Адлертаг -Adlertag

Адлертаг
Часть Западного фронта из Второй мировой войны
Изображение участка неба с несколькими облаками и множеством следов конденсации, вызванных множеством самолетов.  Каждый след, изгибающийся вокруг другого, указывает на воздушный бой.
Воздушный бой, 1940 г.
Дата 13 августа 1940 г.
Место нахождения
Результат Британская победа
Воюющие стороны
 Объединенное Королевство  нацистская Германия
Командиры и лидеры
Хью Даудинг
Кейт Парк
Чарльз Портал
Герман Геринг
Альберт Кессельринг
Хьюго Шперрле
Йозеф Шмид
Жертвы и потери
Истребительное командование :
13 истребителей (воздух)
1 истребитель (наземный)
3 летчика-истребителя убиты
RAF Бомбардировочная команда :
11 бомбардировщиков (воздух)
24 экипажа убиты
9 захвачены в плен
Прочие:
47 различных самолетов (наземных)
c. 25 мирных жителей убиты
47–48 самолетов уничтожено (в воздухе)
39 серьезно повреждено
около 200 убито или захвачено, в том числе:
44 убиты
23 ранены
не менее 45 пропали без вести

Adlertag ( «Eagle Day») был первым днем Unternehmen Adlerangriff ( «Операция атаки Орел»), который был Кодовое о военной операции по нацистской Германии «s люфтваффе (ВВС Германии)чтобы уничтожить британский Royal Air Force (RAF ). К июню 1940 года союзники потерпели поражение в Западной Европе и Скандинавии . Вместо того, чтобы прийти к соглашению с Германией, Великобритания отвергла все попытки достичь мира путем переговоров.

Во время битвы за Британию Гитлер дал немецким вооруженным силам ( Вермахту ) директиву (Директива № 16), которая предписывала предварительную подготовку к вторжению в Британию . Эта операция получила кодовое название Operation Sea Lion ( Unternehmen Seelöwe ). Прежде чем это могло быть осуществлено, требовалось превосходство в воздухе или господство в воздухе . Люфтваффе было уничтожить RAF, чтобы предотвратить его от нападения на флот вторжения или обеспечивая защиту для королевского флота «s Home флота , который мог бы попытаться предотвратить посадку на море. С 1 августа Гитлер дал Люфтваффе " главнокомандующий с, Рейхсмаршал (Empire Marshal) Герман Геринг и Oberkommando дер Люфтваффе (Верховное командование ВВС) директива (директива № 17) для запуска воздушного нападения.

Основной целью было истребительное командование RAF . Уничтожение службы лишит британцев возможности завоевать превосходство в воздухе. Весь июль и начало августа немцы готовились к Адлертагу . Дата штурма несколько раз переносилась из-за непогоды. В конце концов, она была осуществлена ​​13 августа 1940 года. Немецкие атаки 13 августа нанесли значительный урон и повлекли за собой потери на земле, но, омраченные плохой разведкой и связью, они не оказали существенного влияния на способность истребительного командования защищать британскую авиацию. Космос.

Геринг пообещал Гитлеру, что Адлертаг и Адлерангриф достигнут требуемых результатов в течение нескольких дней или, в худшем случае, недель. Это должно было стать началом конца истребительного командования RAF, но Адлертаг и последующие операции не смогли уничтожить RAF или получить необходимое местное превосходство в воздухе. В результате операция «Морской лев» была отложена на неопределенный срок.

Фон

Стратегический обзор

После объявления войны нацистской Германии Великобританией и Францией после немецкого вторжения в Польшу на Западном фронте наступило девять месяцев тупика . После Польской кампании , в октябре 1939 года, планировщики Oberkommando der Luftwaffe ( Верховное командование Люфтваффе ) и Oberkommando der Wehrmacht (Верховное командование вооруженными силами) обратили свое внимание на Западную Европу .

Немецкое наступление, получившее название Unternehmen Gelb ( операция «Желтый» ), также известное как план Манштейна, началось на Западе 10 мая 1940 года. Центральная кампания - битва за Францию ​​- завершилась поражением союзников и разгромом основной французской армии. силы. Экспедиционные силы British спаслись во время битвы при Дюнкерке , но Вермахт захватил Париж 14 июня и оказалось наводнена +1 / 2 из Франции. Французы сдались 25 июня 1940 года.

Когда Западная Европа была нейтрализована, OKL и OKW обратили свое внимание на Великобританию, которая теперь была базой для операций союзников в Европе. Гитлер надеялся, что Великобритания пойдет на переговоры о перемирии, для чего он был готов предложить щедрые условия. Предварительные предложения Гитлера были отклонены коалиционным правительством Черчилля . Теперь Гитлер приказал Люфтваффе и Кригсмарине подготовиться к десантной атаке на Британию под кодовым названием Operation Sealion . Люфтваффе было ликвидировать вражескую авиацию и Кригсмарине было приказано сделать все необходимые приготовления для транспортировки Heer (армии) через Ла- Манш. Задача Люфтваффе стояла на первом месте. После того, как RAF оказались бессильными, Геринг и Гитлер надеялись, что во вторжении не будет необходимости. Если окажется, что это не так, Люфтваффе поддержит армию и предотвратит перехват немецкого морского судоходства Королевским флотом . Геринг назвал наступление против Королевских ВВС операцией «Атака орла» (« Адлерангриф» ).

Предыстория: ранние сражения

Потери весенней кампании ослабили люфтваффе перед битвой за Британию. Служба была вынуждена ждать, пока она не достигнет приемлемого уровня, прежде чем можно будет нанести главный удар по Королевским ВВС. Таким образом, первая фаза немецкого воздушного наступления проходила над Ла-Маншем. Он редко участвовал в атаках на аэродромы британских ВВС внутри страны, но поощрял подразделения ВВС вступать в бой, нападая на конвои Британского пролива. Эти операции продлялись с 10 июля по 8 августа 1940 года. Атаки на суда не увенчались успехом; было потоплено всего 24 500 длинных тонн (24 900  тонн ). Установка мин с самолетов оказалась более выгодной, затопив 38000 длинных тонн (39000 тонн). Воздействие на истребительное командование было минимальным. В июле она потеряла 74 летчика-истребителя убитыми или пропавшими без вести и 48 ранеными, а к 3 августа ее численность выросла до 1429 человек. К тому времени не хватало 124 пилотов.

Во второй фазе атак с 8 по 18 августа были атакованы корабли, прибрежные аэродромы, радары и станции к югу от Лондона. Люфтваффе постепенно увеличивают частоту приступов. Немецкие бомбардировщики также в ночное время наносили удары по целям на севере, вплоть до Ливерпуля . Первый крупный налет на сушу и на аэродромы британских ВВС произошел 12 августа. Королевские ВВС Хокинг , Лимпн , Манстон и радиолокационные станции в Певенси , Рай и Дувре должны были быть уничтожены. Доки Портсмута также подверглись нападениям. Результаты рейдов были неоднозначными. Радарная станция в Вентноре была сильно повреждена, и другие цели также были повреждены, но не уничтожены. На следующее утро все были в рабочем состоянии. Атаки на гавань и станции RAF не смогли их уничтожить. К концу дня все не были в полностью рабочем состоянии, но на следующее утро вернулись в строй. Немецкая разведка не знала, что Лимпне даже не была оперативной станцией. Подобная ошибка разведки привела к провалу Адлертага .

Немцы не достигли успеха, соизмеримого с их усилиями. Тем не менее, полагая, что они оказывают значительное влияние на истребительное командование, они приготовились начать полномасштабную атаку на Королевские ВВС на следующий день. К 12 августа численность немецкой авиации достигла приемлемого уровня. После чего его исправные цены вверх, Люфтваффе начал Adlertag 71 процентов от его силы бомбардировочной, 85 процентов своих Bf 109 единиц, и 83 процентов своих Bf 110 единиц оперативной.

Подготовка люфтваффе

Интеллект

Карта Великобритании с указанием дальности действия ее радара.  Хребты простираются до Северного моря, Ла-Манша и над северной Францией.
Радиолокатор охватил указанное воздушное пространство.

Ошибочная разведка была той составляющей, которая в большей степени ответственна за провал Adlertag. Хотя разрыв между англичанами и немцами в этом отношении еще не был большим, британцы начинали приобретать решающее преимущество в разведке. Ломка Энигма и бедных Люфтваффе сигналов дисциплины позволили британской легкий доступ к трафику немецкой связи. Влияние Ultra на Битву за Британию является предметом споров, поскольку официальные истории утверждают, что прямого воздействия не было. Как бы то ни было, «Ультра» и служба Y в частности давали британцам все более точную картину боевого развертывания немцев .

Джозеф «Беппо» Шмид был командиром отделения военной разведки Люфтваффе (Abteilung 5 в качестве начальника разведки). За это время в отчетах Шмида был допущен ряд ошибок. В июле 1940 года Шмид сильно переоценил силы Люфтваффе и недооценил ВВС. Наиболее серьезные ошибки были допущены в отношении радаров, опознавания аэродромов и производственных площадок. Шмид утверждал, что количество действующих аэродромов на юге Англии сильно ограничено; по оценкам, британцы могли производить только 180–330 истребителей в месяц (истинное число составляло 496), и эта цифра будет уменьшаться, указывая на то, что RAF не могут выдержать долгую битву на истощение. Шмид также утверждал, что командование на всех уровнях было жестким и негибким, а бойцы были привязаны к базам. В своем списке упущений Шмид не упомянул операции по техническому обслуживанию и организации Королевских ВВС, которые быстро вернули поврежденные самолеты. Он ожидал короткой битвы. Важно отметить, что Шмид вообще не упомянул радар .

Отсутствие постоянных и сосредоточенных атак на радар давало ему возможность помочь направить развертывание подразделений Королевских ВВС в подходящие моменты. Постоянные предупреждения о приближающихся налетах были решающим преимуществом для истребительного командования. Люфтваффе также имели плохую разведку от типа RAF аэродромов. Он неоднократно ошибался, часто ошибочно идентифицируя аэродромы как базы истребительного командования, которые, как выяснилось, принадлежали прибрежному командованию Королевских ВВС и командованию бомбардировщиков Королевских ВВС . На Adlertag , большинство целей на Люфтваффе " список-если уничтожены-бы не нарушенного истребительного командования s в малейшей степени .

Портрет Альберта Кессельринга, генерала военно-воздушных сил нацистской Германии, лет 50, командующего Luftflotte 2
Альберт Кессельринг командовал Luftflotte 2.
Портрет Хьюго Шперле, 50-летнего генерала нацистской Германии в форме, командующего Luftflotte 3
Хьюго Сперрле , командовал Luftflotte 3.

Цели и порядок боя

Для атаки 13 августа 1940 г. были выбраны следующие цели:

Атака 13 августа 1940 г.
Немецкий бомбардировщик Цель
Kampfgeschwader 1 (1 кг) РАФ Биггин Хилл
Kampfgeschwader 76 (кг 76) RAF Kenley RAF Debden / RAF Biggin Hill / Другие неизвестные цели
Kampfgeschwader 2 (KG 2) RAF Hornchurch / RAF Eastchurch / RAF Manston
Kampfgeschwader 3 (KG 3) RAF Истчерч
Kampfgeschwader 53 (KG 53) RAF North Weald
Erprobungsgruppe 210 Радиолокационные станции; Рай , Певенси , Дувр . RAF Hawkinge / RAF Manston / RAF Kenley
Kampfgeschwader 4 (KG 4) Неизвестные цели (отсутствие записей) / некоторые операции по установке мин в Ла-Манше
Kampfgeschwader 40 (40 кг) РАФ Дишфорт
Kampfgeschwader 26 (KG 26) РАФ Дишфорт / Линтон-он-Уз
Kampfgeschwader 30 (30 кг) РАФ Дриффилд
Kampfgeschwader 27 (КГ 27) Порты Бристоль / Биркенхед / Ливерпуль
Lehrgeschwader 1 (LG 1) RAF Worthy Down / Порты Саутгемптона , Портсмута и прилегающих аэродромов / RAF Detling / Другие неуказанные операции
Sturzkampfgeschwader 3 (StG 3) StG 3 должен был принять участие. По неизвестным причинам 13 августа его сняли с боевого порядка. Другой источник утверждает, что задания отряда были отменены из-за плохой погоды.
Kampfgeschwader 51 (KG 51) Королевские ВВС Бибери / гавань Спитхед / радиолокационная станция Вентнор
Kampfgeschwader 54 (кг 54) База авиации флота Госпорт / RAF Croydon RAF Farnborough RAF Odiham
Kampfgeschwader 55 (кг 55) Плимут / Фелтэм / RAF Мидл Уоллоп
Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1) RAF Warmwell / RAF Detling
I., и II./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2) Район Портленда и аэродромы / RAF Middle Wallop / RAF Warmwell / Йовил
Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) RAF Warmwell / Портленд

Подготовка к РАФ

Обнаружение

Голова и плечи портрет генерала британских ВВС в форме 50-х годов.
Хью Даудинг , командир истребительного командования.

Краеугольным камнем британской обороны была сложная инфраструктура обнаружения, управления и контроля, которая управляла сражением. Это была « Система Даудинга », в честь ее главного архитектора, главного маршала авиации сэра Х.Т. «Стаффи» Даудинга , главнокомандующего истребительным командованием Королевских ВВС. Даудинг модернизировал систему, созданную с 1917 года генерал-майором Э.Б. Эшмором . Ядро системы Даудинга было реализовано самим Даудингом: использование радиопеленгации (RDF или радар ) было по его указанию, и его использование, дополненное информацией Королевского корпуса наблюдателей (ROC), имело решающее значение для способности RAF эффективно перехватывать приближающиеся самолеты противника. Технология была названа RDF с вводящим в заблуждение намерением - расплывчатое описание скроет для врага всю природу системы, если о ее существовании когда-либо станет известно.

Первые признаки входящих налетов были получены по цепи Главных Радио пеленгация (РДФ) объекты, которые были расположены вдоль побережья Британии. В большинстве случаев RDF могли подбирать группы самолетов Люфтваффе, которые они организовывали над своими аэродромами на севере Франции и Бельгии. После того, как самолет-налетчик двинулся вглубь суши, формирования также были построены Китайской республикой. Информация от RDF и корпуса наблюдателей была отправлена ​​в главный операционный зал штаба истребительного командования Королевских ВВС Bentley Priory . Участки оценивались на предмет «враждебности» или «дружественности». Если враждебная, информация отправлялась в главную «оперативную комнату», которая находилась в большом подземном бункере.

Сюжет рейдов

Здесь информация о курсе каждого налета была нанесена женскими вспомогательными военно-воздушными силами (WAAF), которые получили информацию по телефону. Дополнительная разведывательная информация была предоставлена радиопостами службы Y , которые контролировали радиосвязь противника, и центром декодирования Ultra, базирующимся в Блетчли-парке , который давал разведывательные данные британских ВВС о немецком боевом порядке . Счетчики с цветовой кодировкой, представляющие каждый рейд, были помещены на большой стол, на котором была наложена карта Британии и выровнена в квадрате с Британской модифицированной сеткой . По мере движения сюжетов налетающих самолетов счетчики перемещались по карте магнитными «граблями». Эта система позволяла главному «диспетчеру истребителей» и «Даудингу» видеть, куда направляется каждое построение, на какой высоте и с какой силой. Это позволило сделать оценку возможных целей. Возраст информации обозначался по цвету счетчика. Простота системы означала, что решения можно было принимать быстро.

Связь и перехват

Эта информация одновременно отправлялась в штаб каждой группы, где она подвергалась перекрестной проверке через фильтровальную комнату перед отправкой в ​​другую операционную, расположенную в подземном бункере. Поскольку Группа имела тактический контроль над боем, операционная комната отличалась по планировке от главного штаба в Bentley Priory. Основная карта в таблице построения отображала командную зону группы и связанные с ней аэродромы. Обширное радио и телефонное оборудование передавало и получало постоянный поток информации с аэродромов различных секторов, а также с корпуса наблюдателей, командования ПВО и военно-морского флота. «Дежурный истребитель-диспетчер» был личным представителем GOC группы и ему было поручено контролировать, как и когда будет перехвачен каждый рейд. Если телефонная система выйдет из строя, инженеры будут на месте в течение нескольких минут, чтобы исправить неработающие ссылки.

Боевой

KG 2 рейд

Дорнье До 17с . Эти самолеты использовались KG 2 во время битвы за Британию.

Утром 13 августа погода была плохой, и Геринг приказал отложить набеги. Однако Dornier Do 17 из KG 2 не были проинформированы и взлетели в 04:50 к своей цели. Им предстояло встретиться со своим конвоем из ЗГ 26 над Ла-Маншем. ZG 26 получил приказ об отмене, а II. И III./KG 2 - нет. KG 2 сформировалась к 05:10 во главе с Geschwaderkommodore Йоханнесом Финком. Часть взлетевшего формирования ZG 26 - во главе с оберстлейтенантом Иоахимом Хутом - пыталась предупредить Дорнье об отмене. Не имея возможности связаться с бомбардировщиками по радио, Хут попытался подать им сигнал, пролетев перед ними и выполнив фигуры высшего пилотажа. Финк проигнорировал его и полетел дальше. KG 2 облетел побережье к своей цели, аэродрому Истчерч на острове Шеппи . Альберт Кессельринг приказал бомбардировщикам покинуть миссию, если их эскорт не появится, но Финк не хотел, чтобы его обвиняли в невыполнении приказов, и продолжал двигаться вперед, даже несмотря на то, что Bf 110 повернули назад. Ответный этап должен был провести KG 2 через территорию группы № 11, что могло бы иметь катастрофические последствия без сопровождения истребителей. Но из-за того, что корпус наблюдателей неверно оценил направление бомбардировщиков из-за низко расположенной облачности, а радар не уловил направление немецких бомбардировщиков, WAAF неправильно определил курс налета, и британские ВВС не смогли предотвратить цель. подверглись нападению.

В течение часа после рассвета 13 августа на столах для заговоров в оперативных помещениях было несколько немецких следов, а в центральном и восточном Ла-Манше их не было вовсе. Однако первые признаки концентрации проявились раньше, чем обычно: между 05:30 и 05:40 в районе Амьена находились две группы из 30 или более самолетов . В течение 30 минут они оставались над сушей, но в 06:10 начали движение вглубь суши. Корпус наблюдателей и радар отслеживали их и направляли подразделения RAF на перехват. Не зная о намерениях немцев, диспетчеры направили три полных эскадрильи, а отряды трех других были предупреждены к 06:15. № 151 защищал конвой в Темзе, № 111 защищал RAF Hawkinge, а эскадрилья № 74 RAF прикрывала RAF Manston . Части 85-й , 43-й и 238-й эскадрилий RAF также находились в воздухе около Лондона. К 06:25 немецкие соединения уже перешли Ла-Манш. № 238 был перемещен для прикрытия собственной базы в Уормуэлле . 257-я эскадрилья RAF также получила приказ вылететь в 06:20 для патрулирования Кентербери . Не удовлетворившись численностью уже находящихся в воздухе сил, диспетчеры направили на перехват 601 , 213 , 64 и 87 эскадрильи с 06:30 до 06:35. Первые поединки начались в 06:30.

Из-за ошибки корпуса наблюдателей и пропуска Geschwader на подходе к восточному, а не к центральному каналу радаром, KG 2 поразил аэродром Королевских ВВС. KG 2 заявила, что на земле было уничтожено 10 спитфайров. Фактически, ни один истребитель истребительного командования не погиб. Некоторое время спустя это ошибочное утверждение убедило немецкую разведку в том, что Истчерч был боевой базой и что Люфтваффе в ближайшие недели совершит семь бесплодных налетов на нее. К этой ошибке добавилась неспособность поддерживать давление. Рейды были разнесены, давая полям время на восстановление. Станция использовалась прибрежным командованием Королевских ВВС , которое потеряло пять Бристольских Бленхеймов в результате атаки и один прибрежный командный корабль Спитфайр. Однако инфраструктуре был нанесен серьезный ущерб. Было уничтожено много техники и боеприпасов, 16 человек командования погибли. RAF Eastchurch вернулся в строй к 16:00.

В конце концов бомбардировщики были перехвачены. KG 2 потерял пять Do 17 в этой попытке. Шесть Дорнье также сильно пострадали. В ответ точным огнем артиллеристов Дорнье сбили два урагана атакующей эскадрильи: № 111, № 151 и № 74 эскадрильи под командованием Адольфа Малана . Сам Малан сбил один Do 17. Другой источник предполагает уничтожение пяти Do 17 и повреждение еще семи. Потери в живой силе Германии составили 11 человек убитыми и 9 военнопленными .

Прибрежные аэродромы и порты

Мессершмитт Bf 110s 1. / LG 1 . Тип понес большие потери на Адлертаге .

Большинство подразделений Luftflotte 2 получили приказ прекратить утренние операции, но некоторые начали атаки, направленные на аэродромы и порты на юге Великобритании. KG 76 отказался от атаки на Дебден, но нанес удар по RAF Kenley и другим аэродромам в Кенте и Эссексе . Потери и результаты неизвестны. KG 27 также прекратил большую часть своей деятельности. III./KG 27 действительно попытался пройти к докам Бристоля, потеряв при этом один He 111 перед 87-й эскадрильей RAF . Ущерб был нанесен незначительно.

Распоряжение об отмене вообще не дошло до штаб-квартиры Luftflotte 3. Его командир Хьюго Сперрле приказал начать атаку. В 05:00 20 Junkers Ju 88 из I./KG 54 взлетели, чтобы бомбить аэродром Королевского авиастроительного завода в Королевских ВВС Фарнборо (RAE Фарнборо). В 05:05 18 Ju 88 из II./KG 54 вылетели на RAF Odiham . В 05:50 88 Junkers Ju 87 из StG 77 направились в Портлендскую гавань . Рейды сопровождали около 60 Bf 110 Zerstörergeschwader 2 (Destroyer Wing 2; ZG 2), а также V./LG 1 и 173 Bf 109 из Jagdgeschwader 27 (JG 27), JG 53 и JG 3 , которые все летели впереди поток бомбардировщиков, чтобы очистить воздушное пространство от истребителей противника. Цель StG 77 была скрыта облаками, но KG 54 продолжил свой путь. Перехватили истребители RAF из RAF Northolt , RAF Tangmere и RAF Middle Wallop . Было сбито четыре Ju 88 и один Bf 109 из JG 2. Немецкие истребители захватили шесть истребителей RAF, а бомбардировщики еще 14. В действительности бомбардировщики повредили только пять. Bf 109 уничтожил только один и повредил другой. Из пяти истребителей RAF, поврежденных бомбардировщиками, два были списаны. Из 20 заявленных истребителей было потеряно всего три и ранены три пилота. Никто не погиб.

Дальнейшие полеты II./KG 54 на RAF Croydon были отменены. I./KG 54 нанес удар по базе ВВС флота (FAA) в Госпорте . ZG 2 должен был обеспечить сопровождение во время одной из этих атак, и в случае нарушения связи прибыл к цели без своих Ju 88, которым было приказано отступить. Один Bf 110 был сбит 238-й эскадрильей RAF .

В 11:10 V./LG 1 Bf 110 вылетели в преддверии налета KG 54, возможно, чтобы соблазнить истребители RAF в бой перед основным ударом, чтобы RAF были вне позиции. Вылет бомбардировщиков был отменен. Приказ не дошел до V./LG 1, который продолжил свой целевой район. 23 Bf 110 продолжили путь к Портленду . Они столкнулись с ураганами 601-й эскадрильи RAF и потеряли шесть уничтоженных Bf 110 и три поврежденных. Только один Hurricane был сбит, а другой поврежден. Второй источник сообщает, что было уничтожено только четыре Bf 110, в то время как третий сообщает о потерях пяти уничтоженных и пяти поврежденных. Zerstörergeschwader оптимистически утверждал , 30 RAF боевиков уничтожены (в реальности RAF потерь истребителей в воздушных боях составили 13 в течение всего дня), в связи с потерей 13 Bf 110S. Утренняя попытка потерпела фиаско. Атаки показали серьезный технический сбой немецкой связи "воздух-воздух".

Возобновленные атаки

Юнкерс Ju 88s. В середине дня этот самолет составлял костяк немецких бомбардировщиков.

Официальное разрешение было дано в 14:00. В 15:30 около 58–80 Ju 88 из I., II и III./LG 1 в сопровождении 30 Bf 110 из V./LG 1 взлетели, чтобы бомбить Боскомб-Даун и Уорти-Даун . RAF Andover также должны были подвергнуться бомбардировке при поддержке 52 Ju 87 из StG 1 и StG 2, которые должны были нанести удар по RAF Warmwell и Йовилу. I./JG 53 пролетел истребителем впереди бомбардировщиков от Пула до Лайм-Реджиса, чтобы соблазнить ВВС Великобритании в бой. I./JG 53 вышел на берег в 16:00. Зачистка не смогла привлечь и отвлечь эскадрильи Королевских ВВС. Вместо этого все, что ему удалось сделать, это предупредить оборону Королевских ВВС за критические пять минут до этого. Когда основная волна LG 1 и StG 2 подошла к берегу, их встретили 77 истребителей RAF.

II., III./JG 53 и III./ZG 76 сопровождали Ju 87. ZG 2 и JG 27 вылетели в сопровождении LG 1. В ответ вся группа № 10 RAF перехватила. Один Staffel (эскадрилья) II./StG 2 сильно пострадал от 609-й эскадрильи RAF ; шесть из девяти Ju 87 были сбиты. StG 1 и 2 отказались от исходных целей из-за облаков. Оба направились в Портленд.

I./LG 1 покинул Боскомб Даун и вместо этого бомбил Саутгемптон . 238-я эскадрилья была назначена на перехват, но истребительный эскорт был слишком сильным, и бомбардировщики не сбились с курса. Было разрушено несколько складов, а также поврежден холодильный склад. С наступлением сумерек все пожары удалось сдержать. Один из самолетов III./LG 1 по ошибке сбросил свои бомбы на станцию ​​сектора Британских ВВС в Среднем Уоллопе. Пострадал только аэродром Андовер, который использовался для операций бомбардировщиков, а не истребителей. III./LG 1 потерял два Ju 88. 13 Ju 88 Gruppen (групп) потеряли шесть уничтоженных и многие поврежденные. Они сбежали легко. В результате бомбардировки были разрушены завод по производству велосипедов, мебельный склад и мясокомбинат. Разведка люфтваффе не определила завод "Спитфайр" в Саутгемптоне, расположенный на набережной рядом с доками, как важную цель. Плохая разведка предполагала, что это был завод бомбардировщиков. Лишь позже, в сентябре, на него было совершено нападение, и на него были нанесены серьезные повреждения. Однако даже тогда немцы не знали об ущербе, нанесенном производству Spitfire. Позже завод был распущен, а производство разогнано.

Ju 87 операции

Ju 87Bs. Ju 87 серьезно повредили RAF Detling.

StG 77 также действовал в сопровождении JG 27 Bf 109. К StG 77s 52 Ju 87 присоединились 40 Ju 88 из KG 54. Оба соединения направлялись на аэродромы 10-й группы RAF . StG 77 нацелился на RAF Warmwell. Эскадры не удалось найти свою цель, сбрасывая свои бомбы в случайном порядке. Остальные Ju 87 привлекли к себе большое внимание, а StG 77 остался незамеченным.

Erprobungsgruppe 210 были отправлены дальше на восток для операции по атаке целей возле Саутенда . Они вылетели в 15:15 в сопровождении ZG 76. Они обнаружили сплошное облако над Эссексом . 56-я эскадрилья RAF перехватила, но Erprobungsgruppe 210 сбросила бомбы на Кентербери . II./StG 1 отправили бомбить аэродромы под Рочестером . Он не смог найти цель и вернулся без происшествий. IV./LG 1 - также с Ju 87 - был отправлен после RAF Detling . JG 26 развернул истребитель, чтобы очистить небо перед атакой. JG 26 потерял один Bf 109 над Фолкстоуном по неизвестной причине. Ju 87 бомбили станцию, а 40 Bf 109 обстреляли ее, убив командира. Блок операций был поврежден, что привело к большим человеческим жертвам. Потери были катастрофическими для 53-й эскадрильи RAF , которая потеряла несколько самолетов Blenheim на земле. Убитым командиром был капитан группы Е.П. Меггс-Дэвис. Один командир эскадрильи был убит - Дж. Х. Лоу - и еще двое были ранены. Одним из раненых был ас времен Первой мировой войны Роберт Джо Компстон . Потери станции составили 24 убитых и 42 раненых. Однако Детлинг не был командованием истребителей Королевских ВВС, и атака никак не повлияла на группу ВВС № 11 .

Юго-восточные рейды

I., II. И III./KG 55 также действовали. III./KG 55 бомбили аэропорт Хитроу . Результаты неизвестны, а потери неясны. KG 55 понесла большие потери накануне, поэтому его операции казались ограниченными. 12 августа он потерял 13 Heinkel He 111 и их экипажи. На следующий день, 14 августа, они потеряли своего Geschwaderkommodore ( командира звена ) Алоиса Штокла .

Во второй половине дня отряд из 80 Do 17 из KG 3 в сопровождении JG 51, JG 52, JG 54 и 60 Bf 109 из JG 26 (всего около 270 самолетов) направился к аэродрому Истчерч и фабрике Short Brothers в Рочестере. . III./KG 3 оторвался от основного строя и атаковал Истчерч, а II./KG 3 взял курс на Рочестер. Значительный ущерб был нанесен заводу по производству тяжелых бомбардировщиков Short Stirling . Захвачены эскадрильи RAF № 3 , № 64 , № 111 , № 151 , № 234 , № 249 , № 601 и № 609 . По сообщению JG 26, британские истребители произвели на бомбардировщики небольшое впечатление. Три JG 51 Bf 109 были сбиты в стычках с истребителями RAF.

Бомбардировочное командование Королевских ВВС также приняло участие в боевых действиях дня. Хотя Чарльз Портал - AOC (командир авиации) - протестовал против бессмысленности атак на аэродромы в Скандинавии , министерство авиации настаивало на таких рейдах. 82-я эскадрилья RAF направила 12 Bristol Blenheims для бомбардировки аэродромов KG 30 в Ольборге , Дания . Один пилот вернулся с жалобой на «проблемы с топливом» и был отдан под суд. Вернулся только тот бомбардировщик. Остальные попали под огонь зенитной артиллерии и истребителей. 24 летчика погибли, девять попали в плен.

Ночные рейды

Когда наступила темнота при закрытии Адлертага , Сперрле послал девять боевых групп 100 (Bombing Group 100) He 111 для проведения стратегической бомбардировки завода Supermarine Spitfire в Касл Бромвич , Бирмингем . Несмотря на то, что группа была специализированным подразделением ночного удара, имевшим большой опыт в ночной навигации, только четыре экипажа нашли свои цели. Одиннадцати сброшенных бомб весом 551 фунт (250 кг) было недостаточно, чтобы нарушить производство истребителей. Около пяти из 11 человек упали на территорию. Потери были небольшими, так как рабочие укрылись. Серьезные повреждения были нанесены только офисам и инструментальному помещению, а газопровод был сломан. Другая группа, возглавляемая Gruppenkommandeur Hauptmann (капитаном) Фридрихом Ахенбреннером, отправила 15 He 111 с баз в Бретани через Ирландское море, чтобы нанести удар по фабрике Short Brothers на острове Королевы , Белфаст, Северная Ирландия . Было уничтожено пять самолетов Short Stirling . KG 27 также принимали участие в миссиях и ночью бомбили Глазго, хотя их конкретная цель неясна. Другие бомбардировщики, выйдя на ночной этап Адлертага , решительно пролетели вдоль и поперек Великобритании, бомбили Бристоль , Кардифф , Суонси , Ливерпуль , Шеффилд , Норвич , Эдинбург и Абердин . Был нанесен очень небольшой ущерб, хотя некоторые железнодорожные пути были временно перерезаны и пострадали около 100 человек. Неизвестно, были ли потеряны немецкие самолеты. Один немецкий летчик был найден блуждающим по сельской местности в Балкомбе , Сомерсет . Других следов самолета или других членов экипажа обнаружено не было.

Последствия

Эффект рейдов

Немцы продолжали атаковать аэродромы на юго-востоке Англии, начатые накануне. 12 августа большая часть аэродромов Кентиша подверглась атаке; 13 августа немцы сосредоточились на аэродромах второй линии южнее Лондона. Сосредоточение на Детлинге и Истчерче было неудачным, поскольку оба были станциями прибрежного командования и не имели никакого отношения к истребительному командованию. Возможно, немцы рассудили, что если базы, такие как Манстон, Хокинг и Лимпн, были нейтрализованы атаками 12 августа, то истребительное командование, возможно, пришлось бы перебраться на эти аэродромы. Фактически, бомбардировка 12 августа не смогла выбить эти полосы, а Адлертаг не смог разрушить или вывести Детлинг или Истчерч из строя.

Превышение

Чрезмерные требования в воздушной войне не редкость. Во время битвы за Британию (и, действительно, остальной части Второй мировой войны ) обе стороны утверждали, что сбили и уничтожили больше вражеских самолетов на земле и в воздухе, чем они имели на самом деле. Истребительное командование Королевских ВВС заявило, что 13 августа 1940 года было сбито 78 немецких самолетов. Другой источник утверждает, что официальные заявления ВВС составили 64. Фактические потери Германии составили 47–48 самолетов, уничтоженных и 39 серьезно поврежденных. Люфтваффе, напротив, заявило, что уничтожило 70 «Хокер Харрикейнов» и «Спитфайров» в воздухе и еще 18 бомбардировщиков «Бленхейм» только в воздухе. Это было преувеличением примерно на 300 процентов. Еще 84 истребителя RAF были уничтожены на земле. Фактические потери Королевских ВВС в воздухе составили 13 истребителей и 11 бомбардировщиков, на земле находилось 47 самолетов различных типов.

Битва за Британию

Провал Адлертага не помешал Люфтваффе продолжить свою кампанию. Атаки на аэродромы британских ВВС продолжались в течение августа и до сентября 1940 года. В боях участвовало большое количество самолетов и большие потери с обеих сторон. Люфтваффе не смогли выработать какой - либо целенаправленной стратегии победы над RAF Fighter Command. Сначала пытались уничтожить базы ВВС Великобритании, затем перешли на стратегические бомбардировки днем ​​и ночью. Он пытался добиться разрушения нескольких британских предприятий одновременно, переходя от бомбардировок авиационных заводов к атакам на вспомогательные отрасли, сети импорта или распределения, такие как прибрежные порты. Была даже предпринята попытка против несвязанных целей, таких как подрыв морального духа британского населения.

Неспособность Люфтваффе идентифицировать радиолокационную цепь и отличить базы истребителей Королевских ВВС от баз других команд Королевских ВВС подорвала их способность разрушать оборону британских истребителей. Люфтваффе недооценил британский радар, и они не поняли его значение в британской операционной системе. Напротив, OKL полагало, что радиолокационные станции пойдут на пользу усилиям Германии, посылая силы RAF в крупномасштабные воздушные сражения, которые люфтваффе должны уничтожить. Авиационная промышленность RAF поддержала потери, и ее пилоты были заменены в достаточной степени, чтобы ограничить снижение численности RAF и лишить немцев победы. И наоборот, ВВС США смогли обеспечить снижение эксплуатационной готовности и численность экипажей Люфтваффе в августе – сентябре.

Не сумев победить РАФ, то люфтваффе приняла другую и четкую стратегию стратегических бомбардировок , известные как The Blitz . Однако, как и в случае с кампанией против Королевских ВВС, типы целей радикально различались, и ни по одному типу британских целей не оказывалось устойчивого давления. Споры между сотрудниками OKL вращались больше вокруг тактики, чем стратегии. Этот метод обрекал наступление на Британию на провал еще до того, как оно началось. Конечным результатом воздушной кампании против Британии в 1940 и 1941 годах явилась решительная неудача в прекращении войны. По мере того как Гитлер заставлял Германию совершать все более масштабные военные авантюры, Вермахт становился все более перегруженным и не мог справиться с войной на нескольких фронтах. К 1944 году союзники были готовы начать операцию «Оверлорд» - вторжение в Западную Европу . Битва за Британию обеспечила западным союзникам базу для начала кампании и присутствие западных союзников на поле боя для встречи с Советской Красной Армией в Центральной Европе в конце войны в мае 1945 года.

Примечания

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Эддисон, Пол и Джереми Крэнг. Горящая синь: новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико. 2000. ISBN  978-0-7126-6475-2 .
  • Епископ, Ян. Битва за Британию: День за днем Chronicle, 10 июля - 31 октября 1940 . Quercus Publishing, Лондон. 2009. ISBN  978-1-84916-989-9.
  • Бонд, Брайан . Франция и Бельгия, 1939–1940 гг . Дэвис-Пойнтер, Лондон. 1990 ISBN  978-0-7067-0168-5
  • Бунгей, Стивен . Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum Press. 2000. ISBN  978-1-85410-721-3 (твердый переплет), 2002, ISBN  978-1-85410-801-2 (мягкая обложка)
  • Кольер, Ричард. Eagle день: Битва за Британию, 6 августа - 15 сентября 1940 . JM Dent and Sons Ltd. 1980. ISBN  0-460-04370-6
  • Диерих, Вольфганг. Kampfgeschwader "Эдельвейс": История немецкой бомбардировочной части, 1935–45 . Аллан; Лондон. 1975. ISBN  978-0-7110-0601-0.
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1 . Хершам, Суррей, Великобритания: Издательство Иана Аллана. 2007. ISBN  978-1-85780-279-5 .
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2 . Хершам, Суррей, Великобритания: Издательство Иана Аллана. 2007. ISBN  978-1-903223-87-1 .
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Пикирующие бомбардировщики и штурмовые подразделения Люфтваффе 1933–45, Том 1 . Хершам, Суррей, Великобритания: Издательство Иана Аллана. 2009. ISBN  978-1-906537-08-1.
  • Доннелли, Ларри. Другие немногие: бомбардировщики и прибрежные командные операции в битве за Британию . Красный коршун. 2004. ISBN  978-0-9546201-2-7.
  • Файст, Уве. Мудрость 109 . Лондон: Arms and Armor Press. 1993. ISBN  978-1-85409-209-0 .
  • Госс, Крис. Дорнье 17: В фокусе . Суррей, Великобритания: Red Kite Books. 2005. ISBN  978-0-9546201-4-1 .
  • Госс, Крис. Битва бомбардировщиков люфтваффе за Британию . Crecy Publishing. 2000. ISBN  978-0-947554-82-8.
  • Холл, Стивен и Лайонел Куинлан. KG55 . Красный коршун. 2000. ISBN  978-0-9538061-0-2 .
  • Хаф, Ричард и Денис Ричардс. Битва за Британию : Ручка и меч. 2007. ISBN  978-1-84415-657-3.
  • Хутон, Э. Р. Феникс Триумф: Взлет и подъем Люфтваффе . Пресса о оружии и доспехах. 1994. ISBN  978-1-86019-964-6.
  • Хутон, ER Орел в огне: падение Люфтваффе . Пресса о оружии и доспехах. 1997. ISBN  978-1-86019-995-0.
  • Джеймс, TCG и Кокс, Себастьян . Битва за Британию . Фрэнк Касс, Лондон. 2000. ISBN  978-0-7146-8149-8.
  • Корда, Майкл. С Wings Like Eagles: История битвы за Британию . Харпер Букс, Лондон. 2009. ISBN  978-0-06-112535-5.
  • Маккей, Рон (2000). Мессершмитт Bf 110 . Уилтшир: он Crowood Press. ISBN 1-86126-313-9.
  • Маккей, Рон (2001). Юнкерс Ju 88 . Лондон: Crowood Aviation. ISBN 978-1-86126-431-2.
  • Маккей, Рон (2003). Хейнкель Не 111 . Crowood Aviation Series. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-576-0.
  • Мейсон, Фрэнсис. Битва за Британию . McWhirter Twins Ltd, Лондон. 1969. ISBN  978-0-901928-00-9.
  • Мюррей, Уильямсон. Стратегия поражения. Люфтваффе 1935–1945 гг. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Тихоокеанского университета, 1983. ISBN  978-0-89875-797-2 .
  • Сондерс, Энди. Stuka Attack !: Атака с пикированием на Англию во время битвы за Британию . Граб-стрит, Лондон. ISBN  978-1908-117359
  • Тейлор, Джон и Мойес, Филипп. Иллюстрированная история RAF: Volume One 1918–1939 . Ян Аллан. 1968. ASIN: B000QIV8AM
  • Тревор-Ропер, Хью . Военные директивы Гитлера; 1939–1945 гг . Birlinn Ltd. 2004. ISBN  978-1-84341-014-0
  • Овери, Ричард. Воздушная война 1939–1945 гг . Потомак Книги, Вашингтон. 1980. ISBN  978-1-57488-716-7.
  • Паркер, Мэтью. Битва за Британию, июль - октябрь 1940 года . Заголовок, Лондон, 2001. ISBN  978-0-7472-3452-4
  • Террейн, Джон . Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг . Лондон: Scepter Publishing, 1985. ISBN  978-0-340-41919-9
  • Уорд, Джон. Эскадрильи гитлеровских штук: Ju 87 на войне, 1936–1945 гг . Лондон: Орлы войны. 2004. ISBN  978-1-86227-246-0 .
  • Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstōrer Aces of World War 2 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. 1999. ISBN  978-1-85532-753-5 .
  • Уил, Джон. Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Оксфорд: скопа. 1997. ISBN  978-1-85532-636-1 .
  • Вуд, Дерек и Дерек Демпстеры. Узкая граница: Битва за Британию и подъем авиации . Лондон: Tri-Service Press, третье исправленное издание, 1990. ISBN  978-1-85488-027-7 .