Аэро L-29 Delfín - Aero L-29 Delfín

L-29 Дельфин
Аэро Водоходы L-29 Delfin Beetle 3rd Pass 04 TICO 13March2010 (14597429704) .jpg
Аэро L-29 Дельфин
Роль Военный учебно-тренировочный самолет
Легкий штурмовик
Производитель Аэро Водоходы
Дизайнер Ing. Ян Влчек, З. Рублич и К. Томаш
Первый полет 5 апреля 1959 г.
Вступление 1961 г.
Положение дел Ограниченное обслуживание; популярная гражданская военная птица
Основные пользователи ВВС СССР (исторический)
ВВС Чехословакии (исторический)
ВВС Болгарии (исторический)
ВВС Египта (исторический)
Произведено 1963–1974
Количество построенных 3,665

Aero L-29 Delfín (английский: Dolphin , по классификации НАТО : Майя ) является военным реактивным тренажером разработан и изготовлен чехословацким авиации производитель Aero Vodochody . Это первый реактивный самолет, спроектированный и построенный на местном уровне , а также, вероятно, крупнейшая программа авиационной промышленности, проводимая в любой из стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), за исключением Советского Союза.

В ответ на значительную потребность в распространении учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем в различных странах Восточного блока , Aero решила приступить к собственному дизайнерскому проекту с целью надлежащего удовлетворения этого спроса. 5 апреля 1959 года первый прототип, получивший обозначение XL-29 , совершил свой первый полет . L-29 был выбран в качестве стандартного учебного самолета для военно-воздушных сил стран Варшавского договора , для которого он поставлялся с 1960-х годов. В начале 1970-х годов на смену этому типу в качестве основного учебного самолета пришел другой самолет Aero, L-39 Albatros , что в значительной степени способствовало снижению спроса на более ранний L-29 и прекращению его производства в 1974 году.

В ходе программы было изготовлено более 3000 тренажеров L-29 Delfin. Сообщается, что из них около 2000 были доставлены в Советский Союз, где он использовался в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета для советских ВВС . Из других самолетов, которые включали как вооруженные, так и невооруженные модели, многие самолеты были доставлены в различные страны СЭВ, в то время как другие были экспортированы в различные заморские страны, включая Египет , Сирию , Индонезию , Нигерию и Уганду . Сообщается, что L-29 использовался в активных боевых действиях в нескольких случаях, возможно, самым громким из которых было использование нигерийских самолетов во время гражданской войны в Нигерии в конце 1960-х годов и египетских L-29 против израильских танков во время короткого Йом. Киппурская война 1973 года.

Разработка

Aero L-29 в аэропорту Каунаса
Частный L-29 Delfin на авиасалоне в Мирамар 2006 года .

В конце 1950-х годов советские военно-воздушные силы начали поиск подходящей реактивной замены для своего парка учебно- тренировочных самолетов с поршневыми двигателями ; Со временем это требование было постепенно расширено с целью разработки учебно-тренировочного самолета, который можно было бы принять и широко использовать в национальных военно-воздушных силах стран Восточного блока . Примерно в то же время страна Чехословакия также самостоятельно разрабатывала свои собственные требования к подходящему реактивному преемнику своего нынешнего учебно-тренировочного самолета с пропеллерным двигателем. В ответ на эти требования Aero решила разработать собственный самолет; Работу возглавляли два аэрокосмических инженера З. Рублич и К. Томаш. Их работа была сосредоточена на желании создать единую конструкцию, которая подходила бы как для выполнения базового, так и для продвинутого уровней режима обучения, обеспечивая пилотам подготовку к работе на передовых боевых самолетах.

Основная концепция проекта заключалась в создании простого, простого в сборке и эксплуатации самолета. Соответственно, в процессе разработки были подчеркнуты как простота, так и надежность, что привело к принятию ручного управления полетом, больших закрылков и включения перфорированных аэродинамических тормозов, расположенных по бокам фюзеляжа . Аэродинамически L-29 был специально разработан для обеспечения стабильных и послушных летных характеристик; это решение способствовало завидным показателям безопасности этого типа. Прочный L-29 мог работать в суровых условиях, в том числе выполнять взлеты с травы, песка или неподготовленных полей . 5 апреля 1959 года прототип XL-29 совершил свой первый полет , оснащенный британским турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Viper . Второй прототип, который полетел вскоре после этого, был оснащен двигателем M701 чешской конструкции . Двигатель М-701, который использовался на всех последующих самолетах.

В 1961 году небольшая предсерийная партия L-29 была оценена против польского PZL TS-11 «Искра» и российского Яковлева Як-30 , основных конкурентов стандартизированного учебно-тренировочного самолета Варшавского договора . Вскоре после завершения взлетов было объявлено, что победителем был выбран L-29; по словам автора авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был в высшей степени неожиданным и неожиданным для нескольких наблюдателей. Независимо от результата, Польша решила продолжить разработку и закупку TS-11; однако все другие страны Варшавского договора решили принять Delfin в соответствии с соглашениями СЭВ .

В апреле 1963 года началось серийное производство L-29; За 11 лет производства было изготовлено 3600 самолетов. За время его производства было разработано несколько производных от L-29, таких как специализированная одноместная пилотажная версия, получившая обозначение L-29A Akrobat . Другая модель, вооруженная разведывательная версия с несколькими обращенными вниз камерами, установленными в задней части кабины, называемая L-29R , также находилась в стадии разработки; Однако в 1965 году проект L-29R был прекращен. На некоторые модели могло быть установлено дополнительное вооружение, состоящее из съемной артиллерийской установки или блока, содержащего до четырех неуправляемых ракет , которые можно было установить на узлах подвески под каждым крылом.

Дизайн

Aero L-29 Delfín был учебно-тренировочным самолетом с реактивным двигателем, известным своей простой и упрощенной конструкцией и конструкцией. Что касается его базовой конфигурации, он использовал среднее крыло в сочетании с Т-образным хвостовым оперением ; крылья были не стреловидными, а воздухозаборники для двигателей располагались внутри корней крыла . Ходовая часть была усилена и способен выдерживать значительные нагрузки. По словам Фредриксена, L-29 был относительно маломощным, но все же продемонстрировал несколько хороших характеристик в его летных характеристиках, таких как простота управления. Основные органы управления полетом управляются вручную; и закрылки, и воздушные тормоза приводились в действие с помощью гидравлических систем.

Серийные самолеты оснащались турбореактивным двигателем Motorlet M-701, разработанным в Чехии , который был способен создавать тягу до 1960 фунтов силы. С 1961 по 1968 год было построено около 9250 двигателей; по имеющимся данным, не менее 5000 таких двигателей было изготовлено в рамках поддержки программы Delfin. Пилот- ученик и его инструктор были размещены тандемными сиденьями под отдельными навесами , инструктор был размещен в слегка приподнятом положении, чтобы лучше контролировать ученика. И ученику, и преподавателю были предоставлены катапультные кресла ; они были намеренно связаны между собой для синхронного ведения огня, если любое сиденье было развернуто, чтобы исключить любую возможность столкновения в воздухе между двумя эжекторными сиденьями.

В конце срока эксплуатации многие L-29 были перепроданы частным операторам и нашли применение в гражданском секторе. Стало обычным делом выполнять различные модификации, чтобы преобразовать тип для такого использования; Эти изменения обычно включают удаление военного оборудования (например, прицела ), замену метрических высотомеров западными аналогами, добавление альтернативных радиосистем и новые катапультируемые сиденья. Также было обычным делом отключать, а не удалять несколько подсистем, таких как кислородная система.

История эксплуатации

Л-29 Дельфин ЗК-СБУ

В конечном итоге Советским ВВС было поставлено более 2000 L-29 Delfin. Как и большинство советских самолетов, он получил собственное в НАТО название «Майя». В роли инструктора L-29 позволил военно-воздушным силам внедрить режим «сквозных» тренировок с использованием только реактивных самолетов, полностью заменив более ранние модели с поршневыми двигателями.

Дельфин служил в базовых, промежуточных и тренировочных ролях. Для этой последней миссии, они были оснащены узлов подвески для несущих gunpods, бомб или ракет; По словам Фредриксона, L-29 функционировал как относительно хороший штурмовик, когда использовался как таковой. Он видел несколько применений в этой активной боевой роли, например, когда были отправлены ряд египетских L-29s на ударных миссий против израильских сухопутных войск во время Войны Судного дня 1973 Тип был также использован в гневе во время Нигерийский гражданской войны в конец 1960-х гг. 16 июля 1975 года самолет L-29 чехословацких ВВС, как сообщается, сбил польский гражданский биплан, пилотируемый Дионизием Беланским, который пытался сбежать на Запад .

L-29 был заменен на вооружении многих эксплуатантов Aero L-39 Albatros . L-29, который обычно использовался вместе с более новым L-39 какое-то время. Этот тип широко использовался азербайджанскими войсками для проведения наземных атак во время Первой войны в Нагорном Карабахе . По меньшей мере 14 были сбиты армянскими силами ПВО из 18 L-29; Военно-воздушные силы Азербайджана потеряли большое количество своих военно-воздушных сил из-за огня противовоздушной обороны.

2 октября 2007 года немодифицированный L-29 был использован для первого в мире полета реактивного самолета, работающего исключительно на 100-процентном биодизельном топливе. Пилоты Кэрол Sugars и Дуглас Rodante вылетел их Delphin Jet из аэропорта Stead , Рино, штат Невада до международного аэропорта Leesburg , Leesburg, штат Флорида , в целях содействия экологически чистых видов топлива в авиации.

L-29, как и его преемник L-39, нашел применение в воздушных гонках, некоторые из которых были модернизированы с британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper . С 10 по 14 сентября 2008 года пара L-29 заняла первое и второе место на Reno Air Races . Оба L-29 стабильно показывали круги со скоростью 500 миль в час или выше; бывший астронавт Курт Браун занял первое место в «Гадюке», за ним следует гонщик Red Bull Майк Мангольд в «Евробёрнер».

Россия заявила, что уничтожила пару грузинских L-29 во время войны в Южной Осетии в 2008 году . 18 января 2015 года силы сепаратистов во время войны в Донбассе заявили, что у них есть действующий L-29.

Операторы

Текущие военные операторы

Грузинские ВВС Aero L-29
Частный Aero L-29C Delfin ES-XLP
Разведывательный Дельфин
Турбореактивный двигатель Motorlet M701
 Ангола
Национальные ВВС Анголы - 6 L-29 находились на вооружении по состоянию на декабрь 2016 года.
 Грузия
Секция армейской авиации - 4 L-29 находились на вооружении по состоянию на декабрь 2016 года.

Бывшие военные операторы

 Афганистан
С 1978 по 1999 год в составе ВВС Афганистана насчитывалось 24 единицы.
 Армения
ВВС Армении
 Азербайджан
Силы воздушной и противовоздушной обороны Азербайджана
 Болгария
Болгарские ВВС эксплуатировали 102 самолета , поставленные в период с 1963 по 1974 год, списанные с вооружения в 2002 году.
 Чехия
Чешские ВВС
Китайские НОАК L-29.
 Китайская Народная Республика
В 1968 году НОАК получили 4 Л-29.
 Чехословакия
ВВС чехословацкой
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии
 Египет
ВВС Египта - снято
 Гана
ВВС Ганы
 Гвинея
Военные Гвинеи
 Венгрия
Венгерские ВВС
Индонезийские ВВС L-29 Delfin в музее Диргантара Мандала
 Индонезия
ВВС Индонезии
 Ирак
ВВС Ирака - в период с 1968 по 1974 год получили 78 L-29. Некоторые из них были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты в 1990-х годах. Больше не эксплуатируется
 Ливия
Военно-воздушные силы Ливийской Арабской Республики потеряли 20 самолетов L29 в 1987 году на заключительной стадии чадско-ливийского конфликта.
 Мали
ВВС Мали - 6 на вооружении по состоянию на декабрь 2012 года.
 Нигерия
ВВС Нигерии
 Румыния
Румынские ВВС - все L-29 были сняты с вооружения в 2006 году.
 Словакия
ВВС Словакии - после распада Чехословакии 16 самолетов L-29 были переданы недавно независимым ВВС Словакии . Они были отозваны в 2003 году.
 Сирия
Сирийские ВВС
 Уганда
Угандийские ВВС
 Украина
ВВС Украины
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы
 Соединенные Штаты
ВМС США
 Советский Союз
эксплуатировали около 2000

Гражданские операторы

 Аргентина
  • Один частный L-29, с экспериментальной регистрацией LV-X468. Зарегистрировано в Уругвае как CX-LVN в 2011–2012 годах.
 Австралия
  • Один частный L-29C, VH-BQJ. Базируется недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс.
 Чехия
  • Частный L-29C, OK-ATS, Czech Jet Team Жатец - Мацерка. Самолет разбился 10 июня 2012 года, в результате чего погибли пилот и пассажир.
  • Частный L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Брно - Туржаны
 Канада
  • Частный L-29, оснащенный двигателем Viper, обеспечивающим увеличение тяги до 70% по сравнению с исходным стандартным двигателем, эксплуатируемый WATERLOO WARBIRDS, чтобы предоставить публике впечатления от полета.
  • Два частных L-29, C-FLVB и C-FXZI, эксплуатируемые Международной школой летчиков-испытателей , Канада, в качестве средств обучения летным испытаниям.
  • Два частных L-29, эксплуатируемых музеем холодной войны ACER. Бывшие болгарские ВВС.
 Дания
  • Один L-29C, OY-LSD, принадлежащий Лассе Рунгхольму, Нильсу Эгелунду (до 31.12.2015), Клаусу Брёггеру и Каре Селвейеру.
 Новая Зеландия
 Норвегия
  • Три L-29C, LN-RWN, LN-ADA и LN-KJJ, эксплуатируемые компанией Russian Warbirds of Norway (www.warbird.no). ADA и KJJ были уничтожены в 2016 году в результате большого пожара в ангаре.
 Россия
  • Один гражданский L-29 и один L-29 Viper, эксплуатируемые подмосковным аэроклубом «Феникс».
  • Несколько Л-29, эксплуатируемых ДОСААФ .
 Словакия
  • Один частный L-29C, OM-JET, принадлежащий Яну Слоте
  • Один L-29, OM-JLP, принадлежит Slovtepmont Inc.
  • Cpt. Юзеф Вашко и кол. Радомил Пека на пенсии - владелец одного Л-29, ОМ-СЛК
 Южная Африка
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
  • Две лаборатории производительности операторов Университета Айовы . Используется как высокодинамичный летно-исследовательский самолет для разработки характеристик состояния пилота.
  • Один L-29, N29CZ, эксплуатируется Музеем авиации Всемирного наследия в Детройте, штат Мичиган.
  • Один в качестве летного испытательного самолета с высокой динамикой авионики в Техническом центре авионики Университета Огайо.
  • Один L-29C, N61300, эксплуатируется DK Aviation Services в Далласе, штат Техас.

Несчастные случаи

  • 18 августа 2000 года частный L-29 был уничтожен после того, как на него упала вода во время пилотажного показа на авиашоу Eastbourne Airbourne в Истборне , Восточный Суссекс . Пилот, бывший член группы показа красных стрел Королевских ВВС (RAF) , был убит без видимых признаков попытки катапультирования из самолета.

Технические характеристики (Л-29)

Аэро Л-29 Дельфин sketch.svg

Данные от Jane's All The World's Aircraft 1971–72,

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,81 м (35 футов 6 дюймов)
  • Размах: 10,29 м (33 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,13 м (10 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,80 м 2 (213,1 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 5,36: 1
  • Профиль : NACA63 2 A217 у основания, NACA 64 2 A212 на кончике
  • Пустой вес: 2280 кг (5027 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3280 кг (7231 фунт)
  • Емкость топливного бака: 962 л (254 галлона США; 212 имп галлонов), резерв для 2 внешних баков по 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Motorlet M-701c 500 , тяга 8,7 кН (1960 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 655 км / ч (407 миль / ч, 354 кН) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Скорость сваливания: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 820 км / ч (510 миль / ч, 440 узлов)
  • Дальность: 894 км (556 миль, 483 нм) (с внешними баками)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут.
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скорость подъема: 14,00 м / с (2755 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: 2 7,62-мм пулеметных блока на узлах подвески
  • Точки подвески: 2
  • Ракеты: 8 ракет класса "воздух-земля"
  • Бомбы: 2 бомбы по 100 кг (220 фунтов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-576-07364-5 .
  • Ганстон, Билл , изд. «Аэро Л-29 Дельфин». Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books, 1990. ISBN  0-517-53754-0 .
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 180, № 5321. 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 182, № 5370. 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 188, № 5517. 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1971–72 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1971. ISBN  0-354-00094-2 .
  • Вала, Войтек. «Смертельные дроны Саддама». Авиационные новости . Том 65, №, 5. Май 2003 г., стр. 355–357.
  • Международный рейс "ВВС мира 2004" . Vol. 166, № 4960. 16–22 ноября 2004 г. С. 41–100. ISSN 0015-3710.

внешние ссылки