Рейс 182 авиакомпании Air India - Air India Flight 182

Рейс 182 авиакомпании Air India
1985-06-10 VT-EFO Air India EGLL.jpg
Самолет VT-EFO, виден 10 июня 1985 года, менее чем за две недели до бомбардировки.
Бомбежка
Дата 23 июня 1985 г. ( 1985-06-23 )
Резюме Авиация бомбит по Баббар Халса (BK), канадский Khalistani террористов
Сайт Атлантический океан,
190 км (120 миль) к юго-западу от Вотервилля , Ирландия,
51 ° 3,6'N 12 ° 49'W / 51,0600 ° с. Ш. 12,817 ° з. / 51.0600; -12,817 Координаты : 51 ° 3,6'N 12 ° 49'W. / 51,0600 ° с. Ш. 12,817 ° з. / 51.0600; -12,817
Самолет
Тип самолета Боинг 747-237Б
Название самолета Канишка
Оператор Air India
Номер рейса IATA. AI182
Номер рейса ИКАО. AIC182
Позывной AIRINDIA 182
Регистрация VT-EFO
Начало полета Торонто (рейс 181) Международный аэропорт Монреаль-Мирабель ,
Мирабель, Квебек , Канада
1-я остановка Лондонский аэропорт Хитроу ,
Лондон , Великобритания
2-я остановка Международный аэропорт Палам ,
Дели , Индия
Место назначения Международный аэропорт Сахар ,
Бомбей , Индия
Жильцы 329
Пассажиры 307
Экипаж 22
Смертельные случаи 329
Выжившие 0
Рейс 182 авиакомпании Air India находится в океанах вокруг Британских островов.
Рейс 182 авиакомпании Air India
Место взрыва самолета рейса 182

Air India Flight 182 был Air India операционный рейс на Монреаль - Лондон - Дели - Бомбей маршрут. 23 июня 1985 г. он эксплуатировался на самолете Боинг 747-237В с регистрационным номером VT-EFO . Он распался в воздухе по пути из Монреаля в Лондон, на высоте 31 000 футов (9400 м) над Атлантическим океаном, в нескольких километрах от побережья Ирландии, в результате взрыва бомбы, заложенной канадскими сикхскими боевиками. Остатки авиалайнера упали в океан примерно в 190 километрах (120 милях) к западу-юго-западу от юго-западной оконечности Ирландии, в результате чего погибли все находившиеся на борту: 329 человек, в том числе 268 граждан Канады, 27 граждан Великобритании и 24 граждан Индии. Взрыв рейса 182 авиакомпании Air India - крупнейшее массовое убийство в истории Канады, самый смертоносный авиационный инцидент в истории Air India и самый смертоносный акт авиационного терроризма до терактов 11 сентября 2001 года. Террористическая группа Баббар Хальса была замешана в взрывы.

Взрыв этого рейса совпал с взрывом в аэропорту Нарита . Следователи полагают, что эти два сюжета были связаны, и что виновные стремились к двойному взрыву самолета. Однако бомба в Нарите взорвалась до того, как была загружена в самолет, поскольку преступники не учли, что Япония не соблюдает летнее время.

Хотя несколько членов были арестованы и осуждены за взрыв Air India, единственный человек , осужденный был Индерджит Сингх Reyat, двойной британский - канадский национальный и член ISYF , который признал себя виновным в 2003 году убийство . Он был приговорен к пятнадцати годам тюремного заключения за сборку бомб, взорвавшихся на борту рейса 182 авиакомпании Air India и в Нарите.

Последующее расследование и судебное преследование длились почти двадцать лет. Это было самое дорогое испытание в истории Канады, его стоимость составила почти 130 миллионов канадских долларов. В 2006 году генерал-губернатор назначил бывшего судью Верховного суда Джона К. Мейджора для проведения комиссии по расследованию. В его отчете, который был завершен и опубликован 17 июня 2010 года, сделан вывод о том, что «каскадная серия ошибок», совершенная правительством Канады , Королевской канадской конной полицией (RCMP) и Канадской службой безопасности и разведки (CSIS), позволила террористу атака состоится.

Фон

Мемориал Air India 182, Торонто
Мемориал в Ахакисте

В 1970-е годы многие сикхи эмигрировали в западную Канаду в поисках лучших экономических возможностей. Среди них были люди, которые стали лидерами и членами Баббар Хальсы , такие как Талвиндер Сингх Пармар , Аджаиб Сингх Багри, Рипудаман Сингх Малик и Индерджит Сингх Рейят. К 1980-м годам территория вокруг Ванкувера , Британская Колумбия , стала крупнейшим центром сикхского населения за пределами Индии.

13 апреля 1978 года в Амритсаре с разрешения правительства штата Акали Дал был организован фестиваль Вайсакхи в Индии, в день рождения Хальсы , мирный съезд Сан-Ниранкари, возглавляемый их лидером Гурбачаном Сингхом . Практики секты «Сант Ниранкарис» Ниранкариса считались ересью ортодоксальным сикхизмом, изложенным Бхиндранвалем . Из помещения Золотого Храма Бхиндранвале произнес гневную проповедь, в которой заявил, что не допустит этого конгресса, пойдет туда и порежет их на куски. Процессия из примерно 200 сикхов во главе с Бхиндранвалем и Фауджей Сингхом из Акханд Киртани Джатха покинула Золотой Храм, направляясь к Конвенции Ниранкари. Фауджа попытался обезглавить вождя Ниранкари Гурбачана Сингха своим мечом, но был застрелен телохранителем Гурбачана, в то время как Бхиндранвале сбежал. В результате последовавшего насилия несколько человек были убиты: двое последователей Бхиндранвала, одиннадцать членов «Акханд Киртани Джатха» и трое Ниранкари.

Уголовное дело было возбуждено против 62 Ниранкари, обвиненных в убийстве 13 сикхов правительством под руководством Акали в Пенджабе. Дело слушалось в соседнем штате Харьяна , и все обвиняемые были оправданы на том основании, что они действовали в порядке самообороны . Правительство Пенджаба решило не обжаловать это решение. Дело Ниранкариса получило широкую поддержку в средствах массовой информации, и ортодоксальные сикхи заявили, что это заговор с целью опорочить сикхскую религию. Бхиндранвале усилил свою риторику против предполагаемых врагов сикхов. Акал Тахт издал доверенность на изгнание Сант Ниранкарис. Было создано настроение, чтобы оправдать внесудебные убийства предполагаемых врагов сикхизма. Главными сторонниками такой позиции были Баббар Хальса, основанная вдовой Биби Амарджит Каур из Акханд Киртани Джатха; Дамдами Таксал во главе с Джарнаилом Сингхом Бхиндранвалем, который также был в Амритсаре в день беспорядков; Даль Хальса, созданный с целью создания суверенного сикхского государства; и Всеиндийская федерация студентов-сикхов , которая была запрещена правительством.

Основатели этой группы Panthic в Ванкувере поклялись отомстить за смерть сикхов. Талвиндер Сингх Пармар возглавил боевое крыло AKJ, которое стало Баббар Хальса, для нападения на Ниранкари. 24 апреля 1980 г. был убит Гурбачан Сингх , Баба (глава) Ниранкари. Член Акханд Киртани Джатха, Ранджит Сингх, сдался и признался в убийстве три года спустя и был приговорен к тринадцати годам заключения в тюрьме Тихар в Дели.

19 ноября 1981 года Пармар был среди террористов, спасшихся от перестрелки, в ходе которой двое полицейских Пенджаба были застрелены возле дома Амарджита Сингха Ниханга в районе Лудхиана . Это повысило известность Баббара Хальсы и ее лидера. Он уехал в Канаду. В 1982 году Индия выдала ордер на арест Пармара по шести обвинениям в убийстве, основанном на убийстве полицейских. Индия уведомила Канаду о том, что Пармар находится в розыске в 1981 году, и потребовала его экстрадиции в 1982 году. Канада отклонила запрос в июле 1982 года.

После предупреждения Интерпола Пармар был арестован при попытке въезда в Германию. Германия предпочла заняться делом на месте, а не передать его Индии. Пармар объявил голодовку, чтобы добиться своего религиозного права носить тюрбан и есть вегетарианские блюда в тюрьме Дюссельдорфа . После того, как Индия получила информацию о том, что Пармар угрожает убийством Индире Ганди , они обнаружили, что Германия решила, что доказательства являются слабыми. Они изгнали Пармара и отпустили его в Канаду в июне 1984 года после почти года заключения. По совпадению это произошло в том же месяце, когда премьер-министр Канады Пьер Трюдо досрочно ушел в отставку, закончив свое 15-летнее пребывание на посту премьер-министра.

В 1983 году террористы во главе с Дамдами Таксалом Джатедаром Джарнаилом Сингхом Бхиндранвалем заняли Акал Тахт в Золотом Храме и скопили оружие в сикхском храме . Террористы требовали от центрального правительства больших полномочий у государства и автономии путем внесения изменений в конституцию Индии. Или они требовали создания сикхского государства, которое называлось Халистан . В ходе жестоких событий с момента основания Акали Дхарм Юд Морча боевики убили 165 индусов и ниранкари, и даже 39 сикхов, выступавших против Бхиндранвале. Общее число погибших составило 410 человек в результате насильственных инцидентов и беспорядков, 1180 человек получили ранения. Центральное правительство отклонило требования сепаратистов, и 3–6 июня 1984 года премьер-министр Индии Индира Ганди приказала провести операцию «Голубая звезда» по изгнанию боевиков из Золотого храма. Сикхи протестовали против операции по всему миру. 31 октября 1984 года Индира Ганди была убита двумя сикхскими телохранителями . В ответ на антисикхские беспорядки 1984 года , организованные некоторыми членами Индийского национального конгресса , в Индии погибли тысячи сикхов.

Подготовка

Пармар посетил Индерджита Сингха Рейата, автомеханика и электрика, который жил в Дункане, Британская Колумбия , небольшом поселении к северу от Виктории на острове Ванкувер. Он попросил его сконструировать бомбу; Позже Рейат утверждал, что понятия не имел, для чего он будет использоваться. Рейат спрашивал разных людей в сообществе о динамите, говоря, что он хотел убрать пни на своей территории. Рейят также обсудил взрывчатые вещества с коллегой, выразив гнев на правительство Индии и, в частности, на Индиру Ганди.

Позже в том же году Аджаиб Сингх Багри сопровождал Пармара в качестве его правой руки в боевых действиях против индийского правительства. Багри работал водителем погрузчика на лесопилке недалеко от города Камлупс . Он был известен как могущественный проповедник в индо-канадской общине. Пара путешествовала по Канаде, чтобы натравить сикхов против правительства Индии за проведение операции «Голубая звезда». Они использовали собрания как сбор средств для Баббара Хальсы. Бывший главный священник в Гамильтоне свидетельствовал, что Багри сказал: «Индийское правительство - наш враг, так же как индуистское общество - наш враг». Багри сказал прихожанам: «Готовьте оружие, чтобы мы могли отомстить правительству Индии».

Речь Багри

28 июля 1984 г. в Мэдисон-сквер-гарден в Нью-Йорке состоялся учредительный съезд Всемирной сикхской организации (WSO) . Конституция WSO была посвящена дипломатии и ненасилию, и в нем говорилось, что организация «будет стремиться к созданию независимой родины сикхов мирными средствами». Хотя Пармара заблокировали на границе (он находился под круглосуточным наблюдением), Багри выступил на съезде с часовой речью.

Он сказал: «Пока мы не убьем 50 000 индусов, мы не успокоимся» перед толпой из 4 000 человек; это заявление было процитировано против него на более позднем суде. Багри защищал угонщиков, которые вынудили «ненавистное» индийское правительство к переговорам с руководством сикхов, и критиковал гандианское ненасилие. «Мы должны умереть на поле битвы, сражаясь, жертвуя собой. Умереть такой смертью, которая является миссией Хальсы, является нашей религией». На митинг также были приглашены боевики Кашмира и афганские повстанцы. Один афганский моджахед сказал: «Мы объединим все движения против Индии, потому что Индия вступает в союз с Советским Союзом ». (В то время шла советско-афганская война , и многие иностранные моджахеды уехали в Афганистан, чтобы помочь мусульманам.)

Профессиональный переводчик позже засвидетельствовал в качестве свидетеля, что речь Багри на пенджаби была искажена наблюдателями, которые не смогли понять «ее контекст в истории и литературе сикхов»; он отрицал, что Багри призывал сикхов отомстить всем индуистам. Он признал, что Багри пытался «разжечь страсти и пробудить национальную гордость».

Подготовка участка

В конце 1984 года по крайней мере два информатора сообщили властям о первом неудачном заговоре по бомбардировке рейса 182 авиакомпании Air India, который затем вылетел из международного аэропорта Мирабель в Монреале . В августе 1984 года известный преступник Джерри Будро утверждал, что Талвиндер Пармар показал ему чемодан, набитый выплатой в размере 200 000 долларов, если он заложит бомбу в самолет. Он решил: «В свое время я совершил несколько плохих поступков, отсидел в тюрьме, но заложил бомбу в самолет ... не на себя. Я обратился в полицию». В сентябре, пытаясь добиться смягчения приговора за кражу и мошенничество, Хармайл Сингх Гревал из Ванкувера сообщил Канадской службе безопасности и разведки (CSIS) и Королевской канадской конной полиции (RCMP) о заговоре с целью взорвать самолет , летевший из Монреаля. Оба отчета были отклонены как недостоверные.

Умеренный сикх Удджал Досандж выступил против насилия со стороны сикхских экстремистов. В феврале 1985 года на него напал нападавший с железным прутом. Его череп был сломан, и ему потребовалось наложить 80 швов на голову. 5 марта 1985 г., за три месяца до взрыва, CSIS получила постановление суда о помещении Пармара под наблюдение в течение одного года. Хотя Баббар Хальса еще не был официально запрещен, в письменных показаниях для наблюдения говорится, что это «сикхская террористическая группа, созданная в настоящее время в Канаде», она «взяла на себя ответственность за более чем сорок убийств умеренных сикхов и других лиц в Пенджабе. "и" написал свое имя в письмах с угрозами [адресованных] ... высокопоставленным чиновникам Индии ". В письменных показаниях говорится, что 15 июля 1984 года Пармар призвал конгрегацию Coach Temple в Калгари, Альберта , «объединиться, сражаться и убивать», чтобы отомстить за нападение на Золотой храм.

Взрывчатка и часы

В апреле 1985 года Рейат спросил канадца, знакомого со взрывными устройствами, сколько динамита нужно, чтобы взорвать пень. Рейат расспрашивал множество людей в Дункане о взрывчатых веществах и выразил потребность отомстить. Рейат искал ящики с динамитом и, похоже, был готов заплатить втрое больше обычной цены. В конце концов он признался одному знакомому, что дело не в пнях, а в «неприятностях в старой стране», что ему нужна «взрывчатка, чтобы помочь моим соотечественникам». Один друг отказался дать ему динамит, но дал ему 400-страничное руководство по добыче полезных ископаемых с использованием взрывчатки.

8 мая 1985 года Рейат купил цифровые автомобильные часы Micronta в магазине RadioShack в Дункане. Разработанный для 12-вольтовой автомобильной электрической системы, он также мог питаться от 12-вольтовой аккумуляторной батареи. 24-часовой будильник включил зуммер. Рейат вернулся в магазин через неделю, чтобы купить электрическое реле, после того, как спросил, как получить сигнал зуммера для питания другого устройства. Злоумышленники зафиксировали девять телефонных разговоров за месяц между Рейатом и резиденцией Пармара в Ванкувере; Рейат звонил из своего дома или с работы на острове Ванкувер. В результате этой деятельности правительство включило Рейят в список лиц, за которыми ведется наблюдение на предмет террористической деятельности. Канадское правительство позже обвинило Рейата во лжи в 2003 году, когда он сначала сказал, что не знает, для чего можно использовать три купленных им часы. Позже он сказал, что Пармару требовалось взрывное устройство, чтобы взорвать мост или что-то большое в Индии, и что ему нужны таймеры для взрывного устройства. Реле могут использоваться для запуска схемы детонатора для взрывных работ крышки , которая обеспечивала бы первоначальный шок , необходимый , чтобы взорвать большие взрывчатые вещества, такие как динамит.

Позже Рейат посетил мастерскую по ремонту телевизоров, ища помощи в приобретении частично разобранных автомобильных часов, подключенных к батарее фонаря. Он утверждал, что ему нужна помощь, чтобы зуммер оставался включенным, а не прерывался, чтобы он включил свет в его кемпере, чтобы разбудить его. Ремонтник знал, что у его друга нет кемпинга. Судья Дж. Раймонд Пэрис сказал на суде над Рейатом в 1991 году, что это странное использование таймера.

Испытания бомбы

К середине мая Рейат отправился в лес, чтобы протестировать устройство с 12-вольтовой батареей, картонным цилиндром, порохом и динамитом, но устройство не сработало. Лесной массив находился в непосредственной близости от Дункана и Палди . «Читая все эти страницы документов, более 17000 страниц документов только по расследованию Air India, я начинаю видеть, как эта фраза повторяется все время: в лесу за пределами Дункана, в лесу за пределами Дункана», - сказала она. «И эта фраза до сих пор вызывает у меня ужас - в лесу за пределами Дункана. И мне потребовалось много времени, чтобы осознать, что леса находятся за пределами Палди». Позже Рейат приобрел от шести до восьми шашек динамита, «чтобы взорвать неопознанные пни, если понадобится в будущем» у бурильщика скважин Дункана после посещения его дома, чтобы починить грузовик. Через несколько дней он также получил несколько капсюлей-детонаторов. 31 мая 1985 года Рейат принес свой таймер, прикрепленный к магнитофону , в свой магазин, чтобы его коллега из Duncan Auto Marine Electric мог помочь ему починить его для друга, но он вернул радио после того, как оно перестало работать должным образом.

4 июня КСБРЫ агенты Ларри Лоу и Линн MacAdams последовали Пармар и «юношеский человек» (идентифицированный только как «мистер Х», «Третий человек» или «Неизвестный мужчина») , как они вышли из дома Пармара к в Horseshoe Bay Ферри Терминал, проехал на пароме, направлявшемся в Нанаймо, и посетил Рейата в его доме и в магазине Auto Marine Electric. Все трое поехали в безлюдный кустарник, где была замечена Рейат, уносящая какой-то предмет в лес. Оставаясь вне поля зрения, агенты, не взяв с собой фотоаппарат, только услышали звук, похожий на «громкий выстрел». Более поздние испытания показали, что это также мог быть взрыв, а более поздние поиски обнаружили остатки алюминиевого «электрического капсюля-детектора». Дж. С. Уоррен, генеральный директор по борьбе с терроризмом в CSIS, позже спросит 16 июля 1986 года, почему они не попросили полицию остановить и допросить подозреваемых или обыскать автомобиль, что могло помешать организации взрыва.

На следующий день, Reyat приобрел большой Sanyo компонент тюнер, модель FMT 611 K, в Woolworths , и оставил свое имя и номер телефона на заряд скольжения, который позже был найден в поисках своего дома. Рейат также купил бездымный порох в спортивном магазине, поставив на журнале взрывчатых веществ подпись «I. Reyat». Изучение обломков от взрыва Нарита в конечном итоге покажет, что бомба была размещена внутри тюнера Sanyo с серийным номером, соответствующим модели, продаваемой только в Британской Колумбии, и использовала часы Micronta в качестве таймера, которые питали реле с Eveready 12- аккумулятор вольта, чтобы активировать детонаторы, чтобы вызвать взрывчатое вещество, соответствующее динамитным шашкам, все соответствующие предметы были куплены Reyat. Это привело бы к его окончательному осуждению. Еще в 2010 году Рейат признался только в том, что покупал и собирал некоторые детали, но отрицал, что когда-либо делал бомбу, знал, для чего должна была использоваться бомба, кто стоял за каким-либо заговором, или что он когда-либо спрашивал или знал имя человек, который, по его словам, оставался в своем доме в течение недели, завершая строительство взрывного устройства после того, как его устройство вышло из строя.

9 июня 1985 года полицейский информатор в Гамильтоне сообщил, что Пармар и Багри посетили храм Малтон-Сикхов, предупредив верующих, что «было бы небезопасно» летать с Air India. Полиция Ванкувера также наблюдала за боевиками за 11 дней до взрыва. Лидер Международной федерации молодежи сикхов пожаловался, что ни один из индийских консулов ​​или послов еще не был убит, но ответил: «Вот увидите. Что-то будет сделано через две недели».

Билеты

Подозреваемые во взрыве использовали телефоны-автоматы и разговаривали шифрованием. Записи переводчиков о прослушанных разговорах включают следующий разговор между Талвиндером Пармаром и его последователем по имени Хардиал Сингх Джохал 20 июня 1985 года, в день покупки билетов:

Пармар: Вы написали рассказ?
Джохал: Нет, не знал.
Пармар: Сначала сделай это.

Этот разговор, похоже, был приказом Пармара забронировать авиабилеты. Считается, что «написание рассказа» относилось к покупке билетов; После этого Джохал перезвонил Пармару и спросил, может ли он «прийти и прочитать рассказ, который он просил», на что Пармар согласился.

Спустя несколько мгновений после прослушивания разговора, в 01:00 по Гринвичу , человек, назвавший себя «г-н Сингх», забронировал билеты на два рейса 22 июня: один на рейс «Джасвант Сингх» из Ванкувера в Торонто канадскими Тихоокеанскими авиалиниями (CP). Рейс 086 и один рейс «Мохиндербел Сингх» вылетят из Ванкувера в Токио рейсом 003 Canadian Pacific Air Lines и соединятся с рейсом 301 Air India в Бангкок . В 02:20 UTC того же дня другой звонок изменил бронирование на имя «Джасвант Сингх» с CP 086 на CP 060, который также летел из Ванкувера в Торонто. Звонивший далее попросил, чтобы его поместили в список ожидания для AI 181 из Торонто в Монреаль и AI 182 из Монреаля в Бомбей. На следующий день, в 19:10 UTC, мужчина в тюрбане заплатил за два билета 3005 долларов наличными в кассе CP в Ванкувере. Имена в резервациях были изменены: «Джасвант Сингх» стал «М. Сингх», а «Мохиндербел Сингх» стал «Л. Сингх». Бронирование и покупка этих билетов вместе будут использоваться в качестве доказательства связи двух рейсов с одним участком.

Один телефонный номер, оставленный для связи, - это сикхский храм Ванкувера на Росс-стрит. Другой номер стал одной из первых версий, отслеженных следователями, и был прослежен до Хардиала Сингха Джохала, уборщика в средней школе Ванкувера. Джохал был заядлым последователем Талвиндера Сингха Пармара и поэтому внимательно изучал расследование после взрыва бомбы Air India . Утверждается, что он хранил чемодан со взрывчаткой в ​​подвале школы в Ванкувере и купил билеты на рейсы, на которых были заложены бомбы. Мандип Сингх Гревал рассказал, как он увидел и узнал в Джохале уборщика своей школы, когда он прощался со своим отцом, одной из жертв рейса 182, в аэропорту в день взрыва.

Рейат приступила к работе 21 июня. Записи телефонных разговоров показывают, что он позвонил Джохалу в 19:17. Свидетель, имя которого не разглашается, показал, что Багри попросила одолжить ее машину за ночь до взрыва, чтобы отвезти чемоданы в аэропорт, хотя он не будет лететь с ними.

Бомбежки

VT-EFO - самолет, на который был сброшен самолет за 23 дня до бомбардировки.

22 июня 1985 г. в 13:30 UTC (6:30 PDT ) человек, назвавший себя «Манджит Сингх» (зарегистрировался как М. Сингх), позвонил, чтобы подтвердить свое бронирование на рейс 181/182 Air India. Ему сказали, что он все еще находится в списке ожидания, и предложили альтернативные варианты, от которых он отказался. В 15:50 UTC (8:50 утра) М. Сингх зарегистрировался в загруженной очереди из 30 человек на рейс CP из Ванкувера в Торонто, который должен был вылететь в 9:18. Он попросил агента Джинни Адамс проверить его темно-коричневый чемодан Samsonite с жесткими стенками , и его нужно передать на рейс 181 авиакомпании Air India, а затем на рейс 182 в Индию. Первоначально агент отклонил его просьбу о перестановке багажа, поскольку его место в пути от Торонто до Монреаля и от Монреаля до Бомбея не было подтверждено. Он настаивал, но агент снова отказал ему, сказав: «В вашем билете не указано, что вы подтверждены» и «мы не должны проверять ваш багаж». Мужчина сказал: «Подожди, я позову тебе своего брата». Когда он начал уходить, она смягчилась и согласилась принять сумку, но сказала ему, что ему придется снова пройти регистрацию в Air India в Торонто. После крушения Адамс поймет, что из-за этого обмана сумка была доставлена ​​на рейс 182. Обеспокоенный человек так и не был идентифицирован. В 16:18 UTC (9:18) рейс 60 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines в международный аэропорт Торонто Пирсон вылетел без Сингха.

Позже Рейат засвидетельствовал, что этим утром он ехал на пароме из Дункана в Ванкувер, чтобы поработать на грузовике своего брата. Записи телефонных разговоров показывают, что кто-то звонил из своей резиденции в Дункане на номер Джохала в 10:50 и 16:00 позже в тот же день. Рейат был замечен в компании другого восточно-индийского мужчины в магазине Auto Marine Electric в Бернаби , недалеко от дома Пармара, с 10:00 до 11:30. Он купил две 12-вольтовые батареи, аналогичные той, которая использовалась в испытанном взрывном устройстве. в лесу, и они должны были поместиться в специальный металлический кронштейн, который он принес с собой. Констебль Кларк-Марлоу позже полагал, что у Индерджита Сингха Рейата было «достаточно времени, чтобы получить аккумуляторы в ограниченном магазине Auto Marine Electric в Бернаби, включить аккумуляторы в сборку взрывного устройства, а затем перевезти устройство в чемодане на базу». Аэропорт Ванкувера ».

В 20:22 UTC (16:22 EDT ) рейс 60 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines прибыл в Торонто с опозданием на двенадцать минут. Некоторые пассажиры и багаж, включая сумку, которую зарегистрировал М. Сингх, были доставлены на рейс 182 Air India. В ответ на угрозы со стороны сикхских активистов Air India потребовала дополнительных мер безопасности, в результате чего Канада назначила дополнительных полицейских в терминалах в Торонто. и Монреаль, и весь багаж должен был быть проверен рентгеном или вручную. Но после того, как в тот день вышел из строя рентгеновский аппарат, инспекторы применили переносной детектор взрывчатых веществ ПДД-4. Офицер службы безопасности Air India продемонстрировал, что он издает громкий крик, когда зажженная спичка находится в дюйме от нее, и показал, что ее следует использовать по краю проверяемого мешка. Между 5:15 и 6:00 было слышно, как сниффер пискнул в темно-бордовом чемодане с мягкими стенками и застежкой-молнией по периметру; он издал негромкий звуковой сигнал рядом с замком-молнией. Но Air India не была проинформирована, поскольку проверяющих не проинструктировали, как реагировать только на короткий звуковой сигнал, поэтому они пропустили сумку. Позднее расследование установило, что два контейнера, в которых могла находиться сумка М. Сингха, были размещены рядом с чувствительным электронным отсеком самолета.

В 00:15 UTC (8: 15 часов, 22 июня) 23 июня, Air India Flight 181, Боинг 747-237B назван император Канишка , покинул Международный аэропорт Торонто Пирсон для международного аэропорта Монреаль-Мирабель . Самолет опоздал на час и 40 минут, потому что « пятая капсула » (запасной двигатель) была установлена ​​под самолетом под левым крылом, который должен был отправиться в Индию для ремонта. Часть деталей приходилось хранить в заднем грузовом отсеке. 5-я капсула двигателя была исправным запасным двигателем, который был взят в аренду Air Canada после того, как один из их Боинг-747 сломал двигатель на пути в Индию. Этот двигатель прошел проверку после сдачи в аренду и был объявлен работоспособным персоналом Air Canada.

Самолет прибыл в международный аэропорт Монреаль-Мирабель в 01:00 UTC (21:00, 22 июня). Там он стал Рейсом 182. Рейс 182 вылетел в лондонский аэропорт Хитроу по пути в международный аэропорт Палам , Дели, и международный аэропорт Сахар , Бомбей. На борту находились 329 человек: 307 пассажиров и 22 члена экипажа. Капитан Ханс Сингх Нарендра (56 лет) был капитаном, капитан Сатвиндер Сингх Бхиндер (41 год) - первым помощником, а Дара Дюмасия (57 лет) - бортинженером . Многие пассажиры собирались навестить родственников и друзей.

В 07:09:58 по Гринвичу (8:09:58 по ирландскому времени ) экипаж Boeing 747 "крикнул 2005" (обычная активация его авиационного транспондера ) в соответствии с запросом службы управления воздушным движением (ATC) аэропорта Шеннон , затем исчез с экранов радаров в 07:14:01 по Гринвичу (8:14:01 по ирландскому времени). Точно в то же время бомба в тюнере Sanyo в чемодане в переднем грузовом отсеке взорвалась, когда самолет находился на высоте 31 000 футов (9400 м) на высоте 51 ° 3,6 'северной широты и 12 ° 49 ' западной долготы / 51,0600 ° с. Ш. 12,817 ° з. / 51.0600; -12,817 . Это вызвало взрывную декомпрессию и разрушение самолета в воздухе. Обломки остались на глубине 6700 футов (2000 м) у юго-западного побережья Ирландии, в 120 милях (190 км) от берега графства Корк . АТЦ Шеннон не получил никаких звонков о бедствии . УВД попросило самолеты в этом районе попытаться связаться с Air India, но безрезультатно. К 07:30:00 по Гринвичу служба УВД объявила о чрезвычайной ситуации и потребовала, чтобы находящиеся поблизости грузовые суда и судно ВМС Ирландии Aisling высмотрели самолет.

Между тем, где-то до 20:22 UTC (13:22 PDT) Л. Сингх (также не опознанный) зарегистрировался на рейс 003 CP Air 003 в Токио в 13:37 с одним местом багажа, которое должно было быть доставлено в Рейс 301 авиакомпании Air India в Бангкок. Однако Л. Сингх не сел на рейс. Вторая сумка, зарегистрированная Л. Сингхом, отправилась рейсом 003 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines из Ванкувера в Токио . На этом рейсе рентгеновский контроль багажа не производился. Его целью был рейс 301 Air India , который должен был вылететь со 177 пассажирами и экипажем в Бангкок-Дон Муанг , но за 55 минут до взрыва рейса 182 он взорвался в терминале международного аэропорта Нарита . Двое японских грузчиков погибли, еще четыре человека получили ранения. Похоже, что заговорщики предназначались для того, чтобы оба взрыва произошли одновременно, но они не учли, что Япония не соблюдает летнее время , как это делает Канада.

Восстановление обломков и тел

Военно-морская служба Ирландии восстанавливает тела после авиакатастрофы рейса 182 авиакомпании Air India

К 09:13 UTC грузовое судно Laurentian Forest обнаружило обломки самолета и множество тел, плавающих в воде. Министр гражданской авиации Индии объявил о возможности того, что самолет был уничтожен бомбой, и причиной, вероятно, был какой-то взрыв. Предыдущие Боинг 747 были повреждены или уничтожены на земле, но это был первый большой реактивный самолет, сбитый в результате диверсии.

В результате взрыва бомбы погибли все 22 члена экипажа и 307 пассажиров. Из них 132 тела были обнаружены; 197 погибли в море. На восьми телах были обнаружены травмы типа цепа, указывающие на то, что они покинули самолет до того, как он упал в воду. Это был знак того, что самолет разбился в воздухе. У 26 тел были обнаружены признаки гипоксии (недостатка кислорода). Двадцать пять человек, в основном пострадавшие, которые сидели возле окон, имели признаки взрывной декомпрессии. У 23 человек были следы «травм от вертикального удара». Был обнаружен 21 пассажир без одежды или почти без одежды.

Один чиновник, цитируемый в отчете, заявил:

"Все жертвы были указаны в отчетах премьер-министра как умершие от множественных травм. Двое из погибших, один младенец и один ребенок, как сообщается, умерли от асфиксии. Нет никаких сомнений в том, что смерть младенца от удушья произошла. В случае с другим ребенком (тело № 93) возникли некоторые сомнения, потому что находки также могли быть вызваны тем, что ребенок кувыркался или вращался с опорой на лодыжках. Три других жертвы, несомненно, умерли от утопления ».

Две из этих утопающих жертв, беременная женщина во втором триместре и ее нерожденный сын, были описаны доктором Джоном Хоганом в показаниях коронера, созванного в Корке 17 сентября 1985 года:

«Другими важными открытиями были большие количества пенистой жидкости во рту и ноздрях, а также все дыхательные пути и легкие были заболочены и чрезвычайно тяжелы. В желудке и матке была вода. В матке находился нормальный мужчина. плод примерно пяти месяцев. Плод не был травмирован и, по моему мнению, смерть наступила из-за утопления ».

Gardline Locater

Дополнительные доказательства бомбардировки были получены с разбитого самолета, который лежал на морском дне на глубине 6700 футов (2000 м). Британское судно Gardline Locater , оснащенное сложным гидролокатором , и французское судно-кабелеукладчик Léon Thévenin с его подводной лодкой-роботом Scarab 1 были отправлены на поиски ящиков с регистратором полетных данных (FDR) и бортовым диктофоном (CVR). Ящики было бы трудно найти, и было необходимо, чтобы поиск начался как можно скорее. К 4 июля Gardline Locator обнаружил сигналы на морском дне. 9 июля « Скарабей-1» обнаружил CVR и поднял его на поверхность. На следующий день FDR также был обнаружен и восстановлен. В 1985 году корабль береговой охраны Канады (CCGS) John Cabot участвовал в исследованиях, нанося на карту подводные обломки самолета.

Жертвы

Национальность Пассажиры Экипаж Общий
Канада 268 - 268
Объединенное Королевство 27 - 27
Индия - 22 22
Неопределенный 12 - 12
Общий 307 22 329

Список пострадавших был предоставлен Канадской радиовещательной корпорацией . Среди жертв 268 канадцев, 27 британцев, 22 индейца и 12 человек неопределенной национальности. Канадцы индийского происхождения составили большинство пассажиров.

От 82 до 86 пассажиров составляли дети, в том числе 6 младенцев. В самолете было 29 целых семей. Двое детей, которых не было на борту, имели на борту обоих родителей, в результате чего они остались сиротами. Всего в семьях было шесть пар детей. На борту самолета не было 32 человек, на борту которых находились остальные члены их семей.

Большинство жертв проживали на юге Онтарио и были индуистами. Некоторые из жертв были сикхами; около 35 пассажиров были сикхами из Большого Монреаля . Что касается мегаполисов, то район Большого Торонто был домом для большинства пассажиров, а Большой Монреаль также имел второе место по количеству пассажиров. Некоторые пассажиры прибыли из Британской Колумбии. Сорок пять пассажиров были сотрудниками Air India или родственниками сотрудников Air India. Заметные пассажиры и члены экипажа включен ИНДЕР Тхакур , в Air India Персер и бывший актер вместе со своей женой и сыном; и Елаварти Наюдамма , ученый и инженер-химик.

105 пассажиров сели на рейс в аэропорту Мирабель , а 202 пассажира, летевшие рейсом 182, сели в аэропорт Торонто Пирсон . В сообщении говорилось, что между пассажирами рейса 181 в Торонто, которые стали пассажирами рейса 182, были десять пассажиров из Ванкувера , пять пассажиров из Виннипега , четыре пассажира из Эдмонтона и два пассажира из Саскатуна . В нем говорилось, что все эти пассажиры вылетели рейсами Air Canada, и никакие промежуточные пассажиры не садились на рейс 182 в Монреале. В документальном Air India 182 , Renée Сароджиньте Saklikar заявила , что ее тетя и дядя взяли Canadian Pacific Air Lines рейс из Ванкувера для подключения к Air India 182; эти двое были на AI182, когда он находился в Монреале. Летный экипаж и бортпроводники рейса 182 сели в Торонто и руководили участком рейса 181 из Торонто в Монреаль.

68 человек прошли таможенную очистку в Торонто и должны были повторно сесть на рейс 181, чтобы добраться до конечного пункта назначения, Монреаля. Существовала практика, когда пассажиры, намеревавшиеся лететь в Торонто, на самом деле покупали билеты до Монреаля, потому что билеты до Монреаля были дешевле, чем билеты до Торонто. На рейсах в Канаду такие пассажиры просто высаживались в Торонто и не возвращались на рейс в Монреаль. Три пассажира, которые должны были отправиться в Монреаль, никогда не садились на рейс 181, и поэтому было 65 пассажиров, направлявшихся в Монреаль, которые летели на участке Торонто-Монреаль.

Расследования

Мемориальная доска представлена гражданам Бэнтри , Ирландии, на правительство Канады за доброту и сострадание жильцов семьям жертв Air India Flight 182

В течение нескольких часов индейская община Канады оказалась в центре внимания как жертвы и среди намеков на то, что официальные лица расследовали связи с сикхскими сепаратистами, которые угрожали и совершали акты насилия в ответ на индусов.

В ходе последовавших за этим по всему миру расследований, продолжавшихся шесть лет, были раскрыты многие нити заговора. Основываясь на обнаружении обломков и тел с поверхности, было решено извлечь обломки и регистраторы со дна моря. Этот речевой и бортовой самописцы были отключены одновременно, а повреждение частей, извлеченных из носового грузового отсека, соответствовало взрыву, установило, что, вероятно, это была бомба возле носового грузового отсека, которая внезапно сбила самолет. Этот полет также вскоре был связан с более ранней бомбардировкой Японии, которая также произошла из Ванкувера; Билеты на оба рейса были куплены одним и тем же лицом, и в обоих случаях самолеты перевозили сумки без пассажира, который их зарегистрировал.

Одна из проблем, по мнению исследователей, могла быть причиной предполагаемой катастрофы, заключалась в том, что самолет нес запасной двигатель. Следовательно, на одной стороне было бы больше веса. Эта причина была исключена, поскольку бортовые самописцы передавали информацию о положении руля направления, которое помогает переносить 5-й двигатель. Наличие пятого двигателя помогло авиакомпаниям вернуть неисправные двигатели в ремонт.

Никаких частей бомбы не было извлечено из океана, но расследование взрыва в Токио установило, что бомба была помещена в стереотюнер Sanyo из серии, которая была отправлена ​​в Ванкувер в Канаде. RCMP назначил не менее 135 сотрудников для проверки каждого магазина, который мог бы продавать тюнеры Sanyo, что привело к обнаружению недавней продажи механику Индерджиту Сингху Рейату в его родном городе Дункан, Британская Колумбия . RCMP связался с CSIS и обнаружил, что они уже проводят расследование в отношении сикхских активистов; RCMP узнал, что CSIS уже прослушивал телефонные разговоры и наблюдал за Рейатом и Пармаром во время испытательного взрыва возле Дункана, а также извлек шунты капсюля-детонатора и бумажную обертку от капсюля-детектора. В ходе обыска был обнаружен чек на тюнер Sanyo модели FMT-611K со счетом-фактурой с его именем и номером телефона, а также продажами других компонентов бомбы. Лишь в январе 1986 года канадские следователи из Канадского совета по безопасности полетов пришли к выводу, что авиалайнер был сбит в результате взрыва бомбы в носовом грузовом отсеке. 26 февраля 1986 года судья Верховного суда Индии Кирпал представил отчет о расследовании, основанный на расследовании, проведенном HS Khola (" Отчет Khola "). В отчете также сделан вывод, что бомба, взорвавшаяся в Канаде, сбила самолет Air India.

На основании наблюдений, прослушивания телефонных разговоров, обысков и арестов лиц, предположительно участников, было установлено, что взрыв является совместным проектом по крайней мере двух сикхских террористических групп, имеющих широкое членство в Канаде, Соединенных Штатах, Великобритании и Индии. Воинствующие сикхи были возмущены разрушением Золотого храма и гибелью сикхов во время наземного нападения Индии на сепаратистов , а также антисикхскими беспорядками 1984 года .

Подозреваемые

Основными подозреваемыми во взрыве были члены халистанской группы под названием Баббар Хальса (запрещена в Европе и США как запрещенная террористическая группа) и другие связанные группы, которые в то время агитировали за отдельное сикхское государство (называемое Халистан ) в Пенджаб, Индия .

  • Талвиндер Сингх Пармар - гражданин Канады, родившийся в Пенджабе и проживающий в Британской Колумбии , был высокопоставленным чиновником в Баббар Хальсе. Его телефон прослушивался CSIS за три месяца до взрыва. Он был убит полицией Пенджаба в 1992 году при столкновении с шестью другими террористами.
  • Индерджит Сингх Рейат - родился в Индии , но переехал с семьей в Соединенное Королевство в 1965 году, а затем в Канаду в 1974 году и имеет двойное британское и канадское гражданство. Он работал автомехаником и электриком в Дункане, Британская Колумбия, на острове Ванкувер . Расследование взрыва в Токио привело к обнаружению, что он купил радио Sanyo, часы и другие детали, найденные после взрыва. Он был признан виновным в непредумышленном убийстве при изготовлении бомбы. В рамках сделки он должен был свидетельствовать против других, но, поскольку он отказался обвинять других, он будет единственным подозреваемым, осужденным по делу. Рейат был отпущен на полпути в 2016 году и теперь полностью освобожден с некоторыми ограничениями с начала 2017 года в доме его семьи в Британской Колумбии.
  • Аджаиб Сингх Багри - рабочий завода, живущий в Камлупсе . Во время учредительного съезда Всемирной сикхской организации в Нью-Йорке в 1984 году Багри произнес речь, в которой заявил, что «пока мы не убьем 50 000 индусов , мы не успокоимся». Он и Малик были оправданы в 2005 году. С 2011 года Багри проживал в Камлупсе.
  • Сурджан Сингх Гилл - жил в Ванкувере в качестве самопровозглашенного генерального консула Халистана. В некоторых показаниях КККП утверждалось, что он был кротом, который покинул заговор всего за несколько дней до его казни, потому что ему сказали уйти, но канадское правительство опровергло это сообщение. Позже он бежал из Канады и, как считалось, в августе 2003 года скрывался в Лондоне, Англия.
  • Хардиал Сингх Джохал - последователь Пармара, действовавший в Гурдварах, где проповедовал Пармар. 15 ноября 2002 года Джохал умер естественной смертью в возрасте 55 лет. Его номер телефона был оставлен при заказе авиабилетов, его видели в аэропорту в день загрузки багажа, и он якобы хранил чемоданы с бомбами в подвал школы в Ванкувере, но обвинения по делу ему так и не предъявили.
  • Далджит Сандху - позже названный свидетелем Короны человеком, который забрал билеты. Во время судебного разбирательства «Корона» показала видео с января 1989 года, в котором Сандху поздравил семьи убийц Индиры Ганди и заявил, что «она заслужила это, она пригласила это, и поэтому она получила это». Судья Ян Джозефсон оправдал Сандху решением от 16 марта.
  • Лахбир Сингх Роде - лидер сикхской сепаратистской организации International Sikh Youth Federation . В сентябре 2007 года комиссия расследовала сообщения, первоначально опубликованные в индийском журнале расследований Tehelka , о том, что Пармар якобы сознался и назвал ранее неназванного Лакбира Сингха Роде организатором взрывов. Это утверждение не согласуется с другими доказательствами, известными КККП.

17 августа 1985 года Рейат стал третьим подозреваемым после того, как была обнаружена квитанция на тюнер с его именем. 6 ноября 1985 года КККП совершила налет на дома Пармара, Рейата, Гилла и Джохала. В 4,5-часовом собеседовании Рейат отрицал, что знал ни о взрыве, ни даже о Пармаре. После того, как ему сказали, что CSIS видела их обоих, он изменил свою версию, что Пармар действительно хотел создать устройство, достаточно мощное, чтобы он мог доставить устройство обратно в Индию, чтобы разрушить мост. Он объяснил, что порох в испытании оказался неудачным, так как устройство выдохлось. В ходе обыска в доме Рейят была обнаружена коробка с необычной зеленой лентой, также найденной при взрыве Нарита, и банка с жидкостью для стартовой жидкости марки Liquid Fire, соответствующие фрагменты, найденные на месте взрыва, а также капсюли и динамит, в том числе фунт динамита в мешок вынул его оригинальный кожух трубки, хотя ни один не соответствовал остаткам взрыва. Рейат настаивал на том, что только часы, реле и тюнер были куплены не для «благих целей». Доказательств для задержания Пармара было недостаточно, поскольку обвинения были сняты несколько дней спустя.

Позднее Багри заявил перед своим более поздним судом, что он знал, что он, вероятно, был подозреваемым к октябрю 1985 года, но настаивал, что ему были бы предъявлены обвинения, если бы были какие-либо доказательства его причастности к взрыву. К ноябрю было установлено, что причиной аварии был мужчина с сикхским именем, который, вероятно, проверил сумку в Ванкувере. После конца 1986 года Пармара не видели в Канаде, поскольку власти полагали, что он живет в Пакистане, где он продолжал операции против Индии.

Испытания

Первоначально у властей не было доказательств, позволяющих напрямую связать Индерджита Сингха Рейата со взрывами на Нарите или Air India и вести заговор с целью совершения убийства. Вместо этого Рейят 29 апреля 1986 года признал себя виновным в хранении взрывчатого вещества и незарегистрированного огнестрельного оружия. Его приговором был небольшой штраф в размере 2000 долларов. Всего три месяца спустя Рейат перевез свою семью из Канады в Ковентри , недалеко от Бирмингема, в Великобритании. Вскоре Рейата наняли на завод Jaguar, где он проработал почти два года.

Маунти, работавшие с прокурором Жардином, RCMP и японскими экспертами, в конечном итоге определили компоненты бомбы по фрагментам и сопоставили их с предметами, которыми Рейат владел или которые купил. Прокурор Джардин пять раз посещал Токио, чтобы встретиться с японскими властями, и Канада официально просила прислать доказательства в Канаду. По-прежнему не имея достаточных доказательств для обвинения в убийстве, Джардин рекомендовал два обвинения в непредумышленном убийстве и пять пунктов обвинения, связанных со взрывчатыми веществами, в результате чего в Британию был направлен запрос об экстрадиции Рейата, который был арестован 5 февраля 1988 года, когда ехал на автомобильный завод Jaguar. После длительных разбирательств по его экстрадиции из Великобритании, Реят был доставлен самолетом в Ванкувер 13 декабря 1989 года, и суд над ним начался 18 сентября 1990 года. 10 мая 1991 года он был признан виновным по двум пунктам обвинения в непредумышленном убийстве и четырех обвинениях в использовании взрывчатых веществ, связанных со взрывом в аэропорту Нарита. Он был приговорен к 10 годам лишения свободы.

Спустя пятнадцать лет после взрыва, 27 октября 2000 года, КККП арестовала Малика и Багри. Им было предъявлено обвинение по 329 пунктам обвинения в убийстве первой степени среди людей на борту рейса 182 Air India, в заговоре с целью совершения убийства, в попытке убийства пассажиров и членов экипажа рейса Canadian Pacific в новом международном аэропорту Токио в Японии (ныне Нарита). Международный аэропорт) и два пункта обвинения в убийстве грузчиков в новом международном аэропорту Токио. Он стал известен как «Испытание Air India».

6 июня 2001 года RCMP арестовала Рейят по обвинению в убийстве, покушении на убийство и заговоре во взрыве бомбы Air India. 10 февраля 2003 года Рейят признал себя виновным по одному пункту обвинения в непредумышленном убийстве и обвинении в пособничестве созданию бомбы. Его приговорили к пяти годам лишения свободы. Ожидалось, что он даст показания на суде над Маликом и Багри, но прокуратура была расплывчата.

Суд над Маликом и Багри проходил с апреля 2003 года по декабрь 2004 года в зале суда № 20, более известном как «зал суда Air India». Судебный зал с высокой степенью защиты, стоимостью 7,2 миллиона долларов, был построен специально для судебного разбирательства в судах Ванкувера . 16 марта 2005 года судья Ян Джозефсон признал двух обвиняемых невиновными по всем пунктам обвинения, поскольку доказательства были недостаточными:

Я начал с описания ужасающей природы этих жестоких террористических актов, действий, которые требуют справедливости. Однако справедливость не достигается, если люди осуждены по какому-либо меньшему, чем требуемый стандарт доказывания, критерию доказанности вне разумных сомнений. Несмотря на то, что, казалось бы, это были самые лучшие и серьезные усилия полиции и Короны, доказательства явно не соответствовали этому стандарту.

В письме генеральному прокурору Британской Колумбии Малик потребовал от правительства Канады компенсации за неправомерное судебное преследование при его аресте и суде. Малик должен государству 6,4 миллиона долларов, а Багри должен 9,7 миллиона долларов в виде судебных издержек.

Суд над лжесвидетельством Рейят

В феврале 2006 года Индерджиту Сингху Рейату было предъявлено обвинение в лжесвидетельстве в связи с его показаниями в суде. Обвинение было подано в Верховный суд Британской Колумбии, и в нем перечислены 27 случаев, когда Рейат якобы ввел суд в заблуждение во время своих показаний. Рейат признал себя виновным в создании бомбы, но под присягой отрицал, что знал что-либо о заговоре.

В приговоре судья Джозефсон сказал:

Я считаю его безоговорочным лжецом под присягой. Даже самые сочувствующие из слушателей могли только заключить, как и я, что его показания были явно и жалко сфабрикованы с целью минимизировать его причастность к его преступлению до крайней степени, отказавшись раскрыть соответствующую информацию, которой он явно обладает ».

3 июля 2007 года, когда дело о лжесвидетельстве еще не завершено, Национальная комиссия по условно-досрочному освобождению отказала Рейату в условно- досрочном освобождении , которая пришла к выводу, что он представляет постоянную опасность для общества. Это решение означало, что Рейат должен был отбыть полный пятилетний срок заключения, который закончился 9 февраля 2008 года.

Суд над Рейят за лжесвидетельство начался в марте 2010 года в Ванкувере, но был внезапно отклонен 8 марта 2010 года. Жюри было распущено после «предвзятых» замечаний о Рейят со стороны женщины-присяжного заседателя.

Было выбрано новое жюри. В сентябре 2010 года, согласно газете Lethbridge Herald , присяжным сказали, что Рейат 19 раз солгал под присягой. 19 сентября 2010 года Рейат был признан виновным в даче ложных показаний.

7 января 2011 года он был приговорен к 9 годам тюремного заключения судьей Марком Макьюэном , который отметил, что Рейат «не вел себя как раскаявшийся человек, невольно причастный к массовому убийству», добавив, что »[в] досье для свидетелей г-н Рейат вел себя как мужчина, все еще преданный делу, которое относилось к сотням мужчин, женщин и детей как к расходному материалу ". В феврале 2011 года Рейат подал апелляцию, в которой говорилось, что судья «допустил ошибку в законе, неправильно направил присяжных и не сообщил присяжным, что нет никаких доказательств в поддержку частей заключительного выступления Короны», и назвал его «резким и чрезмерным», прося новое испытание.

В январе 2013 года Верховный суд Канады отклонил предложение Рейя обжаловать его приговор о лжесвидетельстве. Верховный суд страны не раскрыл причин в соответствии с обычной практикой.

В марте 2014 года Апелляционный суд Британской Колумбии отклонил апелляцию Рейата о неприемлемости 9-летнего срока наказания, самого длительного приговора в стране за лжесвидетельство. Суд постановил, что тяжесть лжесвидетельства в таком случае не подлежит сравнению.

Условно-досрочное освобождение

28 января 2016 года правительство Канады освободило Индерджита Сингха Рейата условно-досрочно после 30 лет тюремного заключения. Менее чем через 13 месяцев, 14 февраля 2017 года, он был освобожден из приюта с ограничениями.

Ошибки и упущенные возможности

Предыдущее предупреждение

Канадское правительство было предупреждено индийским R&AW о возможности взрыва террористических бомб на борту рейсов Air India в Канаде, и за две недели до крушения CSIS сообщила RCMP, что потенциальная угроза для Air India, а также для индийских миссий в Канаде. был высоким.

В июне 1985 г. было получено телексное сообщение Air India, в котором говорилось, что самолеты могут быть нацелены на "устройства задержки времени". Вице-губернатор Онтарио Джеймс Бартлеман также показал, что, будучи высокопоставленным сотрудником разведки Федерального департамента иностранных дел , он видел «перехват» службы безопасности с особым предупреждением об угрозе для авиакомпании в выходные после взрыва.

Уничтоженные доказательства

В своем приговоре судья Ян Джозефсон сослался на «недопустимую халатность» со стороны CSIS, когда были уничтожены сотни прослушек подозреваемых и других информаторов. Из 210 прослушек, которые были записаны в течение месяцев до и после бомбардировки, 156 были стерты. Эти записи продолжали стираться даже после того, как террористы стали главными подозреваемыми во взрыве.

Поскольку оригинальные записи прослушки были стерты, они не могли использоваться в качестве доказательств в суде. CSIS утверждал, что записи прослушивания телефонных разговоров не содержали соответствующей информации, но в служебной записке RCMP говорится: «Существует большая вероятность того, что если бы CSIS хранила записи в период с марта по август 1985 года, успешное судебное преследование по крайней мере некоторых из руководителей обоих взрывов могло быть предпринято. " «Расследование CSIS было настолько плохо продумано, что офицеры CSIS, участвовавшие в расследовании, почти взбунтовались», - сказал агент, уничтоживший записи после того, как в январе 2000 года журналисты Globe and Mail предоставили ему анонимность . Один агент «сказал, что он чувствовал себя обязанным уничтожить записи (которые были в его распоряжении), потому что он был морально обязан сделать все, что в его силах, чтобы защитить безопасность своих источников». [Я] решил, что это моральный вопрос ... Если бы их личность стала известна в общине сикхов, они были бы убиты. Я не сомневаюсь в этом ».

Убитые свидетели

Тара Сингх Хайер , издатель Indo-Canadian Times и член Ордена Британской Колумбии , в 1995 году представила КККП письменные показания, в которых утверждалось, что он присутствовал во время разговора, в котором Багри признал свою причастность к взрывам. Находясь в лондонском офисе издателя сикхской газеты Тарсема Сингха Пурувала , Хайер утверждал, что он подслушал встречу между Пурувалом и Багри, на которой Багри заявил, что «если бы все пошло по плану, самолет взорвался бы в аэропорту Хитроу без пассажиров. Но поскольку самолет опоздал на полчаса или три четверти часа, он взорвался над океаном ». 24 января того же года Пурувал был убит возле офиса газеты Des Pardes в Саутхолле , Англия, в результате чего Хейер остался единственным свидетелем.

18 ноября 1998 года Хайер был застрелен, когда выходил из машины в гараже своего дома в Суррее, Британская Колумбия . Хайер пережил более раннее покушение на свою жизнь в 1988 году, но был парализован и передвигался в инвалидной коляске. Вследствие его убийства показания под присягой были неприемлемы в качестве доказательства . Позднее это было названо причиной оправдания подозреваемых во взрыве в 2005 году.

CSIS соединение

Во время интервью с Багри 28 октября 2000 года агенты RCMP описали Сурджана Сингха Гилла как агента CSIS, заявив, что причина его ухода из Babbar Khalsa заключалась в том, что его кураторы CSIS сказали ему уйти.

После того, как CSIS не смог остановить бомбардировку рейса 182, главу CSIS сменил Рид Морден . В интервью для программы новостей телеканала CBC The National Морден заявил, что CSIS "упустил мяч" в своем ведении дела. Комитет по безопасности Intelligence Review очищается ИБК каких - либо нарушений. Однако этот отчет по сей день остается секретом. По состоянию на июнь 2003 года канадское правительство продолжало настаивать на том, что никакого крота здесь нет .

Общественный запрос

1 мая 2006 года Королевский совет по совету премьер-министра Стивена Харпера объявил о начале полного общественного расследования взрыва, которое возглавил отставной судья Верховного суда Джон Мейджор , с целью расследования событий, связанных со взрывом. и последующее расследование, а также выявление пробелов в системе безопасности и разведки Канады.

Начатая в конце июня, Комиссия по расследованию по расследованию бомбардировки Air India Flight 182 была изучить , как Канадское законодательство ограниченно финансирования террористических групп , как хорошо защита свидетелей предусмотрена в террористических случаях, если Канада необходимо обновить его безопасность аэропорта , и были ли решены вопросы сотрудничества между RCMP, CSIS и другими правоохранительными органами. Это также должно было стать форумом, на котором семьи жертв могли свидетельствовать о последствиях взрыва, и не повторять никаких уголовных процессов.

Результаты расследования были опубликованы 17 июня 2010 года в окончательном отчете Air India Flight 182: A Canadian Tragedy . Отчет состоял из 4 000 страниц и включал 5 томов и 64 рекомендации. Мейджор пришел к выводу, что «каскадная серия ошибок» министерств Короны , RCMP и CSIS позволила совершить террористическую атаку. Он призвал советника правительства Канады по национальной безопасности к ответственности за предотвращение конфликтов между ведомствами, а также призвал к назначению национального директора по судебным преследованиям терроризма, нового координатора по защите свидетелей по делам о терроризме и широких изменений, чтобы закрыть пробелы в аэропортах. безопасность.

Согласно рекомендации расследования, Стивен Харпер объявил в СМИ через неделю после доклада и в 25-ю годовщину катастрофы, что он «признает катастрофические неудачи разведки, полиции и воздушной безопасности, которые привели к бомбардировке, и последовавшие за этим упущения обвинения "и принести извинения от имени действующего кабинета министров Канады .

Наследие

«Канадская трагедия»

Мемориал Air India Flight 182 в Торонто, Онтарио
Памятник и детская площадка в Стэнли-парке , Ванкувер, в память о жертвах рейса 182, посвященный июлю 2007 г.

23 июня 2005 года, через 20 лет после крушения рейса 182 авиакомпании Air India, премьер-министр Пол Мартин посетил поминальную службу в Ахакисте, Ирландия , вместе с семьями погибших, чтобы скорбеть. Это будет первый раз, когда премьер-министр Канады посетит ирландский мемориал, построенный сразу после взрыва. Генерал-губернатор Эдриенн Кларксон по совету Мартина объявила годовщину национальным днем ​​траура . Во время празднования годовщины Мартин сказал, что бомбардировка была проблемой Канады , а не иностранной проблемой, сказав:

«Не заблуждайтесь: рейс, возможно, принадлежал Air India, он мог иметь место у берегов Ирландии, но это канадская трагедия».

В мае 2007 года компания Angus Reid Strategies опубликовала результаты опроса общественного мнения о том, рассматривают ли канадцы бомбардировку Air India как канадскую или индийскую трагедию и кого они обвиняют: 48% респондентов сочли взрыв канадским событием, а 22% сочли таковым. был в основном индийским делом; 34% опрошенных считают, что и CSIS, и персонал службы безопасности аэропорта заслуживают большой вины, в дополнение к 27%, которые считали, что RCMP в значительной степени виноват; 18% отметили Транспорт Канады .

Кен Маккуин и Джон Геддес из Maclean's заявили, что бомбардировку Air India называют « 11 сентября в Канаде» . Однако они не согласились, заявив следующее:

"По правде говоря, это никогда не было близко к этому. Дата, 23 июня 1985 года, не запечатлена в душе нации. События того дня унесли жизни сотен невинных людей и изменили судьбы тысяч других, но не поколебали "

Мемориалы

В память о жертвах в Канаде и других странах воздвигнуты мемориалы. В 1986 году памятник был открыт в Ахакисте , Западный Корк , Ирландия, в первую годовщину бомбежки.

Впоследствии 11 августа 2006 года произошло закладка фундамента на детской площадке, которая станет частью мемориала в Стэнли-парке , Ванкувер, Британская Колумбия .

Еще один мемориал был открыт 22 июня 2007 г. в Восточном парке Хамбер-Бэй , Торонто, Онтарио; многие из жертв бомбардировок жили в Торонто. Мемориал представляет собой солнечные часы, основание которых состоит из камней из всех провинций и территорий Канады, а также стран других жертв, и стена, ориентированная в сторону Ирландии и имеющая имена погибших.

Третий канадский мемориал открылся в Оттаве в 2014 году. Четвертый мемориал был открыт в Лашине , Монреаль, в 26-ю годовщину трагедии. Мемориалов в Индии пока нет.

Признание в СМИ

В кино и на телевидении:

Многие журналисты комментировали взрыв на протяжении десятилетий, прошедших с момента его совершения.

  • В 2006 году автор международных бестселлеров Анита Рау Бадами опубликовала « Вы слышите зов ночной птицы?» , художественный роман, в котором рассказывается о жизнях и событиях, приведших к бомбардировке Air India, и в который включены фактические детали трагедии.
  • Через восемь месяцев после взрыва репортер газеты The Province Салим Джива опубликовал сообщение о смерти рейса 182 авиакомпании Air India .
  • Утрата веры: как бомбардировщики Air-India сбежали с убийством была опубликована репортером The Vancouver Sun Кимом Боланом в мае 2005 года.
  • Джива и его коллега Дон Хаука опубликовали « Маржа террора: двадцатилетняя одиссея репортера, освещающая трагедии бомбардировки Air India в мае 2007 года».
  • В своем рассказе «Управление горем» американский писатель индийского происхождения Бхарати Мукерджи использует художественную литературу, чтобы исследовать непрекращающееся горе родственников 182 жертв Air India. «Управление горем» изначально было опубликовано в сборнике художественной литературы «Посредник и другие истории» . Мукерджи также является соавтором фильма «Печаль и террор: Призрачное наследие трагедии Air India» (1987) со своим мужем Кларком Блейзом .
  • Вдохновленный мейнстримом канадского культурного отрицания трагедии Air India, Нил Биссундат написал «Душу всех великих замыслов» .
  • В 2013 году канадская поэтесса Рене Сароджини Сакликар создала сборник мемориальных и ответных стихов « Дети Air India: несанкционированные выставки и междометия» .
  • Бомбардировка Air India занимает центральное место в сюжете романа « Все включено » писателя Фарзаны Доктора из Торонто .
  • Доктор Чандра Санкуратри, супруга и родители жертв Air India, написала автобиографию под названием « Луч надежды» .

Другое признание

Мемориальные награды Пада в Лаврентийском университете были учреждены в честь жертвы Вишну Пады, мужа Латы Пады , канадского хореографа индийского происхождения и танцора Бхаратанатьям .

Университет Манитобы создал Стипендию Donald Джорджа Lougheed Мемориала в честь Air India жертв Дональда Джорджа Lougheed. Он присуждается студентам, изучающим компьютерные технологии .

Лакшминараян и Падмини Турлапати, родители жертв Санджая и Дипака Турлапати, создали Детский фонд Санджая Дипака.

Фонд Санкуратри был основан доктором Чандрой Секхар Санкуратри в Какинаде, штат Андхра-Прадеш, в память о его жене Манджари, сыне Шри Киране и дочери Сараде, жертвах рейса 182 авиакомпании Air India. SF реализует образовательные программы через Сарада Видьялайям, программы здравоохранения через Шри Институт офтальмологии Киран и программы помощи при стихийных бедствиях через Spandana.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Источники

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Внешние изображения
значок изображения Фото VT-EFO на сайте Airliners.net

Списки пассажиров