Регистратор данных об авариях - Accident data recorder

Регистратор данных о ДТП UDS 2165 (VDO Kienzle rel. 1.3) - установка во время краш-теста
Пример кривой данных регистратора столкновений, записанного в дорожно-транспортном происшествии.

Регистратор данных аварии ( ADR , Немецкий обычно сокр .: UDS , также случайно (данные) писатель), является независимым электронным устройством , которое записывает до, во время и после транспортных происшествий соответствующих данных и , таким образом , напоминает полет рекордер .

Он может быть установлен на автотранспортных средствах ( легковые автомобили , грузовики , автобусы , мотоциклы , трамваи и спецтехника) на добровольной основе для получения более точной информации о событиях в ДТП . В некоторых странах существуют правила обязательной установки на разные автомобили. Регистратор данных о дорожно-транспортных происшествиях постоянно записывает различные данные о транспортном средстве (такие как скорость , направление движения, продольное и поперечное ускорение транспортного средства, состояние огней, сигналов поворота и торможения и т. Д.) И записывает их в течение некоторого времени, прежде чем они будут автоматически очищены. .

В случае аварии (это обнаруживается по сильному ускорению транспортного средства в результате импульса) определенные периоды времени (обычно в диапазоне секунд с двумя цифрами) остаются постоянно сохраненными до и после события. Это значительно упрощает реконструкцию событий после аварии, чтобы при необходимости прояснить вопрос о неисправности .

Им оснащены многие автомобили органов власти (например, полиция или скорая помощь ), так как часто доходит до споров при столкновениях при езде с синими и двойками о соблюдении правил. Побочным эффектом автомобилей, оснащенных UDS, является более осторожное поведение водителей на дороге. Согласно исследованию Транспортной комиссии ЕС, количество дорожно-транспортных происшествий среди пользователей UDS снизилось на 20–30 процентов.

Регистратор данных об авариях часто используется экспертами или организациями в краш-тестах в качестве измерительного устройства.

Регистратор аварийных данных УДС-АТ (третье поколение)
Регистратор сбоев

Установка (также позже) стоит около 700 евро и может привести к вычету по некоторым страховым полисам . Специалист может прочитать данные о ДТП через интерфейсный кабель. Регистратор данных об авариях (более старые поколения) имеет переключатель, с помощью которого водитель может удалить сохраненные данные сразу после аварии, чтобы не обременять себя последующим вопросом о виновности. Однако эта функция может быть отключена, например, для использования в автомобилях компании.

Технология

Регистраторы данных об авариях измеряют ускорения, в зависимости от оборудования, в двух или трех пространственных направлениях с помощью микромеханических датчиков . Часто используются несколько систем датчиков с разным разрешением, чтобы иметь возможность регистрировать динамические процессы движения, с одной стороны, и саму динамику столкновения, с другой. Системы более высокого класса также предлагают возможность измерения вращательных движений, а также скорости автомобиля. Последний может быть рассчитан, например, по сигналу датчика скорости вращения колеса транспортного средства . Запись любых сигналов, которые доступны на собственной шине CAN транспортного средства , возможна с устройствами более высокого класса, а также обнаружение сигнала GPS для определения местоположения и скорости. В зависимости от производителя, до события записывается от 20 до 30 секунд, а после события - от 10 до 15 секунд.

На сегодняшний день (по состоянию на 2018 год) известны в немецкоязычных странах по существу два пригодных для дооснащения регистратора данных о ДТП. Blacktrack Ltd. предлагает недорогое решение, которое в основном используется в страховой отрасли (например, AXA Winterthur в Швейцарии). Напротив, UDS-AT, разработанный консорциумом компаний Peter Systemtechnik GmbH и Kast GmbH, предлагает расширенные возможности записи и интеграции в транспортное средство.

Устройства записи остаточного пути (RAG) от Mobatime AG - это внешние устройства, которые полагаются на существующие бортовые сигналы (расстояние, скорость, рабочие состояния входов состояния) и сохраняют их в кольцевом буфере как минимум в течение последних 12 км. В отличие от регистратора данных об авариях, они не имеют собственных измерительных датчиков.

Оценка

Данные измерений реальной аварии с регистратора данных аварии

Для считывания данных регистратора ДТП требуется специальное программное обеспечение.

Оценка и интерпретация данных измерений дорожно-транспортного происшествия требует специальных знаний в области динамики транспортного средства , реконструкции дорожно- транспортных происшествий , метрологии и, наконец, что не менее важно, самой технологии хранения данных об авариях. Для UDS существует отдельная зона для заказа свидетелей-экспертов в Германии.

На рисунке справа показаны (необработанные) кривые данных реальной аварии, записанные с помощью UDS. Измеренные ускорения, скорость и различные каналы состояния отображаются во времени. Например, можно увидеть, что специальные сигналы автомобиля были включены до столкновения, и водитель до этого все еще нажимал на тормоз.

История

Известный в настоящее время регистратор данных об авариях был изобретен компанией Mannesmann Kienzle GmbH , которая подала заявку на патент в 1992 году. Разработка началась в Германии в начале 1980-х годов двумя компаниями MBB и Kienzle, которые преследовали разные концепции. Вообще за модель был взят черный ящик, который разработал в начале 1950-х годов в Австралии Дэвид Уоррен . Уже в 1973 году General Motors подала заявку на патент на «регистратор столкновений транспортных средств». Mannesmann Kienzle поставила первый регистратор данных об авариях в начале 1993 года.

Автоспорт

В автоспорте регистраторы данных об авариях (ADR) должны использоваться в различных сериях, как указано FIA . Начиная с сезона 2015 года использование ADR в чемпионате Формулы 4 было обязательным. В более высоких сериях использование некоторое время было обязательным. В дополнение к данным датчиков ускорения, установленных на транспортном средстве, нагрузки на водителя также измеряются с помощью внутриканального акселерометра.

Из-за более высоких скоростей в спортивных состязаниях по сравнению с дорожным движением датчики имеют диапазон измерения ± 150 г с разрешением 0,1 г. 2 секунды записываются до события. При продолжительности события 30 с можно сохранить 10 событий.

Демаркация

Как в бортовом самописце, так и в UDS постоянно записываемые данные хранятся в кольцевом буфере . Однако бортовой самописец обычно записывает более длительные периоды от 17 до 25 часов. Напротив, UDS сохраняет только несколько секунд до и после того, как событие сработало (например, столкновение) навсегда.

Термин « регистратор данных привода» обычно означает непрерывную и постоянно доступную запись данных и сигналов во время работы транспортного средства, независимо от аварии. Такие системы часто используются в локомотивах или трамваях. Однако часто электронный журнал называют регистратором данных привода. Видеокамеры иногда называют регистратором данных привода или регистратором данных видео событий (VEDR).

Основная статья: Регистратор данных событий

Так называемый регистратор данных о событиях (EDR) не является регистратором данных о дорожно-транспортных происшествиях в смысле автономного, более или менее независимого от транспортного средства устройства, поскольку EDR обычно является дополнительным электронным модулем в существующем устройстве управления (например, от подушки безопасности). ) в машине. EDR полагаются исключительно на бортовые сигналы, в то время как UDS имеют свои собственные инерциальные датчики. Автомобили с системами подушек безопасности сохраняют данные, относящиеся к ДТП (ускорение при ударе, состояние пряжки ремня, положение сиденья, время поездки) во внутренней памяти отключающей электроники. Однако размер данных варьируется в зависимости от производителя и составляет всего несколько секунд или долей. Правила NHTSA требуют единых наборов данных для всех систем, производимых с 2010 года.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки