Alenia C-27J Спартанец - Alenia C-27J Spartan

C-27J Спартанец
Alenia C-27J Spartan, Италия - Air Force A mod.jpg
ВВС Италии C-27J Spartan
Роль Военно-транспортный самолет
национальное происхождение Италия
Производитель Alenia Aeronautica
Alenia Aermacchi
Леонардо
Первый полет 24 сентября 1999 г.
Вступление Октябрь 2006 г. (Италия)
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Военно-воздушные силы Италии
Береговая охрана США
Королевские ВВС Австралии Остальные
см. Ниже в разделе " Операторы"
Произведено 1999 – настоящее время
Количество построенных 87 заказано по состоянию на 2020 год
Разработано из Aeritalia G.222

Alenia С-27J Спартанец является военно - транспортный самолет разработан и изготовлен Leonardo Отдел Самолеты «ы (ранее Alenia Aermacchi до 2016 года). Это усовершенствованная производная от более ранней модели G.222 от Alenia Aeronautica (C-27A Spartan на вооружении США), оснащенная двигателями и различными другими системами, также используемыми на более крупном Lockheed Martin C-130J Super Hercules . В дополнение к стандартной транспортной конфигурации были разработаны специализированные варианты C-27J для морского патрулирования, поиска и спасания, C3 ISR (командование, управление, связь, разведка, наблюдение и разведка), огневой поддержки / наземного нападения и электронной разведки. боевые миссии.

В 2007 году C-27J был выбран в качестве Объединенного грузового самолета (JCA) для вооруженных сил США ; они были произведены в рамках международного соглашения о сотрудничестве, в соответствии с которым компания L-3 Communications выступала в качестве генерального подрядчика. В 2012 году ВВС США (USAF) решили списать C-27J после короткого срока службы из-за сокращения бюджета; позже они были переведены в береговой охраны США и Соединенных Штатов командования специальных операций . C-27J также был заказан военными авиационными частями Австралии , Болгарии , Чада , Италии , Греции , Кении , Литвы , Мексики , Марокко , Перу , США, Румынии , Словакии , Замбии и других стран, информация о которых не разглашается.

Дизайн и развитие

В 1995 году , Alenia и Lockheed Martin начал переговоры по улучшению Alenia в G.222 с использованием C-130J в стекло кабины и более мощная версия G.222 в T64G двигателя и три-лопастных винтов. В 1996 году началась программа по усовершенствованному G.222, получившему название C-27J; он использовал военное обозначение типа США, основанное на обозначении G.222 C-27A. В 1997 году Alenia и Lockheed Martin основали Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) для разработки C-27J. В конструкции были применены двигатель Rolls-Royce AE 2100 C-130J Super Hercules и шестилопастной винт. Другие изменения включают полностью цифровые системы MIL-STD-1553 и архитектуру авионики, а также обновленный грузовой отсек для большей унификации. У C-27J дальность полета увеличена на 35%, а крейсерская скорость на 15% выше, чем у G.222.

C-27J Spartan на конвейере в Италии

К 2005 году армия США определила необходимость замены устаревшего подъемника Short C-23 Sherpa . Вместо того, чтобы обеспечить достаточную доступность авиалайнеров, флот вертолетов CH-47 усиленно работал на «последней тактической миле» для обеспечения передовых подразделений; таким образом, армия США стремилась к C-27J для его возможностей прямой поддержки и для снижения требований к флоту CH-47. В 2006 году LMATTS была распущена, когда Lockheed Martin предложила C-130J в 2006 году в качестве претендента на то же соревнование сухопутных грузовых самолетов (JCA) армии США и ВВС США, в котором участвовал C-27J. Затем Alenia Aeronautica объединилась с L-3 Communications , образовав совместное предприятие Global Military Aircraft Systems (GMAS) для продажи C-27J; Boeing также присоединился к GMAS.

GMAS предложила C-27J в конкурсе JCA против Raytheon и C-295 EADS North America, чтобы заменить существующие метролайнеры Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron и Fairchild C-26 в Национальной гвардии армии США , а также в качестве замены тактических самолетов. Лифтер для авиационных групп национальной гвардии или крыльев, теряющих C-130 из-за вывода на пенсию или перестройки и закрытия базы . К ноябрю 2006 года самолет C-27J прошел оценку ранних пользователей Министерства обороны США, налетав в общей сложности 26 часов и превзойдя все требования. GMAS также объявила, что C-27J будет собираться на заводе в Сесил Филд , округ Дюваль, Флорида . Окончательный отбор JCA ожидался в марте 2007 года, однако он был отложен до 13 июня 2007 года, когда Пентагон объявил о присуждении GMAS контракта на сумму 2,04 миллиарда долларов США на 78 самолетов C-27J, включая обучение и поддержку.

RAAF C-27J Спартанский вид из кабины

22 июня 2007 года компания Raytheon официально опротестовала заключение контракта с JCA на C-27J. 27 сентября 2007 года GAO объявило, что отклонило протест Raytheon, тем самым позволив Пентагону продолжить закупки; в то время армии США требовалось до 75 самолетов Национальной гвардии; ВВС требовалось до 70 самолетов в Командовании специальных операций ВВС и Национальной гвардии ВВС США. Первый C-27J планировалось поставить для совместной программы испытаний и обучения армии США и ВВС в июне 2008 года. Первый полет американского C-27J произошел 17 июня 2008 года.

По состоянию на 2020 год заказы находятся в Австралии (10), Болгарии (3), Чаде (2), Греции (8), Италии (12), Кении (3), Литве (3), Мексике (4), Марокко (4). ), Перу (4), Румыния (7), Словакия (2), Замбия (2), США (21) и нераскрытая страна (2).

В ноябре 2020 года Леонардо запустил программу C-27J Next Generation с новым оборудованием, системами и аэродинамическими решениями для повышения операционной эффективности и производительности. Новое поколение оснащено новой комплексной авионикой в ​​соответствии с международным стандартом навигации, основанной на характеристиках, для работы в гражданском воздушном пространстве без ограничений и для повышения функциональной совместимости в тактических сценариях. Новые крылышки способствуют улучшению характеристик набора высоты и увеличению взлетно-посадочной полосы до 1000 кг.

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты получили свой первый C-27J 25 сентября 2008 года. В сентябре 2008 года школа L-3 Link C-27J официально начала занятия в летном комплексе Национальной гвардии армии Джорджии на базе ВВС Робинс, Джорджия. К апрелю 2009 года армия США приняла поставки 2 самолетов и еще 11 было заказано. В мае 2009 года Армия США и Национальная гвардия США передали все самолеты ВВС США, в первую очередь Национальной гвардии ВВС США ; это привело к сокращению закупок до 38 C-27J, а ВВС США получили полный контроль над всеми американскими C-27J. Первоначально C-27J должен был эксплуатироваться Национальной гвардией авиации для прямой поддержки армии Соединенных Штатов ; позже летные экипажи Национальной гвардии армии США и Национальной гвардии ВВС США поддерживают развертывание самолета. К июлю 2010 года Национальная гвардия США получила четыре самолета C-27J для испытаний и обучения, а их первоначальная готовность к работе ожидается в октябре 2010 года.

C-27J ВВС США из 164-й авиационной эскадрильи в 2010 году

Летом 2011 года ВВС США выполнили первое боевое развертывание C-27J. В августе 2011 года два C-27J, пилотируемые экипажами Национальной гвардии ВВС США, вместе с личным составом Национальной гвардии , начали операции на аэродроме Кандагар в Афганистане. С августа 2011 года по июнь 2012 года самолеты C-27J 179-го авиакрыла , а затем 175-го крыла выполнили более 3200 вылетов, перевезя более 25 000 пассажиров и 1400 тонн груза. Благодаря тактическому управлению C-27J армия США смогла более эффективно использовать вертолеты, распределяя задачи между двумя платформами в зависимости от их относительной силы.

26 января 2012 года министерство обороны объявило о планах списать все 38 самолетов C-27J ВВС США по заказу из-за избыточной пропускной способности внутри театра и бюджетных ограничений; C-130 будет выполнять свои функции. В феврале 2012 года Alenia предупредила, что не будет поддерживать C-27J, перепроданные США международным клиентам в качестве конкуренции с будущими заказами. 23 марта 2012 года ВВС США объявили о выходе C-27J на пенсию в 2013 финансовом году после определения бюджетных потребностей других программ и изменений требований для новой тихоокеанской стратегии. Против сокращения выступили Национальная воздушная гвардия и различные законодатели.

В июле 2012 года ВВС США ненадолго приостановили выполнение полетов из-за отказа системы управления полетом. К 2013 году недавно построенные C-27J отправлялись прямо на кладбище военно-воздушной базы Дэвис-Монтан . С 2007 года ВВС США потратили 567 миллионов долларов на 21 C-27J, 16 из которых были поставлены к концу сентября 2013 года; 12 были выведены из эксплуатации, а еще 5 должны были быть построены к апрелю 2014 года, так как они были слишком близки к завершению, чтобы их можно было отменить. Сокращение бюджета мотивировало продажу; Срок службы C-27J якобы составляет 308 миллионов долларов по сравнению с 25-летним сроком службы C-130 в 213 миллионов долларов.

В ноябре 2012 года C-27J отправился в свою первую внутреннюю миссию, способствуя оказанию помощи пострадавшим от урагана «Сэнди» .

В июле 2013 года Береговая охрана США рассматривала возможность приобретения до 14 из 21 списанного C-27J и преобразования их для поисково-спасательных операций, одновременно отменив невыполненные заказы на HC-144 Ocean Sentry, чтобы сэкономить 500–800 миллионов долларов. EADS утверждает, что обслуживание и эксплуатация HC-144 стоит вдвое меньше, чем C-27J. Лесная служба США также хотела 7 C-27Js для воздушного пожаротушения. Командование специальных операций США (SOCOM) было заинтересовано в приобретении C-27J бывших ВВС США. Если Министерство обороны определит, что оно не может позволить себе этот самолет, они отправятся в Лесную службу. В конце 2013 года SOCOM было выделено 7 самолетов C-27J для замены учебно-тренировочного самолета CASA 212 . В декабре 2013 года 14 оставшихся C-27J были переданы береговой охране, а первый HC-27J был доставлен в цвета береговой охраны в апреле 2016 года.

Другие

C-27J ВВС Италии в RAF Fairford , 2013 г.

В октябре 2006 года Италия приняла поставку первого C-27J начальной партии 12 самолетов и в январе 2007 года первый самолет был доставлен 46 Brigata Aerea, в Пизе. С 12 сентября 2008 г. по 27 января 2009 г. пара итальянских ВВС C-27J была направлена ​​в Афганистан для участия в операциях НАТО по воздушным перевозкам на театре военных действий. В декабре 2013 года итальянский C-27J был отправлен на Филиппины для участия в международных операциях по оказанию гуманитарной помощи после тайфуна Хайян . Итальянские ВВС также являются стартовым заказчиком варианта C-27J для специальных миссий, получившего название Praetorian в конфигурации, адаптированной для ItAF и оснащенной оборудованием ISR и консолями систем управления полетом и откатом; Италия - первая европейская страна, которая эксплуатирует такой самолет.

Болгарский ВВС C-27J на Батайница Air Show 2012

В 2006 году Болгария первоначально заказала пять C-27J для замены своего устаревшего парка самолетов Антонов Ан-26 , но в 2010 году сократила свой заказ до трех самолетов из-за нехватки финансирования. В марте 2011 года болгарские ВВС получили третий и последний заказанный C-27J; флот используется для военно-транспортных миссий, а также для медицинской эвакуации, специальных задач Министерства внутренних дел и участия в международных операциях, таких как ротация болгарских войск в Афганистане.

В 2006 году правительство Румынии объявило о выборе C-27J, стремясь к поставке 7 самолетов с 2008 года для замены самолетов Антонов Ан-24 и Антонов Ан-26 , опередив EADS CASA C-295. В феврале 2007 г. судебный иск, поданный EADS, заблокировал распоряжение Румынии; постановление было разрешено продолжить, когда румынский суд отклонил жалобу EADS в июне 2007 года. 7 декабря 2007 года был официально подписан контракт на семь C-27J. 12 апреля 2010 года первые два C-27 были переданы румынским ВВС .

Первый RAAF C-27J Spartan прибыл на базу RAAF в Ричмонде , 2015 г.

В декабре 2011 года Royal Australian Air Force (РАФ) выпустил Foreign Military Sales заявку на 10 C-27Js на сумму US $ 950m , чтобы заменить его отставного DHC-4 Caribou флот. Австралия предпочла C-27J конкурирующему EADS CASA C-295 после оценки RAAF, которая отметила, что более широкая и высокая кабина C-27J совместима с автомобилем общего назначения G-Wagon австралийской армии и грузом на поддонах. В декабре 2013 года первый австралийский C-27J совершил свой первый полет. В декабре 2014 года RAAF начал обучение техническому обслуживанию этого типа; В том же месяце была официально принята поставка первых двух из десяти заказанных самолетов C-27J. Последний самолет для RAAF был доставлен в апреле 2018 года.

6 июля 2011 года ВВС Мексики подписали контракт на 200 миллионов долларов на четыре C-27J и соглашение о многолетней поддержке флота. Первый самолет был получен двумя месяцами позже, все четыре были доставлены к концу 2012 года. Мексиканские C-27J базируются на базе ВВС Санта-Люсия № 1 и эксплуатируются 302-й воздушной эскадрильей вместе с несколькими C-130 Hercules.

В июне 2013 года ВВС Перу вели переговоры о приобретении четырех самолетов C-27J за 200 миллионов долларов; будущие покупки Перу могут увеличить общее количество до 12 спартанцев. C-27J соревновался с EADS CASA C-295, Антонов Ан-70 , Антонов Ан-32 и C-130J. 25 ноября 2013 года Перу выбрало C-27J; два самолета и соответствующее вспомогательное оборудование были приобретены за 100 миллионов евро. 27 марта 2015 года первый C-27J был официально принят ВВС Перу; к этому моменту в общей сложности было заказано четыре C-27J. Четвертый самолет был доставлен 5 декабря 2017 года в Grupo Aéreo N ° 8.

В июне 2018 года Кения получила международный заем на покупку военных самолетов и расширение, включая 3 C-27J.

Возможные продажи

21 августа 2009 года Тайвань объявил о начале переговоров с Alenia Aeronautica о цене на продажу шести самолетов C-27J.

В 2010 году ВВС Индии выпустили информационный запрос (RFI) по 16 средним военно-транспортным самолетам; Alenia Aeronautica ответила информацией о C-27J.

В 2011 году Индонезия рассматривала возможность приобретения ряда самолетов C-27J.

C-27J Следующее поколение

В 2015 году Alenia Aermacchi изучала разработку морского патрульного варианта C-27J. Среди других предлагаемых вариантов платформы - многоцелевой C-27J, который может быть вооружен различными видами оружия воздушного базирования и оборудован РЛС морского наблюдения; Alenia Aermacchi представила эту модель Королевским военно-воздушным силам .

В 2016 году Леонардо провел демонстрационные полеты вокруг Ла-Паса по запросу правительства Боливии. Это может привести к покупке боливийским правительством одной или нескольких систем C-27J.

ВВС Ганы просил четыре C-27J самолета через FMS продажи, но покупка не была завершена.

В январе 2021 года правительство Словении объявило о своей заинтересованности в покупке одного самолета C-27J Spartan для ВВС и ПВО Словении. Покупка будет осуществляться в соответствии с процедурой правительства и правительства. В 2022 году ожидается поставка самолетов.

Неудачные ставки

В 2007 году C-27J рассматривался Канадой в качестве единственного источника контракта на 3 миллиарда канадских долларов в качестве будущей замены ее нынешнего поисково-спасательного воздушного флота. Alenia Aermacchi представила свое окончательное предложение за несколько недель до крайнего срока 11 января 2016 года. Alenia Aermacchi предложила свой самолет C-27J FWSAR / MPA, сильно модифицированный C-27J для его роли поисково-спасательного / морского патрульного самолета . Эксклюзивные модификации и обновления включали поддон систем миссии от General Dynamics Mission Systems Canada , дополнительные окна наблюдения, поисковый радар AESA , спутниковые и радиостанции УВД, пусковые установки сигнальных ракет / маркеров и электрооптическую / инфракрасную турель. Другие улучшения включали модернизацию авионики и производительности, такие как новая система управления полетом. Alenia Aermacchi выставила заявку на приобретение до 32 самолетов с пожизненным техническим обслуживанием от KF Aerospace и эксплуатационной поддержкой со стороны General Dynamics Canada . Заявка на C-27J FWSAR / MPA конкурировала с Airbus C-295 FWSAR и Embraer KC-390 . В декабре 2016 года правительство Канады выбрало C-295.

В 2012 году C-27J был включен в шорт-лист в качестве кандидата на программу среднетоннажных самолетов ВВС Филиппин (PAF). Совместная группа Министерства национальной обороны Филиппин (DND) и PAF проинспектировала C-27J в январе 2012 года. DND уже получила одобрение президента Филиппин на покупку 3 единиц и ожидает одобрения Конгресса по состоянию на ноябрь 2012 года. Однако , PAF объявил EADS-CASA (теперь Airbus) C-295M объявленным победителем проекта приобретения самолетов средней грузоподъемности.

Варианты

AC-27J Stinger II

AC-27J был предложен для ВВС США. В 2008 году 32 миллиона долларов США были перераспределены на покупку C-27J для командования специальных операций ВВС США , чтобы выполнить требования, определенные AFSOC для концепции AC-XX, замены устаревших и часто используемых Lockheed AC-130 . AC-27J должен был быть оснащен проверенным оборудованием и системами для снижения риска. AFSOC планировал приобретать 16 самолетов, первый боевой вертолет в 2011 году и еще два в год с 2012 по 2015 год.

AC-27J должен был служить многоцелевой платформой, оснащенной полнокадровыми камерами и оснащенной для поддержки скрытого проникновения и других задач наземных войск, вооруженный 30-миллиметровым или 40-миллиметровым орудием или высокоточными боеприпасами. такие как бомба Viper Strike . На конференции Ассоциации ВВС в 2008 году было сообщено, что AC-27J будет назван "Stinger II" в честь AC-119K Stinger .

C-27A 90-0170 был снят с хранения в AMARC в октябре 2008 года и доставлен на авиабазу Эглин , Флорида, для использования Исследовательской лабораторией ВВС США для проверки возможности установки 30-мм и 40-мм орудий. В мае 2009 года программа была приостановлена, поскольку финансирование Армией США 40 самолетов C-27 в рамках совместной закупки армии и ВВС было исключено из бюджета на 2010 финансовый год. Командование специальных операций ВВС США решило стандартизировать свой флот с помощью C-130 для удовлетворения своих потребностей в боевых вертолетах.

HC-27J

HC-27J - это модифицированный вариант наблюдения для береговой охраны США. 14 списанных C-27J были переоборудованы в самолеты HC-27J для миссий USCG, таких как морское патрулирование, наблюдение, поиск и спасение средней дальности, перехват наркотиков и мигрантов и реагирование на стихийные бедствия. Поставки начались в ноябре 2014 года.

МС-27J

MC-27J CSX62127 на авиасалоне в Фарнборо 2016

MC-27J является развитием C-27J для многоцелевых целей, включая командование и управление, связь, разведку, наблюдение, разведку (C3-ISR), сигнальную разведку (SIGINT) и боевую поддержку, благодаря рулонам. системы выключения / накатывания и различные датчики и оборудование: поисковый радар AESA; Электронно-оптическая / инфракрасная (ЭО / ИК) система; Электронные меры поддержки (ESM); система миссий на поддонах; усовершенствованная система связи, включая возможности передачи данных и SATCOM; Система управления запасами для высокоточных боеприпасов (PGM - по одной точке крепления под каждым крылом); Система огневой поддержки на поддонах с высокоточным орудием, способным вести огонь через левую заднюю дверь, которая может быть установлена ​​и быстро демонтирована, когда в ней нет необходимости. MC-27J может поддерживать силы специальных операций и наземные войска прямым огнем, а также выполнять боевую разведку боевых действий, непосредственную авиационную поддержку (CAS) и боевые поисково-спасательные операции (CSAR). Он оснащен системами для выполнения задач разведки, наблюдения, обнаружения целей и разведки (ISTAR), а также комплектом средств защиты. В июле 2012 года Alenia Aermacchi объявила о своем намерении предложить в будущем программу модернизации существующих C-27J до конфигурации MC-27J. MC-27J разрабатывается как частное предприятие Alenia Aermacchi-Orbital.

В 2016 году ВВС Италии переоборудовают три C-27J в MC-27J. 25 марта 2014 года первый MC-27J, получивший название Praetorian в конфигурации, адаптированной для ВВС Италии, выполнил свой первый полет. Сообщается, что в июле 2014 года MC-27J успешно завершил первый этап наземных и летных испытаний ВВС Италии. В октябре 2020 года в ежегодном документе Documento Programmatico Pluriennale (DPP) 2020-2022 министра обороны Италии указывается на реализацию преторианского самолета MC-27J для поддержки специальных операций.

ИС-27 «Джедаи»

В 2010 году ВВС Италии объявили о разработке пакета радиоэлектронной борьбы для своего флота C-27 в рамках программы средств противодействия и радиоэлектронной защиты (Jedi). Одна из широко известных способностей самолета - нарушение радиосвязи и, в частности, дистанционные детонаторы, обычно используемые в самодельных взрывных устройствах (СВУ). EC-27 сравнивали с возможностями Lockheed EC-130H Compass Call ВВС США . В 2015 году выяснилось, что улучшенная боевая нагрузка Jedi 2 находится в стадии разработки, чтобы обеспечить повышенные возможности радиоэлектронной борьбы.

Операторы

Карта с операторами C-27J синим цветом
Литовские ВВС C-27J с воздушным дозаправщиком
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии заказали десять самолетов C-27J, поставки которых начнутся в конце 2014 года. Эти самолеты эксплуатируются в 35-й эскадрилье . Первые четыре самолета вышли на начальную эксплуатационную готовность 16 декабря 2016 года. Последний самолет был доставлен в апреле 2018 года.
 Болгария
 Чад
  • ВВС Чада заказали два самолета C-27J; эти самолеты были получены в 2013 и 2014 годах.
 Греция
  • Hellenic Air Force имеет восемь самолетов C-27J, используемых по состоянию на январь 2012 года с 354-м TTS "Pegasus" (112-е боевое крыло - командование поддержки ВВС).
 Италия
  • В составе ВВС Италии по состоянию на январь 2012 года в составе 98-й группы / 46-й воздушной бригады находится в эксплуатации 12 самолетов.
 Кения
  • ВВС Кении заказали три в период с ноября 2017 года по март 2018 года. Два были доставлены 30 января 2019 года, а последний - 1 октября 2020 года.
 Литва
  • Литовские ВВС имеют на вооружении три C-27J по состоянию на январь 2012 года.
 Марокко
 Мексика
 Перу
 Румыния
  • По состоянию на январь 2015 года на вооружении румынских ВВС находится семь самолетов C-27J, которые эксплуатируются 902-й транспортно-разведывательной эскадрильей 90-й воздушной флотилии.
 Словакия
  • ВВС Словакии имеют два самолета C-27J. Поставки первого самолета начались 31 октября 2017 года, а второго и последнего - 9 апреля 2018 года.
 Туркменистан
  • Туркменские ВВС заказали два самолета C-27J, первый из которых был доставлен 6 июня 2021 года.
 Соединенные Штаты
 Замбия
  • ВВС Замбии заказали два самолета C-27J. Оба самолета доставлены летом 2019 года.

Технические характеристики (C-27J)

Штриховые рисунки
Внутри салона C-27J

Данные Alenia Aermacchi, факты о C-27J Брошюра о Леонардо C-27J

Общие характеристики

  • Экипаж: Минимум двое: пилот, второй пилот (плюс загрузчик при необходимости)
  • Вместимость: 60 военнослужащих или 46 десантников или 36 носилок с 6 медицинским персоналом (11 600 кг максимальной полезной нагрузки) 6 VIP плюс 18 пассажиров сопровождения плюс служебный модуль.; Грузовой транспорт (насыпные грузы, колесные и гусеничные машины, авиационные двигатели, легкие вертолеты, 463 л. стандартные поддоны - 3 HCU-6E + 1 HCU-12E или 6 HCU-12E); Airdrop (до 9000 кг с двумя платформами; до 6 связок A22 CDS; до 5000 кг с 1 или 2 платформами LAPES; до 6000 кг при боевой выгрузке - 3 поддона HCU-6E); Пожаротушение (до 6 контейнеров системы "Guardian" - 6000 л воды / антипирена; система пожаротушения на роликах / роликах емкостью 9850 л)
Грузовой отсек: ширина 3,33 м X высота 2,25 м
  • Длина: 22,7 м (74 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 28,7 м (94 футов 2 дюйма)
  • Высота: 9,64 м (31 фут 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 82 м 2 (880 кв. Футов)
  • Пустой вес: 17 500 кг (38 581 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 31 800 кг (70 107 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 11600 кг (25600 фунтов) на взлетно-посадочной полосе
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Rolls-Royce AE2100-D2A , 3458 кВт (4637 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 6-лопастной пропеллер Dowty 391 / 6-132-F / 10, диаметр 4,15 м (13 футов 7 дюймов)

Представление

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Иден, Пол, изд. "Alenia G222 и C-27, Mini-Hercules". Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .

внешние ссылки