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV и GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Паук (105/115) | Паук (916) | Паук (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | SZ | 8C Competizione | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Паук | 4C Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер Внедорожник | Стельвио | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль |
179 / +182 / 183T / |
GTV, GTV 6 | 75 Турбо | СЗ Трофей |
155 GTA 155 V6 TI |
Кубок GTV |
156 D2 / GTA S2000 |
147 Кубок 147 GTA Cup |
TCR / WTCR Джульетта QV BTCC Джульетта |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | Fiat SpA | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||