Александр Л. Килланд (платформа) - Alexander L. Kielland (platform)
Edda 2 / 7C и Александр Л. Килланд (справа)
|
|
| История | |
|---|---|
| Имя | Александр Л. Килланд |
| Владелец | А. Говарт-Олсен A / S |
| Оператор | Ставангер Дриллинг II |
| Строитель | Compagnie Francaise d'Entreprises Métalliques (CFEM), Дюнкерк, Франция |
| Запущен | 5 июня 1976 г. |
| Судьба | опрокинулся / затонул под углом 56,464839 ° N 3,104464 ° E Координаты : 56,464839 ° N 3,104464 ° E 56 ° 27′53 ″ с.ш., 3 ° 06′16 ″ в.д. / 56 ° 27′53 ″ с.ш., 3 ° 06′16 ″ в.д. / |
| Общие характеристики | |
| Длина | 103 м (338 футов) |
| Луч | 99 м (325 футов) |
Alexander L. Kielland - норвежская полупогружная буровая установка, которая перевернулась во время работы на нефтяном месторождении Экофиск в марте 1980 года, в результате чего погибли 123 человека. Это была платформа из серии Pentagone .
Опрокидывание было самой страшной катастрофой в норвежских водах со времен Второй мировой войны. Буровая установка, расположенная примерно в 320 км к востоку от Данди , Шотландия , принадлежала норвежской компании Stavanger Drilling Company и была арендована американской компанией Phillips Petroleum во время катастрофы. Буровая установка была названа в честь норвежского писателя Александра Ланге Килланда .
Буровая установка была построена как мобильная буровая установка на французской верфи и доставлена компании Stavanger Drilling в июле 1976 года. Плавучая буровая установка не использовалась для целей бурения, а служила полупогружной «флотилией», предоставляющей жилые помещения для морских рабочих. К 1978 году к платформе были добавлены дополнительные жилые блоки, так что на ней можно было разместить до 386 человек.
В 1980 году платформа работала в норвежском Северном море, обеспечивая размещение на шельфе производственной платформы Edda 2 / 7C.
Авария
Под проливным дождем и туманом ранним вечером 27 марта 1980 года более 200 человек не дежурили в доме на Александер Л. Килланд . Дул порывистый ветер со скоростью 40 узлов (74 км / ч) с волнами высотой до 12 метров (39 футов). Буровую установку только что отвели лебедкой от производственной платформы Edda .
За несколько минут до 18:30 находящиеся на борту почувствовали «резкий треск», за которым последовала «какая-то дрожь». Внезапно буровая установка наклонилась более чем на 30 °, а затем стабилизировалась. Пять из шести якорных тросов порвались, один оставшийся трос не позволил буровой установке опрокинуться. Список продолжал увеличиваться, и в 18:53 оборвался оставшийся якорный трос, и буровая установка опрокинулась.
130 человек находились в столовой и кинотеатре. На буровой установке было семь спасательных шлюпок на 50 человек и двадцать плотов на 20 человек. Спустили четыре спасательные шлюпки, но только одну удалось освободить от спусковых тросов. (Предохранительное устройство не позволяло освободиться до тех пор, пока напряжение не было снято с тросов.) Пятая спасательная шлюпка плыла по течению и всплыла вверх дном; Оккупанты выправили его и вытащили из воды 19 человек. Два из Kielland плоты «S отделились и трое мужчин были спасены от них. Два плота на 12 человек были сброшены с Эдды и спасли 13 выживших. Семь человек были доставлены с моря на судах снабжения, а семеро доплыли до Эдды .
Дежурное судно Silver Pit никого не спасло, путь к месту происшествия занял час. Из 212 человек на борту 123 погибли, что стало самой страшной катастрофой в истории норвежских оффшоров со времен Второй мировой войны. Большинство рабочих были из Рогаланда . Silver Пит был также резервное судно для Piper Alpha катастрофы 6 июля 1988.
Расследование
В марте 1981 г. в отчете о расследовании был сделан вывод о том, что буровая установка разрушилась из-за усталостной трещины в одной из ее шести распорок (распорка D-6), которая соединяла обрушившуюся D-образную стойку с остальной частью буровой установки. Это произошло из-за небольшого углового сварного шва диаметром 6 мм, который соединял ненесущую фланцевую пластину с этой связью D-6. На этой фланцевой пластине находился гидролокатор, используемый во время буровых работ. Плохой профиль углового шва способствовал снижению его усталостной прочности. Кроме того, в ходе исследования было обнаружено значительное количество пластинчатых разрывов на пластине фланца и холодные трещины в нижележащем шве с разделкой кромок. Холодные трещины в сварных швах, повышенная концентрация напряжений из-за ослабленной фланцевой пластины, плохой профиль сварного шва и циклические напряжения (которые были бы обычным явлением в Северном море ), по-видимому, все вместе сыграли роль в разрушении буровой установки. Судя по краске на части изломанной поверхности, трещина, вероятно, возникла из-за неправильной работы на заводе в Дюнкерке, Франция , где буровая установка была построена в 1976 году. Затем последовала последовательность других основных структурных элементов, дестабилизирующих всю конструкцию. Конструкция буровой установки имела изъяны из-за отсутствия структурной избыточности .
Буровая установка была восстановлена в 1983 году с третьей попытки. Позднее в том же году буровая установка была затоплена во фьорде Недстранд после завершения поиска пропавших без вести тел, а также нескольких испытаний для определения причины катастрофы.
Последствия
В ответ на катастрофу Александра Л. Килланда морские установки в Северном море ужесточили свою командную организацию, определив четкую власть, которая прикажет оставить их в случае чрезвычайной ситуации. 14 минут между первоначальным отказом опоры и возможным опрокидыванием буровой установки оставили окно, в котором большая часть персонала на борту могла бы спастись, если бы существовала более эффективная командная структура. Эти пересмотренные структуры управления, аналогичные обычным структурам управления судоходством, теперь часто используются, когда суда теряют якорную стоянку в штормовых условиях или когда стационарные сооружения находятся под угрозой со стороны вышедших из-под контроля судов.
Неспособность развернуть спасательные шлюпки привела к новому законодательству, касающемуся спусковых крюков под нагрузкой для спасательных шлюпок на нефтяных вышках. Как следствие, ИМО выпустила требование, чтобы все спасательные шлюпки на торговых судах были оснащены крюками, которые можно было отпустить, даже когда они находились под нагрузкой.
Подобные инциденты
Вскоре после этого Александр Л. Kielland перевернулся, ее сестра вышка, Генрик Ибсен , страдала застрявший балластный клапаном, в результате чего ее список двадцать градусов, но позже исправила снова. Приблизительно 18 месяцев спустя Ocean Ranger перевернулся в аналогичных погодных условиях у побережья Ньюфаундленда . Расследование причин катастрофы Ocean Ranger , проведенное береговой охраной США, показало, что разрушение конструкции не было фактором.