Аэро L-39 Альбатрос - Aero L-39 Albatros

L-39 Альбатрос
Czech Air Force L-39
Роль	Военный учебно-тренировочный самолет Легкий штурмовик
национальное происхождение	Чехословакия
Производитель	Аэро Водоходы
Дизайнер	Ян Влчек
Первый полет	4 ноября 1968 г.
Вступление	28 марта 1972 года с чехословацкими ВВС.
Статус	Снят с производства, активно используется различными военно-воздушными силами.
Основные пользователи	Советские ВВС ВВС Чехословакии ВВС Ливии ВВС Сирии
Произведено	1971–1996
Количество построенных	2 900
Разработано из	Аэро L-29 Дельфин
Варианты	Аэро Л-39НГ
Разработана в	Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca

Aero L-39 Альбатрос представляет собой высокопроизводительный реактивный тренажер разработан в Чехословакии с помощью Aero Vodochody . Он был разработан в 1960-х годах как замена Aero L-29 Delfín в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Это был первый учебно-тренировочный самолет, оснащенный ТРДД . Тип был экспортирован в широкий круг стран в качестве военного учебного заведения.

Позднее L-39 Albatros послужил базой для обновленных L-59 Super Albatros , а также L-139 (прототип L-39 с двигателем Garrett TFE731 ). Дальнейшая разработка, получившая обозначение L-159 ALCA , была запущена в производство в 1997 году. На сегодняшний день более 2800 L-39 обслуживают более 30 военно-воздушных сил по всему миру. «Альбатрос» - самый широко используемый реактивный учебно-тренировочный самолет в мире; Помимо выполнения базовой и продвинутой подготовки пилотов, он также выполнял боевые задачи в роли легкой атаки. Дизайн так и не получил отчетного названия НАТО .

На авиашоу в Фарнборо в июле 2014 года компания Aero Vodochody объявила о запуске L-39NG , модернизированной версии L-39.

Разработка

В 1964 году чехословацкая авиастроительная компания Aero Vodochody приступила к реализации нового конструкторского проекта, отвечающего указанным требованиям для "C-39" (C от cvičný - учебно-тренировочный), создав группу конструкторов под руководством Яна Влчека . Этот самолет должен был служить заменой Aero L-29 Delfín , раннего учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем, в качестве основного учебного самолета. Влчек предполагал, что этот тип, двухместный одномоторный самолет, будет принят в качестве основного учебно-тренировочного самолета во всех странах Варшавского договора .

4 ноября 1969 года L-39 (под обозначением «Prototype X-02» - второй строящийся планер) совершил свой первый полет , в котором его пилотировал заводской летчик-испытатель Рудольф Духонь . Серийное производство начальной модели L-39, получившей обозначение L-39C , началось в 1971 году. В 1972 году L-39 Albatros был официально признан большинством стран, входящих в Варшавский договор, в качестве их предпочтительного основного учебного самолета, после чего Дело в том, что значительные заказы поступали от военных заказчиков по всему блоку, многие из которых были от советских ВВС . В 1974 году первый учебно-тренировочный самолет L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии.

Вскоре было предложено несколько специализированных вариантов базовой конструкции L-39. В 1972 г. первый полет совершил специально созданный вариант буксира - мишени - Л-39В. В 1975 году первый учебно-легкий боевой образец L-39ZO, оснащенный четырьмя подкрыльевыми узлами подвески, а также усиленным крылом и модифицированным шасси, совершил первый полет. В 1977 году , первый L-39ZA свет боевой вариант, который был оснащен одной ГШ-23 пушки установлен под фюзеляж , в дополнение к четырем , и узлов подвески усиление L-39ZO, совершил свой первый полет.

Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , примерно 200 L-39 продавались каждый год на рынке реактивных тренажеров в конце 1980-х годов. По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в 1993 году общие экспортные заказы на L-39 составили 80 процентов от стоимости всех чешских экспортных продаж военной продукции за этот год. В течение 1990-х годов, вскоре после распада Советского Союза и окончания холодной войны , Aero Vodochody решила разработать версии Альбатроса, оснащенные авионикой, двигателями и системами вооружения западного производства. Примерно в то же время Aero Vodochody сформировала активное партнерство с Elbit Systems of Israel , в рамках которого на Elbit было доставлено несколько L-39, которые были оснащены современной электроникой и бортовыми системами, прежде чем они были реэкспортированы конечным пользователям, таким как Royal. Тайские ВВС .

Продажи L-39 снизились в течение 1990-х годов. Этот спад объясняется потерей захваченного рынка учебно-тренировочных самолетов Варшавского договора, которому исторически продавалась значительная часть всех произведенных самолетов; обвинения в неспособности чехословацких банков финансировать оборонную промышленность и бездействии чехословацкого правительства; и озабоченность по поводу качества производственных стандартов. В 1996 году производство L-39 было прекращено. С момента окончания производства компания Aero Vodochody разработала несколько улучшенных вариантов L-39, которые должны заменить его, и продолжила обширную поддержку и ремонтные работы для существующих клиентов L-39.

Одной из замен L-39 Albatros стал Aero L-159 Alca , модернизированная версия L-39. Первоначально Aero Vodochody намеревалась разработать L-159 в партнерстве с Elbit, но вместо этого министерство обороны Чехии выбрало Rockwell Collins в качестве партнера по программе. Ограниченный успех L-159 заставил Aero объявить на авиашоу в Фарнборо в 2014 году, что они разрабатывают модернизированную версию L-39, получившую обозначение L-39NG, чтобы конкурировать с Alenia Aermacchi M-346 и British Aerospace Hawk . L-39NG заменяет ТРДД АИ-25 двигателем Williams FJ44 ; планер будет изменен, топливные баки законцовок крыла будут удалены, и будет предоставлен новый комплект авионики. Первый полет L-39NG состоялся в сентябре 2015 года, поставки начнутся в 2020 году.

Дизайн

L-39 Albatros был разработан как экономичный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем, который также может выполнять задачи по наземному нападению. Для обеспечения эксплуатационной гибкости, простоты и доступности большинство бортовых систем были упрощены, чтобы избежать высоких уровней обслуживания, а также минимизировать ущерб, вызванный неправильным обращением при управлении неопытным экипажем. На нем можно было легко летать с жестких взлетно-посадочных полос, таких как замерзшее дно озера, благодаря прочной конструкции шасси и благоприятным низким посадочным скоростям. Как сообщается, летательные качества самолета просты, что упрощается за счет быстрого отклика дроссельной заслонки, что облегчает ученикам, которые никогда ранее не управляли реактивным самолетом, успешное управление. В качестве учебной платформы L-39 сам по себе являлся частью комплексной системы, в которой также использовались летные тренажеры и мобильное наземное испытательное оборудование.

Низко посаженное прямое крыло имеет форму в плане с двойным конусом, двугранный угол от корней на 2½ градуса , относительно низкое удлинение и топливные баки на 100 литров (26 галлонов США; 22 имп галлона), постоянно прикрепленные к законцовкам крыла . Задняя кромка имеет двойной щелевой заднюю кромку створки внутрь массовых сбалансированы элероны ; закрылки отделены от элеронов небольшими ограждениями крыла. Автоматическая обрезка система присутствовала, закрылки и облицовка системы соединена с тем чтобы противодействовать потенциально большие изменения высоты тона , которые могли бы быть сгенерированы энергичными движениями створок. В высоком, стреловидном вертикальном оперении есть вставной руль направления . В основании руля направления и над выхлопным соплом устанавливаются горизонтальные стабилизаторы переменного угла падения с врезными рулями высоты. Бок о бок воздушные тормоза расположены под фюзеляжем впереди крыла переднего края . Закрылки, шасси, колесные тормоза и пневматические тормоза приводятся в действие гидравлической системой. Органы управления приводятся в действие толкателями и имеют сервоприводы с электроприводом на элеронах и руле направления. Эксплуатационные пределы перегрузки при 4200 кг (9300 фунтов) составляют + 8 / -4 г.

Длинный заостренный нос ведет обратно в тандемную кабину, в которой студент и инструктор сидят на катапультных креслах VS-1 чешского производства под индивидуальными навесами, которые открываются вручную и откидываются справа. Заднее сиденье, обычно используемое инструктором, немного приподнято, чтобы облегчить наблюдение и управление действиями ученика в переднем положении. Конструкция кабины, компоновка панелей и многие из ее элементов напоминают или идентичны по функциям таковым у других часто используемых советских самолетов; Например, процедура развертывания катапультируемого кресла точно такая же, как у Микояна МиГ-29 . Кабина находится под высоким давлением, поэтому экипаж должен носить кислородные маски только при полете на высоте более 23 000 футов. Гироскопический прицел для целей оружия с целью , как правило , присутствует только в переднем положении.

Один турбореактивный двигатель , А. Н. Ивченко АИ-25 TL (сделанный в Советском Союзе ) расположен в задней части фюзеляжа, подается через плечо монтажа, полукруглые воздухозаборники (оснащен сплиттер пластинами ) как раз позади кабины и выхлопной трубы ниже горизонтальное оперение. Двигатель имеет наработку между капитальным ремонтом (TBO) 1000 летных часов; однако, как утверждается, он дешевле в ремонте, чем большинство газотурбинных двигателей. В фюзеляже за кабиной экипажа размещены пять резиновых мешков топливных баков. Несколько тяжелых радиоблоков обычно устанавливаются в кормовом отсеке авионики; их часто снимают на гражданских самолетах и ​​заменяют топливным баком на 70 галлонов. Дополнительные топливные баки могут быть установлены в задней части кабины и снаружи под крыльями; Баки наконечников также могут быть расширены для большей емкости топлива.

Самолет оснащен убирающейся шасси с передним колесом с гидравлическим приводом, которая предназначена для работы с аэродромов с травяным покрытием. Основные стойки шасси убираются внутрь в ниши крыла, а переднее шасси убирается вперед. В базовом учебно-тренировочном самолете L-39C предусмотрены два подкрыльевых пилона для десантных баков или учебного оружия, но они обычно не устанавливаются. Он может быть вооружен парой ракет К-13 для обеспечения базовой противовоздушной обороны . Варианты легкой атаки имеют четыре подкрыльевых узлов подвески для наземных магазинов, в то время как вариант ZA также имеет пулемет под фюзеляжем . Мок- блоки ракет УБ-16 также могут быть установлены только для внешнего вида.

История эксплуатации

Абхазия

Весной 2008 года несколько грузинских беспилотников были сбиты абхазскими сепаратистскими силами над районом Абхазии . Абхазские сепаратистские силы заявили, что один из их оснащенных ракетами L-39 сбил грузинский беспилотный разведывательный беспилотник Hermes 450 .

Афганистан

ВВС талибов удалось получить около пяти L-39C самолетов из остатков бывшей Демократической Республики Афганистан ВВС; с иностранной технической поддержкой и пилотами они были задействованы в боевых действиях на более поздних этапах фазы гражданской войны в Афганистане против Северного Альянса 1996-2001 гг . По имеющимся сведениям, в начале 2001 года только два из них оставались действующими. После вторжения Соединенных Штатов в Афганистан в 2001 году несколько L-39 были приняты на вооружение афганских ВВС .

Азербайджан

Некоторое количество L-39, наряду со старыми L-29, широко использовалось азербайджанскими войсками для выполнения задач по наземным атакам во время Первой войны в Нагорном Карабахе в 1980-х и начале 1990-х годов. По сообщениям, некоторые из них были сбиты средствами ПВО Армии обороны Нагорного Карабаха . В сентябре 2015 года компания Aero Vodochody запросила крупный заказ на новейшую модель L-39 в Азербайджан; К этому моменту в Азербайджане оставалось в общей сложности 24 летных L-39.

Чечня

Новая де-факто независимая Чеченская Республика Ичкерия оказалась с десятками L-39 (а также несколькими L-29, тремя МиГ-17, двумя МиГ-15УТИ, вертолетами и другими транспортными и гражданскими самолетами), оставленными на авиабазах Ханкала и Калиновская. в ВВС СССР в 1992 г. Большинство из них, однако, как сообщается , были заброшены или не в летабельном состоянии, но в течение 1994 года конфликта в августе-ноябре между националистическими и пророссийские силы были развернуты L-39s и, возможно , были одним из немногих элементы воздушного нападения (и, возможно, разведки) на силы Джокара Дудаева . По крайней мере, один из них был сбит около Горагорска 4 октября из ПЗРК «Стрела-2 », выпущенного пророссийскими ополченцами Доку Завгаева . Пилот полковник Али Мусаев и второй пилот Дедал Дадаев погибли.

Одной из главных причин, побудивших первые Су-25 воздушных налетов , которые разрушили воздушные силы чеченскую на земле, и начал вмешательство России , были подготовительные мероприятия, осуществляемые воздушными силами Дудаева, который был замечен разведывательные Су-24 МР . Были опасения, что эти самолеты могут замедлить или сдержать российскую воздушную и наземную кампанию, а также способность нескольких самолетов проводить атаки камикадзе на российские атомные электростанции (в частности, с помощью катапультируемого кресла на большинстве самолетов, особенно на L- 39, снаряжая их взрывчаткой, чтобы действовать как самодельные крылатые ракеты).

Ирак

Ирак стал первым экспортным заказчиком L-39 Albatros. К середине 1970 года иракские ВВС закупили значительное количество учебно-тренировочных самолетов L-39, перенеся основную часть своей учебной деятельности на чехословацкие самолеты. Во время вторжения в Ирак под руководством США в 2003 году, 14 апреля 2003 года пара самолетов ВМС США McDonnell Douglas F / A-18 Hornets атаковала несколько самолетов L-29 и L-39 на земле на аэродроме недалеко от города Тикрит ; Считалось, что они были модифицированы для использования в качестве платформ для доставки оружия.

Ливия

Ливия приобрела около 180 L-39ZO примерно в 1978 году, которые служили в летных школах Sabha и Okba Ben Nafi, наряду с G-2 Galeb югославского производства для продвинутой подготовки реактивных самолетов и SF.260 итальянского производства (для начальной подготовки).

L-39 использовались во время чадско-ливийского конфликта , в основном на авиабазе Уади Дум. Во время последнего чадского наступления в марте 1987 года чадцы захватили Уади-Дум вместе с несколькими самолетами (включая 11 L-39) и советскими ЗРК и танками. В отчете Чада в ООН сообщается о вышеупомянутом захвате 11 L-39 и уничтожении (или сбивании) по крайней мере четырех из них.

В разгар этого конфликта, 21 апреля 1983 года, три ПТ LARAF Ilyushin Ил-76 и один Lockheed C-130 Hercules приземлились в аэропорту Манаус , Бразилия, после того, как у одного из Ил-76 возникли технические проблемы при пересечении Атлантического океана . Затем бразильские власти обыскали самолет: вместо медикаментов, как указано в транспортной документации, ящик с первым из 17 L-39, направлявшихся в Никарагуа, вместе с оружием и парашютами, чтобы поддержать войну страны против поддерживаемой США Противоположности не обнаружены. Груз был задержан на некоторое время, прежде чем был возвращен в Ливию, в то время как транспортным средствам было разрешено вернуться в свою страну. В течение 1990-х и 2000-х годов Ливия неоднократно предпринимала попытки получить компоненты и услуги для своих военно-воздушных сил, несмотря на эмбарго, наложенное на страну резолюцией 748 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций ; как следствие, к 2001 году только половина ливийских L-39 была исправна.

Россия

После распада Советского Союза и формирования российских ВВС в 1991 году вновь сформированная служба оказалась с сотнями самолетов L-39, большинство из которых не соответствовало их требованиям к обучению. По словам автора Стефана Уилкинсона, к 2005 году Россия стремилась потенциально продать до 800 своих L-39, которые получали лишь базовый уровень обслуживания один раз в месяц, пока решалась их судьба. Начиная с начала 1990-х годов, ВВС России занимались разработкой отечественного учебно-тренировочного реактивного самолета, для которого был выбран Яковлев Як-130 ; Як-130 в конечном итоге заменит L-39 на российской службе в рамках своих оперативных функций.

Сирия

Сирийская Арабская ВВС действует ряд вооруженных L-39ZA вариантов световой атаки. С ранних этапов гражданской войны в Сирии самолеты L-39 сирийских ВВС регулярно использовались в операциях по борьбе с повстанцами против различных наземных сил повстанцев, некоторые из этих самолетов также были сбиты огнем с земли. Впервые они были использованы оперативно во время битвы при Алеппо , нанеся несколько ударов по удерживаемым повстанцами позициям. Утверждалось, что L-39 был первым самолетом, использовавшимся против повстанцев.

В феврале 2013 года повстанцы успешно захватили несколько уцелевших L-39 вместе с их вспомогательным оборудованием после рейда и последующего захвата авиабазы ​​Аль-Джарра. В конце 2013 года появились сообщения о заявлениях исламистских боевиков о том, что они успешно управляли двумя из захваченных L-39. В октябре 2014 года сирийское правительство заявило, что по крайней мере два удерживаемых повстанцами L-39 были пригодны к полету и недавно были уничтожены самолетами сирийских ВВС.

По данным Reuters , к 2014 году L-39 якобы стал одной из излюбленных платформ сирийских ВВС для выполнения задач по наземным атакам из-за более низкой скорости и большей маневренности по сравнению с другими самолетами в их арсенале. В декабре 2015 года, после того как правительственные силы захватили авиабазу Квейрис, вскоре после этого началось возобновление наземных атак L-39 в районе Алеппо .

26 декабря 2017 года возле аэропорта Хамы был сбит сирийский L-39.

3 марта 2020 года самолет L-39 ВВС Сирийской Арабской армии был сбит самолетом F-16 ВВС Турции над провинцией Идлиб. И сирийские, и турецкие силы подтвердили факт сбития.

Гражданское использование

В то время как более новые версии сейчас заменяют старые L-39 на вооружении, тысячи остаются на активной службе в качестве инструкторов, и многие находят новые дома у частных владельцев боевых птиц по всему миру. Утверждалось, что желательность L-39 проистекает из того факта, что это «единственный доступный реактивный учебно-тренировочный самолет второго поколения». Эта тенденция особенно очевидна в Соединенных Штатах, где их цена от 200 000 до 300 000 долларов ставит их в ряд умеренно богатых пилотов, ищущих быстрый и маневренный личный самолет. Их популярность привела к тому, что на Reno Air Races в 2002 году был представлен чисто реактивный класс L-39 , хотя с тех пор он был расширен за счет включения других аналогичных самолетов.

В сентябре 2012 года было зарегистрировано 255 L-39 в Федеральном управлении гражданской авиации США и четыре - в Transport Canada . Несколько демонстрационных команд используют L-39, такие как Patriots Jet Team (6 L-39), Breitling Jet Team (7 L-39) и Black Diamond Jet Team (5 L-39). Есть также несколько L-39, которые были предоставлены для полетов на частных самолетах различными операторами в Австралии, Чехии , Франции , Германии , Испании и США. Эти L-39 в основном находятся в частных руках, но некоторые также принадлежат государственным учреждениям, например, в Вязьме , Россия . По состоянию на март 2018 года в гражданском реестре Новой Зеландии числилось пять L-39 . Один зарегистрирован как L-39, а четыре других зарегистрированы как L-39C.

С 2004 года Отдел Обороны и ТОиР компании «Аэро Водоходы» выполняет программу общего обслуживания, ремонта и модернизации гражданских L-39, а также выполняет демилитаризацию бывших военных самолетов. Услуги, предлагаемые гражданским эксплуатантам, включают программы продления срока службы, поддержку гражданской регистрации / сертификации, обучение наземного / летного экипажа, логистику и анализ, настройку, текущую проверку, поддержку технического обслуживания с учетом состояния и предоставление общих экспертных / консультационных услуг.

Варианты

L-39X-01 - X-07

Пять прототипов плюс два планера для статических испытаний.

L-39C (C для Cvičná - обучение)

Стандартный базовый тренажер для Советского Союза, Чехословакии и экспорта. Первоначально обозначался как L-39, но после появления более поздних вариантов был переименован в L-39C. Два пилона под крылом. Приблизительно 2260 построено.

L-39CM (CM for Cvičná modernizovaná - модернизированная подготовка)

Словацкая обновленная версия C.

Л-39М1

Украинская модернизированная версия С с двигателями АИ-25ТЛШ. Переоборудование осуществлено «Одессавиаремсервисом», и первый самолет был готов в 2009 году. Планировалось модернизировать еще 7 L-39C. Только шесть L-39C были переоборудованы в L-39M1 к 2014 году.

L-39V (V для Vlečná - буксир)

Одноместный вариант буксира - мишени для Чехословакии. Предназначен для буксировки цели КТ-04 на тросе длиной 1700 м (5600 футов). Построен прототип плюс восемь серийных самолетов.

L-39ZO (Z для Zbraně - оружие)

Промежуточный вариант тренажёра оружия на экспорт. Четыре пилона выдерживают нагрузку 500 кг (1100 фунтов) (внутренний двигатель) и 250 кг (550 фунтов) (внешний двигатель) с общей внешней нагрузкой 1150 кг (2500 фунтов). Первый полет совершил 25 июня 1975 года, первые поставки в Ирак - 1977 год. Построено 337 самолетов.

L-39ZA

Существенно модернизированный L-39ZO для боевых тренировок и легкой атаки, с более прочным шасси, увеличенной полезной нагрузкой (всего 1290 кг (2844 фунта)) и, в частности, с оснащением для 23-миллиметровой двухствольной пушки ГШ-23Л, установленной в конформной капсуле под отсек летчиков, имеющий в планере магазин на 150 патронов. Внешние пилоны предназначены для размещения ракет К-13 или Р-60 класса "воздух-воздух" . Два прототипа, первый полет состоялся 29 сентября 1976 года. Поставлено 208 самолетов.

Л-39ЗАМ

Словацкая обновленная версия ZA.

L-39ZA / ART

Тайская версия L-39ZA с авионикой Elbit . 40 построено.

Л-39МС / Л-59

Aero L-39MS - это военный учебно-тренировочный самолет второго поколения, разработанный на основе более раннего L-39 компании. По сравнению со своим предшественником, он отличался усиленным фюзеляжем, более длинной носовой частью, значительно обновленной кабиной и более мощным (21,6 кН (4850 фунтов силы)) двигателем Лотарева ДВ-2 , позволяющим работать с большей массой и большей скоростью (максимальная скорость 872 км / ч (542 миль / ч)). Первый полет состоялся 30 сентября 1986 года. Позже он получил обозначение Aero L-59.

L-139 Альбатрос 2000

Доработанная версия с западной авионикой и двигателем Garrett TFE731-4-1T 17,99 кН . Построен единственный прототип.

L-159

Усовершенствованный учебно-боевой самолет с более современной западной авионикой и двигателем Honeywell / ITEC F124 .

Л-39НГ

Модернизированная и модернизированная версия с двигателем Williams FJ44 , улучшенной топливной системой и авионикой планируется представить в 2018 году.

Skyleader UL-39 Альби

Вариант шкалы с вентилятором из углеродного волокна впервые совершил полет в Чешской Республике 4 апреля 2016 года.

Операторы

Известные аварии и инциденты

• 26 сентября 1987 года Михай Смигелски, 21-летний студент Военно-воздушной академии Румынии , вылетел на учебно-тренировочном самолете L-39ZA Albatros в Турцию и попросил политического убежища . Позже его самолет был обнаружен, и бортовые регистраторы данных показали, что он летел не выше 150 м (490 футов) над землей со скоростью 700 км / ч (430 миль в час), чтобы избежать обнаружения радаром . В то время у Смигелски было менее 100 часов, включая школьную подготовку по планерам , и менее 3 часов на L-39ZA. Без спутниковой навигации и каких-либо карт он двигался по прямой над Румынией , Болгарией и Турцией, используя только наземные отметки и память о карте Европы, представленной в Академии. В конце концов он приземлился в Киркларели , Турция, на улице возле нескольких джипов , на которых, казалось, были американские знаки различия, повредив переднее колесо и нос самолета.
• 24 января 2001 года основатель, председатель и главный исполнительный директор Atlas Air Майкл А. Чоудри был убит, когда его чешский учебно-тренировочный самолет L-39 врезался в открытое поле недалеко от Уоткинса, штат Колорадо , США. Также был убит аэрокосмический репортер The Wall Street Journal Джефф Коул. Чоудри и Коул выполняли запланированный рейс из аэропорта Фронт-Рейндж .
• 6 декабря 2015 г. разбился L-39 при попытке взлета в аэропорту Эппл-Вэлли, Калифорния , США; пилот Майк Мангольд и его пассажир погибли при ударе, после чего последовал пожар на земле.

Самолет на дисплее

Республика Чехия

• 230107 - L-39C на статической выставке в Национальном техническом музее в Праге .
• 230108 - L-39C на статической экспозиции на авиабазе Часлав в Чаславе, Центральная Чехия .

Германия

• Музей Авто и Техники Зинсхайм

Литва

• 931531 - L-39C as 01 Blue на статической выставке в Литовском музее авиации в С. Дариусе и в аэропорту им. С. Гиренаса (EYKS) в Каунасе .

Соединенные Штаты

• 430405 - L-39C на статической выставке Южного музея авиации в Бирмингеме, штат Алабама .
• 533526 - L-39C на статической выставке в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния .
• 131907 - L-39C на статическом дисплее в авиационном центре Тетон в Дриггсе, штат Айдахо .

Технические характеристики (L-39C)

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89, Aero Vodochody

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 12,13 м (39 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 9,46 м (31 фут 0 дюймов)
• Высота: 4,77 м (15 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 18,8 м ² (202 кв. Фута)
• Профиль : модифицированный NACA 64A012.
• Пустой вес: 3455 кг (7617 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4700 кг (10362 фунта)
• Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Ивченко АИ-25ТЛ , тяга 16,87 кН

Представление

• Максимальная скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 5000 м (16 404 фута)
• Никогда не превышайте скорость : 980 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) / M0,8
• Диапазон: 1100 км (680 миль, 590 нм) (внутреннее топливо)
• Перегоночная дальность: 1750 км (1090 миль, 940 миль) (внутреннее и внешнее топливо)
• Автономность: 2 часа 30 минут (внутреннее топливо), 3 часа 50 минут (внутреннее и внешнее топливо)
• Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
• Скорость подъема: 21 м / с (4100 фут / мин)
• Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 5 минут
• Нагрузка на крыло: 250 кг / м ² (51 фунт / кв. Фут)
• Тяга / вес : 0,37
  
• Взлетный валок: 530 м (1739 футов)
• Посадочный бросок: 650 м (2133 футов)

Вооружение

• До 284 кг (626 фунтов) магазинов на двух внешних узлах подвески

Смотрите также

Внешнее видео
Кадры из кабины самолета L-39, взлетающего и выполняющего фигуры высшего пилотажа
Самолет L-39 на авиасалоне в Ванака-2012.
Отрывок из документального фильма об аэродинамике 1980-х годов

Связанная разработка

• Аэро L-59 Супер Альбатрос
• Aero L-159 Alca
• Аэро Л-39НГ

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Aermacchi MB-339
• Хунду L-15
• AIDC AT-3
• BAE Systems Hawk
• CASA C-101
• Dassault / Dornier Alpha Jet
• FMA IA 63 Pampa
• 99 индийских рупий
• Кавасаки Т-4
• PZL I-22 Ирида
• Соко Г-4 Супер Галеб

Рекомендации

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки

• Aero L-39 Albatros на Flugzeuginfo.net
• Aero L-39 Albatros на military-today.com