Рейс 712 авиакомпании Aer Lingus - Aer Lingus Flight 712
.jpg) Виккерс-виконт из Aer Lingus, похожий на самолет, потерпевший аварию (1966)
| |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 24 марта 1968 г. |
| Резюме | (Не определено) Разрушение конструкции авиалайнера в полете |
| Сайт |
Канал Святого Георгия недалеко от Уэксфорда , Ирландия |
| Самолет | |
| Тип самолета | Виккерс Виконт 803 |
| Оператор | Aer Lingus |
| Регистрация | EI-AOM |
| Пассажиры | 57 год |
| Экипаж | 4 |
| Смертельные случаи | 61 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 712 Aer Lingus разбился 24 марта 1968 года на пути из Корка в Лондон, в результате чего погиб 61 пассажир и экипаж. Самолет Vickers Viscount 803 по имени «Сент-Фелим» упал в море у скалы Тускар , графство Уэксфорд . Хотя расследование крушения длилось два года, причина так и не была определена. Причины, предложенные в нескольких отчетах о расследованиях, включают возможное столкновение с птицами , ракетой или дроном-мишенью , а также механические и структурные неисправности.
Aer Lingus по- прежнему использует этот номер рейса для ежедневных рейсов из Корка в лондонский Хитроу, что противоречит соглашению авиакомпаний о прекращении использования номера рейса после аварии. Маршрут выполняется на самолетах семейства Airbus A320.
Крушение
Рейс вылетел из аэропорта Корк в 10:32 в Лондон. Полет продолжался нормально, пока не послышался сигнал с вероятным содержанием: «Спуск на двенадцать тысяч футов, быстрое вращение». Дальнейшей связи с самолетом не было, и лондонский УВД сообщил УВД Шеннон, что у них нет радиосвязи с EI-AOM. Лондонский УВД запросил рейс EI 362 авиакомпании Aer Lingus (выполнявший рейс Дублин-Бристоль) для поиска к западу от Страмбла. Этот поиск на высоте 500 футов (150 м) при хорошей видимости ничего не дал. В 11:25 объявлена полная тревога. К 12:36 поступило сообщение об обнаружении обломков в точке 51 ° 57 ′ северной широты, 06 ° 10 ′ западной долготы. Поисковые самолеты ничего не нашли, и отчет аннулирован. Самолеты и корабли возобновили поиски на следующий день, и «были обнаружены обломки и найдены тела» в 6 морских милях (11 км) к северо-востоку от скалы Тускар, и еще больше обломков было разбросано «еще в 6 морских милях к северо-западу».
В течение следующих нескольких дней были обнаружены тринадцать тел. Еще одно тело было обнаружено позже. Основные обломки были обнаружены на морском дне в результате траления в 1,72 морской мили (3,19 км) от скалы Тускар на глубине 39 саженей.
Самолет
Самолет был Vickers Viscount 803 с бортовым номером EI-AOM и находился в эксплуатации с 1957 года, в общей сложности 18 806 летных часов. В 1950-х и 1960-х годах Aer Lingus эксплуатировала около 20 самолетов Viscount, два из которых попали в серьезные происшествия. За год до крушения Tuskar Rock, в июне 1967 года, 803-й виконт во время тренировочного полета разбился (из-за сваливания), в результате чего погибли 3 экипажа. Также в 1967 году, в сентябре, 808 Viscount был поврежден и не подлежал ремонту во время аварийной посадки (из-за ошибки пилота в тумане), которая не причинила серьезных потерь.
Экипаж самолета
В состав экипажа рейса 712 EI-AOM входил 35-летний капитан Бернард О'Бейрн, который присоединился к Aer Lingus после трех лет службы в авиакорпусе. Его общий налет составил 6 683 часа, из них 1 679 часов на виконтах. Он был утвержден для командования самолетом виконта и прошел курс медицинского обслуживания в январе 1968 года. Первым офицером был 22-летний Пол Хеффернан, который прошел обучение в Airwork Services Training в Перте и присоединился к Aer Lingus в 1966 году. В том же году он получил степень ирландских коммерческих пилотов. лицензия с одобрением Viscount и рейтингом инструмента. Его общий налет составил 1139 часов, из них 900 часов на виконтах. На борту находились две стюардессы - Энн Келли и Мэри Кофлан.
Жертвы
| Национальность | Всего |
|---|---|
| Бельгия | 6 |
| Ирландия | 33 |
| Швейцария | 9 |
| Швеция | 2 |
| объединенное Королевство | 5 |
| Соединенные Штаты | 2 |
Все находившиеся на борту самолета 61 человек погибли. В общей сложности после крушения в проливе Святого Георгия было извлечено только 14 тел .
Расследование
Отчет о расследовании был подготовлен в 1970 году. Обзор проводился в период с 1998 по 2000 год. Независимое исследование было заказано в 2000 году.
Причина
Из нескольких отчетов о потенциальных причинах крушения было предложено несколько причин. Сюда входили возможные столкновения с птицами , коррозия или аналогичное повреждение конструкции, а также столкновение с беспилотным летательным аппаратом или ракетой. Последние причины были связаны с близостью Аберпорта в западном Уэльсе - в то время самой передовой испытательной станции в Великобритании.
Спустя годы после крушения несколько свидетелей выступили в поддержку теории ракеты. В их числе член экипажа британского корабля HMS Penelope, который утверждал, что часть обнаруженных обломков была вывезена в Великобританию.
Однако в 2002 году процесс проверки, проведенный AAIU (подразделением по расследованию авиационных происшествий), показал, что документы Aer Lingus, касающиеся планового технического осмотра, проведенного на самолете в декабре 1967 года, были обнаружены отсутствующими в 1968 году. После аварии следователи провели исследование, касающееся оперативного плана технического обслуживания, используемого для EI-AOM, и дефектов самолета, обнаруженных в ходе анализа записей технического обслуживания. Это исследование не упоминалось в отчете за 1970 год. Правительство Ирландии создало новую комиссию по расследованию, которая установила, что авария, вероятно, была следствием цепочки событий, начиная с отказа левого хвостового оперения, вызванного усталостью металла, коррозией, флаттером или столкновением с птицей , с наиболее вероятной причиной является усталостный отказ рабочего механизма триммера руля высоты, вызванный флаттером.
В марте 2007 года отставной командир эскадрильи Королевских ВВС Эрик Эверс (Eric Evers) сделал неподтвержденное заявление о том, что авария была вызвана столкновением в воздухе самолета Aer Lingus Vickers Viscount и французского военного самолета, который тренировался с ирландским авиационным корпусом . Эверс утверждал, что у него есть доказательства того, что тренер Fouga Magister случайно столкнулся с самолетом Aer Lingus, когда он проверял состояние шасси виконта, которое, как он утверждал, не смогло зафиксироваться должным образом. По словам Эверса, два пилота Magister выжили, катапультировавшись и спрыгнув с парашютом в безопасное место; однако у Magisters нет эжекторных сидений . Утверждения Эверса, в том числе о том, что французские и ирландские власти вступили в сговор для сокрытия, были решительно опровергнуты другими комментаторами. Например, Майк Рейнольдс, летчик и автор книги « Трагедия на скале Тускар» , оспаривает утверждения Эвера и поддерживает выводы французско-австралийского расследования 2002 года, которые исключили столкновение с другим самолетом или ракетой. Это исследование, над которым Рейнольдс работал в качестве ирландского ассистента, пришло к выводу, что причиной могло быть структурное повреждение самолета, коррозия, усталость металла, флаттер или столкновение с птицей. Представитель Ирландских сил обороны аналогичным образом описал утверждения Эверса как «ложные», отметив, что не было никаких доказательств того, что в то время поблизости находился самолет Ирландского воздушного корпуса, и что Магистры фактически не поступали на вооружение Ирландского авиационного корпуса до тех пор, пока 1976 г.
Смотрите также
- Авиакатастрофа Manx2 Flight 7100 в 2011 году стала самым смертоносным авиационным происшествием в Ирландии после рейса 712 Aer Lingus.
использованная литература
внешние ссылки
- Отчет Группы по расследованию авиационных происшествий (отчет за 1970 год)
- Пресс-релиз, объявляющий о новом расследовании авиакатастрофы (пресс-релиз 2000 г.)
- Пресс-релиз с обобщением результатов нового расследования (отчет за 2002 год)
Координаты : 52.1891 ° N 6.1812 ° W 52 ° 11′21 ″ с.ш., 6 ° 10′52 ″ з.д. /