Воздушное пространство - Airspace

Воздушное пространство - это часть атмосферы, контролируемая страной над ее территорией, включая ее территориальные воды или, в более общем смысле, любую конкретную трехмерную часть атмосферы. Это не то же самое, что аэрокосмическая промышленность , которая является общим термином для атмосферы Земли и космического пространства в ее окрестностях.

В Соединенных Штатах:

В дальнейшем воздушное пространство может быть подразделено на множество областей и зон, включая те, в которых действуют либо ограничения на полеты, либо полные запреты на полеты.

Классы воздушного пространства в США

Горизонтальная граница

Карта примерно северного полушария от Японии и Новой Гвинеи (левый край) до середины северной части Атлантического океана.  На карте желтым цветом показаны континентальные США и Багамы, Аляска (и большая часть Берингова моря), а также желтый круг вокруг Бермудских островов.  Большая часть северной части Тихого океана окрашена в синий цвет вместе с небольшим участком в середине Мексиканского залива и западной половиной Северной Атлантики от примерно широты штата Мэн до северного края Подветренных островов (или Пуэрто-Рико).
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в США предоставляет услуги по управлению воздушным движением над территорией США и над международными водами , где он был делегирован такой авторитет в Международной организации гражданской авиации . На этой карте показаны регионы, в которых взимается плата за пролет . Желтые регионы - это регионы, где США предоставляют услуги УВД по маршруту (в основном, над наземной территорией). Синие регионы - это места, где США предоставляют океанические службы УВД над международными водами.

Согласно международному праву, государство «обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией», что соответствует морскому определению территориальных вод как находящихся в 12 морских милях (22,2 км) от береговой линии страны. Воздушное пространство, не входящее в территориальные границы какой-либо страны, считается международным, аналогично « открытому морю » в морском праве.

Однако страна может по международному соглашению взять на себя ответственность за контроль над частями международного воздушного пространства, например над океанами. Такое воздушное пространство, в отношении которого страна несет ответственность перед Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) за оперативный контроль, называется районом полетной информации (РПИ). Для прибрежного государства РПИ состоит из воздушного пространства над его территорией суши и моря плюс любое международное воздушное пространство, в отношении которого ИКАО возложила ответственность на это государство.

Например, Соединенные Штаты предоставляют услуги по управлению воздушным движением над большей частью Тихого океана , хотя воздушное пространство является международным.

Вертикальная граница

Нет международного соглашения о вертикальной протяженности суверенного воздушного пространства, с предложениями в диапазоне от примерно 30 км (19 миль) - протяженность самых высоких самолетов и воздушных шаров - до примерно 160 км (100 миль) - считается самой низкой протяженностью краткосрочные стабильные орбиты, опровергнутые спутником Lixing-1, имеющим стабильную орбиту с апогеем 140 км (87 миль) в течение трех дней. Международная Авиационная Федерация установила линию Карману -при высоты 100 км (62 миль) -как границы между атмосферой Земли и космическим пространством , в то время как Соединенные Штаты считают всех , кто перелетевшие выше 80 километров (50 миль) , чтобы быть космонавт . Действительно, спускающиеся космические шаттлы пролетели ближе 80 км (50 миль) над другими странами, такими как Канада , без предварительного запроса разрешения. Тем не менее, и линия Кармана, и определение США являются просто рабочими ориентирами, без каких-либо реальных юридических полномочий по вопросам национального суверенитета.

Граница между государственным воздушным пространством и частными воздушными правами определяется национальным или местным законодательством.

Контролируемое воздушное пространство

Контролируемое воздушное пространство - это общий термин, который охватывает различные классификации воздушного пространства и определенные размеры, в пределах которых предоставляется служба управления воздушным движением (УВД) в соответствии с классификацией воздушного пространства. Контролируемое воздушное пространство состоит из:

  • Класс А
  • Класс B
  • Класс C
  • Класс D
  • Класс E

Воздушное пространство класса А

Воздушное пространство класса A, как правило, представляет собой воздушное пространство от среднего уровня моря (MSL) 18000 футов (3,41 мили) до эшелона полета (FL) 600 включительно, включая воздушное пространство над водами в пределах 12 морских миль (NM) от побережья 48 км. сопредельные штаты и Аляска. Если не разрешено иное, все полеты в воздушном пространстве класса А выполняются в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП).

Воздушное пространство класса B

Воздушное пространство класса B - это обычно воздушное пространство от поверхности до 10 000 футов над уровнем моря, окружающее самые загруженные аэропорты страны с точки зрения аэропортовых операций или посадки пассажиров. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса B разрабатывается индивидуально, состоит из площади поверхности и двух или более слоев (некоторые зоны воздушного пространства класса B напоминают перевернутые свадебные торты) и предназначена для размещения всех опубликованных процедур по приборам после того, как самолет входит в воздушное пространство. Разрешение УВД требуется для всех воздушных судов для полетов в этом районе, и все воздушные суда, получившие такое разрешение, получают услуги эшелонирования в воздушном пространстве.

Воздушное пространство класса C

Воздушное пространство класса C, как правило, представляет собой воздушное пространство от поверхности до высоты 4000 футов над отметкой аэропорта (нанесено на карту MSL), окружающее те аэропорты, которые имеют операционную диспетчерскую вышку, обслуживаются радиолокационной системой управления заходом на посадку и имеют определенное количество полетов по ППП или пассажирских самолетов. . Хотя конфигурация каждой зоны класса C подбирается индивидуально, воздушное пространство обычно состоит из площади поверхности с радиусом пять морских миль, внешнего круга с радиусом десять морских миль, который простирается от 1200 футов до 4000 футов над превышением аэропорта, и внешнего круга. площадь. Каждое воздушное судно должно установить двустороннюю радиосвязь с органом УВД, обеспечивающим обслуживание воздушного движения, до входа в воздушное пространство и после этого поддерживать эту связь, находясь в воздушном пространстве.

Воздушное пространство класса D

Воздушное пространство класса D, как правило, представляет собой воздушное пространство от поверхности до 2500 футов над уровнем возвышения аэропорта (нанесено на карту MSL), окружающее те аэропорты, в которых есть операционная диспетчерская вышка. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса D подбирается индивидуально, и, когда публикуются схемы по приборам, воздушное пространство обычно проектируется так, чтобы содержать эти схемы. Расширения прибытия для схем захода на посадку по приборам (IAP) могут относиться к воздушному пространству класса D или класса E. Если не разрешено иное, каждое воздушное судно должно установить двустороннюю радиосвязь с органом УВД, обеспечивающим обслуживание воздушного движения, до входа в воздушное пространство и после этого поддерживать эту связь в воздушном пространстве.

Воздушное пространство класса E

Если воздушное пространство не относится к классам A, B, C или D и является контролируемым воздушным пространством, то это воздушное пространство класса E. Воздушное пространство класса E простирается вверх либо от поверхности, либо от заданной высоты до вышележащего или прилегающего контролируемого воздушного пространства. Когда обозначается как площадь поверхности, воздушное пространство конфигурируется так, чтобы содержать все процедуры по приборам. Также к этому классу относятся федеральные воздушные трассы, воздушное пространство, начинающееся на высоте 700 или 1200 футов над уровнем земли (AGL), используемое для перехода к терминалу и от него или в условиях полета, а также в зонах внутреннего и морского воздушного пространства по маршруту, обозначенных ниже 18 000 футов над уровнем моря. Если не обозначено на более низкой высоте, воздушное пространство класса E начинается на высоте 14 500 м над уровнем моря над Соединенными Штатами, включая это воздушное пространство над водами в пределах 12 морских миль от побережья 48 смежных штатов и Аляски на высоте до 18 000 футов над уровнем моря, но не включая 18 000 футов над уровнем моря, и воздушное пространство над ЭП 600. Класс E имеет службы управления, но пилоты по ПВП не обязаны вступать в контакт с УВД, в отличие от другого контролируемого воздушного пространства.

Неконтролируемое воздушное пространство

Воздушное пространство класса G

Неконтролируемое воздушное пространство или воздушное пространство класса G - это часть воздушного пространства, которая не была обозначена как класс A, B, C, D или E. Поэтому УВД определяет ее как неконтролируемое воздушное пространство. Воздушное пространство класса G простирается от поверхности до основания вышележащего воздушного пространства класса E. Хотя у УВД нет полномочий или ответственности за управление воздушным движением, пилоты должны помнить, что существуют минимумы правил визуального полета (ПВП), которые применяются к воздушному пространству класса G, и что полет над частной собственностью не должен считаться действительным.

Специальное использование воздушного пространства

Специальное использование воздушного пространства или особый район полетов (SAO) - это обозначение воздушного пространства, в котором должны быть ограничены определенные виды деятельности или в котором могут быть наложены ограничения на полеты воздушных судов, которые не являются частью этой деятельности. Определенные зоны специального использования воздушного пространства могут создавать ограничения на смешанное использование воздушного пространства. Специальное воздушное пространство, отображаемое на схемах приборов, включает название или номер области, эффективную высоту, время и погодные условия эксплуатации, контролирующее агентство и расположение панели карты. На маршрутных картах Национальной группы аэронавигационных карт (NACG) эта информация доступна на одной из конечных панелей. Воздушное пространство специального назначения обычно состоит из:

  • Запрещенные зоны
  • Запретные зоны
  • Зоны предупреждения
  • Районы военных операций (МОА)
  • Области оповещения
  • Зоны контролируемого огня (CFA)

Запрещенные зоны

Запрещенные зоны содержат воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого запрещен полет воздушных судов. Такие зоны создаются по соображениям безопасности или по другим причинам, связанным с национальным благосостоянием. Запрещенные районы в США публикуются в Федеральном реестре и отображаются на аэронавигационных картах. Область обозначена буквой «P» с последующим номером (например, P-49). Примеры запрещенных зон включают Кэмп-Дэвид и Национальную аллею в Вашингтоне, округ Колумбия , где расположены Белый дом и здания Конгресса .

Запретные зоны

Зоны ограниченного доступа - это зоны, в которых полеты опасны для неучаствующих воздушных судов и содержат воздушное пространство, в котором полеты воздушных судов, хотя и не полностью запрещены, подлежат ограничениям. Деятельность в этих областях должна быть ограничена из-за ее характера, или могут быть наложены ограничения на полеты воздушных судов, которые не являются частью этой деятельности, или и то, и другое. Ограниченные зоны означают наличие необычных, часто невидимых, опасностей для самолетов (например, артиллерийский огонь, воздушная стрельба или управляемые ракеты). Для полетов по ППП может быть разрешено пересекать воздушное пространство, и они будут иметь соответствующий маршрут. Проникновение в зоны ограниченного доступа без разрешения эксплуатирующей или контролирующей организации может быть чрезвычайно опасным для воздушного судна и его пассажиров. Средства УВД применяют следующие процедуры, когда воздушные суда выполняют полеты по разрешению по ППП (в том числе разрешенное УВД для поддержания максимальной дальности полета по ПВП) по маршруту, который находится в ограниченном для совместного использования воздушном пространстве:

  1. Если зона ограниченного доступа не активна и была предоставлена ​​Федеральному авиационному управлению (FAA), средство УВД позволяет воздушному судну выполнять полеты в ограниченном воздушном пространстве без выдачи специального разрешения на это.
  2. Если зона ограниченного доступа активна и не была передана FAA, служба УВД выдает разрешение, которое гарантирует, что самолет избегает ограниченного воздушного пространства.

Зоны ограниченного доступа помечены буквой «R», за которой следует номер (например, R-4401), и показаны на маршрутной карте, подходящей для использования на высоте или на ЭПС, на которых выполняется полет. Информацию о зонах ограниченного доступа можно найти на обратной стороне диаграммы.

Зоны предупреждения

Зоны предупреждения по своей природе похожи на зоны ограниченного доступа; однако правительство Соединенных Штатов не имеет единоличной юрисдикции над воздушным пространством. Зона предупреждения - это воздушное пространство определенных размеров, простирающееся от 12 м. Миль в сторону от побережья Соединенных Штатов, в котором находится деятельность, которая может быть опасной для неучаствующих воздушных судов. Назначение таких зон - предупредить неучаствующих пилотов о потенциальной опасности. Зона предупреждения может располагаться над внутренними или международными водами или над обоими. Воздушное пространство обозначается буквой «W» с последующим номером (например, W-237).

Районы военных операций (МОА)

MOA состоит из воздушного пространства с определенными вертикальными и боковыми границами, установленными с целью отделения определенных мероприятий военной подготовки от движения по ППП. Всякий раз, когда используется MOA, неучаствующий трафик IFR может быть очищен через MOA, если разделение IFR может быть обеспечено УВД. В противном случае ATC перенаправляет или ограничивает неучаствующий трафик IFR. MOA изображены на схемах секций, аэродрома VFR и на картах малых высот на маршруте и не пронумерованы (например, «Camden Ridge MOA»). [Рис. 14-5] Тем не менее, MOA также дополнительно определен на обратной стороне схем сечения с указанием времени работы, затронутых высот и контролирующего органа.

Области оповещения

Зоны оповещения обозначены на аэронавигационных картах буквой «A», за которой следует номер (например, A-211), чтобы информировать пилотов, не участвующих в программе, об областях, в которых может проводиться большой объем обучения пилотов или необычный тип воздушной деятельности. Пилоты должны проявлять осторожность в зонах повышенной опасности. Вся деятельность в пределах зоны боевой готовности должна осуществляться в соответствии с правилами, без отказа, и пилоты участвующих воздушных судов, а также пилоты, проходящие транзитом через зону, несут равную ответственность за предотвращение столкновений.

Зоны контролируемого огня (CFA)

CFA содержат действия, которые, если они не проводятся в контролируемой среде, могут быть опасны для неучаствующих самолетов. Разница между CFA и другим воздушным пространством специального назначения заключается в том, что деятельность должна быть приостановлена, когда самолет-корректировщик, радар или наземная станция наблюдения указывают на то, что самолет может приближаться к области. Нет необходимости наносить на карту CFA, поскольку они не заставляют неучаствующее воздушное судно изменять траекторию полета.

Прочие районы воздушного пространства

«Прочие зоны воздушного пространства» - это общий термин, относящийся к большей части оставшегося воздушного пространства. Это включает в себя:

  • Консультации местного аэропорта
  • Военно-учебный маршрут (ССО)
  • Временное ограничение полетов (СКР)
  • Прыжки с парашютом на самолетах
  • Опубликованные маршруты по ПВП
  • Терминальная зона обслуживания РЛС (TRSA)
  • Зона национальной безопасности (NSA)

Консультации местного аэропорта (LAA)

Услуги, предоставляемые объектами, которые расположены в аэропорту посадки, имеют дискретную частоту связи земля-воздух или частоту вышки, когда вышка закрыта, автоматические отчеты о погоде с голосовым вещанием и непрерывный дисплей данных ASOS / AWOS. другие инструменты для непрерывного прямого считывания или ручные наблюдения, доступные специалисту.

Военно-учебные маршруты (ССО)

MTR - это маршруты, используемые военными самолетами для поддержания навыков тактического полета. Эти маршруты обычно проложены ниже 10 000 футов над уровнем моря для работы на скорости более 250 узлов. Некоторые сегменты маршрута могут быть определены на больших высотах для обеспечения непрерывности маршрута. Маршруты обозначаются как IFR (IR) и VFR (VR), за которыми следует номер. [Рис. 14-7] MTR без сегмента выше 1500 футов над уровнем земли идентифицируются четырьмя цифровыми символами (например, IR1206, VR1207). MTR, которые включают один или несколько сегментов выше 1500 футов над уровнем земли, идентифицируются тремя цифровыми символами (например, IR206, VR207). Маршрутные карты на малых высотах IFR отображают все маршруты IR и все маршруты VR, которые подходят для полетов на высоте более 1500 футов над уровнем моря. IR-маршруты проводятся в соответствии с IFR независимо от погодных условий. На схемах VFR показаны мероприятия по военной подготовке, такие как IR, VR, MOA, зона ограниченного доступа, зона предупреждения и информация о зоне оповещения.

Временные ограничения полетов (СКР)

Уведомление для летчиков ( NOTAM ) из центра полетных данных (FDC) выдается для обозначения СКР. НОТАМ начинается с фразы «ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ», за которой следует место временного ограничения, период действия, зона, определенная в законных милях, и затронутые высоты. NOTAM также содержит координационный центр FAA и номер телефона, причину ограничения и любую другую информацию, которая будет сочтена необходимой. Пилот должен проверять NOTAM в рамках планирования полета.

Некоторые из целей установления СКР:

  • Защищайте людей и имущество в воздухе или на поверхности от существующей или неминуемой опасности.
  • Обеспечьте безопасные условия для работы самолетов для оказания помощи при бедствиях.
  • Предотвратить небезопасное скопление самолетов для осмотра достопримечательностей над инцидентом или событием, которое может вызвать большой общественный интерес.
  • Защищать объявленные национальные бедствия по гуманитарным причинам в штате Гавайи.
  • Защищайте президента, вице-президента или других общественных деятелей.
  • Обеспечьте безопасные условия для работы космического агентства.

После событий 11 сентября 2001 г. использование СКР стало гораздо более распространенным. Имел место ряд инцидентов, связанных с вторжением самолетов в СКР, в результате чего пилоты подвергались проверкам безопасности и приостанавливали действие сертификатов. Пилот обязан знать СКР в предполагаемом районе полета. Один из способов проверить - посетить веб-сайт FAA ( [1] ) и убедиться, что в этом районе нет СКР.

Прыжки с парашютом на самолетах

Операции с самолетами для прыжков с парашютом публикуются в Справочнике аэропортов / объектов (A / FD). Сайты, которые часто используются, изображены на диаграммах в разрезе.

Опубликованные маршруты по ПВП

Опубликованные маршруты по ПВП предназначены для перехода вокруг, под или через какое-либо сложное воздушное пространство. К таким маршрутам применяются такие термины, как пролетный путь по ПВП, коридор по ПВП, переходный маршрут ПВП в воздушном пространстве класса B и маршрут ПВП в районе аэродрома. Эти маршруты обычно можно найти на схемах планирования зоны аэродрома VFR.

Терминальные зоны обслуживания РЛС (TRSA)

TRSA - это области, где участвующие пилоты могут получить дополнительные радарные услуги. Цель услуги - обеспечить разделение между всеми полетами по ППП и участвующими воздушными судами ПВП.

Первичный аэропорт (ы) в пределах TRSA становится воздушным пространством класса D. Оставшаяся часть TRSA перекрывает другое контролируемое воздушное пространство, которым обычно является воздушное пространство класса E, начинающееся на высоте 700 или 1200 футов и предназначенное для перехода в / из зоны полета / терминала. TRSA изображены на диаграммах разреза VFR и диаграммах зоны аэродрома сплошной черной линией и высотами для каждого сегмента. Участок класса D обозначен синей сегментированной линией. Участие в услугах TRSA добровольное; тем не менее, пилотам, работающим по ПВП, рекомендуется связаться с диспетчерской радиолокационной станцией и воспользоваться услугами TRSA.

Области национальной безопасности (ЗНБ)

НГБ представляют собой воздушное пространство определенных вертикальных и горизонтальных размеров, установленное в местах, где требуется повышенная безопасность и безопасность наземных средств. Полеты в NSA могут быть временно запрещены нормативными актами в соответствии с положениями раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 99, и запреты распространяются через NOTAM. Пилотов просят добровольно избегать полетов через эти изображенные области.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки