Воздушная прическа - Aerial topdressing
Антенна подкормка является антенной применения из удобрений более сельхозугодий с использованием сельскохозяйственной авиации . Он был разработан в Новой Зеландии в 1940-х годах и быстро стал применяться повсюду в 1950-х годах.
Происхождение
Предыдущие применения с воздуха
Первое известное применение сельскохозяйственных материалов с воздуха было сделано Джоном Чайтором, который в 1906 году рассыпал семена по заболоченному дну долины в Вайроа , Новая Зеландия, используя воздушный шар с мобильными тросами.
Первое известное использование машины тяжелее воздуха в воздухе произошло 3 августа 1921 года, когда в результате пропаганды доктора Коада самолет USAAC Curtiss JN4 Jenny, пилотируемый Джоном А. Макреди, был использован для распространения арсената свинца для уничтожения людей. гусеницы сфинкса catalpa возле Трои, штат Огайо , США. Первые коммерческие операции были предприняты в США в 1924 году, и использование инсектицидов и фунгицидов для опудривания сельскохозяйственных культур медленно распространилось в Америке и, в меньшей степени, в других странах. Яды для опудривания сельскохозяйственных культур переживали бум в США и Европе после Второй мировой войны до тех пор, пока их повсеместное использование не было признано после публикации книги Рэйчел Карсон « Тихая весна» в 1963 году. Опыление сельскохозяйственных культур не применялось в Новой Зеландии до тех пор, пока не была проведена подкормка. хорошо зарекомендовал себя.
Ранние усилия
Первоначальный интерес к Новой Зеландии был сосредоточен на посеве семян, но большая часть сельскохозяйственных земель в центральной части Северного острова Новой Зеландии, переданных вернувшимся военнослужащим после Первой мировой войны, показала дефицит микроэлементов, таких как кобальт , медь и селен , что вынудило затруднить ручную подкормку. дачу, или отказавшись от земли под лесное хозяйство . Вскоре была исследована возможность использования самолетов.
Распространение суперфосфата с помощью сельскохозяйственных самолетов было независимо предложено в 1926 году двумя новозеландцами, Джоном Ламбертом из Хантервилля и Леном Даниэлем из Вайрера . Когда в 1936 году фермер из Хокс-Бей Гарольд Макхарди использовал мотылек de Havilland Gypsy Moth, чтобы посеять семена клевера на своей земле, это получило известность . Это побудило Совет по охране почв и контролю над реками в 1937 году принять решение о финансировании испытаний воздушного посева и подкормки для предотвращения эрозии , однако, несмотря на решительную поддержку со стороны Дуга Кэмпбелла, удалось добиться незначительного прогресса .
В то время было незаконно бросать что-либо с самолета, что отговорило нескольких защитников, которые считали, что перед началом экспериментов необходимо изменение закона.
Алан Причард
Идея распространения семян также пришла в голову Алану Причарду , пилоту Департамента общественных работ Новой Зеландии , когда он летал на самолете de Havilland Moth на Э. Мэддене из Министерства труда, делясь виноградом и выбрасывая семена из открытой кабины. . Через несколько месяцев Причарду было поручено провести аэрофотосъемку в Нортленде . Обследование было отложено, когда из- за плохой погоды был остановлен Miles Whitney Straight министерства , ZK-AFH.
Наблюдатель, Дж. Л. Харрисон, жаловался, что Причард сдерживает мужчин, необходимых для посева семян люпина . Вспомнив о виноградных косточках, Причард предложил сеять косточки воздухом. Закопав топор, Харрисон и Причард провели тот вечер, экспериментируя с методами рассеивания, прежде чем решились нашить мешок на кусок водосточной трубы. На следующее утро, 8 марта 1939 года, Причард пролетел над Девяностомильным пляжем, в то время как Харрисон по его сигналу высунул водосточную трубу в окно и опустошил мешок. Затем они приземлились и изучили распространение семян. Было обнаружено, что распределение 1 семени на квадратный фут было получено с высоты от 100 до 150 футов (46 м). В понедельник, 10 марта, они засеяли 375 акров (1,52 км 2 ), используя 2 фунта / акр (224 кг / км 2 ) вместо 5 фунтов / акр (560 кг / км 2 ), используемых при посеве вручную. Пара вернулась, чтобы осмотреть участок через 2 недели, 1 месяц и 2 года, и во всех точках земля, засеянная с воздуха, была неотличима от земли, засеянной вручную.
Причард описал эксперимент в Сельскохозяйственном журнале Новой Зеландии (том 70, стр. 117-120). Это привлекло внимание министра Боба Семпла , которого Причард иногда летал как VIP. Семпл спросил, как Причард получил разрешение. Причард признал, что этого не делал, и «спрятал» время в бортовых журналах ZK-AFH, увеличив время других рейсов. Семпл призвал Причарда продолжить, добавив: «Не позволяйте никому поймать вас, и если они поймут, отправьте их мне». После начала Второй мировой войны ему посчастливилось сохранить использование ZK-AFH, когда большинство самолетов предназначались для военной службы. В период с 1939 по 1943 год Причард проводил различные испытания, начиная с ранней стадии добавления удобрений к семенам, которые, как было обнаружено, значительно улучшали рост. Успех удобрения был таким, что его испытания были сосредоточены на этом аспекте и его возможном применении на существующих пастбищах.
В результате экспериментов Причарда в 1945 году Министерство сельского хозяйства подсчитало, что воздушная подрезка будет стоить около 4 фунтов стерлингов за тонну удобрений (из расчета 2 центнера на акр), что было экономически выгодно (на самом деле эта цена оказалась значительной. переоценить). Причард нашел союзника, который мог официально санкционировать дальнейшие судебные процессы.
Дуг Кэмпбелл
Дуг Кэмпбелл был сельскохозяйственным академиком, озабоченным эрозией почвы. Он предлагал распространение семян и удобрений для борьбы с эрозией и воздушного распространения микроэлементов с 1930-х годов, но не проводил испытаний, пока не встретился с Причардом. Кэмпбелл принес в работу Причарда официальную поддержку и академическую ответственность. Сразу после войны он получил разрешение на строительство бункера из листового металла для ZK-AFH, чтобы проверить распространение кристаллов голубого камня. В 1946 году был проведен первый полёт по чистой подкормке без посевного материала. Использовались смеси кристаллов голубого камня , сульфата аммиака, гашеной извести и технического углерода . Отсутствие крышки для бункера первоначально приводило к тому, что пыль распространялась по самолету в условиях турбулентности: в холодных влажных условиях необходимо было нагревать бункер, чтобы предотвратить коагуляцию удобрений, в то время как в сухих условиях порошок имел тенденцию рассеиваться на ветру раньше. достигнув земли. Тем не менее, в июле Кэмпбелл организовал ZK-AFH для обработки 1100 акров (4,5 км 2 ) фермы с дефицитом меди. В августе 1947 года на ферме KM Hickson недалеко от Таумарунуи были проведены испытания сульфата кобальта в жидкой форме. Для передачи результатов пилоту использовалась установленная на лошади радиостанция. Вскоре было высказано предположение, что кобальтизированный суперфосфат будет легче распространять, хотя было сочтено, что для этого потребуется специальный самолет.
Кэмпбелл опубликовал свое исследование в Новозеландском научно-техническом журнале, том X, 1948, как «Некоторые наблюдения по подкормке в Новой Зеландии» .
Убежденный испытаниями, Кэмпбелл сформировал координационный и консультативный комитет по воздушной верхней одежде с представителями Министерства общественных работ, Министерства сельского хозяйства, Управления воздуха, DSIR и Совета по сохранению почв. На первом заседании комитета 27 ноября 1947 года было решено обратиться за помощью к Королевским ВВС Новой Зеландии .
RNZAF испытания
В период между Второй мировой войной и холодной войной RNZAF был большой и компетентной организацией, у которой не было много работы. Компания с энтузиазмом отреагировала на предложение Кэмпбелла, первоначально предложив использовать самолеты Tiger Moth и DC-3 , но опасения по поводу коррозии вынудили их использовать «одноразовые» военные излишки Grumman Avengers .
Эксперименты были возобновлены 5 сентября 1948 года с использованием Майлза Уитни Стрейта и трех «Мстителей Груммана»; RNZAF залил суперфосфат в переделанный топливный бак дальнего действия в Avenger NZ2504 и сбросил его на бетонную взлетно-посадочную полосу в Охакеа . (NZ2504 сейчас хранится в Королевском музее ВВС Новой Зеландии ).
Суперфосфат был слишком порошкообразным, но более гранулированная форма была обнаружена перед заключительными испытаниями, измеряющими характер распределения по воздуху 16 сентября 1948 года. Результаты были сочтены очень многообещающими. Испытания продолжились в холмистой местности в Те Мата возле Раглана и были распространены на три других места.
В 1949 году под командованием Стэна Квилла был сформирован научно-исследовательский полет , оснащенный тремя Avengers и Douglas DC-3 , в то время как в Англию были отправлены инструкции по модификации 2 RNZAF Miles Aerovans, которые тогда находились на производственной линии, для перевозки однотонных бункеров. Их поддержала наземная колонна из универсалов, легковых автомобилей, однотонных грузовиков, джипов, бензовозов и радиофургонов. Топливный бак 1948 года был заменен бункером с боковыми сторонами под углом 60 ° с вибрирующим стержнем для разрыхления суперфосфата. 14 марта 1949 г. началась крупномасштабная прикормка растений клевер-супермикс. Испытания «Topdress III» завершились 21 мая 1949 года демонстрационным обрушением на 11 различных участков недалеко от Мастертона перед большим количеством фермеров и прессой. Эти испытания были рассчитаны на разбрасывание 2,5 ц / акр (31 000 кг / км 2 ) при общей стоимости 15 шиллингов (1,50 долл. США) за акр (4047 м 2 ), несмотря на использование неадекватно усиленных боевых самолетов. Дальнейшие публичные показы были предоставлены членам кабинета министров 30 августа в Джонсонвилле , 9 сентября в Охаке и на авиашоу в честь Дня ВВС 17 сентября. Поскольку эти испытания были ошеломляющими, в дополнение к Aerovans 12 Bristol Freighter, которые тогда строились для RNZAF, были модифицированы для приема бункеров для суперфосфата.
После этих успешных испытаний в 1950 году фермерские группы лоббировали в правительстве, чтобы RNZAF обеспечивал субсидированную переодевку грузовых судов из Бристоля, и даже выступали за использование крупных судов Handley Page Hastings . Но к тому времени государственная работа уступила место частным предприятиям, поскольку бывшие пилоты ВВС купили по дешевке новозеландские бипланы De Havilland Tiger Moth , поместили бункер на переднее сиденье и начали бизнес, летая из загонов любого фермера, готового заплатить. . RNZAF осознал коммунистическую угрозу и предпочел сосредоточиться на обороне, а правительство не желало тратить деньги или вмешиваться в работу растущего числа коммерческих операторов.
Исследования в других странах
Австралия
Первая экспериментальная переодевка в Австралии была проведена частным тигровым мотыльком в 1948 году.
Великобритания
Столкнувшись с гораздо большей трудностью управления самолетами с небольших британских ферм, британское правительство предположило, что для переоборудования самолетов потребуется использовать обычную взлетно-посадочную полосу. Тогда эффект масштаба диктовался использованием больших самолетов, которые, в свою очередь, должны были летать выше. Соответственно, в 1950 году ВВС Великобритании провели испытания над шотландскими сельскохозяйственными угодьями с бомбардировщиками Avro Lincoln и Avro Lancaster , несущими брезентовые лотки с 5 тоннами суперфосфата в 14 фунтов (6,4 кг) и 28 фунтов (13 кг) бумажных мешках, предназначенных для разрыва при ударе. Эти испытания не увенчались успехом из-за плохого распределения, полученного из пакетов. В том же году Bristol Airplane Company провела частные испытания на холмах с увеличенными версиями новозеландских хопперов, установленных на Bristol Freighters. Успех этих испытаний широко освещался в журнале Farmers 'Weekly. Хопперы были проданы для Freighter и еще более крупного Handley Page Hastings . Однако низкая капитализация начальных затрат и трудности работы на низком уровне в крупных транспортных средствах заставили британскую частную промышленность использовать машины меньшего размера, хотя они не могли работать напрямую с ферм.
Успех в Новой Зеландии
Несколько факторов лежали в основе развития воздушной прически в Новой Зеландии. Государственная служба Новой Зеландии дала своим сотрудникам время и ресурсы для реализации своих идей и публикации исследований. Многие фермы включали холмистую местность, где удобрения нельзя было разбрасывать на грузовиках. Фермы Новой Зеландии, как правило, были достаточно большими, чтобы окупать затраты. Фермеры Новой Зеландии имеют хорошее образование и занимают третье место в мире по уровню жизни. Высокие цены на баранину , говядину и шерсть в начале 1950-х годов дали фермерам дополнительный капитал. Вторая мировая война оставила после себя дешевые, излишки тигровой ночной бабочки и хорошо обученных бывших пилотов ВВС.
Большинство из 40 000 с лишним новозеландцев, обученных RNZAF, были летными экипажами. Большинство из них были отправлены в Европу и служили в эскадрильях, где наземная команда была из Соединенного Королевства. Вернувшись в свои сельские дома, многие купили дешевые излишки военных самолетов, в частности, учебно-тренировочную машину «Тигровый мотылек» , доступный за 100 фунтов стерлингов. Они использовались для полетов по выходным, а также для сбрасывания ограждений, корма и людей в отдаленные районы, а также для случайного посева с воздуха и сброса кроличьего яда.
К концу 1949 г. было пять фирм; У Airwork было пять Tiger Moth, у James Aviation три, у Aircraft Services три, у Gisborne Aerial (который должен был стать Field Air) был один, а Southern Scenic Airtrips переделали Auster . Вдобавок Уолли Хардинг обрабатывал свою собственность своим личным тигровым мотыльком. Рекс Гарнхэм основал Rangitikei Air Services с одним DH82 и получил первую лицензию на применение Aerial. В течение следующих пяти лет к конкурентам присоединились около 50 других компаний, в основном из одного человека. В совокупности их называли «суперменами», и когда произошло объединение, именно эти пионеры стали доминировать в индустрии Новой Зеландии.
Воздушное сообщение (Новая Зеландия)
С 1947 года компания Airwork (NZ) Limited использовала тигровую моль для умерщвления кроликов путем распространения отравленной моркови в Кентербери . В начале мая 1949 года Шарль Бразье использовал ZK-ASO для намазывания извести. Компания Airwork знала, что Фред «Попай» Лукас проводил посев с воздуха, а также отравление кроликов, и обсудил возможность внесения семян с удобрениями (как это сделал Причард) с Сесом Уорреллом, торговцем зерном и семенами. Он предположил, что распространение одного суперфосфата было бы более прибыльным (предположение, которое он, возможно, хотел сохранить при себе - в следующем году Уоррелл основал конкурирующую фирму Aerial Sowing). Действуя по предложению Уоррала, Airwork организовала публичную демонстрацию на территории собственности сэра Хитона Родса в Тай Тапу, к югу от Крайстчерча , 27 мая 1949 года. Они рекламировали распространение суперфосфата по цене 5 фунтов стерлингов за тонну, и несколько заказов поступило от аудитории.
Компания Airwork впервые использовала технику посадки на земельном участке фермера, загрузка и разворот самолета за три или четыре минуты. Чтобы сэкономить время, была впервые использована массовая загрузка из транспортного средства вместо опорожнения мешков в бункер. Для первого падения использовался поспешно переоборудованный Hupmobile , но он вскоре вышел из строя и был заменен шасси Land Rover с гидравлическими рычагами. Эти вложения были оправданы, когда Пайн Гулд Гиннесс заключил первый крупный контракт на Рождество 1949 года. Авиационные работы сыграли важную роль в разработке самолета Fletcher .
Fieldair
Лоусон Филд (1896–1981), фермер и пилот, переоборудовал одну из тигровых мотыльков Хэвилленда, Барбару II, принадлежащую аэроклубу Gisborne , чтобы Кен Янг мог сбрасывать суперфосфат в течение недели, а клуб мог управлять самолетом по выходным. Расположение было типичным для системы, принятой всеми ранними фирмами; В переднем сиденье «Тигрового мотылька» был установлен бункер с крутыми стенками, пилот, потянув за рычаг, открыл вентиляционное отверстие внизу, чтобы освободить его груз. Когда клуб пожаловался, что бункер нельзя снять с пассажирского сиденья без повреждения конструкции, Филд купил Barbara II и 2 августа 1949 года основал компанию Gisborne Aerial Topdressing Company. Он рассчитал, что его первое падение обошлось в 2,10 фунта стерлингов. за тонну удобрений, и он мог взимать с фермеров 5 фунтов стерлингов за тонну. В сентябре 1949 года он стал президентом-основателем Новозеландской ассоциации операторов авиационных работ, позже - Ассоциации авиационной промышленности Новой Зеландии. В 1951 году он переименовал компанию в Fieldair Limited и ввел современные De Havilland Canada DHC-2 Beavers , а в 1955 году Lockheed Lodestars и DC-3 . Fieldair разработала навесной бункерный погрузчик на трактор, который был принят во всей отрасли и к моменту смерти Филда в 1981 году стал крупнейшей фирмой по переодеванию в стране.
Логотип Fieldair - задушенный гусь . Согласно легенде, голодный пилот Fieldair, летевший между взлетно-посадочной полосой, увидел гуся, похожего на обед. Его несколько обнадеживающий метод состоял в том, чтобы попытаться маневрировать рядом с птицей, проскользнуть в нее боком и схватиться. Первые несколько попыток не удались, и гусь поумнел. Завязался воздушный бой, и оба летчика потеряли высоту. В сотне футов над оврагом гусь вылетел в сторону самолета и, ударившись о пропеллер, сломал его. Пилот совершил принудительную посадку и сочинил подходящую историю о столкновении с птицей , которая, к сожалению, была отменена, когда фермер обратился за помощью к компании, поскольку «у вас, ребята, должны быть лучшие пилоты в стране ... один из ваших парней преследовал этого гуся. около получаса вокруг моей фермы. Он, должно быть, промахнулся на несколько дюймов по каждому дереву у меня дома. И в довершение всего этому парню удалось убить гуся и приземлиться, чтобы подобрать его ». (Юинг и Макферсон, стр. 182).
Wanganui Aero Work
Уолли Хардинг, пионер- фермер вайоуру , в 1949 году переделал из своего тигрового мотылька в топ-комод, чтобы использовать его самостоятельно, не особенно продуктивно, на возвышенности. В следующем году он основал Wanganui Aero Work Ltd. К 1954 году компания добавила первый PAC Fletcher к своим пяти Tiger Moths. Он также работает Бобры , Церера , Cessna 180 / 185s , Piper PA-25 Pawnees , Piper Детенышей и Cessna AGwagons , но в конечном итоге стандартизирована на Fletchers для его неподвижным крылом флота, приобретение восьми PAC Crescos , когда они были введены. В 2004 году семейный бизнес был выкуплен Ravensdown Fertilizer Cooperative, хотя в компании остались двое внуков Уолли: Брюс, главный пилот, и Рик, операционный менеджер. В настоящее время флот состоит из восьми вертолетов Cresco, двух Fletcher и по одному вертолетам Robinson R44 , Bell 206 B, Aerospatiale AS350 , Hughes 369C и McDonnell Douglas MD520N . В 2013 году компания Wanganui Aero Works сменила свою знаменитую красно-белую маркировку на более чистую белую окраску в результате выкупа Ravensdown.
Джеймс Авиэйшн
Осси Джеймс был еще одним пилотом и фермером, который начал с тигрового мотылька, спасенного из паводков в 1948 году, и впоследствии стал владельцем крупнейшего в стране флота флетчеров. Джеймс Авиэйшн летал на нескольких Лодестарах Douglas DC-3 и Lockheed Model 18, а также на Fletchers. Джеймс принимал активное участие в Новозеландских Международных днях поля, Армии спасения и аэроклубе Вайкато . Осси Джеймс был удостоен награды Новозеландского Ордена за заслуги в 2004 году.
Самолет
К 1952 году в Новой Зеландии было 38 фирм, эксплуатирующих 149 самолетов, из которых 138 были Tiger Moths. Небольшое количество более мощных бобров de Havilland Canada DHC-2 были единственными современными типами. К 1956 году насчитывалось 182 экземпляра тигровой ночной бабочки, но было очевидно, что ее придется заменить легковесной. В начале 1950-х годов не было специальных конструкций даже для уборочных машин из-за распространения излишков тренажеров времен Второй мировой войны. Но для наряда требовалось что-то покрупнее и крепче.
Излишки войны
Начались переоборудование более прочных самолетов времен Второй мировой войны. В 1954 году RNZAF провела в Мастертоне еще несколько тестов по переоборудованию с использованием грузового судна Bristol, оснащенного тремя 2-тонными бункерами. Чтобы успокоить высшее правительственное командование, самолет получил гражданскую регистрацию ZK-BEV и был передан частной компании Industrial Flying Limited. Эти испытания привели к тому, что большое количество тяжелых двухмоторных двигателей, таких как Douglas DC-3 и Lockheed Lodestars, было переоборудовано для переоборудования. Гарварда и его австралийский построен коллегой CAC Wirraway были адаптированы перестроений, то Wirraway в ЦАС Цереры . Биты Гарварда использовались Луиджи Пеллерини для создания большей части причудливой двуххвостой кабины над двигателем PL-11 Airtruck . Летные испытания в Те Куити в 1950 году этот самолет не только сделал долгую и успешную карьеру, но и был запущен в производство (как совершенно новый самолет) в Австралии, Transavia PL-12 Airtruk, который также появился в одном из самолетов Mad Max. кино.
Существующие конструкции
DHC Beaver покупали в больших количествах, и планы построить его по лицензии в Новой Зеландии были неудачными, но его высокое крыло и громоздкая кабина не подходили для этой роли. В Великобритании Miles Aerovans оказались недостаточно мощными. В Восточном блоке, где экономика имела меньшее значение, для этой роли использовался Антонов Ан-2 .
Разработка специализированных машин
Совершенно новые конструкции были явно необходимы в Австралазии . В Великобритании Остер произвел Auster Agricola и Percival Percival EP-9 для рынка Новой Зеландии. Оба надежных, но примитивных самолета обтянутых тканью. В Австралии был разработан небольшой, но более продвинутый Yeoman Cropmaster .
В Соединенных Штатах Fletcher Aviation Corporation была убеждена делегацией новозеландцев разработать самолет для рынка Новой Зеландии, и Джим Торп адаптировал конструкцию легкого штурмовика FD-25 Defender в Fletcher Fu24 , моноплан с напряженной обшивкой и крыло с высоким подъемом. Его грузоподъемность более чем в три раза превышала грузоподъемность «Тигрового мотылька», а кабина находилась далеко вперед, перед бункером, давая пилоту круговой обзор. Это - с некоторыми изменениями, такими как закрытая кабина - оказалось выигрышной формулой, и заказы вскоре достигли трехзначного числа. Cable Price Corporation профинансировала два прототипа с Советом производителей мяса Новой Зеландии, выступающим в качестве финансового гаранта. Гибсон заставил сопротивляющуюся доску Флетчера создать прототип. Компания Airparts была создана для сборки американских комплектов. Первый прототип был запущен в Америку в июне 1954 года, второй - в Новой Зеландии в сентябре 1954 года и получил одобрение типа в мае 1955 года. В том же году в Новую Зеландию было доставлено сто комплектов Флетчера. Airparts выкупила права и продолжила развитие на местном уровне.
В середине 1950-х годов в Америке появились специальные средства для уборки сельскохозяйственных культур, такие как Schweizer Agcat , предназначенные для равнинного Среднего Запада. У них, как правило, был худший обзор и меньшее соотношение полезной нагрузки к весу, чем у Fletcher, который продолжал доминировать на новозеландском рынке, однако в местах, где самолеты в основном использовались для сброса инсектицидов, эти американские конструкции превосходили.
Pacific Aerospace
Флетчер был ответственным за создание малой авиастроительной отрасли Новой Зеландии. Приняв на себя руководство Air Parts и AESL, Pacific Aerospace является производителем PAC Fletcher и аналогичного PAC Cresco с турбовинтовым двигателем, но большего размера , а также PAC 750XL и PAC CT / 4 Airtrainer. Pacific Aerospace из Гамильтона - крупнейший производитель самолетов Новой Зеландии. Fletchers и Crescos экспортировались в Австралию, Африку, на Ближний Восток и в Южную Америку. Различия между потребностями американского и европейского рынков, а также входные барьеры привели к тому, что антиподовый стиль топдрессера не конкурировал с кабиной пилотов за дизайном бункеров американских производителей.
Зрелая индустрия
Количество удобрений, используемых при воздушной подкормке, выросло с почти нуля в 1950 году до более чем 250 000 тонн в 1955 году, до более 450 000 тонн в 1960 году и до более 900 000 тонн в 1965 году, примерно вдвое каждые пять лет. К 1958 году в Новой Зеландии насчитывалось 73 фирмы по воздушной переодевке, которые управляли 279 самолетами - хотя количество суперфосфата упало, а площадь, на которую он выпадал, продолжала увеличиваться - с тех пор количество компаний, самолетов и пилотов уменьшалось по мере того, как более дорогие Флетчерс занял доминирующее положение на рынке, и компании из одного человека, основанные в 1940-х годах, были объединены.
К 1965 году миллион тонн суперфосфата, сбрасываемого ежегодно, распространялся на 9 миллионов акров (36 000 км 2 ). Количество сброшенных самолетов увеличилось с 2,5 до 8 тонн, а в Новой Зеландии было 10 000 частных взлетно-посадочных полос для переоборудования. Другая работа также выполнялась сельскохозяйственными самолетами, как и в зарубежных странах, особенно в период с февраля по май. Высевают семена клевера и проводят опрыскивание инсектицидами , фунгицидами и средствами от сорняков, а также общие коммунальные работы. Воздушная подкормка связана со значительным увеличением сельскохозяйственного производства - только в Новой Зеландии поголовье овец увеличилось с 40 миллионов до более чем 70 миллионов, большая часть этого роста связана с увеличением количества кормов, которые стали доступны благодаря суперфосфату.
Воздействие на окружающую среду
По иронии судьбы, учитывая, что эта отрасль была основана на правительственных исследованиях, направленных на сохранение почвы , возник ряд негативных последствий. Двумя основными критическими замечаниями являются утечка удобрений в ручьи и водные пути, что способствует росту морских растений, что приводит к перекрытию водных путей и изменению пресноводной экосистемы, ставя в невыгодное положение многих рыб (и разочаровывая рыболовов ). Чтобы свести к минимуму воздействие, теперь запрещено одеваться на определенных расстояниях от воды. Второй удар менее прямой. Обеспечив прибыльное разведение овец на крутых склонах, отрасль по подстрижке прекратила лесовосстановление на ранее нерентабельных землях, что способствовало эрозии, для предотвращения которой они изначально были задуманы.
Добыча суперфосфата из залежей гуано на крошечном острове Науру в южной части Тихого океана временно сделала остров одним из самых богатых наций в мире на душу населения, но удалила большую часть почвы с острова, сделав 80% непригодными для использования.
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
- Александр, Г. & JS Туллет, Супер мужчины . AH & AW Reed, Веллингтон, 1967 (популярная анекдотическая история первых лет подкормки)
- Д.А. Кэмпбелл. Некоторые наблюдения по подкормке в Новой Зеландии , New Zealand Journal of Science and Technology Volume X 1948 (статья, положившая начало отрасли).
- Юинг, Росс и Макферсон, Росс История авиации Новой Зеландии , Heinemann, 1986
- Гилен, Яник The Topdressers NZ Aviation Press. Те Авамуту, 1983 (более полная история новозеландских подкормок, в основном региональных, с отдельными главами по таким вопросам, как разработка самолетов).
- Министерство сельского хозяйства и рыболовства Topdressing Government Press, Веллингтон, 1973 г. (краткое руководство, предназначенное в основном для фермеров).
Внешние ссылки
- Истоки воздушной верхней одежды в Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии
- История верхней одежды Новой Зеландии на techhistory.co.nz
- Гилен, Янич. "Поле, Лоусон Лиснар Копленд 1896–1981" . Словарь Новой Зеландии Биографии . Министерство культуры и наследия . Проверено 3 апреля 2011 года .
- Рош, Майкл. «Кэмпбелл, Дуглас Арчибальд 1906–1969» . Словарь Новой Зеландии Биографии . Министерство культуры и наследия . Проверено 3 апреля 2011 года .
- ^ a b Исторический атлас Новой Зеландии - Маккиннон, Малкольм (редактор); Дэвид Бейтман, 1997, фото 89
- ^ Сеневирант, Kalinga (26 мая 1999). «Науру превращается в пыль» . Asia Times . Архивировано 25 сентября 2000 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )