Западный периферийный маршрут Абердина - Aberdeen Western Peripheral Route
 | |
|---|---|
| Обход города Абердина | |
 | |
.jpg) AWPR (A90) Северный отрезок, подъезжая к перекрестку A96 в Craibstone
| |
| Информация о маршруте | |
| Поддерживается Aberdeen Roads Limited | |
| Длина | 26 миль (42 км) |
| Существовал | 2015 – настоящее время |
| История | Открыт: 2018 Завершён: 2019 |
| Основные узлы | |
| Южный конец |
 A92 к северу от Стонхейвена
|
 A956(шпора ствола)  A947 |
|
| Северный конец |
A92 в Blackdog
|
| Место нахождения | |
| Графства | Абердин и Абердиншир |
| Основные направления |
Данди , Форфар , Стонхейвен , Абердин , Питерхед и Фрейзербург |
| Дорожная сеть | |
Aberdeen Western Периферийное Route (AWPR), неофициально также город Абердин Bypass , является одним из основной дорога , которая оборачивается вокруг города Абердин , Шотландия . Дорога тянется на север от Стонхейвена через Кинкардиншир и пересекает реки Ди и Дон, а затем заканчивается в Блэкдоге. Главный участок AWPR составляет 22 мили (35 км) в длину.
AWPR также включает 4-мильную (6,4 км) ветку A956, которая связывает объездную дорогу с A92 . Конструкция AWPR сочетала с обширной модернизацией к A90 продолжает север с 9 миль (14 км) Balmedie до Tipperty двойной проезжей части дороги , вытесняет существующую дорогу , которая впоследствии была detrunked и в настоящее время является B977. Основной маршрут AWPR обозначен как часть A90, а исходный A90 теперь переименован в A92, который теперь соединяется с AWPR на обоих концах.
Дорога преимущественно сельская, пересекая в основном сельхозугодья и леса , минуя населенные пункты. AWPR юридически классифицируются как специальная дорога по шотландскому правительству . Это означает, что объездная дорога регулируется ограничениями автомагистрали. Сама дорога находится вблизи автострады класса со всеми спаи быть оценка разделенных с прилегающей скольжения дороги (единственным исключением является Cleanhill круговое движение), полной длины непрерывного шага бетона барьер , большой дорожный вывесок, юридическое запрещение остановки и реверсирования наряду с ограничением к транспортным средствам класса I и II, запрещая движение по объездной дороге, не находящейся на автомагистралях. У дороги, однако, отсутствуют жесткие обочины, и вместо этого предусмотрены аварийные пешеходные дорожки, в то время как закон не позволяет ей быть автомагистралью. Несмотря на это, AWPR не является стандартной основной дорогой A и рассматривается как автомагистраль во всем, кроме названия. Это одна из самых важных магистральных дорог Шотландии.
Дорога от Балмеди до Типперти не является частью объездной дороги, несмотря на то, что она построена совместно с ней и, следовательно, не связана законодательными актами AWPR, что делает ее обычной проезжей частью с двусторонним движением. Впервые о строительстве дороги было объявлено в январе 2003 года, но шотландские министры одобрили ее в конце 2009 года с первоначальной стоимостью от 295 до 395 миллионов фунтов стерлингов. Строительство AWPR началось 19 февраля 2015 года. Последняя секция открылась ровно через четыре года, 19 февраля 2019 года.
Фон
До введения AWPR единственной дорогой с двусторонним движением, ведущей с севера на юг, была улица Андерсон Драйв, первоначальная объездная дорога города, построенная в 1930-х годах. К 1950-м годам Андерсон Драйв превратился в быстро расширяющийся Абердин с появлением новых послевоенных пригородов, таких как Нортфилд , Мастрик и Гартди . Дорога была непригодна для тяжелых грузовых автомобилей, поскольку они не могли пересечь мост Ди на ее южном конце, поэтому большие автомобили были вынуждены объезжать по B9077 через мост короля Георга VI, прежде чем вернуться на Андерсон-драйв через Брумхилл-роуд, что привело к местным и конфликт стратегических транспортных средств в населенных пунктах, вызывающий серьезные проблемы с безопасностью.
Новый обход Абердина был впервые предложен в 1952 году. В 2012 году, после длительных юридических задержек, проект был одобрен. Строительство началось в феврале 2015 года при поддержке советов Абердина и Абердиншира, а также NESTRANS , установленного законом Регионального транспортного партнерства Абердина и Абердиншира. К 2016 году предполагалось, что общая стоимость обхода будет значительно выше - 745 миллионов фунтов стерлингов.
AWPR была открыта сегментами, начиная с перекрестка Blackdog и Goval, за которым вскоре последовал участок Balmedie - Tipperty. К декабрю 2018 года AWPR был полностью открыт для автомобилистов, за исключением развязки между Крейбстоуном и Говалем, что было связано с конкретными проблемами на переходе через реку Дон. Вся дорога была введена в эксплуатацию 19 февраля 2019 года - позже, чем планировалось, отчасти из-за погодных условий и краха подрядчика Carillion в январе 2018 года . Представляя доказательства Комитету по сельской экономике и подключению в декабре 2018 года, представитель Balfour Beatty согласился с тем, что общая стоимость объездной дороги может составить «около» 1 миллиарда фунтов стерлингов.
Снятие заторов
Дорога была спроектирована так, чтобы оказать положительное влияние на движение по маршрутам, которые перегружены в час пик, особенно на Андерсон Драйв в Абердине, Кинг-стрит и Юнион-стрит. Другие намерения этого проекта включали небольшое сокращение пробок на местных мостах, ведущих к центру Абердина, который зажат между реками Ди и Доном, это будет достигнуто за счет уменьшения количества грузовых автомобилей, которым не нужно въезжать в город. . Проект также был направлен на снижение уровня трафика в направлении аэропорта Абердина, прилегающих промышленных зон в Дайсе и нового международного бизнес-парка Абердина . Городской совет Абердина построил новое расширение с шестью полосами движения Аргайл-роуд, чтобы соединить аэропорт Абердина и AIBP с A96 и AWPR, дорога открылась в конце 2016 года и теперь называется B984.
Запрос и подготовка
Неоднократно утверждалось, что дорога важна для поддержания активности местной экономики. Это было в дополнение к облегчению движения в центре города и сокращению дорожно-транспортных происшествий.
В период с 2008 по 2009 год проводилось публичное местное расследование (PLI). PLI рекомендовала принять маршрут, и впоследствии он был одобрен министрами Шотландии. Маршрут прошел через парламент Шотландии 3 марта 2010 года. Была подана апелляция в Сессионный суд. на основе пунктов, включая ограниченные полномочия PLI. Апелляция была отклонена, затем была подана следующая апелляция во Внутреннюю палату, апелляционное отделение Сессионного суда. Впоследствии была подана еще одна апелляция в Верховный суд Великобритании . Эта апелляция также не отменила решение о продолжении маршрута.
В 2010 году Международная школа Абердина переехала в новый кампус, чтобы освободить место для строительства дороги. Восстановление школы финансировалось правительством Шотландии.
Строительство
Заключение контракта
19 октября 2012 года было опубликовано уведомление, информирующее рынок о том, что заинтересованность подрядчиков в строительстве трассы будет выражена в начале 2013 года с целью начать строительство AWPR в конце 2014 года. После выхода консорциумов Scotia Roads Group в сентябре 2013 года короткий список из четырех предпочтительных участников торгов был сокращен до трех. В результате остались Granite City Roads (Macquarie Capital Group Limited: Vialia; Iridium; Kier Project Investment Limited), North East Roads Partnership (Cintra Infraestructuras) , SA; John Laing Investments Limited) и Connect Roads ( Balfour Beatty Investments Limited ; Carillion Private Finance (Transport) Limited ; Galliford Try Investments Limited ) в качестве оставшихся участников торгов. Кейт Браун , тогдашний секретарь кабинета министров по инфраструктуре, инвестициям и городам, также сообщил, что схема может открываться поэтапно, где это возможно, в попытке уменьшить существующий трафик, с объявлением предпочтительного участника торгов для контракта, ожидаемого летом 2014 года.
Официальная оценка стоимости AWPR первоначально составляла от 295 до 395 миллионов фунтов стерлингов, хотя заявленные цифры находились в районе 653 миллионов фунтов стерлингов. Transport Scotland назвал схему стоимостью 745 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2012 года. Контракты на соответствующие подготовительные работы были объявлены на сайте Public Contracts Scotland в 2016 году.
О присуждении контракта было объявлено 11 июня 2014 года, когда компания Connect Roads по рекомендации Pinsent Masons была названа предпочтительным участником торгов. В то время уже велись предварительные работы, и Кейт Браун объявил о выигравшей заявке на строительной площадке Findon Junction. Компания Transport Scotland также объявила о серии публичных выставок вокруг Абердина и Абердиншира в июне 2014 года, чтобы проинформировать общественность о ходе работ, продвижении работ, маршруте и экологических аспектах. Между Transport Scotland и Connect Roads было объявлено о «соглашении о предпусковых работах» на сумму 8 миллионов фунтов стерлингов, при этом участник торгов приступил к ограждению, экологическим изысканиям и наземным исследованиям в преддверии основного контракта на выполнение работ, который вступит в силу позднее в этом году. Другие работы по расчистке территории и экологические работы, такие как переселение охраняемых барсуков, также продолжались.
Завершение строительных работ предполагалось во второй половине 2017 года, примерно на 6 месяцев раньше первоначального срока. Строительство кольцевой развязки Крейбстоун должно было быть завершено во второй половине 2016 года вместе с участком от Балмеди до Типперти через несколько месяцев. Основные субконтракты на этапе строительства были опубликованы на веб-сайте Public Contracts Scotland, большинство из которых указали, что они начнутся в январе 2015 года. Transport Scotland также добавила страницу текущей деятельности в свою зону AWPR / BT, на которой подробно описаны текущие работы по проекту.
Местные участники кампании в Стонхейвене выразили обеспокоенность по поводу предлагаемого дизайна развязки существующей дороги с двусторонним движением A90 и нового участка Fastlink AWPR. Местный фермер бесплатно предложил землю для поддержки альтернативного проекта транспортной развязки, но Transport Scotland сказал, что изменения на этом этапе добавят задержки и поставят под угрозу позднюю дату завершения 2017 года, это произошло из-за того, что уже были приняты дорожные распоряжения и другие правовые инструменты. сделал. Они также сказали, что альтернативный дизайн был рассмотрен и отклонен командой дизайнеров.
Мобилизация проекта
.jpg)
Финансовое закрытие проекта с победителем тендера, теперь известным как Aberdeen Roads Limited, было достигнуто 15 декабря 2014 года. Также было объявлено, что затраты на весь срок эксплуатации проекта снизились на 220 миллионов фунтов стерлингов благодаря инновационным новым функциям AWPR, таким как: прочное долговечное дорожное покрытие. Aberdeen Roads Limited будет строить, эксплуатировать и обслуживать трассу в течение 30 лет. Было также объявлено, что консорциум перенесет запланированные даты завершения строительства развязок Крейбстоун и Дайс к осени 2016 года, а вскоре после этого к первой половине 2017 года в соответствии с запросами заинтересованных сторон будет построена дорога с двусторонним движением от Балмеди до Типперти. Первый министр Шотландии Никола Стерджен , вместе с секретарем кабинета министров Китом Брауном, главой городского совета Абердина, Дженни Лэйнг и лидером совета Абердиншира Джимом Гиффордом посетили объект в Балмеди 16 февраля 2015 года, чтобы провести церемонию закладки фундамента и официально начать строительство. начало строительной программы.
Главный офис был построен в Ури, Стонхейвен, местная фирма успешно провела тендер и предоставила временные жилые помещения. Работы по расчистке для офиса Balmedie были выполнены во время официальной церемонии закладки фундамента и визита Первого министра, когда были возведены первые системы безопасности воздушных линий и тяжелая техника завода Фланнери готовилась к началу работ. Первые крупные системы управления дорожным движением для работ включали новое ограничение скорости 30 миль в час на местных дорогах в окрестностях Дайса, Говала и Паркхилла. Кроме того, в мае и июне были установлены светофоры и перекрытие полос на дороге A93 North Deeside Road в Milltimber Brae для проведения пробных раскопок и работ по изменению маршрута инженерных коммуникаций. Весной 2015 года компания Aberdeen Roads Limited опубликовала свой первый информационный бюллетень с обновлениями проекта, в котором подробно описаны текущие и будущие работы, а также меры по управлению дорожным движением.
Задержки проекта и перерасход средств
_(2020).jpg)
Перерасход средств по проекту стал одной из причин краха Carillion в январе 2018 года . Партнеры по совместному предприятию Connect Roads Бальфур Битти и Галлифорд Три стали нести совместную ответственность за дополнительные денежные взносы на общую сумму от 60 до 80 миллионов фунтов стерлингов; Бальфур Битти оценил более низкие затраты в размере от 35 до 45 миллионов фунтов стерлингов, в то время как Galliford Try стремился собрать 150 миллионов фунтов стерлингов и сократить дивиденды для поддержки своего баланса, утверждая, что крах Carillion «увеличил общие денежные обязательства группы по проекту более чем на 150 миллионов фунтов стерлингов ". В августе 2018 года Бальфур Битти заявил, что его обязательства по проекту в Абердине увеличились еще на 23 миллиона фунтов стерлингов и, по прогнозам, достигнут 135 миллионов фунтов стерлингов. В ноябре 2018 года Galliford Try заявила, что задержки обойдутся в дополнительные 20 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего общий объем проекта достиг 143 миллионов фунтов стерлингов.
Первый участок, четырехмильный (7 км) участок между Паркхиллом и Блэкдогом был открыт в июне 2018 года, а участок от Балмеди до Типперти вскоре после этого в августе 2018 года. Обрушение Кариллиона и перебои в погодных условиях задержали общее завершение проекта; В марте 2018 года Бальфур Битти заявил, что проект откроется во второй половине года, и эта дата была перенесена на декабрь 2018 года, отчасти из-за проблем с бетонными облицовочными панелями на переходе через реку Дон. В декабре 2018 года MSP узнали, что окончательная стоимость объездной дороги Абердина превысит 1 миллиард фунтов стерлингов, а 20-мильный (32-километровый) участок маршрута будет открыт в течение недели, начиная с 10 декабря. Большая часть объездной дороги была теперь открыта для автомобилистов после завершения строительства автодороги Stonehaven Fast Link и Southern Leg к середине декабря. Однако последний участок длиной 4,5 мили (7,2 км) между Паркхиллом и Крейбстоуном (который включал в себя переход через Дон) был отложен до Рождества 2018 года. Поскольку последний участок все еще не открывался в Новый год в конце января 2019 года, министр транспорта Шотландии Майкл Мэтисон потребовал срочной встречи с боссами Бальфура Битти и Галлифорда Три из-за продолжающихся задержек. Последняя секция открылась 19 февраля 2019 года, завершив четырехлетний период строительства.
В мае 2018 года Совет Абердиншира заявил, что будет добиваться компенсации от совместного предприятия Balfour Beatty / Galliford Try за «значительный ущерб», нанесенный некоторым местным дорогам транспортировкой тысяч тонн материалов на площадку AWPR.
Модификации
После местной кампании был открыт новый путь совместного использования, позволяющий пользователям Deeside Way безопасно пересекать AWPR в марте 2019 года. Несмотря на то, что маршрут был включен в общественные консультации еще в 2014 году, обход открылся без безопасного пути для людей, использующих Deeside способ пересечь его.
Из-за большого количества дорожно-транспортных происшествий в начале 2020 года на кольцевой развязке Саут-Кингсвеллс были добавлены светофоры.
Узлы
Всего объездная дорога состоит из девяти переходов, две из которых - горизонтальные. Однако все способы въезда и выезда с AWPR включают использование объездных дорог в отличие от прямых перекрестков, которые есть на остальной части A90. Знаки, перечисляющие запрещенные классы трафика, отображаются на всех точках доступа к AWPR. Обычные стандарты для проезжей части с двусторонним движением прекращаются, и законодательный акт вступает в силу при въезде на любую из этих объездных дорог.
Развязка 1: Север Стонхейвена
Направляясь на север по объездной дороге Стоунхейвен, A90 постепенно огибает город к востоку, прежде чем движение, направляющееся на AWPR, может пересечь большую эстакаду, отсюда есть поворот налево по объездной дороге. Движение на юг также может съехать с двусторонней проезжей части на перекресток, а затем повернуть направо на короткий участок A90, который проходит под эстакадой, оба из которых ведут к кольцевой развязке Стоунхейвен. Это большой трехполосный перекресток, который также обеспечивает доступ к B979, но, что наиболее важно, является отправной точкой AWPR. Движение, продолжающееся по A90, может здесь свернуть на Fast Link, набирая скорость на крутом подъеме. Объезд резко идет на север; за исключением отдельных жилых домов и редких местных эстакад, дорога продолжается без остановок через поля.
Развязка 2: Cleanhill
Все еще в Абердиншире, Stonehaven Fast Link заканчивается на кольцевой развязке Cleanhill. Это единственный перекресток в Шотландии, где три специальных участка дороги сходятся в одной точке на уровне уклона, а сама круговая развязка немного меньше, чем в Стонхейвене, и вместо трех полос движения; имеет два. Отсюда автомобилисты могут продолжить движение по южному отрезку AWPR по шоссе A90 или A956. Первый направляется на север через самые западные пригороды Абердина, а второй - на восток, на юг города. В любом случае, оба направления приведут водителей в район местного самоуправления Абердина. Чистый холм был признан точкой давления на объездной дороге из-за сокращения затрат, связанных с ее строительством, и в то время проектировщики сочли это необходимым из-за топологии местности, местных дорог и ручьев, исключая возможность перехода на эстакаду, которая могла бы нести десятки миллионов фунтов дополнительных затрат. Нежелание местных землевладельцев привело к тому, что инженерам-проектировщикам пришлось работать на очень малой площади для важного перекрестка.
Перекресток стал объектом критики из-за повторяющихся аварий, в том числе столкновений между автомобилями и грузовиками, а также транспортных средств, пролетавших над кольцевой развязкой. Конструкция кольцевой развязки требует от автомобилистов постепенного снижения скорости задолго до того, как добраться до нее, столкновения на этой части объездной дороги компания Transport Scotland приписывает превышению скорости и игнорированию дорожных знаков. Это было объявлено вскоре после полного открытия AWPR , что подрядчик по дороге ( в Абердине Дороги Ltd.) был в консультации с полиции Шотландии и транспорта Шотландии, исход этого была установка отбойники на всех подходах к Cleanhill с дополнительным Ограничение скорости 50 миль в час в непосредственной близости от кольцевой развязки. Как и все другие перекрестки на объездной дороге, Клинхилл рассчитан на будущее и нуждается в улучшении.
Развязка 3: Чарльстон
Направляясь на восток из Клинхилла, автомобилисты будут двигаться по отрогу A956, специальному продолжению основного маршрута, который первоначально начинался как развязка на старом A90, ведущем в Абердин. Это все еще актуально и сегодня, однако с тех пор труба была снесена и заменена управляемой сигналом алмазной развязкой, которая обеспечивает съезды на A92. Как и Stonehaven Fast Link, A956 Spur движется по прямой линии, которая с обеих сторон окружена сельскими угодьями. По прибытии в Чарльстон автомобилисты въезжают в город, и объездная дорога прекращается. Затем основные маршруты направляются на север, юг или восток через A92 и город A956.
Развязка 4: Deeside
Продолжая движение на север по A90, водители будут пересекать реку Ди и въехать в Абердин по Южному этапу. Затем A90 идет вверх по склону между пригородами Петеркултер и Милтимбер, проходя под Дисайд-Уэй. Раздвижные дороги в обоих направлениях соединяют AWPR с кольцевой развязкой и коротким отрывом от автомагистрали A93 на ее западной стороне, выход на Абердиншир и Кэрнгормс осуществляется здесь на сигнальном перекрестке. Движение на юг использует эстакаду для присоединения к объездной дороге или выезда с нее, тогда как движение в северном направлении включает или выключает обочину дороги. Создание этого перекрестка привело к изменению трассы B979, водители по-прежнему могут использовать этот маршрут для доступа к местным дорогам в Абердиншире. С момента открытия AWPR Петеркултер теперь является единственной застроенной зоной в городе, которая находится за пределами дороги.
Развязка 5: Южный Кингсвеллс
AWPR не ослабевает через сельский пейзаж, пока не достигнет Южного Кингсвеллса. В отличие от других развязок, это обычная развязка с круговым движением, например, на автомагистралях. По автомагистрали A944 можно добраться до Уэстхилла, Кингсвеллса, Графства, бизнес-парка Prime Four и Вест-Энда города. A90 продолжается над головой по длинным дорогам, обеспечивающим выезд на A944 и обратно. Задние дороги и столкновения на этом перекрестке привели к тому, что на кольцевой развязке были добавлены светофоры, что было выполнено летом 2020 года, позже, чем ожидалось, из -за пандемии Covid-19 . Отсутствие существующей инфраструктуры до начала строительства привело к тому, что в процессе проектирования не пришлось идти на уступки. Отсюда объездная дорога направляется немного на северо-восток мимо Бриммонд-Хилл .
Развязка 6: North Kingswells
Полубриллиантовый перекресток, который соединяется с часовней C89C в Стоунивуд - Фэрли-роуд, единственной частью AWPR, которая обеспечивает доступ к несекретной дороге. Кроме того, это единственное место на AWPR, где доступ есть только для транспортных средств, идущих на север и с севера. Транспортные средства, направляющиеся на юг или с юга, должны использовать развязки South Kingswells или Craibstone для выезда или выезда с A90. C89C также образует так называемую «обходную дорогу Kingswells Bypass», которую можно использовать для проезда к A944. Объездные дороги на этом перекрестке не переходят в дорогу, они продолжаются по сторонам до Крейбстоуна; что делает этот участок объездной дороги единственным с шестью полосами движения. На этом этапе начинается северный этап AWPR.
_near_Craibstone.jpg)
Транспортная развязка 7: Craibstone
Самая крупная развязка на A90 в целом. Крейбстоун состоит из алмазной развязки и трехполосной кольцевой развязки, которые соединены короткой веткой ствола. Доступ к A96, B984 и C89C предоставляется здесь. Автомагистраль A96 продолжается на северо-запад в Абердиншир, сегмент дороги с двусторонним движением заканчивается в Порт-Эльфинстоуне, однако дорога продолжается до Инвернесса, где она заканчивается в Рейгморе . Городская A96 доставит автомобилистов обратно в Абердин, где она встречает A92 на кольцевой развязке Haudagain и заканчивается в Mounthooly в центре города. В непосредственной близости от Крейбстона можно добраться до международного аэропорта Абердина по автомагистралям B984 Argyll Road, Craibstone Park and Ride , Bucksburn , Dyce и P&J Live . Кольцевая развязка Craibstone была одной из первых секций объездной дороги, которая открылась, чтобы продолжить движение по автомагистрали A96. Автомагистраль A90 проходит мимо Крейбстоуна и леса Киркхилл, а затем снова поворачивает на восток через перекресток реки Дон.
Развязка 8: Parkhill
Автомобилисты достигают Паркхилла после пересечения реки Дон и повторного въезда в Абердиншир, это самый северный перекресток на AWPR. A90 соединен с A947 на северной стороне, в то время как B977 обслуживает южное движение из Blackdog. Обе стороны состоят из длинных объездных дорог, соединяющихся с кольцевыми развязками, которые затем можно использовать, чтобы вернуться на юг к Дайсу и мосту Дона или на север к Ньюмачару . В отличие от других перекрестков на объездной дороге, Паркхилл раскинулся на большой территории. Дорога продолжается на восток обратно в границу города, а затем снова пересекает Абердиншир в Блэкдоге.
Развязка 9: Блэкдог
Северная конечная остановка AWPR, это развязка с круговым движением, похожая на перекресток Саут-Кингсвеллс; однако он обслуживает более несекретные маршруты. Доступ к Blackdog предоставляется здесь вместе с C1C, который доставляет водителей в Поттертон и Белеви. Несмотря на удаленность перекрестка, постоянный транспортный поток с автомагистралей A92 и A90 может иногда приводить к перегруженности этого перекрестка. Обходной и его ограничения заканчиваются по прибытии в Blackdog, отсюда автомобилисты могут продолжаться на север вдоль перестроены A90 к Balmedie и Ellon или на юг на detrunked A92 , который будет возвращаться в город.
Общественный транспорт
В январе 2019 года компания Stagecoach представила на AWPR два автобусных маршрута . Служба 747 бежала из Монтроуза в Эллон через аэропорт Абердина , а некоторые службы продолжались в Петерхед . Сервис 757 курсировал из Ньютонхилла и Портлетена в аэропорт. В августе 2019 года было объявлено, что услуга 757 будет прекращена. В апреле 2020 года авиасообщение Боинг 747 между Стонхейвеном и аэропортом было прекращено. На AWPR сейчас нет общественного транспорта.
Смотрите также
- Новый стадион Абердина , крупный проект строительства местного футбольного клуба, расположенный рядом с AWPR на автомагистрали A944.
использованная литература
внешние ссылки
Координаты : 57.13782 ° N 2.24697 ° W57 ° 08′16 ″ с.ш., 2 ° 14′49 ″ з.д. /